JPH05296305A - Hydraulic-pump driving section structure for transmission - Google Patents
Hydraulic-pump driving section structure for transmissionInfo
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- JPH05296305A JPH05296305A JP12429692A JP12429692A JPH05296305A JP H05296305 A JPH05296305 A JP H05296305A JP 12429692 A JP12429692 A JP 12429692A JP 12429692 A JP12429692 A JP 12429692A JP H05296305 A JPH05296305 A JP H05296305A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、変速機において変速制
御等に用いられる油圧を得るための油圧ポンプの駆動部
構造に関し、特に、変速制御用として入力回転に対応し
たピトー圧を用いるようになった変速機における油圧ポ
ンプ部の駆動部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive structure of a hydraulic pump for obtaining a hydraulic pressure used for gear shift control in a transmission, and more particularly to use a pitot pressure corresponding to an input rotation for gear shift control. The present invention relates to the drive unit structure of the hydraulic pump unit in the transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】変速機（特に、自動変速機、無段変速
機）においては油圧を用いて変速制御が行われることが
多く、このような変速機には制御油圧を得るための油圧
ポンプが配設される。この制御油圧はエンジンが回転し
ている限り必要であり、通常はエンジンにより直接回転
駆動されるように配設される。2. Description of the Related Art In transmissions (especially automatic transmissions and continuously variable transmissions), shift control is often performed using hydraulic pressure, and such a transmission has a hydraulic pump for obtaining control hydraulic pressure. It is arranged. This control hydraulic pressure is necessary as long as the engine is rotating, and is usually arranged so as to be directly rotationally driven by the engine.
【０００３】なお、このような変速機において、制御油
圧としてエンジンの回転に応じたピトー圧を用いること
もある。この場合には、エンジンとともに回転する部材
にピトーカバーを取り付け、このピトーカバーのリング
状ピトー溝内にピトー管を突出させ、ピトーカバーとと
もに回転するピトー溝内の油の動圧によりピトー圧を得
るように構成される。このような構成は、例えば、特開
昭６２−２８８７６４号公報に開示されている。In such a transmission, pitot pressure corresponding to the rotation of the engine may be used as the control hydraulic pressure. In this case, the Pitot cover is attached to a member that rotates together with the engine, the Pitot tube is projected into the ring-shaped Pitot groove of the Pitot cover, and the Pitot pressure is obtained by the dynamic pressure of oil in the Pitot groove that rotates together with the Pitot cover. Is configured as follows. Such a configuration is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-288764.
【０００４】ところで、このようなピトー圧を用いて変
速機の制御等を行う場合、エンジン回転が低回転の場合
でも十分大きななピトー圧が要求されることが多い。こ
のため従来ではピトーカバーの径を大きくしてピトー溝
内の油の流速を早くし、低エンジン回転のときでも十分
なピトー圧を得られるようにする構成が採用されてい
た。例えば、上記公報の変速機においては、駆動側プー
リの側方にこのプーリ径より大きな径のピトーカバーが
用いられている。By the way, when the transmission is controlled using such pitot pressure, a sufficiently large pitot pressure is often required even when the engine speed is low. For this reason, conventionally, a configuration has been adopted in which the diameter of the pitot cover is increased to increase the flow velocity of oil in the pitot groove and to obtain a sufficient pitot pressure even at low engine speed. For example, in the transmission of the above publication, a pitot cover having a diameter larger than the pulley diameter is used on the side of the drive pulley.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピトー
カバーは変速機ハウジング内に配設されるものであり、
このように大きな径のピトーカバーを用いた場合には、
変速機ハウジングを大きくする必要があり、変速機が大
型化するという問題がある。さらに、大きなピトーカバ
ーを用いた場合には、ピトー溝内に必要な油量が多く、
エンジン始動時にピトーカバー内に大量の油を供給する
必要があるという問題がある。However, the pitot cover is arranged in the transmission housing, and
When using a Pitot cover with such a large diameter,
There is a problem that the transmission housing needs to be large and the transmission becomes large. Furthermore, when a large Pitot cover is used, a large amount of oil is required in the Pitot groove,
There is a problem that a large amount of oil needs to be supplied into the pitot cover when the engine is started.
【０００６】一方、上記油圧ポンプはエンジンにより駆
動されるため、その駆動軸はピトーカバーと同様、エン
ジンに比例した回転となる。この場合に、エンジンが低
回転でも十分な吐出油量が得られるようにすることが要
求されることが多く、このため、大きな容量の油圧ポン
プが要求され、これに応じて変速機が大型化するという
問題があった。On the other hand, since the hydraulic pump is driven by the engine, its drive shaft rotates in proportion to the engine, like the pitot cover. In this case, it is often required to obtain a sufficient amount of discharged oil even at low engine speeds, which requires a large-capacity hydraulic pump, and accordingly the transmission must be large. There was a problem to do.
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
ピトーカバー径をあまり大きくすることなくエンジン低
回転時においても必要十分なピトー圧を得ることができ
るとともに、油圧ポンプも小型化できるような油圧ポン
プ駆動部構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these problems.
An object of the present invention is to provide a hydraulic pump drive structure that can obtain a necessary and sufficient pitot pressure even when the engine is running at a low speed without increasing the diameter of the pitot cover too much, and can also downsize the hydraulic pump.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、エンジン出力軸に連結された変
速機入力軸上にポンプドライブギヤを取り付け、変速機
ハウジングに取り付けられた油圧ポンプの駆動軸に上記
ポンプドライブギヤと噛合するポンプドリブンギヤを取
り付け、このポンプドリブンギヤの側部にピトーカバー
を結合配設し、ピトー管を変速機ハウジングもしくは油
圧ポンプに取り付けるとともにその油圧ピックアップ部
をピトーカバーのピトー溝内に突出させて油圧ポンプ駆
動部構造を構成しており、さらに、ポンプドライブギヤ
の歯数をポンプドリブンギヤの歯数より多くなるように
している。なお、この場合において、油圧ポンプの駆動
軸が変速機入力軸に対し、上下方向下側に位置するよう
に油圧ポンプを配設するのが好ましい。In order to achieve such an object, according to the present invention, a hydraulic pump mounted on a transmission housing by mounting a pump drive gear on a transmission input shaft connected to an engine output shaft. A pump driven gear that meshes with the pump drive gear is attached to the drive shaft of the. The hydraulic pump drive unit structure is configured by projecting into the pitot groove, and the number of teeth of the pump drive gear is larger than that of the pump driven gear. In this case, it is preferable to dispose the hydraulic pump such that the drive shaft of the hydraulic pump is located vertically below the transmission input shaft.
【０００９】[0009]
【作用】上記の構造を採用すると、変速機入力軸に伝達
されるエンジン回転はポンプドライブおよびドリブンギ
ヤを介して油圧ポンプ駆動軸に伝達され、この油圧ポン
プ駆動軸はエンジン回転より増速された回転数で駆動さ
れる。このため、入力軸に油圧ポンプ駆動軸を直接連結
した場合に較べ、油圧ポンプを小型化することができ
る。さらに、ポンプドリブンギヤに結合配設されたピト
ーカバーも増速されて回転するため、ピトー溝径が小さ
くても溝内の油の流速は早くなり、ピトーカバーを小さ
くしても十分なピトー圧を得ることが可能となり、この
ピトーカバーを小型化することができる。With the above structure, the engine rotation transmitted to the transmission input shaft is transmitted to the hydraulic pump drive shaft via the pump drive and the driven gear, and the hydraulic pump drive shaft rotates at a speed increased from the engine rotation. Driven by a number. Therefore, the hydraulic pump can be downsized as compared with the case where the hydraulic pump drive shaft is directly connected to the input shaft. Furthermore, since the pitot cover connected to the pump driven gear also rotates at an increased speed, the flow velocity of oil in the groove will be faster even if the pitot groove diameter is small, and sufficient pitot pressure will be obtained even if the pitot cover is made small. The pitot cover can be downsized.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について説明する。本発明に係る油圧ポンプ駆動部構
造を備えたベルト式無段変速機を図１から図４に示して
いる。この無段変速機は、ハウジング５（４個のハウジ
ング部材５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにより構成される）に
囲まれた空間内に以下の機構を配設して構成される。こ
の無段変速機は回転自在な変速機入力軸１１を有してお
り、この変速機入力軸１１は、エンジンクランク軸１の
端部に取り付けられたフライホイール２にダンパー３を
介して連結されている。この変速機入力軸１１には、図
示のように、上記ドライブプーリ装置２０と、前後進切
換装置４０とが配設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. A belt type continuously variable transmission having a hydraulic pump drive structure according to the present invention is shown in FIGS. 1 to 4. This continuously variable transmission is configured by disposing the following mechanism in a space surrounded by a housing 5 (consisting of four housing members 5a, 5b, 5c, 5d). This continuously variable transmission has a rotatable transmission input shaft 11, and this transmission input shaft 11 is connected via a damper 3 to a flywheel 2 attached to the end of an engine crankshaft 1. ing. On the transmission input shaft 11, as shown in the figure, the drive pulley device 20 and the forward / reverse switching device 40 are arranged.
【００１１】また、変速機入力軸１１と並行に変速機カ
ウンター軸１６が配設されており、この変速機カウンタ
ー軸１６上には、図示のように、ドリブンプーリ装置２
５と、発進クラッチ装置５０とが配設されている。ドラ
イブプーリ装置２０とドリブンプーリ装置２５とに金属
ベルト３０が掛け渡されており、これによりベルト式動
力伝達機構が構成されている。Further, a transmission counter shaft 16 is arranged in parallel with the transmission input shaft 11, and on the transmission counter shaft 16, as shown in the figure, the driven pulley device 2 is provided.
5 and a starting clutch device 50 are provided. A metal belt 30 is stretched around the drive pulley device 20 and the driven pulley device 25, and a belt-type power transmission mechanism is constituted by this.
【００１２】変速機カウンター軸１６と並行に変速機出
力軸６０が配設されており、この変速機出力軸６０には
カウンタードリブンギヤ６０ａとファイナルドライブギ
ヤ６０ｂとが形成されている。カウンタードリブンギヤ
６０ａはカウンタードライブギヤ１７ａと噛合し、ファ
イナルドライブギヤ６０ｂはファイナルドリブンギヤ６
５ａと噛合する。なお、カウンタードライブギヤ１７ａ
は、変速機カウンター軸１６上に回転自在に配設された
カウンターギヤ部材１７に形成されたギヤである。一
方、ファイナルドリブンギヤ６５ａは、ファイナル減速
機構を構成するファイナルギヤ部材６５に形成されたギ
ヤである。図示しないが、ファイナル減速機構はその内
部にディファレンシャル機構を有しており、ファイナル
ギヤ部材６５はこのディファレンシャル機構を介して左
右のアクスルシャフトに繋がる。A transmission output shaft 60 is arranged in parallel with the transmission counter shaft 16, and a counter driven gear 60a and a final drive gear 60b are formed on the transmission output shaft 60. The counter driven gear 60a meshes with the counter drive gear 17a, and the final drive gear 60b is the final driven gear 6.
Mesh with 5a. The counter drive gear 17a
Is a gear formed on a counter gear member 17 rotatably arranged on the transmission counter shaft 16. On the other hand, the final driven gear 65a is a gear formed on the final gear member 65 that constitutes the final reduction mechanism. Although not shown, the final reduction mechanism has a differential mechanism inside, and the final gear member 65 is connected to the left and right axle shafts via this differential mechanism.
【００１３】図２に詳しく示すように、変速機入力軸１
１におけるダンパー３と駆動プーリ装置２０との間に
は、ポンブドライブギヤ１２がこの変速機入力軸１１に
結合配設されている。このポンプドライブギヤ１２と噛
合するポンプドリブンギヤ１３が油圧ポンプ１５の駆動
軸１５ａに結合されて取り付けられている。この油圧ポ
ンプ１５はハウジング５内の所定位置に固設されてい
る。このため、変速機入力軸１１がエンジンにより回転
駆動されると、ポンプドライブおよびドリブンギヤ１
２，１３を介してホンプ駆動軸１５ａが駆動され、この
油圧ポンプ１５が回転駆動される。As shown in detail in FIG. 2, the transmission input shaft 1
A pump drive gear 12 is connected to the transmission input shaft 11 between the damper 3 and the drive pulley device 20 in FIG. A pump driven gear 13 that meshes with the pump drive gear 12 is connected to and attached to a drive shaft 15 a of a hydraulic pump 15. The hydraulic pump 15 is fixed at a predetermined position inside the housing 5. Therefore, when the transmission input shaft 11 is rotationally driven by the engine, the pump drive and driven gear 1
The pump drive shaft 15a is driven via 2 and 13, and the hydraulic pump 15 is rotationally driven.
【００１４】ここで、ポンプドライブギヤ１２の歯数が
ポンプドリブンギヤ１３の歯数より多くなっており、入
力軸回転（すなわち、エンジン回転）はこれら両ギヤ１
２，１３により増速されてポンプ駆動軸１５ａに伝達さ
れる。このため、ポンプ駆動軸１５ａはエンジン回転よ
り高速で駆動され、その分油圧ポンプ１５の容量を小さ
くしても十分な吐出量を確保することができる。すなわ
ち、本例のように油圧ポンプ１５を増速駆動する構成を
用いれば、油圧ポンプ１５を小型化することができる。Here, the number of teeth of the pump drive gear 12 is larger than the number of teeth of the pump driven gear 13, and the rotation of the input shaft (that is, the rotation of the engine) is the same as those of both gears 1.
The speed is increased by 2 and 13 and transmitted to the pump drive shaft 15a. Therefore, the pump drive shaft 15a is driven at a higher speed than the engine rotation, and a sufficient discharge amount can be secured even if the capacity of the hydraulic pump 15 is reduced accordingly. That is, the hydraulic pump 15 can be miniaturized by using the configuration in which the hydraulic pump 15 is driven to be accelerated as in this example.
【００１５】ポンプドリブンギヤ１３の側面には、リン
グ状のピトー溝１４ａを有したピトーカバー１４が固設
されており、このピトーカバー１４は上記のように増速
されるポンプドリブンギヤ１３とともに回転されるよう
になっている。ハウジング５もしくは油圧ポンプ１５に
固定されたピトー管１８の先端部１８ａがこのピトーカ
バー１４のピトー溝１４ａ内に突出して設けられてい
る。この先端部１８ａには動圧取入れ孔が形成されてお
り、ポンプドリブンギヤ１３とともにピトーカバー１４
が回転されたときにピトー溝１４ａ内に発生する油の流
れに向かって、この動圧取入れ孔が開口するように、前
記先端部１８ａがピトー溝１４ａ内に突出して配設され
ている。A pitot cover 14 having a ring-shaped pitot groove 14a is fixedly provided on the side surface of the pump driven gear 13, and the pitot cover 14 is rotated together with the pump driven gear 13 which is accelerated as described above. It is like this. A tip portion 18a of a pitot tube 18 fixed to the housing 5 or the hydraulic pump 15 is provided so as to project into the pitot groove 14a of the pitot cover 14. A dynamic pressure intake hole is formed in the tip portion 18a, and together with the pump driven gear 13, the pitot cover 14 is formed.
The tip portion 18a is provided so as to project into the pitot groove 14a so that the dynamic pressure intake hole is opened toward the flow of oil generated in the pitot groove 14a when is rotated.
【００１６】このため、エンジンが駆動されると、ピト
ーカバー１４は上記のように増速された回転でポンプド
リブンギヤ１３とともに回転され、このときピトー溝１
４ａ内の油はピトーカバー１４とともに回転される。こ
れに対して、ピトー管１８はハウジング５に固定されて
静止保持されているため、ピトー管１８の先端部１８ａ
に対してピトー溝１４ａ内の油はピトーカバー１４の回
転に対応した相対速度で流れる。この時の動圧が先端部
１８ａの動圧取入れ孔からピトー管１８内に取り入れら
れ、これによりピトー圧を得ることができる。このピト
ー圧はエンジン回転に対応した油圧であるが、上記のよ
うにピトーカバー１４はエンジン回転より増速された回
転速度で回転されるため、ピトーカバー１４の外径（す
なわち、ピトー溝１４ａの径）を余り大きくしなくても
十分なピトー圧を得ることができる。Therefore, when the engine is driven, the pitot cover 14 is rotated together with the pump driven gear 13 by the rotation accelerated as described above, and at this time, the pitot groove 1 is rotated.
The oil in 4a is rotated together with the pitot cover 14. On the other hand, since the pitot tube 18 is fixed to the housing 5 and held stationary, the tip portion 18a of the pitot tube 18 is fixed.
On the other hand, the oil in the pitot groove 14a flows at a relative speed corresponding to the rotation of the pitot cover 14. The dynamic pressure at this time is taken into the pitot tube 18 from the dynamic pressure intake hole of the tip portion 18a, whereby the pitot pressure can be obtained. Although this pitot pressure is a hydraulic pressure corresponding to the engine rotation, as described above, the pitot cover 14 is rotated at a rotational speed increased from the engine rotation, and therefore the outer diameter of the pitot cover 14 (that is, the pitot groove 14a Sufficient pitot pressure can be obtained without increasing the diameter.
【００１７】次に、この無段変速機の構成を簡単に説明
する。この変速機の入力軸１１上には、図２に詳しく示
すように、ドライブプーリ装置２０と前後進切換装置４
０とが並列に配設されている。ドライブプーリ装置２０
は、固定ドライブプーリ２１と、この固定ドライブプー
リ２１に対して軸方向にスライド自在な可動ドライブプ
ーリ２２とを有する。固定ドライブプーリ２１は、ベア
リング２０ａ，２０ｂを介してハウジング５により回転
自在に支持されている。なお、両プーリ２１，２２はキ
ー作用を行うボール２０ｃにより回転方向の相対回転は
拘束されており、両プーリ２１，２２は一体に回転す
る。この固定ドライブプーリ２１内を軸方向に貫通して
変速機入力軸１１が配設されており、これら両者の間に
配設されたニードルベアリング１１ａ，１１ｂによりこ
れら両者が相対回転自在となっている。Next, the structure of this continuously variable transmission will be briefly described. On the input shaft 11 of this transmission, as shown in detail in FIG. 2, a drive pulley device 20 and a forward / reverse switching device 4 are provided.
0 and 0 are arranged in parallel. Drive pulley device 20
Has a fixed drive pulley 21 and a movable drive pulley 22 slidable in the axial direction with respect to the fixed drive pulley 21. The fixed drive pulley 21 is rotatably supported by the housing 5 via bearings 20a and 20b. The two pulleys 21 and 22 are restrained from rotating relative to each other in the rotational direction by the ball 20c that performs a key action, and the two pulleys 21 and 22 rotate integrally. The transmission input shaft 11 is axially penetrated through the fixed drive pulley 21, and needle bearings 11a and 11b disposed between the transmission input shaft 11 and the transmission input shaft 11 enable relative rotation therebetween. ..
【００１８】固定ドライブプーリ２１の外周側端部には
回転ピックアップ用ギヤ２１ａが形成されており、この
ギヤ２１ａに近接して回転センサ３５が配設されてい
る。このため、固定ドライブプーリ２１の回転をこの回
転センサ３５により検出することができる。また、可動
ドライブプーリ２２の背面側には、固定ドライブプーリ
２１に取り付けられた固定カバー２３ａと可動ドライブ
プーリ２２に取り付けられた可動カバー２３ｂとが設け
られており、これら両カバー２３ａ，２３ｂと可動ドラ
イブプーリ２２とに囲まれてドライブ側油圧シリンダ室
２４が形成されている。このドライブ側油圧シリンダ室
２４に供給する油圧を制御すれば、可動ドライブプーリ
２２の軸方向のスライド位置制御を行うことができる。A rotary pickup gear 21a is formed at the outer peripheral side end of the fixed drive pulley 21, and a rotation sensor 35 is disposed in the vicinity of the gear 21a. Therefore, the rotation of the fixed drive pulley 21 can be detected by the rotation sensor 35. Further, a fixed cover 23a attached to the fixed drive pulley 21 and a movable cover 23b attached to the movable drive pulley 22 are provided on the back side of the movable drive pulley 22, and the movable cover 23a and the movable cover 23b are movable. A drive-side hydraulic cylinder chamber 24 is formed surrounded by the drive pulley 22. By controlling the hydraulic pressure supplied to the drive-side hydraulic cylinder chamber 24, it is possible to control the slide position of the movable drive pulley 22 in the axial direction.
【００１９】ドライブプーリ装置２０とドリブンプーリ
装置２５とに掛け渡される金属ベルト３０は、金属ベル
トストラップ３２により保持された多数の金属製Ｖブロ
ック３１から構成されている。このＶブロック３１が上
記両プーリ２１，２２により形成されるＶベルト溝内に
配設されて金属ベルト３０が取り付けられている。この
ため、上記のように可動ドライブプーリ２２を軸方向に
スライド移動させることにより、金属ベルト３０の巻掛
け位置（半径）が変化する。例えば、図２において、上
半部側に示すように可動ドライブプーリ２２を固定ドラ
イブプーリ２１に最も近づけると金属ベルト３０の巻掛
け半径は最大となり、下半部側に示すように可動ドライ
ブプーリ２２を固定ドライブプーリ２１から最も遠ざけ
ると金属ベルト３０の巻掛け半径は最小となる。The metal belt 30 stretched over the drive pulley device 20 and the driven pulley device 25 is composed of a large number of metal V blocks 31 held by metal belt straps 32. The V block 31 is arranged in the V belt groove formed by the pulleys 21 and 22 and the metal belt 30 is attached. Therefore, by sliding the movable drive pulley 22 in the axial direction as described above, the winding position (radius) of the metal belt 30 changes. For example, in FIG. 2, when the movable drive pulley 22 is closest to the fixed drive pulley 21 as shown on the upper half side, the winding radius of the metal belt 30 becomes maximum, and the movable drive pulley 22 is shown on the lower half side. The furthest distance from the fixed drive pulley 21 minimizes the winding radius of the metal belt 30.
【００２０】前後進切換装置４０は、サンギヤ４１と、
それぞれピニオンシャフト４２ａにより回転自在に支持
されたダブルピニオンギヤ４２と、ピニオンシャフト４
２ａを支持するキャリア４３と、リングギヤ４４とから
構成されるダブルピニオン型プラネタリギヤ組を有す
る。サンギヤ４１は変速機入力軸１１にスプライン結合
されており、キャリア４３はクラッチケーシングを介し
て固定ドリブンプーリ２１とスプライン結合されてい
る。さらにこの装置４０には、サンギヤ４１とキャリア
４３とを係脱自在な前進クラッチ４５と、リングギヤ４
４を固定保持可能な後進ブレーキ４６とが設けられてい
る。The forward / reverse switching device 40 includes a sun gear 41,
The double pinion gear 42 rotatably supported by the pinion shaft 42a, and the pinion shaft 4
It has a double pinion type planetary gear set composed of a carrier 43 supporting 2a and a ring gear 44. The sun gear 41 is spline-coupled to the transmission input shaft 11, and the carrier 43 is spline-coupled to the fixed driven pulley 21 via a clutch casing. Further, the device 40 includes a forward clutch 45 that can engage and disengage the sun gear 41 and the carrier 43, and a ring gear 4
A reverse brake 46 capable of fixing and holding 4 is provided.
【００２１】このため、前進クラッチ４５を係合させる
と、サンギヤ４１、キャリア４３およびリングギヤ４４
が一体となって回転する状態となり、変速機入力軸１１
の回転がそのまま固定ドライブギヤ２１に伝達される。
これにより、固定および可動ドライブプーリ２１，２２
は変速機入力軸１１と一体に回転し、前進側に回転駆動
される。一方、後進クラッチ４５を係合させると、リン
グギヤ４４が固定保持され、サンギヤ４１の回転に対し
てキャリア４３は減速された回転で反対方向に回転され
る状態となる。このため、固定および可動ドライブプー
リ２１，２２は変速機入力軸１１の回転に対して逆方向
に減速されて駆動される。すなわち、減速されて後進側
に駆動される。Therefore, when the forward clutch 45 is engaged, the sun gear 41, the carrier 43 and the ring gear 44.
Becomes a state of rotating integrally, and the transmission input shaft 11
Is transmitted to the fixed drive gear 21 as it is.
This allows the fixed and movable drive pulleys 21, 22
Rotates integrally with the transmission input shaft 11 and is rotationally driven forward. On the other hand, when the reverse clutch 45 is engaged, the ring gear 44 is fixedly held, and the carrier 43 is rotated in the opposite direction by the decelerated rotation with respect to the rotation of the sun gear 41. Therefore, the fixed and movable drive pulleys 21, 22 are decelerated and driven in the opposite direction with respect to the rotation of the transmission input shaft 11. That is, the vehicle is decelerated and driven backward.
【００２２】変速機のカウンター軸１６上には、図３に
詳しく示すように、ドリブンプーリ装置２５と発進クラ
ッチ装置５０とが並列に配設されている。ドリブンプー
リ装置２５は、固定ドリブンプーリ２６と、この固定ド
リブンプーリ２６に対して軸方向にスライド自在な可動
ドリブンプーリ２７とを有する。固定ドリブンプーリ２
６は変速機カウンター軸１６と一体に形成されており、
ベアリング２５ａ，２５ｂを介してハウジング５により
回転自在に支持されている。なお、両プーリ２６，２７
はキー作用を行うボール２５ｃにより回転方向の相対回
転は拘束されており、両プーリ２６，２７はカウンター
軸１６とともに一体回転する。As shown in detail in FIG. 3, a driven pulley device 25 and a starting clutch device 50 are arranged in parallel on the counter shaft 16 of the transmission. The driven pulley device 25 includes a fixed driven pulley 26 and a movable driven pulley 27 that is slidable in the axial direction with respect to the fixed driven pulley 26. Fixed driven pulley 2
6 is formed integrally with the transmission counter shaft 16,
It is rotatably supported by the housing 5 via bearings 25a and 25b. Both pulleys 26, 27
Relative rotation in the rotational direction is restricted by the ball 25c that performs a key action, and both pulleys 26 and 27 rotate integrally with the counter shaft 16.
【００２３】可動ドリブンプーリ２７の背面側には、固
定ドリブンプーリ２６に取り付けられた固定カバー２８
ａと可動ドリブンプーリ２７に取り付けられた可動カバ
ー２８ｂとが設けられており、これら両カバー２８ａ，
２８ｂと可動ドリブンプーリ２７とに囲まれてドリブン
側油圧シリンダ室２９が形成されている。このドリブン
側油圧シリンダ室２９に供給する油圧を制御すれば、可
動ドリブンプーリ２７の軸方向のスライド位置制御を行
うことができる。例えば、図３において、上半部側に示
すように可動ドリブンプーリ２７を固定ドリブンプーリ
２６に最も近づけると金属ベルト３０の巻掛け半径は最
大となり、下半部側に示すように可動ドリブンプーリ２
７を固定ドリブンプーリ２６から最も遠ざけると金属ベ
ルト３０の巻掛け半径は最小となる。A fixed cover 28 attached to the fixed driven pulley 26 is provided on the back side of the movable driven pulley 27.
a and a movable cover 28b attached to the movable driven pulley 27 are provided.
A driven hydraulic cylinder chamber 29 is formed by being surrounded by 28 b and the movable driven pulley 27. By controlling the hydraulic pressure supplied to the driven-side hydraulic cylinder chamber 29, it is possible to control the slide position of the movable driven pulley 27 in the axial direction. For example, in FIG. 3, when the movable driven pulley 27 is closest to the fixed driven pulley 26 as shown on the upper half side, the winding radius of the metal belt 30 becomes the maximum, and as shown on the lower half side, the movable driven pulley 2 is shown.
When 7 is farthest from the fixed driven pulley 26, the winding radius of the metal belt 30 becomes the minimum.
【００２４】本変速機においては、ドライブプーリ装置
２０のシリンダ室２４への供給油圧と、ドリブンプーリ
装置２５のシリンダ室２９への供給油圧とを制御し、両
装置２０，２５での金属ベルト３０のプーリ巻掛け半径
を制御して、変速比を無段階に可変制御する。なお、変
速比（＝入力回転数／出力回転数）最大のときには、可
動ドリブンプーリ２７の内径段部２７ａが、図３の上半
図に示すように、カウンター軸１６（固定ドリブンプー
リ）の肩部１６ａと当接する。変速比が最小のときに
は、可動ドライブプーリ２２の内径段部２２ａが固定ド
ライブプーリ２１の肩部２１ｂと当接する。さらに、両
油圧シリンダ室２４，２９にはプリセットスプリング２
４，２９が配設されており、両油圧シリンダ室２４，２
９に油圧が供給されない場合でもこのプリセットスプリ
ング力により金属ベルト３０の緩み（たるみ）の発生を
防止するようになっている。また、このときの両シリン
ダ室２４，２９へ供給される制御油圧の制御のため、上
記ピトー管１８により得られたピトー圧が用いられる。In the present transmission, the hydraulic pressure supplied to the cylinder chamber 24 of the drive pulley device 20 and the hydraulic pressure supplied to the cylinder chamber 29 of the driven pulley device 25 are controlled, and the metal belt 30 in both devices 20, 25 is controlled. By controlling the pulley winding radius of, the gear ratio is variably controlled steplessly. When the gear ratio (= input rotation speed / output rotation speed) is maximum, the inner diameter stepped portion 27a of the movable driven pulley 27 has a shoulder of the counter shaft 16 (fixed driven pulley) as shown in the upper half diagram of FIG. It contacts the portion 16a. When the gear ratio is minimum, the inner diameter step 22a of the movable drive pulley 22 contacts the shoulder 21b of the fixed drive pulley 21. Further, the preset spring 2 is provided in both hydraulic cylinder chambers 24 and 29.
4, 29 are provided, and both hydraulic cylinder chambers 24, 2 are provided.
Even if the hydraulic pressure is not supplied to 9, the preset spring force prevents the metal belt 30 from being loosened. In addition, the Pitot pressure obtained by the Pitot tube 18 is used to control the control hydraulic pressure supplied to both cylinder chambers 24 and 29 at this time.
【００２５】発進クラッチ装置５０は、変速機カウンタ
ー軸１６にスプライン結合されたクラッチシリンダ５１
と、変速機カウンター軸１６上に回転自在に配設された
カウンタギヤ部材１７に結合されたクラッチハブ５２
と、クラッチシリンダ５１とクラッチハブ５２との係脱
を行わせる発進クラッチ５３とを有する。カウンタギヤ
部材１７は、前述のように、カウンタードリブンギヤ６
０ａと噛合するカウンタードライブギヤ１７ａを有して
おり、さらに、パーキングギヤ１７ｂも有している。The starting clutch device 50 includes a clutch cylinder 51 splined to the transmission counter shaft 16.
And a clutch hub 52 coupled to the counter gear member 17 rotatably disposed on the transmission counter shaft 16.
And a starting clutch 53 for engaging and disengaging the clutch cylinder 51 and the clutch hub 52. The counter gear member 17 is, as described above, the counter driven gear 6
It has a counter drive gear 17a that meshes with 0a, and also has a parking gear 17b.
【００２６】このため、クラッチシリンダ５１内のシリ
ンダ室５４に発進制御油圧を供給することによりピスト
ン５５によるクラッチ押圧力を制御して、発進クラッチ
５３の係合制御を行うことができる。上記のように、カ
ウンター軸１６には、ベルト式動力伝達機構２０，２５
により変速されたエンジン出力が伝達されており、この
発進クラッチ５３の係合制御を行うことにより、このエ
ンジン出力の変速機出力軸６０への伝達制御を行うこと
ができる。さらに、変速機出力軸６０はファイナル減速
機構を介して左右のアクスルに連結されており、このた
め、発進クラッチ５３の係合制御により、車両の発進制
御を行うことができる。Therefore, by supplying the starting control hydraulic pressure to the cylinder chamber 54 in the clutch cylinder 51, the clutch pressing force by the piston 55 can be controlled to control the engagement of the starting clutch 53. As described above, the belt-type power transmission mechanism 20, 25 is attached to the counter shaft 16.
The engine output thus shifted is transmitted, and by controlling the engagement of the starting clutch 53, the transmission control of this engine output to the transmission output shaft 60 can be performed. Further, the transmission output shaft 60 is connected to the left and right axles via the final reduction mechanism, so that the vehicle start control can be performed by the engagement control of the start clutch 53.
【００２７】以上の構成の変速機における各軸の位置関
係を図４に示している。この図においては、矢印Ｕが上
方を、矢印Ｄが下方を示しており、変速機入力軸１１の
軸心に対して油圧ポンプ１５の駆動軸軸心は上下方向斜
め下側に位置している。変速機ハウジング５内には制御
油が入れられており、変速機ハウジング５はオイルタン
クとしての役割も果たす。このため、このように油圧ポ
ンプ１５の駆動軸を変速機入力軸１１より下方に位置さ
せることにより油圧ポンプ１５をハウジング５内の油面
に近づけることができ、油圧ポンプ１５の吸入水頭を小
さくし、吸入効率を向上させることができる。さらに、
ポンプドリブンギヤ１３に取り付けられたピトーカバー
１４も下方に位置するので、停止時にピトー溝１４ａ内
に油が入り込み、始動時におけるピトー溝１４ａ内への
油の供給量が少なくても良い。FIG. 4 shows the positional relationship of each shaft in the transmission having the above structure. In this figure, the arrow U indicates the upper side and the arrow D indicates the lower side, and the drive shaft axis of the hydraulic pump 15 is positioned obliquely downward in the vertical direction with respect to the axis of the transmission input shaft 11. .. Control oil is contained in the transmission housing 5, and the transmission housing 5 also serves as an oil tank. Therefore, by positioning the drive shaft of the hydraulic pump 15 below the transmission input shaft 11 in this way, the hydraulic pump 15 can be brought closer to the oil level in the housing 5, and the suction head of the hydraulic pump 15 can be reduced. The inhalation efficiency can be improved. further,
Since the pitot cover 14 attached to the pump driven gear 13 is also located below, the oil may enter into the pitot groove 14a at the time of stop and the amount of oil supplied to the pitot groove 14a at the time of starting may be small.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ポンプドリブンギヤの側部にピトーカバーを結合配設
し、ピトー管を変速機ハウジングもしくは油圧ポンプに
取り付けるとともにその油圧ピックアップ部をピトーカ
バーのピトー溝内に突出させて油圧ポンプ駆動部構造を
構成しており、さらに、ポンプドライブギヤの歯数をポ
ンプドリブンギヤの歯数より多くなるようにしているの
で、ポンプドライブおよびドリブンギヤを介して変速機
入力軸回転（すなわち、エンジン回転）が増速されて油
圧ポンプ駆動軸に伝達される。このため、入力軸に油圧
ポンプ駆動軸を直接連結する場合に較べ、油圧ポンプを
小型化することができる。さらに、ポンプドリブンギヤ
に結合配設されたピトーカバーも増速されて回転するた
め、ピトー溝径が小さくても溝内の油の流速は早くな
り、ピトーカバーを小さくしても十分なピトー圧を得る
ことが可能となり、このピトーカバーを小型化すること
ができる。なお、この場合において、油圧ポンプの駆動
軸が変速機入力軸に対し、上下方向下側に位置するよう
に油圧ポンプを配設するのが好ましく、このようすれ
ば、油圧ポンプの吸入水頭が小さくなり、ポンプ吸入効
率が向上する。As described above, according to the present invention,
A pitot cover is connected to the side of the pump driven gear, the pitot tube is attached to the transmission housing or hydraulic pump, and the hydraulic pickup part is projected into the pitot groove of the pitot cover to form the hydraulic pump drive structure. In addition, since the number of teeth of the pump drive gear is set to be larger than the number of teeth of the pump driven gear, the transmission input shaft rotation (that is, engine rotation) is increased through the pump drive and the driven gear to increase the hydraulic pump. It is transmitted to the drive shaft. Therefore, the hydraulic pump can be downsized as compared with the case where the hydraulic pump drive shaft is directly connected to the input shaft. Furthermore, since the pitot cover connected to the pump driven gear also rotates at an increased speed, the flow velocity of oil in the groove will be faster even if the pitot groove diameter is small, and sufficient pitot pressure will be obtained even if the pitot cover is made small. The pitot cover can be downsized. In this case, it is preferable to dispose the hydraulic pump so that the drive shaft of the hydraulic pump is located vertically below the transmission input shaft, and in this case, the intake head of the hydraulic pump is small. Therefore, the pump suction efficiency is improved.
【図１】本発明に係る油圧ポンプ駆動部構造を有したベ
ルト式無段変速機を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a belt type continuously variable transmission having a hydraulic pump drive unit structure according to the present invention.
【図２】上記ベルト式無段変速機の入力軸周りを示す断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an area around an input shaft of the belt type continuously variable transmission.
【図３】上記ベルト式無段変速機のカウンター軸周りを
示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing around a counter shaft of the belt type continuously variable transmission.
【図４】上記ベルト式無段変速機の側面断面図である。FIG. 4 is a side sectional view of the belt type continuously variable transmission.
２ フライホイール ３ ダンパー １１ 変速機入力軸 １２ ポンプドライブギヤ １３ ポンプドリブンギヤ １５ 油圧ポンプ ２０ ドライブプーリ装置 ２５ ドリブンプーリ装置 ３０ 金属ベルト ４０ 前後進切換装置 ５０ 発進クラッチ装置 2 Flywheel 3 Damper 11 Transmission input shaft 12 Pump drive gear 13 Pump driven gear 15 Hydraulic pump 20 Drive pulley device 25 Driven pulley device 30 Metal belt 40 Forward / reverse switching device 50 Start clutch device
Claims (2)
ドライブギヤと、 前記変速機入力軸から軸直角方向に所定距離だけ離れて
変速機ハウジングに取り付けられた油圧ポンプと、 この油圧ポンプの駆動軸に取り付けられるとともに前記
ポンプドライブギヤと噛合するポンプドリブンギヤと、 リング状に形成されたピトー溝を有するとともに前記ポ
ンプドリブンギヤの側部に結合配設されたピトーカバー
と、 前記変速機ハウジングもしくは前記油圧ポンプに支持さ
れるとともに油圧ピックアップ部が前記ピトー溝内に突
出して配設されたピトー管とからなり、 前記ポンプドライブギヤの歯数が前記ポンプドリブンギ
ヤの歯数より多いことを特徴とする変速機の油圧ポンプ
駆動部構造。1. A pump drive gear mounted on a transmission input shaft, a hydraulic pump mounted on a transmission housing at a predetermined distance from the transmission input shaft in a direction perpendicular to the shaft, and a drive for the hydraulic pump. A pump driven gear that is attached to the shaft and meshes with the pump drive gear; a pitot cover that has a ring-shaped pitot groove and that is coupled to the side portion of the pump driven gear; and the transmission housing or the hydraulic pressure. A transmission, comprising a pitot tube supported by a pump and having a hydraulic pickup portion projecting into the pitot groove, wherein the number of teeth of the pump drive gear is greater than the number of teeth of the pump driven gear. Hydraulic pump drive structure.
力軸に対し、上下方向下側に位置していることを特徴と
する請求項１に記載の変速機の油圧ポンプ駆動部構造。2. The hydraulic pump drive structure of a transmission according to claim 1, wherein a drive shaft of the hydraulic pump is located vertically below the transmission input shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124296A JP2837576B2 (en) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Hydraulic pump drive structure of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124296A JP2837576B2 (en) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Hydraulic pump drive structure of transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296305A true JPH05296305A (en) | 1993-11-09 |
| JP2837576B2 JP2837576B2 (en) | 1998-12-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP4124296A Expired - Fee Related JP2837576B2 (en) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Hydraulic pump drive structure of transmission |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2837576B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295613A (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Honda Motor Co Ltd | Belt-type continuously variable transmission |
| JP2006275190A (en) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Continuously variable transmission |
| JP2009120195A (en) * | 2003-10-08 | 2009-06-04 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | Drive train system of hybrid vehicle |
-
1992
- 1992-04-17 JP JP4124296A patent/JP2837576B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2002295613A (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Honda Motor Co Ltd | Belt-type continuously variable transmission |
| JP2009120195A (en) * | 2003-10-08 | 2009-06-04 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | Drive train system of hybrid vehicle |
| JP2006275190A (en) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Continuously variable transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2837576B2 (en) | 1998-12-16 |
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