JPH05296065A - ジェットエンジン点検用ロータ回転装置 - Google Patents
ジェットエンジン点検用ロータ回転装置Info
- Publication number
- JPH05296065A JPH05296065A JP4099587A JP9958792A JPH05296065A JP H05296065 A JPH05296065 A JP H05296065A JP 4099587 A JP4099587 A JP 4099587A JP 9958792 A JP9958792 A JP 9958792A JP H05296065 A JPH05296065 A JP H05296065A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet engine
- rotor
- driving force
- pulse motor
- rotating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H49/00—Other gearings
- F16H49/001—Wave gearings, e.g. harmonic drive transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/34—Turning or inching gear
- F01D25/36—Turning or inching gear using electric motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ジェットエンジンの点検の際にそのタービン
ブレードを移動させるために高トルク駆動力を発生す
る。 【構成】 パルスモータ２０の高速回転駆動力をハーモ
ニックギヤ２６により低速高トルクの回転駆動力に変換
してジェットエンジンのロータ３５に伝達し、ジェット
エンジンのタービンブレード３６またはコンプレッサー
の点検作業に応じて、そのロータを制御可能に連続的ま
たは間欠的に回転駆動する。
ブレードを移動させるために高トルク駆動力を発生す
る。 【構成】 パルスモータ２０の高速回転駆動力をハーモ
ニックギヤ２６により低速高トルクの回転駆動力に変換
してジェットエンジンのロータ３５に伝達し、ジェット
エンジンのタービンブレード３６またはコンプレッサー
の点検作業に応じて、そのロータを制御可能に連続的ま
たは間欠的に回転駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジェットエンジンのコ
ンプレッサー及びタービンブレード点検用ロータ回転装
置に関わる。
ンプレッサー及びタービンブレード点検用ロータ回転装
置に関わる。
【０００２】
【従来技術】特に航空機に使用されるジェットエンジン
等においては、コンプレッサー及びタービンブレードに
損傷があるとそれが極めて小さなものであっても、重大
な事故、大惨事の原因とも成ることから、定期的に厳格
に損傷の有無の検査をしている。検査手法としては、各
エンジンに設けられている点検用開口よりボアスコープ
と称する内視鏡をエンジン内部に挿入しこのファイバス
コープを介してタービンブレードの状態を肉眼で直接的
にまたはモニタスクリーンを介して間接的に観察するの
が一般的である。
等においては、コンプレッサー及びタービンブレードに
損傷があるとそれが極めて小さなものであっても、重大
な事故、大惨事の原因とも成ることから、定期的に厳格
に損傷の有無の検査をしている。検査手法としては、各
エンジンに設けられている点検用開口よりボアスコープ
と称する内視鏡をエンジン内部に挿入しこのファイバス
コープを介してタービンブレードの状態を肉眼で直接的
にまたはモニタスクリーンを介して間接的に観察するの
が一般的である。
【０００３】上記点検作業に際して、作業進行状況に併
せてジェットエンジンのタービンブレードを移動させる
ために、パルスモータによりロータを連続的または間欠
的に回転制御している。
せてジェットエンジンのタービンブレードを移動させる
ために、パルスモータによりロータを連続的または間欠
的に回転制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの高出力化または大型化と共に、点検作業に際しての
ロータの回転には高トルクが必要となってきている。駆
動力を発生するパルスモータは大型化し、また、パルス
モータの駆動力をロータに伝達する機構は高トルク発生
のために平歯車などを使用した大規模な減速機構を要求
されるために大型化する傾向にある。このように、ロー
タ回転装置の大型化及び重量の増加に起因して点検作業
効率の低下を生じていた。
ンの高出力化または大型化と共に、点検作業に際しての
ロータの回転には高トルクが必要となってきている。駆
動力を発生するパルスモータは大型化し、また、パルス
モータの駆動力をロータに伝達する機構は高トルク発生
のために平歯車などを使用した大規模な減速機構を要求
されるために大型化する傾向にある。このように、ロー
タ回転装置の大型化及び重量の増加に起因して点検作業
効率の低下を生じていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
決するために、高トルクを発生するロータ回転装置の小
型軽量化を目的とする。そのために、パルスモータの回
転駆動力をロータに伝達するためにハーモニックギヤを
使用した。このハーモニックギヤは小型軽量にも関わら
ず、入力したパルスモータの回転速度を大幅に減速し、
パルスモータの回転駆動力がさほど大きくなくても、極
めて大きなトルクを発生することが出来る。
決するために、高トルクを発生するロータ回転装置の小
型軽量化を目的とする。そのために、パルスモータの回
転駆動力をロータに伝達するためにハーモニックギヤを
使用した。このハーモニックギヤは小型軽量にも関わら
ず、入力したパルスモータの回転速度を大幅に減速し、
パルスモータの回転駆動力がさほど大きくなくても、極
めて大きなトルクを発生することが出来る。
【０００６】
【実施例】以下に、添付図面を参照して本発明の実施例
に就いて説明する。
に就いて説明する。
【０００７】本実施例によるジェットエンジンのタービ
ンブレード点検用ロータ回転装置は、給電部、制御部、
及び駆動部から成る。以下に、各部分に就いて分説す
る。
ンブレード点検用ロータ回転装置は、給電部、制御部、
及び駆動部から成る。以下に、各部分に就いて分説す
る。
【０００８】給電部 第１図に給電部は、適正なＡＣ電源より端子１を介して
電力を入力して端子２にパルスモータ駆動用パルス出力
を発生する。端子３は、制御部に接続され制御信号を取
り入れためのものである。ブレーカ４はＯＮ／ＯＦＦス
イッチからなり、回路全体を過剰な電圧から保護するた
めに設けられている。
電力を入力して端子２にパルスモータ駆動用パルス出力
を発生する。端子３は、制御部に接続され制御信号を取
り入れためのものである。ブレーカ４はＯＮ／ＯＦＦス
イッチからなり、回路全体を過剰な電圧から保護するた
めに設けられている。
【０００９】制御部 第２図は、制御部を示す。エンジンモデル表示器５は、
検査対象となっているジェットエンジンの種類を点灯表
示する。状態選択表示器６は、エンジンのコンプレッサ
またはタービンの状態（例えば、『ＨＰＴ １』）を表
示する。タービンブレード枚数表示器７は、時計方向回
転ＣＷ及び反時計方向回転ＣＣＷに切り替えられ、ＣＷ
では計数値を１から加算させてブレードの合計枚数に達
したときに停止する。ＣＣＷでは計数値をブレードの合
計枚数から減算して１になったときに停止する。ＣＷ／
ＣＣＷ表示器８は、上記枚数表示器７の表示状態がＣＷ
であるのかＣＣＷであるのか表示する。エンジンモデル
選択スイッチ９は、検査対象となったエンジンに対応し
て切り替えられる。リセットスイッチ１０はブレード枚
数表示をリセットする。インターバルスイッチ１１は、
回転するブレードを検査のために停止させる時間（数
秒）を選択するためのものである。スタート／ストップ
スイッチ１２は、ロータの回転駆動をスタートまたはス
トップさせるためのものである。ＣＷ／ＣＣＷスイッチ
１３はロータの回転方向を切り替えるためのスイッチで
ある。ブレード位置スイッチ１４はブレードの検査位置
を設定するためのものである。スピードスイッチ１５は
ロータの回転速度を８０〜１８０°／Ｍｉｎ．の範囲内
にて調整するためのものである。フットスイッチジャッ
ク１６は、フットスイッチに接続するためのスイッチで
ある。ケーブル１７は制御部に接続する。
検査対象となっているジェットエンジンの種類を点灯表
示する。状態選択表示器６は、エンジンのコンプレッサ
またはタービンの状態（例えば、『ＨＰＴ １』）を表
示する。タービンブレード枚数表示器７は、時計方向回
転ＣＷ及び反時計方向回転ＣＣＷに切り替えられ、ＣＷ
では計数値を１から加算させてブレードの合計枚数に達
したときに停止する。ＣＣＷでは計数値をブレードの合
計枚数から減算して１になったときに停止する。ＣＷ／
ＣＣＷ表示器８は、上記枚数表示器７の表示状態がＣＷ
であるのかＣＣＷであるのか表示する。エンジンモデル
選択スイッチ９は、検査対象となったエンジンに対応し
て切り替えられる。リセットスイッチ１０はブレード枚
数表示をリセットする。インターバルスイッチ１１は、
回転するブレードを検査のために停止させる時間（数
秒）を選択するためのものである。スタート／ストップ
スイッチ１２は、ロータの回転駆動をスタートまたはス
トップさせるためのものである。ＣＷ／ＣＣＷスイッチ
１３はロータの回転方向を切り替えるためのスイッチで
ある。ブレード位置スイッチ１４はブレードの検査位置
を設定するためのものである。スピードスイッチ１５は
ロータの回転速度を８０〜１８０°／Ｍｉｎ．の範囲内
にて調整するためのものである。フットスイッチジャッ
ク１６は、フットスイッチに接続するためのスイッチで
ある。ケーブル１７は制御部に接続する。
【００１０】駆動部 第３図は、ジェットエンジンに固定されてロータを回転
させる駆動部１８を示す。駆動部１８はアダプタ１９を
介してジェットエンジン本体に固定される。駆動部１８
にはチョッパースタイル定電流駆動５相ステップパルス
モータ２０が備えられている。このモータ２０は、端子
２１を介して前記給電部のパルス出力を入力して回転す
る。モータ２０の回転駆動力は下記に第４図に示すハー
モニックギヤを含む減速ギヤ２２を介してシャフト２３
を回転させる。このシャフト２３がジェットエンジンの
ロータ駆動ギヤにトルクを伝達する。
させる駆動部１８を示す。駆動部１８はアダプタ１９を
介してジェットエンジン本体に固定される。駆動部１８
にはチョッパースタイル定電流駆動５相ステップパルス
モータ２０が備えられている。このモータ２０は、端子
２１を介して前記給電部のパルス出力を入力して回転す
る。モータ２０の回転駆動力は下記に第４図に示すハー
モニックギヤを含む減速ギヤ２２を介してシャフト２３
を回転させる。このシャフト２３がジェットエンジンの
ロータ駆動ギヤにトルクを伝達する。
【００１１】第４図及び第５図に上記減速ギヤ２２を詳
細に示す。第４図は、駆動部の断面を示す。モータ２０
の回転駆動力はギヤ２４及び２５を介してハーモニクギ
ヤ２６に伝達される。ハーモニクギヤ２６は、サーキュ
ラースプライン２７、そのサーキュラースプラインと歯
合するフレックススプライン２８、ベアリング３０を介
してそのフレックススプライン２８を変形させてそのフ
レックススプライン２８の歯を部分的に順次該サーキュ
ラースプライン２７に歯合させるウエーブジェネレータ
２９とからなる。モータ２０からギヤ２４、２５をノ介
して伝達された高速回転駆動力によってウエーブジェネ
レータ２９が高速回転駆動され、それに応じてフレック
ススプライン２８が変形して、ウエーブジェネレータ２
９の一回転毎に該フレックススプライン２８と歯合して
いるサーキュラースプライン２７の部分が順次回動さ
れ、それによってサーキュラースプライン２７に発生し
た低速高トルク回転駆動力が前記ジェットエンジンのロ
ータに伝達される。このハーモニックギヤ２６の動作を
更に具体的に説明する。ウエーブジェネレータ２９は、
楕円状カムとその外周にはめられたボールベアリング３
０とからなり、ベアリング３０の内輪はカムに固定され
ているが外輪はボールを介して弾性変形する。フレック
ススプライン２８は、金属弾性体であり、外周には歯が
刻まれている。サーキュラースプライン２７は内周にフ
レックスプラインと同ピッチの歯が刻まれていて、歯数
はフレックスプライン２８より２枚多くなっている。ウ
エーブジェネレータ２９の回転に応じてフレックスプラ
イン２８の歯が順次サキュラースプライン２７の歯と係
合していき、係合箇所が一回転したときに歯数が２枚だ
け相違することに起因してフレックスプライン２８がサ
ーキュラスプライン２７に対して相対的に回転させられ
る。ここで、ウエーブジェネレータ２９はギヤ２４、２
５を介してモータ２０に結合されて、また、フレックス
プライン２８はシャフト２３を介してジェットエンジン
のロータに結合されている。従って、モータ２０の回転
と共にウエーブジェネレータ２９が回転し、それがフレ
ックスプライン２８に回転駆動力が伝達されるときに回
転速度が大幅に減速される一方トルクは著しく増加さ
れ、更にその減速回転駆動力がロータに伝えられること
となる。例として、減速比率１／６００、トルクキャパ
シティー２２００Ｋｇ．ｃｍ（ハーモニックギヤの最大
負荷値）が好ましい。
細に示す。第４図は、駆動部の断面を示す。モータ２０
の回転駆動力はギヤ２４及び２５を介してハーモニクギ
ヤ２６に伝達される。ハーモニクギヤ２６は、サーキュ
ラースプライン２７、そのサーキュラースプラインと歯
合するフレックススプライン２８、ベアリング３０を介
してそのフレックススプライン２８を変形させてそのフ
レックススプライン２８の歯を部分的に順次該サーキュ
ラースプライン２７に歯合させるウエーブジェネレータ
２９とからなる。モータ２０からギヤ２４、２５をノ介
して伝達された高速回転駆動力によってウエーブジェネ
レータ２９が高速回転駆動され、それに応じてフレック
ススプライン２８が変形して、ウエーブジェネレータ２
９の一回転毎に該フレックススプライン２８と歯合して
いるサーキュラースプライン２７の部分が順次回動さ
れ、それによってサーキュラースプライン２７に発生し
た低速高トルク回転駆動力が前記ジェットエンジンのロ
ータに伝達される。このハーモニックギヤ２６の動作を
更に具体的に説明する。ウエーブジェネレータ２９は、
楕円状カムとその外周にはめられたボールベアリング３
０とからなり、ベアリング３０の内輪はカムに固定され
ているが外輪はボールを介して弾性変形する。フレック
ススプライン２８は、金属弾性体であり、外周には歯が
刻まれている。サーキュラースプライン２７は内周にフ
レックスプラインと同ピッチの歯が刻まれていて、歯数
はフレックスプライン２８より２枚多くなっている。ウ
エーブジェネレータ２９の回転に応じてフレックスプラ
イン２８の歯が順次サキュラースプライン２７の歯と係
合していき、係合箇所が一回転したときに歯数が２枚だ
け相違することに起因してフレックスプライン２８がサ
ーキュラスプライン２７に対して相対的に回転させられ
る。ここで、ウエーブジェネレータ２９はギヤ２４、２
５を介してモータ２０に結合されて、また、フレックス
プライン２８はシャフト２３を介してジェットエンジン
のロータに結合されている。従って、モータ２０の回転
と共にウエーブジェネレータ２９が回転し、それがフレ
ックスプライン２８に回転駆動力が伝達されるときに回
転速度が大幅に減速される一方トルクは著しく増加さ
れ、更にその減速回転駆動力がロータに伝えられること
となる。例として、減速比率１／６００、トルクキャパ
シティー２２００Ｋｇ．ｃｍ（ハーモニックギヤの最大
負荷値）が好ましい。
【００１２】次に、駆動部からジェットエンジンの駆動
部へ回転駆動力を伝達する機構の具体例について説明す
る。駆動部１８は、エアースターター用ドライブパッド
又はマニュアルクランクパッド３１を介してアクセサリ
ーギヤボックス３２のドライブシャフト３３に回転駆動
力を伝達する。この回転駆動力はアクセサリーギヤボッ
クス３２中のギヤ３４を介してジェットエンジンのロー
タ３５に伝達される。ローター３５には検査対象となる
ブレード３６が取り付けられている。
部へ回転駆動力を伝達する機構の具体例について説明す
る。駆動部１８は、エアースターター用ドライブパッド
又はマニュアルクランクパッド３１を介してアクセサリ
ーギヤボックス３２のドライブシャフト３３に回転駆動
力を伝達する。この回転駆動力はアクセサリーギヤボッ
クス３２中のギヤ３４を介してジェットエンジンのロー
タ３５に伝達される。ローター３５には検査対象となる
ブレード３６が取り付けられている。
【００１３】ここで、エンジンの機種、コンプレッサ
ー、タービンの各ステージによってブレード３６の枚数
が異なり、ロータ３５を回転する負荷も異なるので、そ
のに駆動部１８を適合させるために、ギヤボックス３２
のギヤ比及びドライブパッドを変更することが必要とな
る。そのために、メモリーを有するマイクロコンピュー
タを設け、その変更データとしては、エンジン及びステ
ージ毎にブレード１枚を送るのに要するパルスモータの
駆動パルス数データとして蓄積する。この蓄積データに
基づいてマイクロコンピュータがギヤボックスのギヤ比
及びドライブパッドを変更または変更指示の表示を行な
う。更に、このマイクロコンピュータは、前記制御部の
各種スイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態を読み取って、そのス
イッチの操作状態を制御部の種々の表示器にパルスモー
タの駆動状況とともに表示する。ここで、表示器として
は５×７ドットマトリックス表示器が使用できる。
ー、タービンの各ステージによってブレード３６の枚数
が異なり、ロータ３５を回転する負荷も異なるので、そ
のに駆動部１８を適合させるために、ギヤボックス３２
のギヤ比及びドライブパッドを変更することが必要とな
る。そのために、メモリーを有するマイクロコンピュー
タを設け、その変更データとしては、エンジン及びステ
ージ毎にブレード１枚を送るのに要するパルスモータの
駆動パルス数データとして蓄積する。この蓄積データに
基づいてマイクロコンピュータがギヤボックスのギヤ比
及びドライブパッドを変更または変更指示の表示を行な
う。更に、このマイクロコンピュータは、前記制御部の
各種スイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態を読み取って、そのス
イッチの操作状態を制御部の種々の表示器にパルスモー
タの駆動状況とともに表示する。ここで、表示器として
は５×７ドットマトリックス表示器が使用できる。
【００１４】
【発明の効果】上記に説明した如く、本発明によるとパ
ルスモータで発生した回転駆動力をハーモニックギヤに
よって極めて大幅に減速し、高トルクにしてジェットエ
ンジンのロータに伝達するので、モータ及びギヤのを小
型化し構造を簡単化することができる。
ルスモータで発生した回転駆動力をハーモニックギヤに
よって極めて大幅に減速し、高トルクにしてジェットエ
ンジンのロータに伝達するので、モータ及びギヤのを小
型化し構造を簡単化することができる。
【図１】本実施例によるジェットエンジンのタービンブ
レード点検用ロータ回転装置の給電部を示す図。
レード点検用ロータ回転装置の給電部を示す図。
【図２】上記回転装置の制御部を示す図。
【図３】上記回転装置の駆動部を示す図。
【図４】上記回転装置の駆動部を示す図。
【図５】上記駆動部のハーモニックギヤの構造を示す
図。
図。
【図６】本発明の駆動部（ドライビングユニット）から
ジェットエンジンローターに回転駆動力を伝達するのに
使用されるアクセサリーギヤボックスの具体例を示す
図。
ジェットエンジンローターに回転駆動力を伝達するのに
使用されるアクセサリーギヤボックスの具体例を示す
図。
２０ パルスモータ ２６ ハーモニックギヤ １８ 駆動部
Claims (6)
- 【請求項１】 高速回転駆動力を発生するパルスモー
タ、 前記パルスモータの高速回転駆動力を低速高トルクの回
転駆動力に変換し、該変換後の回転駆動力でジェットエ
ンジンのロータを回転駆動するハーモニックギヤ、及び
ジェットエンジンのタービンブレードまたはコンプレッ
サーの点検作業に応じて、前記パルスモータを駆動して
前記ハーモニックギヤを介して前記ジェットエンジンの
ロータを制御可能に連続的または間欠的に回転させるパ
ルスモータ駆動部を備えたことを特徴とするジェットエ
ンジン点検用ロータ回転装置。 - 【請求項２】 前記ハーモニクギヤは、サーキュラース
プライン、該サーキュラースプラインと歯合するフレッ
クススプライン、ベアリングを介して該フレックススプ
ラインを変形させて該フレックススプラインの歯を部分
的に順次該サーキュラースプラインに歯合させるウエー
ブジェネレータとからなり、 前記パルスモータによって該ウエーブジェネレータが高
速回転駆動され、それに応じて該フレックススプライン
が変形して、該ウエーブジェネレータの一回転毎に該フ
レックススプラインと歯合しているサーキュラースプラ
インの部分が順次回動され、それによってサーキュラー
スプラインに発生した低速高トルク回転駆動力が前記ジ
ェットエンジンのロータに伝達されることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のジェットエンジン点検用
ロータ回転装置。 - 【請求項３】 前記ハーモニックギヤは、小型軽量であ
り、しかも高減速比率及び高トルク許容度を有している
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のジェッ
トエンジン点検用ロータ回転装置。 - 【請求項４】 前記パルスモータが高回転、低トルク動
作することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
ジェットエンジン点検用ロータ回転装置。 - 【請求項５】 前記パルスモータ駆動部が、複数のジェ
ットエンジン形式に関わるデータを蓄積するメモリを有
するマイクロコンピュータを備え、複数の異なった形式
のエンジンに対応してパルスモータの駆動を制御するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第４項に記
載のジェットエンジン点検用ロータ回転装置。 - 【請求項６】 点検対象とされているジェットエンジン
のステージ名称を表示する表示器を更に備えたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載のジェットエンジ
ン点検用ロータ回転装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4099587A JPH0756216B2 (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | ジェットエンジン点検用ロータ回転装置 |
| GB9308112A GB2266354B (en) | 1992-04-20 | 1993-04-20 | Rotor rotating apparatus for inspection of jet engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4099587A JPH0756216B2 (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | ジェットエンジン点検用ロータ回転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296065A true JPH05296065A (ja) | 1993-11-09 |
| JPH0756216B2 JPH0756216B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=14251231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4099587A Expired - Fee Related JPH0756216B2 (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | ジェットエンジン点検用ロータ回転装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756216B2 (ja) |
| GB (1) | GB2266354B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040304A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Nuovo Pignone Spa | タービンを検査するためのムーブメントシステム |
| CN106703907A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-05-24 | 中核核电运行管理有限公司 | 无级调速汽机盘车增力装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031473C1 (de) * | 2000-06-28 | 2002-02-28 | Tacke Windenergie Gmbh | Vorrichtung zum Drehen einer mit einem Rotor verbundenen oder gekoppelten Welle einer Windkraftanlage |
| GB2394523A (en) * | 2002-10-24 | 2004-04-28 | Rolls Royce Plc | Drive assembly having an elongate member |
| CN100436867C (zh) * | 2004-04-08 | 2008-11-26 | 武汉理工大学 | 活齿端面谐波齿轮传动装置 |
| US7140240B2 (en) * | 2004-06-21 | 2006-11-28 | Hamilton Sundstrand | Electric engine start system with inspection mode |
| KR100957273B1 (ko) | 2005-08-02 | 2010-05-12 | 누보 피그노네 에스피에이 | 터빈 검사용 이동 시스템 및 압축기와 터빈의 유닛 |
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