JPH05296040A - Engine for motorbike - Google Patents
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- JPH05296040A JPH05296040A JP14935292A JP14935292A JPH05296040A JP H05296040 A JPH05296040 A JP H05296040A JP 14935292 A JP14935292 A JP 14935292A JP 14935292 A JP14935292 A JP 14935292A JP H05296040 A JPH05296040 A JP H05296040A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用の水冷エ
ンジンにおける、冷却水循環用の水ポンプの配置及び構
成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the arrangement and configuration of a water pump for circulating cooling water in a water-cooled engine for motorcycles.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンにおける水ポンプの配置
位置は、特開昭59−131728号公報に示されるよ
うに、クランクケースの変速機側の下部に設けるのが一
般である。このような位置に配置する理由は、水ポンプ
駆動源として変速機中の回転軸を利用できることによ
る。2. Description of the Related Art As shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-131728, a water pump in a conventional engine is generally arranged at a lower portion of a crankcase on the transmission side. The reason for arranging in such a position is that the rotating shaft in the transmission can be used as a water pump drive source.
【0003】しかし、前記のように配置すると、エンジ
ンの高さが大になって車体フレーム内へ設置しにくくな
ると共に重心の集約化が困難になり、ギヤが複雑に配置
されている変速機から動力を取出さなければならないた
め、ギヤ機構が更に複雑になる。その上、前記の従来例
ではドレイン穴がエンジンの下面中央に位置するため、
側方からの水抜き操作が容易ではなく、またポンプとエ
ンジンの前方に設置されるラジエタとの距離が大きいた
め、冷却水管が長くなり配管が複雑なる難点を有する。However, if the above arrangement is made, the height of the engine becomes large and it becomes difficult to install it in the vehicle body frame, and it becomes difficult to integrate the center of gravity. The gear mechanism is further complicated because power must be extracted. Moreover, in the above-mentioned conventional example, since the drain hole is located at the center of the lower surface of the engine,
Draining operation from the side is not easy and the distance between the pump and the radiator installed in front of the engine is large, so that the cooling water pipe becomes long and the piping becomes complicated.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
高さを大にすることなく、また水ポンプの駆動機構や冷
却水の配管を複雑にすることなく、水ポンプを設置する
ことができるエンジンを得ることを第1の課題とし、水
抜き操作が簡単なエンジンを得ることを第2の課題とす
る。According to the present invention, the water pump can be installed without increasing the height of the engine and without complicating the drive mechanism of the water pump and the piping of the cooling water. The first subject is to obtain an engine, and the second subject is to obtain an engine with a simple drainage operation.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
を解決する第1の手段は、エンジンの前方にラジエタを
配置し、排気管がシリンダの前部から伸びてクランクケ
ースの前方を通り、後方に向けて湾曲されている自動二
輪車用エンジンにおいて、クランクケースと前記排気管
の間であって、かつエンジンの略中央に、水ポンプハウ
ジングを配設し、冷却水循環用の水ポンプを該水ポンプ
ハウジング内に設けたことを特徴とする。A first means for solving the above problems in the present invention is to dispose a radiator in front of an engine, an exhaust pipe extending from a front portion of a cylinder, passing in front of a crankcase, and rearward. In a motorcycle engine that is curved toward, a water pump housing is disposed between the crankcase and the exhaust pipe and substantially in the center of the engine, and a water pump for circulating cooling water is provided in the water pump. It is characterized in that it is provided in the housing.
【0006】また、第2の手段は、排気管がシリンダの
前部から伸びてクランクケースの前方を通り、後方に向
けて湾曲されている自動二輪車用エンジンにおいて、ク
ランクケースの前部で前記排気管とクランクケースの間
に水ポンプケースを突設し、該水ポンプケースとその開
口を覆う水ポンプカバーとによりエンジンの中心近傍位
置にインペラ室を形成し、該インペラ室と反対側の水ポ
ンプケース側の側壁に、ドレイン穴を設け、これにドレ
インボルトを螺着したことを特徴とする。A second means is an engine for a motorcycle in which an exhaust pipe extends from a front part of a cylinder, passes in front of a crankcase, and is curved rearward, and the exhaust gas is exhausted in a front part of the crankcase. A water pump case is projected between the pipe and the crankcase, and an impeller chamber is formed near the center of the engine by the water pump case and a water pump cover that covers the opening, and the water pump on the opposite side of the impeller chamber is formed. A drain hole is provided on the side wall on the case side, and a drain bolt is screwed into the drain hole.
【0007】[0007]
【作用】前記第1の手段においては、水ポンプをクラン
クケースの前部に設けるので、変速機側に設けるものに
比して、クランクケースの高さが低くなり、水ポンプ駆
動機構を変速機と無関係にすることができて、変速機の
構成を複雑化しない。そして、水ポンプがクランクケー
スの前部略中央にあるので、エンジン重心が集約化でき
ると共に、シリンダ及びラジエタの近くに水ポンプが配
置されるから、冷却水管の長さが短くなる。また、水ポ
ンプはクランクケース前部と排気管の間に形成されるデ
ッドスペースに配置されるから、該デッドスペースが有
効に利用される。In the first means, since the water pump is provided in the front part of the crankcase, the height of the crankcase is lower than that provided on the transmission side, and the water pump drive mechanism is provided in the transmission. It does not complicate the structure of the transmission. Further, since the water pump is located substantially in the center of the front part of the crankcase, the center of gravity of the engine can be concentrated, and the water pump is arranged near the cylinder and the radiator, so that the length of the cooling water pipe is shortened. Further, since the water pump is arranged in the dead space formed between the front portion of the crankcase and the exhaust pipe, the dead space is effectively used.
【0008】次に、前記第2の手段においては、水ポン
プケースがクランクケースの前端に設けられているた
め、水ポンプケースの側壁に螺着されたドレインボルト
は、側方から容易かつ迅速に着脱でき、水抜き作業が簡
単になる。Next, in the second means, since the water pump case is provided at the front end of the crankcase, the drain bolt screwed to the side wall of the water pump case can be easily and quickly sideways. It can be attached and detached, and draining work becomes easy.
【0009】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図1において1は自動二輪車、2はそのヘッドパ
イプ、3は該ヘッドパイプ2から左右後方に伸びる一対
の主フレーム、4は主フレーム3から後方に伸びるリヤ
フレーム、5はヘッドパイプ2に支持されるフロントフ
ォーク、6は前輪である。主フレーム3の後部下端には
スイングアーム7が枢支されて後輪8が支持され、該ス
イングアーム7とリヤフレーム4の前部との間にクッシ
ョン9が介設されている。リヤフレーム4の上方には、
図外のフレーム部材を介して燃料タンク10、シート1
1、エアクリーナ12等が取付けられ、主フレーム3の
上方はカバー13で覆われ、シート11の下方はテール
カウル14で覆われている。図中15は燃料コック16
は燃料管、17はラジエタである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, 1 is a motorcycle, 2 is a head pipe thereof, 3 is a pair of main frames extending rearward from the head pipe 2 to the left and right, 4 is a rear frame extending rearward from the main frame 3, and 5 is supported by the head pipe 2. Is a front fork, and 6 is a front wheel. A swing arm 7 is pivotally supported on the lower end of the rear portion of the main frame 3 to support a rear wheel 8, and a cushion 9 is provided between the swing arm 7 and the front portion of the rear frame 4. Above the rear frame 4,
Fuel tank 10, seat 1 through a frame member (not shown)
1, an air cleaner 12 and the like are attached, an upper part of the main frame 3 is covered with a cover 13, and a lower part of the seat 11 is covered with a tail cowl 14. In the figure, 15 is a fuel cock 16
Is a fuel pipe, and 17 is a radiator.
【0010】エンジン20は、水冷式の2サイクルエン
ジンでシリンダ21とクランクケース22を備え、シリ
ンダ21には点火栓23をもつシリンダヘッド24が固
着され、両部分にわたる水室25が形成され、ボア内に
はピストン26が挿入されている。シリンダ21の前部
に設けた排気口27には排気管28が接続されてクラン
クケース22の前方を下向きに伸びて後方に湾曲され、
最後部にサイレンサ29を備える。The engine 20 is a water-cooled two-cycle engine having a cylinder 21 and a crankcase 22. A cylinder head 24 having a spark plug 23 is fixedly attached to the cylinder 21, and a water chamber 25 extending over both parts is formed. A piston 26 is inserted inside. An exhaust pipe 28 is connected to an exhaust port 27 provided in the front part of the cylinder 21, extends downward in the front of the crankcase 22, and is curved backward.
A silencer 29 is provided at the rearmost portion.
【0011】クランクケース22には、クランク軸30
が車幅方向に架設されて変速機31を駆動するようにさ
れており、該変速機31の主軸32及び副軸33により
駆動スプロケット34を駆動し、チェーン35を介して
後輪8が駆動される。そして、クランク軸30の前方に
は、エンジン20の振動を減少するためのバランサ36
と、冷却水循環用の水ポンプ37が設けられ、下方には
始動用のセルモータ38が設けられ、これらをエンジン
の中心近傍に集めて重心を集約化している。The crankcase 22 includes a crankshaft 30.
Is installed in the vehicle width direction to drive the transmission 31, the main shaft 32 and the auxiliary shaft 33 of the transmission 31 drive the drive sprocket 34, and the rear wheel 8 is driven via the chain 35. It In front of the crankshaft 30, a balancer 36 for reducing the vibration of the engine 20 is provided.
A water pump 37 for circulating the cooling water is provided, and a starter motor 38 for starting is provided below, and these are gathered near the center of the engine to centralize the center of gravity.
【0012】図2はクランク軸30、バランサ36、水
ポンプ37を通る軸方向断面を示し、前記クランクケー
ス22は、左ケース22Lと右ケース22R及び後記す
る左右のカバーからなり、軸受40L、40Rによりク
ランク軸30が支承されている。クランク軸30には、
バランサ駆動ギヤ41がキー41aで結合され、またカ
ラー42が嵌合されており、該カラー42の外周の平軸
受面42aには一次駆動ギヤ43と一体の筒体44が回
転自在に支承されている。該一次駆動ギヤ43には、背
隙除去のための副ギヤ43aが回転方向の弾発力を保有
して添設され、いわゆるセラシギヤを構成している。FIG. 2 shows an axial cross section through the crankshaft 30, the balancer 36 and the water pump 37. The crankcase 22 comprises a left case 22L, a right case 22R and left and right covers which will be described later, and bearings 40L, 40R. The crankshaft 30 is supported by. The crankshaft 30 has
A balancer drive gear 41 is connected by a key 41a, and a collar 42 is fitted. A cylindrical body 44 integral with a primary drive gear 43 is rotatably supported on a flat bearing surface 42a on the outer periphery of the collar 42. There is. A secondary gear 43a for removing the back gap is attached to the primary drive gear 43 while retaining an elastic force in the rotational direction, and constitutes a so-called cease gear.
【0013】そして、図2の実施例においては、クラン
ク軸30と筒体44の右端に遠心クラッチ45が装着さ
れている。クランク軸30には、遠心クラッチ45のボ
ス46がスプライン及びナット47で固定され、該ボス
46に固定したアーム48の支軸48aに遠心シュー4
9が枢着されてインナ機構50を構成している。そし
て、該ナット47の締付けによりボス46、ワッシャ4
6aを介してカラー42がバランサ駆動ギヤ41を軸受
40Rのインナレースに圧着して該ギヤ41を位置決め
しており、一方、遠心シュー49を囲むアウタ部材51
が筒体44のフランジに固定されている。したがって、
クランク軸30が一定速以上で回転すれば、遠心シュー
49は、これに作用する遠心力でアウタ部材51の内面
に摩擦結合して1次駆動ギヤ43を一体回転させ、これ
により前記変速機31を駆動する。クランク軸30の前
方には、バランサ36のバランサ軸53がケース22
L、22Rに設けた軸受54L、54Rで支承されてい
る。バランサ軸53には偏心ウエイト55L、切欠部5
6が設けられており、またバランサ被動ギヤ57と水ポ
ンプ駆動ギヤ58がノック59とナット60で固定さ
れ、バランサ被動ギヤ57のボスに偏心ウエイト55R
が一体に設けられている。バランサ被動ギヤ57は、ボ
ス部と歯部の間にゴムブッシュ57aが介設されてお
り、その弾力により駆動ギヤ41と背隙なくかみ合うよ
うにバランサ軸53が位置付けられている。バランサ軸
53の左端は左ケース22Lの隔壁を越えて伸び、オイ
ルシール53aによって密封されている。In the embodiment shown in FIG. 2, a centrifugal clutch 45 is attached to the right ends of the crankshaft 30 and the cylinder 44. A boss 46 of a centrifugal clutch 45 is fixed to the crankshaft 30 by a spline and a nut 47, and a centrifugal shoe 4 is attached to a support shaft 48a of an arm 48 fixed to the boss 46.
9 is pivotally attached to form an inner mechanism 50. Then, by tightening the nut 47, the boss 46 and the washer 4
The collar 42 presses the balancer drive gear 41 against the inner race of the bearing 40R to position the gear 41 through the 6a, while the outer member 51 surrounding the centrifugal shoe 49 is positioned.
Is fixed to the flange of the cylindrical body 44. Therefore,
When the crankshaft 30 rotates at a constant speed or more, the centrifugal shoe 49 frictionally couples to the inner surface of the outer member 51 by the centrifugal force acting on the centrifugal shoe 49 to integrally rotate the primary drive gear 43, and thereby the transmission 31. To drive. The balancer shaft 53 of the balancer 36 is provided in front of the crankshaft 30 in the case 22.
It is supported by bearings 54L and 54R provided on L and 22R. The balancer shaft 53 has an eccentric weight 55L and a cutout 5
6, the balancer driven gear 57 and the water pump drive gear 58 are fixed by a knock 59 and a nut 60, and the boss of the balancer driven gear 57 has an eccentric weight 55R.
Are provided integrally. The balancer driven gear 57 has a rubber bush 57a interposed between a boss portion and a tooth portion, and the balancer shaft 53 is positioned so as to be meshed with the drive gear 41 without a gap due to its elasticity. The left end of the balancer shaft 53 extends beyond the partition wall of the left case 22L and is sealed by an oil seal 53a.
【0014】水ポンプ37のハウジングは、右ケース2
2Rを前方下部に延長して形成した水ポンプハウジング
61と水ポンプカバー62からなり、これらによってイ
ンペラ室63とこれに連らなる流路63aが形成され、
水ポンプカバー62に流入口64、水ポンプハウジング
61に流出口65が設けられ、それぞれに冷却水管64
a、65aが接続される。そして、水ポンプハウジング
61と水ポンプカバー62の接合面の一方にはシール挿
入溝62aが設けられ、これらOリングよりなるシール
62bが挿入されて気密を維持するようにされている。The housing of the water pump 37 is the right case 2
It is composed of a water pump housing 61 and a water pump cover 62 formed by extending 2R to the lower front, and these form an impeller chamber 63 and a flow passage 63a continuous with this.
The water pump cover 62 is provided with an inflow port 64, and the water pump housing 61 is provided with an outflow port 65.
a and 65a are connected. A seal insertion groove 62a is provided on one of the joint surfaces of the water pump housing 61 and the water pump cover 62, and a seal 62b made of these O-rings is inserted to maintain airtightness.
【0015】水ポンプ軸66は、水ポンプハウジング6
1に設けた軸受67に支持されてインペラ室63内に伸
び、先端にインペラ68が固定される。インペラ室63
におけるインペラ68の背後には、メカニカルシール6
9が設けられて軸受67側との間をシールし、該メカニ
カルシール69の取付け側と軸受67の間には、外部に
通じる水抜穴70が穿設されて洩れた水をリークさせる
ようにしてある。また流路63aの外壁61aの最下部
には側方を向くめねじ状のドレイン穴71が穿設され、
ドレインボルト72で閉じられている。The water pump shaft 66 is the water pump housing 6
1 is supported by a bearing 67 and extends into the impeller chamber 63, and an impeller 68 is fixed to the tip. Impeller chamber 63
Behind the impeller 68 in the
9 is provided to seal between the bearing 67 side and the mounting side of the mechanical seal 69 and the bearing 67, and a drain hole 70 communicating with the outside is bored so that leaked water leaks. is there. Further, a drain hole 71 in the shape of a female screw is formed in the lowermost portion of the outer wall 61a of the flow path 63a so as to face sideways.
It is closed by the drain bolt 72.
【0016】水ポンプ軸66には、これを駆動するため
の水ポンプ被動ギヤ73が固定され、前記水ポンプ駆動
ギヤ58とかみ合っており、更にウォーム74が刻設さ
れ、ウォームホイル75を刻設した回転軸76を駆動
し、これによりタコメータ駆動部材77を回転させるよ
うになっている。また、水ポンプ軸66と前記クランク
軸30の右端は、右ケース22Rに取付けた右ケースカ
バー78に設けた軸受で支持されている。A water pump driven gear 73 for driving the water pump shaft 66 is fixed, meshes with the water pump drive gear 58, a worm 74 is engraved, and a worm wheel 75 is engraved. The rotating shaft 76 is driven to rotate the tachometer driving member 77. The water pump shaft 66 and the right ends of the crankshaft 30 are supported by bearings provided on a right case cover 78 attached to the right case 22R.
【0017】図2の装置は、以上の構成よりなるから、
クランク軸30の回転によりバランサ軸53を駆動して
ピストン26の往復動に伴う振動を減少させ、同時に水
ポンプ軸66を駆動してラジエタ17から冷却水を吸入
しシリンダの水室25に圧送することができる。Since the apparatus shown in FIG. 2 has the above configuration,
The rotation of the crankshaft 30 drives the balancer shaft 53 to reduce the vibration associated with the reciprocating movement of the piston 26, and at the same time drives the water pump shaft 66 to suck the cooling water from the radiator 17 and pump it to the water chamber 25 of the cylinder. be able to.
【0018】次に図3の実施例は、図2の実施例の一部
を改変したもので、バランサ軸53には偏心ウェイト5
5Lを1個のみ有し、他の偏心ウェイト55Rは、水ポ
ンプ駆動ギヤ58に設けられている。また、水ポンプ軸
66に固定された水ポンプ被動ギヤ73は、プラスチッ
ク製とされ、駆動ギヤ58とのかみ合い音を低下させる
ようにしてある。そして、その他の構成は図2で説明し
たものと等しい。Next, the embodiment of FIG. 3 is a modification of the embodiment of FIG. 2, in which the eccentric weight 5 is attached to the balancer shaft 53.
The eccentric weight 55R having only one 5L is provided on the water pump drive gear 58. Further, the water pump driven gear 73 fixed to the water pump shaft 66 is made of plastic so as to reduce the engagement noise with the drive gear 58. The other configurations are the same as those described in FIG.
【0019】前記図2、図3の実施例では、水ポンプハ
ウジング61を右ケース22Rに設け、その左側に水ポ
ンプカバー62を取付けているが、これを左右反対にし
て、水ポンプハウジング61を左ケース22Lに設け、
これに右側から水ポンプカバー62を取付けるようにし
てもよい。In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the water pump housing 61 is provided in the right case 22R and the water pump cover 62 is attached on the left side thereof. Provided on the left case 22L,
The water pump cover 62 may be attached to this from the right side.
【0020】次にクランク軸30の回転を後輪8に伝え
るための機構は図4又は図5に示される。図4の実施例
は図2、図3に示したようにクランク軸30に遠心クラ
ッチ45を有するもので、クランク軸30の回転は該遠
心クラッチ45と1次駆動ギヤ43を介して主クラッチ
80に伝達され、更に変速機31に伝達される。Next, the mechanism for transmitting the rotation of the crankshaft 30 to the rear wheel 8 is shown in FIG. 4 or 5. In the embodiment shown in FIG. 4, the crankshaft 30 has a centrifugal clutch 45 as shown in FIGS. 2 and 3, and the rotation of the crankshaft 30 is transmitted through the centrifugal clutch 45 and the primary drive gear 43 to the main clutch 80. Is further transmitted to the transmission 31.
【0021】変速機31の主軸32上には、一次駆動ギ
ヤ43にかみ合う一次被動ギヤ81が回転自在に支承さ
れ、クラッチアウタ82がゴムブッシュ81aを介して
一次被動ギヤ81に結合されている。また主軸32の右
端には、クラッチインナ83がこれと一体のボス83a
により固定されている。該クラッチインナ83の受部8
3bに対向して加圧板84が設けられ、これから軸方向
に伸びる支柱84aの先端に固定した受板85と加圧板
84の間に圧縮ばね86が介装され、クラッチアウタ8
2とインナ84に交互に係合する摩擦板群87を加圧板
84で受板85に向けて加圧するようにされ、この加圧
による摩擦板群87の摩擦により動力が伝達され、主軸
32が駆動される。クラッチを開放させるにはレリーズ
バー88によって左行するレリーズ機構89により、受
板85、支柱84aと共に加圧板84を左行させて摩擦
板群87の結合を解く。A primary driven gear 81 meshing with a primary drive gear 43 is rotatably supported on the main shaft 32 of the transmission 31, and a clutch outer 82 is connected to the primary driven gear 81 via a rubber bush 81a. At the right end of the main shaft 32, a clutch inner 83 is provided with a boss 83a integral therewith.
It is fixed by. The receiving portion 8 of the clutch inner 83
3b, a pressure plate 84 is provided, and a compression spring 86 is interposed between a pressure plate 84 and a receiving plate 85 fixed to the tip of a column 84a extending axially from the pressure plate 84.
2 and the inner plate 84 which are alternately engaged with each other are pressed by the pressurizing plate 84 toward the receiving plate 85, and the friction of the friction plate group 87 due to this pressurization transmits power to the main shaft 32. Driven. To release the clutch, the release plate 89 is moved leftward by the release mechanism 89, and the pressure plate 84 is moved leftward together with the receiving plate 85 and the column 84a to release the friction plate group 87.
【0022】変速機31は、左右ケース22L、22R
内において主軸32、副軸33上に5組の変速ギヤ列と
これを主軸32又は副軸33に選択的に結合するクラッ
チ手段を有し、該クラッチ手段は、フォーク軸90上を
摺動する3本のシフトフォーク91、92、93によっ
て移動され、各シフトフォークは、シフトドラム94の
回転により操作され、所望の変速段で駆動スプロケット
34を駆動する。以上の動力伝達系は従来知られている
ものと本質的に異なるところはない。The transmission 31 includes left and right cases 22L and 22R.
Inside, there are five sets of transmission gear trains on the main shaft 32 and the sub shaft 33, and clutch means for selectively connecting them to the main shaft 32 or the sub shaft 33, and the clutch means slides on the fork shaft 90. It is moved by three shift forks 91, 92, 93, and each shift fork is operated by the rotation of the shift drum 94, and drives the drive sprocket 34 at a desired shift speed. The above power transmission system is essentially the same as the conventionally known ones.
【0023】クランク軸30の左端には、交流発電機9
5のカップ形のロータ96が固定され、その内面は固定
した磁石97と左ケース22Lに固定したコイル98と
により電気系に必要な電力を発生するようにされてい
る。またロータ96の外周の突部に対向するパルサ99
が設けられて、クランク軸30の回転数を検出するよう
にされ、軸受40Lの近くに設けたウォーム100によ
り油ポンプ駆動軸101を駆動するようにされている。
前記交流発電機95は、左カバー102で覆われる。At the left end of the crankshaft 30, an AC generator 9 is installed.
A cup-shaped rotor 96 of No. 5 is fixed, and its inner surface is configured to generate electric power required for the electric system by a fixed magnet 97 and a coil 98 fixed to the left case 22L. Further, the pulsar 99 facing the protrusion on the outer periphery of the rotor 96
Is provided to detect the rotational speed of the crankshaft 30, and the oil pump drive shaft 101 is driven by the worm 100 provided near the bearing 40L.
The AC generator 95 is covered with a left cover 102.
【0024】次に図5の実施例は、クランク軸30に遠
心クラッチを設けることなく、一次駆動ギヤ43をクラ
ンク軸30に直接固定したものであり、図4に示すもの
と同じ一次被動ギヤ81と主クラッチ80が変速機31
の主軸32上に設けられる。そして、受板85に係合す
るレリーズ機構103を、右カバー78aに設けたレリ
ーズバー104のカム面によって押圧し、受板85、支
柱84a及び加圧板84を左行させて摩擦板群87の結
合を解除するようになっている。Next, in the embodiment shown in FIG. 5, the primary drive gear 43 is directly fixed to the crankshaft 30 without providing a centrifugal clutch on the crankshaft 30, and the same primary driven gear 81 as shown in FIG. 4 is used. And the main clutch 80 is the transmission 31
Is provided on the main shaft 32. Then, the release mechanism 103 that engages with the receiving plate 85 is pressed by the cam surface of the release bar 104 provided on the right cover 78a, and the receiving plate 85, the pillar 84a, and the pressure plate 84 are moved to the left to move the friction plate group 87. It is designed to break the bond.
【0025】変速機31は、ケース内で主軸32と副軸
33によって支持される5組のギヤ列を有し、図4のも
のと同様にギヤ及びクラッチ手段をフォーク91、9
2、93によって移動させることにより所望のギヤ列を
作動させるようになっている。クランク軸30の左側部
分には、前図と同じウォーム100が刻設されて軸ポン
プ駆動軸101を駆動するようにされ、外端に始動ギヤ
105が固定され、これに交流発電機95の磁石97を
もつロータ96が外向きに取付けられている。ステータ
98はボルト106で左カバー102aに固定されてい
る。The transmission 31 has five sets of gear trains supported by a main shaft 32 and a sub shaft 33 in a case, and has gears and clutch means fork 91, 9 as in the case of FIG.
A desired gear train is operated by moving the gear trains 2, 93. The same worm 100 as in the previous figure is engraved on the left side portion of the crankshaft 30 so as to drive the shaft pump drive shaft 101, and the starting gear 105 is fixed to the outer end thereof, and the magnet of the alternator 95 is attached thereto. A rotor 96 with 97 is mounted outward. The stator 98 is fixed to the left cover 102a with bolts 106.
【0026】セルモータ38は、左ハウジング107と
右ハウジング108内に組込まれ、両ハウジング10
7、108は左ケース22Lからのびる取付座109に
ボルト110で共締めされ、更にカバー108aで覆わ
れる。モータ軸111の外端にはピニオン112が設け
られ、飛び込みギヤ装置113のギヤ114にかみ合っ
ている。該飛び込みギヤ装置113は、セルモータ38
により駆動されると、飛び込みギヤ115が前進して始
動ギヤ105にかみ合うと共にこれを駆動してクランク
軸30を始動回転させ、セルモータ38を消勢すると飛
び込みギヤ115は後退する、従来常用されている形式
のものである。The starter motor 38 is incorporated in the left housing 107 and the right housing 108, and both housings 10
7, 108 are fastened together with a mounting seat 109 extending from the left case 22L with bolts 110, and are further covered with a cover 108a. A pinion 112 is provided at the outer end of the motor shaft 111 and meshes with a gear 114 of the jump gear device 113. The jump gear device 113 is provided with a starter motor 38.
When driven by, the plunge gear 115 moves forward to engage with the starting gear 105 and is driven to rotate the crankshaft 30 to start rotation, and when the starter motor 38 is deenergized, the plunging gear 115 moves backward. It is of the form.
【0027】次に、図6は左カバー102aを外した側
面図で、クランクケース22上にシリンダ21がボルト
116で固定され、クランク軸30の回転は内部のギヤ
列を介して駆動スプロケット34及びチェーン35に伝
達される。クランク軸30の前部にはバランサ36、水
ポンプ37が配置され、バランサ軸53に半円形の偏心
ウェイト55Lが設けられている。水ポンプ37の水ポ
ンプカバー62には、少し偏心して流入口64が設けら
れ、内部流路62aの上端に流出口65が設けられる。
該流出口65とシリンダ21の水室はチューブ65aで
連通され、該チューブ65aをバンド117で固定して
いる。Next, FIG. 6 is a side view with the left cover 102a removed, in which the cylinder 21 is fixed on the crankcase 22 with bolts 116, and the rotation of the crankshaft 30 is driven by the drive sprocket 34 and the drive sprocket 34 via the internal gear train. It is transmitted to the chain 35. A balancer 36 and a water pump 37 are arranged in the front part of the crankshaft 30, and a semicircular eccentric weight 55L is provided on the balancer shaft 53. The water pump cover 62 of the water pump 37 is provided with an inflow port 64 slightly eccentric, and an outflow port 65 is provided at the upper end of the internal flow path 62a.
The outflow port 65 and the water chamber of the cylinder 21 are connected by a tube 65a, and the tube 65a is fixed by a band 117.
【0028】クランク軸30には、これと同心にロータ
96が固定され、該ロータ96の外周面に対向してパル
サ99が設けられ、ロータ96の内側にステータ98が
配置されている。クランク軸30に設けたウォーム10
0で駆動されるウォームホイルを有する油ポンプ軸10
1は、オイルポンプ118に接続されてそのプランジャ
を駆動するようにされる。119は該プランジャのスト
ロークを変更するためのプーリで、ケーブル120によ
り調節され、オイルタンクからオイルを入口121に吸
入して出口122から送出する量を調節する。図中12
3は変速段表示スイッチで、シフトドラム94の回転位
置によって決まる変速段を示す信号をケーブル124に
よって表示部に伝える。125は左ケース22Lを通る
ケーブル124を保護するためのグロメットであり、1
26はキャブレタである。A rotor 96 is concentrically fixed to the crankshaft 30, a pulsar 99 is provided facing the outer peripheral surface of the rotor 96, and a stator 98 is arranged inside the rotor 96. Worm 10 provided on the crankshaft 30
Oil pump shaft 10 with worm wheel driven at zero
1 is connected to an oil pump 118 to drive its plunger. 119 is a pulley for changing the stroke of the plunger, which is adjusted by the cable 120 and adjusts the amount of oil sucked from the oil tank to the inlet 121 and delivered from the outlet 122. 12 in the figure
Reference numeral 3 denotes a shift stage display switch, which transmits a signal indicating a shift stage determined by the rotational position of the shift drum 94 to the display unit via a cable 124. 125 is a grommet for protecting the cable 124 passing through the left case 22L.
26 is a carburetor.
【0029】図7に示すように、キャブレタ126とク
ランクケース22の間には、樹脂の如き熱伝導性の低い
吸気管127が介設され、その先端にリード弁128が
連結されている。吸気管127の途中には分岐管129
が設けられ、継手管130を介して吸気チャンバ131
が接続されている。130aは締付けバンドである。該
吸気チャンバ131は、リード弁128の閉鎖時に脈動
する混合気の流れの一部を蓄積し、リード弁128の開
放時にそれを放出して吸気量を増加させるためのもので
ある。図中132a、132b、132cはエンジン2
0を主フレーム3に取付けるための連結部である。As shown in FIG. 7, an intake pipe 127 having a low thermal conductivity such as resin is provided between the carburetor 126 and the crankcase 22, and a reed valve 128 is connected to the tip of the intake pipe 127. A branch pipe 129 is provided in the middle of the intake pipe 127.
Is provided, and the intake chamber 131 is provided through the joint pipe 130.
Are connected. 130a is a tightening band. The intake chamber 131 is for accumulating a part of the flow of the air-fuel mixture that pulsates when the reed valve 128 is closed and releasing it when the reed valve 128 is opened to increase the intake amount. In the figure, 132a, 132b and 132c are the engine 2
This is a connecting portion for attaching 0 to the main frame 3.
【0030】シリンダ21には、図8に示すように第1
掃気ポート133と第2掃気ポート134が左右に設け
られ、リード弁128側に位置して第3掃気ポート13
5が設けられる。図中25aは水室25の排気口27の
下方を通る部分を示し、該冷却水室25に流入口136
が連通するように設けられる。137はクランクケース
22へ固定するため取付け穴である。As shown in FIG. 8, the cylinder 21 has a first
A scavenging port 133 and a second scavenging port 134 are provided on the left and right, and are located on the side of the reed valve 128 and located at the third scavenging port 13
5 are provided. In the figure, 25 a indicates a portion of the water chamber 25 that passes below the exhaust port 27, and the cooling water chamber 25 has an inflow port 136.
Are provided so as to communicate with each other. Reference numeral 137 is a mounting hole for fixing to the crankcase 22.
【0031】前記実施例において、クランク軸30の回
転は、変速機31を経て後輪8に伝達されると共に、バ
ランサ36を経て水ポンプ37に伝達される。このた
め、水ポンプ37を駆動するのに変速機31側から動力
を取出す必要がなくなり、変速機31側の構成を複雑に
したり大型にすることがない。In the above embodiment, the rotation of the crankshaft 30 is transmitted to the rear wheel 8 via the transmission 31 and to the water pump 37 via the balancer 36. Therefore, it is not necessary to take out power from the transmission 31 side to drive the water pump 37, and the configuration of the transmission 31 side is not complicated or large.
【0032】なお、バランサ36を設置しないエンジン
又は別位置に設けるエンジンにおいては、水ポンプ37
をクランク軸30の前方に配置して、水ポンプ被動ギヤ
73をクランク軸31上のギヤ41で直接又はアイドラ
を介して駆動するようにしてもよい。In the engine without the balancer 36 or in the engine provided at another position, the water pump 37
May be disposed in front of the crankshaft 30 and the water pump driven gear 73 may be driven by the gear 41 on the crankshaft 31 directly or via an idler.
【0033】[0033]
【発明の効果】以上のように本発明は、前記第1の手段
によれば水ポンプをクランク軸の前方に設けたので、水
ポンプ駆動系を変速機と無関係に構成でき、変速機の伝
動機構を複雑にしたり高さを大にすることがないから、
車体への収容性、低重心化及び重心の集約化を向上する
利点を有する。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the water pump is provided in front of the crankshaft, the water pump drive system can be configured independently of the transmission, and the transmission of the transmission can be transmitted. Since it does not complicate the mechanism or increase the height,
It has the advantages of improving the storability in the vehicle body, lowering the center of gravity, and consolidating the center of gravity.
【0034】また、水ポンプの位置がラジエタ及びシリ
ンダに近いため、これらに接続される冷却水管の長さが
短くなり、配管が容易になると共に外観性も向上する利
点がある。さらに、クランクケース前方のデッドスペー
スであった部分を使用でき、スペースの有効利用ができ
る利点がある。Further, since the position of the water pump is close to the radiator and the cylinder, the length of the cooling water pipe connected to the radiator and the cylinder is shortened, and there is an advantage that the piping is easy and the appearance is improved. Furthermore, there is an advantage that the dead space in front of the crankcase can be used and the space can be effectively used.
【0035】次に、前記第2の手段によれば、ドレイン
穴の開閉操作を車両の側方から行うことができ、エンジ
ンの下面中央まで手を伸ばさなくてもよいから、開閉操
作が極めて容易に行える利点がある。Next, according to the second means, the opening / closing operation of the drain hole can be performed from the side of the vehicle, and it is not necessary to reach the center of the lower surface of the engine. Therefore, the opening / closing operation is extremely easy. There is an advantage that can be done.
【図1】 本発明のエンジンを備えた自動二輪車の側面
図FIG. 1 is a side view of a motorcycle including an engine of the present invention.
【図2】 水ポンプ駆動系の一実施例の軸方向断面図FIG. 2 is an axial sectional view of an embodiment of a water pump drive system.
【図3】 水ポンプ駆動系の別実施例の軸方向断面図FIG. 3 is an axial sectional view of another embodiment of the water pump drive system.
【図4】 変速機系の一実施例の軸方向断面図FIG. 4 is an axial sectional view of an embodiment of a transmission system.
【図5】 変速機系の別実施例の軸方向断面図FIG. 5 is an axial sectional view of another embodiment of the transmission system.
【図6】 左カバーを開いたクランクケース側面図FIG. 6 Side view of the crankcase with the left cover open
【図7】 クランクケースの縦断面図FIG. 7 is a vertical sectional view of a crankcase.
【図8】 シリンダの底面図[Fig. 8] Bottom view of the cylinder
17 ラジエタ 20 エンジン 21 シリンダ 28 排気管 30 クランク軸 31 変速機 36 バランサ 37 水ポンプ 53 バランサ軸 61 水ポンプ
ハウジング 62 水ポンプカバー 64a、65a 冷却水管 66 水ポンプ軸 71 ドレイン
穴 72 ドレインボルト17 radiator 20 engine 21 cylinder 28 exhaust pipe 30 crankshaft 31 transmission 36 balancer 37 water pump 53 balancer shaft 61 water pump housing 62 water pump cover 64a, 65a cooling water pipe 66 water pump shaft 71 drain hole 72 drain bolt
Claims (5)
気管がシリンダの前部から伸びてクランクケースの前方
を通り、後方に向けて湾曲されている自動二輪車用エン
ジンにおいて、クランクケースと前記排気管の間であっ
て、かつエンジンの略中央に、水ポンプハウジングを配
設し、冷却水循環用の水ポンプを該水ポンプハウジング
内に設けたことを特徴とする自動二輪車用エンジン。1. A motorcycle engine in which a radiator is arranged in front of an engine, an exhaust pipe extends from a front portion of a cylinder, passes in front of a crankcase, and is curved rearward. A motorcycle engine, characterized in that a water pump housing is arranged between the pipes and substantially in the center of the engine, and a water pump for circulating cooling water is provided in the water pump housing.
ンク軸の間に設けたバランサ軸上のギヤにより駆動され
ることを特徴とする請求項1の自動二輪車用エンジン。2. The motorcycle engine according to claim 1, wherein the water pump shaft is driven by a gear on a balancer shaft provided between the water pump shaft and the crank shaft.
バルブ方式の2サイクルエンジンであることを特徴とす
る、請求項1の自動二輪車用エンジン。3. The motorcycle engine of claim 1, wherein the engine is a crankcase reed valve type two-cycle engine.
ンクケースを備え、前記水ポンプハウジングは、左右い
ずれか一方のクランクケースに形成され、水ポンプのイ
ンペラは、クランクケースの割面側に設けられることを
特徴とする、請求項1の自動二輪車用エンジン。4. The engine includes a left and right crankcase, the water pump housing is formed in either one of the left and right crankcases, and an impeller of the water pump is provided on a split surface side of the crankcase. The motorcycle engine of claim 1, wherein the engine is a motorcycle.
ンクケースの前方を通り、後方に向けて湾曲されている
自動二輪車用エンジンにおいて、クランクケースの前部
で前記排気管とクランクケースの間に水ポンプケースを
突設し、該水ポンプケースとその開口を覆う水ポンプカ
バーとによりエンジンの中心近傍位置にインペラ室を形
成し、該インペラ室と反対側の水ポンプケース側の側壁
に、ドレイン穴を設け、これにドレインボルトを螺着し
たことを特徴とする、自動二輪車用エンジン。5. In a motorcycle engine in which an exhaust pipe extends from a front part of a cylinder, passes through a front part of a crankcase, and is curved rearward, a front part of the crankcase is provided between the exhaust pipe and the crankcase. A water pump case is projected on the water pump case, and an impeller chamber is formed at a position near the center of the engine by the water pump case and a water pump cover that covers the opening of the water pump case. A motorcycle engine, characterized in that a drain hole is provided and a drain bolt is screwed into the drain hole.
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JP3369192 | 1992-02-20 | ||
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-06-09 JP JP04149352A patent/JP3049457B2/en not_active Expired - Fee Related
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EP2674641A3 (en) * | 2007-08-31 | 2015-05-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddle type vehicle |
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