JPH05296040A - Engine for motorbike - Google Patents
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- JPH05296040A JPH05296040A JP14935292A JP14935292A JPH05296040A JP H05296040 A JPH05296040 A JP H05296040A JP 14935292 A JP14935292 A JP 14935292A JP 14935292 A JP14935292 A JP 14935292A JP H05296040 A JPH05296040 A JP H05296040A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用の水冷エ
ンジンにおける、冷却水循環用の水ポンプの配置及び構
成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the arrangement and configuration of a water pump for circulating cooling water in a water-cooled engine for motorcycles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンにおける水ポンプの配置
位置は、特開昭５９−１３１７２８号公報に示されるよ
うに、クランクケースの変速機側の下部に設けるのが一
般である。このような位置に配置する理由は、水ポンプ
駆動源として変速機中の回転軸を利用できることによ
る。2. Description of the Related Art As shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-131728, a water pump in a conventional engine is generally arranged at a lower portion of a crankcase on the transmission side. The reason for arranging in such a position is that the rotating shaft in the transmission can be used as a water pump drive source.
【０００３】しかし、前記のように配置すると、エンジ
ンの高さが大になって車体フレーム内へ設置しにくくな
ると共に重心の集約化が困難になり、ギヤが複雑に配置
されている変速機から動力を取出さなければならないた
め、ギヤ機構が更に複雑になる。その上、前記の従来例
ではドレイン穴がエンジンの下面中央に位置するため、
側方からの水抜き操作が容易ではなく、またポンプとエ
ンジンの前方に設置されるラジエタとの距離が大きいた
め、冷却水管が長くなり配管が複雑なる難点を有する。However, if the above arrangement is made, the height of the engine becomes large and it becomes difficult to install it in the vehicle body frame, and it becomes difficult to integrate the center of gravity. The gear mechanism is further complicated because power must be extracted. Moreover, in the above-mentioned conventional example, since the drain hole is located at the center of the lower surface of the engine,
Draining operation from the side is not easy and the distance between the pump and the radiator installed in front of the engine is large, so that the cooling water pipe becomes long and the piping becomes complicated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
高さを大にすることなく、また水ポンプの駆動機構や冷
却水の配管を複雑にすることなく、水ポンプを設置する
ことができるエンジンを得ることを第１の課題とし、水
抜き操作が簡単なエンジンを得ることを第２の課題とす
る。According to the present invention, the water pump can be installed without increasing the height of the engine and without complicating the drive mechanism of the water pump and the piping of the cooling water. The first subject is to obtain an engine, and the second subject is to obtain an engine with a simple drainage operation.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
を解決する第１の手段は、エンジンの前方にラジエタを
配置し、排気管がシリンダの前部から伸びてクランクケ
ースの前方を通り、後方に向けて湾曲されている自動二
輪車用エンジンにおいて、クランクケースと前記排気管
の間であって、かつエンジンの略中央に、水ポンプハウ
ジングを配設し、冷却水循環用の水ポンプを該水ポンプ
ハウジング内に設けたことを特徴とする。A first means for solving the above problems in the present invention is to dispose a radiator in front of an engine, an exhaust pipe extending from a front portion of a cylinder, passing in front of a crankcase, and rearward. In a motorcycle engine that is curved toward, a water pump housing is disposed between the crankcase and the exhaust pipe and substantially in the center of the engine, and a water pump for circulating cooling water is provided in the water pump. It is characterized in that it is provided in the housing.
【０００６】また、第２の手段は、排気管がシリンダの
前部から伸びてクランクケースの前方を通り、後方に向
けて湾曲されている自動二輪車用エンジンにおいて、ク
ランクケースの前部で前記排気管とクランクケースの間
に水ポンプケースを突設し、該水ポンプケースとその開
口を覆う水ポンプカバーとによりエンジンの中心近傍位
置にインペラ室を形成し、該インペラ室と反対側の水ポ
ンプケース側の側壁に、ドレイン穴を設け、これにドレ
インボルトを螺着したことを特徴とする。A second means is an engine for a motorcycle in which an exhaust pipe extends from a front part of a cylinder, passes in front of a crankcase, and is curved rearward, and the exhaust gas is exhausted in a front part of the crankcase. A water pump case is projected between the pipe and the crankcase, and an impeller chamber is formed near the center of the engine by the water pump case and a water pump cover that covers the opening, and the water pump on the opposite side of the impeller chamber is formed. A drain hole is provided on the side wall on the case side, and a drain bolt is screwed into the drain hole.
【０００７】[0007]
【作用】前記第１の手段においては、水ポンプをクラン
クケースの前部に設けるので、変速機側に設けるものに
比して、クランクケースの高さが低くなり、水ポンプ駆
動機構を変速機と無関係にすることができて、変速機の
構成を複雑化しない。そして、水ポンプがクランクケー
スの前部略中央にあるので、エンジン重心が集約化でき
ると共に、シリンダ及びラジエタの近くに水ポンプが配
置されるから、冷却水管の長さが短くなる。また、水ポ
ンプはクランクケース前部と排気管の間に形成されるデ
ッドスペースに配置されるから、該デッドスペースが有
効に利用される。In the first means, since the water pump is provided in the front part of the crankcase, the height of the crankcase is lower than that provided on the transmission side, and the water pump drive mechanism is provided in the transmission. It does not complicate the structure of the transmission. Further, since the water pump is located substantially in the center of the front part of the crankcase, the center of gravity of the engine can be concentrated, and the water pump is arranged near the cylinder and the radiator, so that the length of the cooling water pipe is shortened. Further, since the water pump is arranged in the dead space formed between the front portion of the crankcase and the exhaust pipe, the dead space is effectively used.
【０００８】次に、前記第２の手段においては、水ポン
プケースがクランクケースの前端に設けられているた
め、水ポンプケースの側壁に螺着されたドレインボルト
は、側方から容易かつ迅速に着脱でき、水抜き作業が簡
単になる。Next, in the second means, since the water pump case is provided at the front end of the crankcase, the drain bolt screwed to the side wall of the water pump case can be easily and quickly sideways. It can be attached and detached, and draining work becomes easy.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１において１は自動二輪車、２はそのヘッドパ
イプ、３は該ヘッドパイプ２から左右後方に伸びる一対
の主フレーム、４は主フレーム３から後方に伸びるリヤ
フレーム、５はヘッドパイプ２に支持されるフロントフ
ォーク、６は前輪である。主フレーム３の後部下端には
スイングアーム７が枢支されて後輪８が支持され、該ス
イングアーム７とリヤフレーム４の前部との間にクッシ
ョン９が介設されている。リヤフレーム４の上方には、
図外のフレーム部材を介して燃料タンク１０、シート１
１、エアクリーナ１２等が取付けられ、主フレーム３の
上方はカバー１３で覆われ、シート１１の下方はテール
カウル１４で覆われている。図中１５は燃料コック１６
は燃料管、１７はラジエタである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, 1 is a motorcycle, 2 is a head pipe thereof, 3 is a pair of main frames extending rearward from the head pipe 2 to the left and right, 4 is a rear frame extending rearward from the main frame 3, and 5 is supported by the head pipe 2. Is a front fork, and 6 is a front wheel. A swing arm 7 is pivotally supported on the lower end of the rear portion of the main frame 3 to support a rear wheel 8, and a cushion 9 is provided between the swing arm 7 and the front portion of the rear frame 4. Above the rear frame 4,
Fuel tank 10, seat 1 through a frame member (not shown)
1, an air cleaner 12 and the like are attached, an upper part of the main frame 3 is covered with a cover 13, and a lower part of the seat 11 is covered with a tail cowl 14. In the figure, 15 is a fuel cock 16
Is a fuel pipe, and 17 is a radiator.
【００１０】エンジン２０は、水冷式の２サイクルエン
ジンでシリンダ２１とクランクケース２２を備え、シリ
ンダ２１には点火栓２３をもつシリンダヘッド２４が固
着され、両部分にわたる水室２５が形成され、ボア内に
はピストン２６が挿入されている。シリンダ２１の前部
に設けた排気口２７には排気管２８が接続されてクラン
クケース２２の前方を下向きに伸びて後方に湾曲され、
最後部にサイレンサ２９を備える。The engine 20 is a water-cooled two-cycle engine having a cylinder 21 and a crankcase 22. A cylinder head 24 having a spark plug 23 is fixedly attached to the cylinder 21, and a water chamber 25 extending over both parts is formed. A piston 26 is inserted inside. An exhaust pipe 28 is connected to an exhaust port 27 provided in the front part of the cylinder 21, extends downward in the front of the crankcase 22, and is curved backward.
A silencer 29 is provided at the rearmost portion.
【００１１】クランクケース２２には、クランク軸３０
が車幅方向に架設されて変速機３１を駆動するようにさ
れており、該変速機３１の主軸３２及び副軸３３により
駆動スプロケット３４を駆動し、チェーン３５を介して
後輪８が駆動される。そして、クランク軸３０の前方に
は、エンジン２０の振動を減少するためのバランサ３６
と、冷却水循環用の水ポンプ３７が設けられ、下方には
始動用のセルモータ３８が設けられ、これらをエンジン
の中心近傍に集めて重心を集約化している。The crankcase 22 includes a crankshaft 30.
Is installed in the vehicle width direction to drive the transmission 31, the main shaft 32 and the auxiliary shaft 33 of the transmission 31 drive the drive sprocket 34, and the rear wheel 8 is driven via the chain 35. It In front of the crankshaft 30, a balancer 36 for reducing the vibration of the engine 20 is provided.
A water pump 37 for circulating the cooling water is provided, and a starter motor 38 for starting is provided below, and these are gathered near the center of the engine to centralize the center of gravity.
【００１２】図２はクランク軸３０、バランサ３６、水
ポンプ３７を通る軸方向断面を示し、前記クランクケー
ス２２は、左ケース２２Ｌと右ケース２２Ｒ及び後記す
る左右のカバーからなり、軸受４０Ｌ、４０Ｒによりク
ランク軸３０が支承されている。クランク軸３０には、
バランサ駆動ギヤ４１がキー４１ａで結合され、またカ
ラー４２が嵌合されており、該カラー４２の外周の平軸
受面４２ａには一次駆動ギヤ４３と一体の筒体４４が回
転自在に支承されている。該一次駆動ギヤ４３には、背
隙除去のための副ギヤ４３ａが回転方向の弾発力を保有
して添設され、いわゆるセラシギヤを構成している。FIG. 2 shows an axial cross section through the crankshaft 30, the balancer 36 and the water pump 37. The crankcase 22 comprises a left case 22L, a right case 22R and left and right covers which will be described later, and bearings 40L, 40R. The crankshaft 30 is supported by. The crankshaft 30 has
A balancer drive gear 41 is connected by a key 41a, and a collar 42 is fitted. A cylindrical body 44 integral with a primary drive gear 43 is rotatably supported on a flat bearing surface 42a on the outer periphery of the collar 42. There is. A secondary gear 43a for removing the back gap is attached to the primary drive gear 43 while retaining an elastic force in the rotational direction, and constitutes a so-called cease gear.
【００１３】そして、図２の実施例においては、クラン
ク軸３０と筒体４４の右端に遠心クラッチ４５が装着さ
れている。クランク軸３０には、遠心クラッチ４５のボ
ス４６がスプライン及びナット４７で固定され、該ボス
４６に固定したアーム４８の支軸４８ａに遠心シュー４
９が枢着されてインナ機構５０を構成している。そし
て、該ナット４７の締付けによりボス４６、ワッシャ４
６ａを介してカラー４２がバランサ駆動ギヤ４１を軸受
４０Ｒのインナレースに圧着して該ギヤ４１を位置決め
しており、一方、遠心シュー４９を囲むアウタ部材５１
が筒体４４のフランジに固定されている。したがって、
クランク軸３０が一定速以上で回転すれば、遠心シュー
４９は、これに作用する遠心力でアウタ部材５１の内面
に摩擦結合して１次駆動ギヤ４３を一体回転させ、これ
により前記変速機３１を駆動する。クランク軸３０の前
方には、バランサ３６のバランサ軸５３がケース２２
Ｌ、２２Ｒに設けた軸受５４Ｌ、５４Ｒで支承されてい
る。バランサ軸５３には偏心ウエイト５５Ｌ、切欠部５
６が設けられており、またバランサ被動ギヤ５７と水ポ
ンプ駆動ギヤ５８がノック５９とナット６０で固定さ
れ、バランサ被動ギヤ５７のボスに偏心ウエイト５５Ｒ
が一体に設けられている。バランサ被動ギヤ５７は、ボ
ス部と歯部の間にゴムブッシュ５７ａが介設されてお
り、その弾力により駆動ギヤ４１と背隙なくかみ合うよ
うにバランサ軸５３が位置付けられている。バランサ軸
５３の左端は左ケース２２Ｌの隔壁を越えて伸び、オイ
ルシール５３ａによって密封されている。In the embodiment shown in FIG. 2, a centrifugal clutch 45 is attached to the right ends of the crankshaft 30 and the cylinder 44. A boss 46 of a centrifugal clutch 45 is fixed to the crankshaft 30 by a spline and a nut 47, and a centrifugal shoe 4 is attached to a support shaft 48a of an arm 48 fixed to the boss 46.
9 is pivotally attached to form an inner mechanism 50. Then, by tightening the nut 47, the boss 46 and the washer 4
The collar 42 presses the balancer drive gear 41 against the inner race of the bearing 40R to position the gear 41 through the 6a, while the outer member 51 surrounding the centrifugal shoe 49 is positioned.
Is fixed to the flange of the cylindrical body 44. Therefore,
When the crankshaft 30 rotates at a constant speed or more, the centrifugal shoe 49 frictionally couples to the inner surface of the outer member 51 by the centrifugal force acting on the centrifugal shoe 49 to integrally rotate the primary drive gear 43, and thereby the transmission 31. To drive. The balancer shaft 53 of the balancer 36 is provided in front of the crankshaft 30 in the case 22.
It is supported by bearings 54L and 54R provided on L and 22R. The balancer shaft 53 has an eccentric weight 55L and a cutout 5
6, the balancer driven gear 57 and the water pump drive gear 58 are fixed by a knock 59 and a nut 60, and the boss of the balancer driven gear 57 has an eccentric weight 55R.
Are provided integrally. The balancer driven gear 57 has a rubber bush 57a interposed between a boss portion and a tooth portion, and the balancer shaft 53 is positioned so as to be meshed with the drive gear 41 without a gap due to its elasticity. The left end of the balancer shaft 53 extends beyond the partition wall of the left case 22L and is sealed by an oil seal 53a.
【００１４】水ポンプ３７のハウジングは、右ケース２
２Ｒを前方下部に延長して形成した水ポンプハウジング
６１と水ポンプカバー６２からなり、これらによってイ
ンペラ室６３とこれに連らなる流路６３ａが形成され、
水ポンプカバー６２に流入口６４、水ポンプハウジング
６１に流出口６５が設けられ、それぞれに冷却水管６４
ａ、６５ａが接続される。そして、水ポンプハウジング
６１と水ポンプカバー６２の接合面の一方にはシール挿
入溝６２ａが設けられ、これらＯリングよりなるシール
６２ｂが挿入されて気密を維持するようにされている。The housing of the water pump 37 is the right case 2
It is composed of a water pump housing 61 and a water pump cover 62 formed by extending 2R to the lower front, and these form an impeller chamber 63 and a flow passage 63a continuous with this.
The water pump cover 62 is provided with an inflow port 64, and the water pump housing 61 is provided with an outflow port 65.
a and 65a are connected. A seal insertion groove 62a is provided on one of the joint surfaces of the water pump housing 61 and the water pump cover 62, and a seal 62b made of these O-rings is inserted to maintain airtightness.
【００１５】水ポンプ軸６６は、水ポンプハウジング６
１に設けた軸受６７に支持されてインペラ室６３内に伸
び、先端にインペラ６８が固定される。インペラ室６３
におけるインペラ６８の背後には、メカニカルシール６
９が設けられて軸受６７側との間をシールし、該メカニ
カルシール６９の取付け側と軸受６７の間には、外部に
通じる水抜穴７０が穿設されて洩れた水をリークさせる
ようにしてある。また流路６３ａの外壁６１ａの最下部
には側方を向くめねじ状のドレイン穴７１が穿設され、
ドレインボルト７２で閉じられている。The water pump shaft 66 is the water pump housing 6
1 is supported by a bearing 67 and extends into the impeller chamber 63, and an impeller 68 is fixed to the tip. Impeller chamber 63
Behind the impeller 68 in the
9 is provided to seal between the bearing 67 side and the mounting side of the mechanical seal 69 and the bearing 67, and a drain hole 70 communicating with the outside is bored so that leaked water leaks. is there. Further, a drain hole 71 in the shape of a female screw is formed in the lowermost portion of the outer wall 61a of the flow path 63a so as to face sideways.
It is closed by the drain bolt 72.
【００１６】水ポンプ軸６６には、これを駆動するため
の水ポンプ被動ギヤ７３が固定され、前記水ポンプ駆動
ギヤ５８とかみ合っており、更にウォーム７４が刻設さ
れ、ウォームホイル７５を刻設した回転軸７６を駆動
し、これによりタコメータ駆動部材７７を回転させるよ
うになっている。また、水ポンプ軸６６と前記クランク
軸３０の右端は、右ケース２２Ｒに取付けた右ケースカ
バー７８に設けた軸受で支持されている。A water pump driven gear 73 for driving the water pump shaft 66 is fixed, meshes with the water pump drive gear 58, a worm 74 is engraved, and a worm wheel 75 is engraved. The rotating shaft 76 is driven to rotate the tachometer driving member 77. The water pump shaft 66 and the right ends of the crankshaft 30 are supported by bearings provided on a right case cover 78 attached to the right case 22R.
【００１７】図２の装置は、以上の構成よりなるから、
クランク軸３０の回転によりバランサ軸５３を駆動して
ピストン２６の往復動に伴う振動を減少させ、同時に水
ポンプ軸６６を駆動してラジエタ１７から冷却水を吸入
しシリンダの水室２５に圧送することができる。Since the apparatus shown in FIG. 2 has the above configuration,
The rotation of the crankshaft 30 drives the balancer shaft 53 to reduce the vibration associated with the reciprocating movement of the piston 26, and at the same time drives the water pump shaft 66 to suck the cooling water from the radiator 17 and pump it to the water chamber 25 of the cylinder. be able to.
【００１８】次に図３の実施例は、図２の実施例の一部
を改変したもので、バランサ軸５３には偏心ウェイト５
５Ｌを１個のみ有し、他の偏心ウェイト５５Ｒは、水ポ
ンプ駆動ギヤ５８に設けられている。また、水ポンプ軸
６６に固定された水ポンプ被動ギヤ７３は、プラスチッ
ク製とされ、駆動ギヤ５８とのかみ合い音を低下させる
ようにしてある。そして、その他の構成は図２で説明し
たものと等しい。Next, the embodiment of FIG. 3 is a modification of the embodiment of FIG. 2, in which the eccentric weight 5 is attached to the balancer shaft 53.
The eccentric weight 55R having only one 5L is provided on the water pump drive gear 58. Further, the water pump driven gear 73 fixed to the water pump shaft 66 is made of plastic so as to reduce the engagement noise with the drive gear 58. The other configurations are the same as those described in FIG.
【００１９】前記図２、図３の実施例では、水ポンプハ
ウジング６１を右ケース２２Ｒに設け、その左側に水ポ
ンプカバー６２を取付けているが、これを左右反対にし
て、水ポンプハウジング６１を左ケース２２Ｌに設け、
これに右側から水ポンプカバー６２を取付けるようにし
てもよい。In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the water pump housing 61 is provided in the right case 22R and the water pump cover 62 is attached on the left side thereof. Provided on the left case 22L,
The water pump cover 62 may be attached to this from the right side.
【００２０】次にクランク軸３０の回転を後輪８に伝え
るための機構は図４又は図５に示される。図４の実施例
は図２、図３に示したようにクランク軸３０に遠心クラ
ッチ４５を有するもので、クランク軸３０の回転は該遠
心クラッチ４５と１次駆動ギヤ４３を介して主クラッチ
８０に伝達され、更に変速機３１に伝達される。Next, the mechanism for transmitting the rotation of the crankshaft 30 to the rear wheel 8 is shown in FIG. 4 or 5. In the embodiment shown in FIG. 4, the crankshaft 30 has a centrifugal clutch 45 as shown in FIGS. 2 and 3, and the rotation of the crankshaft 30 is transmitted through the centrifugal clutch 45 and the primary drive gear 43 to the main clutch 80. Is further transmitted to the transmission 31.
【００２１】変速機３１の主軸３２上には、一次駆動ギ
ヤ４３にかみ合う一次被動ギヤ８１が回転自在に支承さ
れ、クラッチアウタ８２がゴムブッシュ８１ａを介して
一次被動ギヤ８１に結合されている。また主軸３２の右
端には、クラッチインナ８３がこれと一体のボス８３ａ
により固定されている。該クラッチインナ８３の受部８
３ｂに対向して加圧板８４が設けられ、これから軸方向
に伸びる支柱８４ａの先端に固定した受板８５と加圧板
８４の間に圧縮ばね８６が介装され、クラッチアウタ８
２とインナ８４に交互に係合する摩擦板群８７を加圧板
８４で受板８５に向けて加圧するようにされ、この加圧
による摩擦板群８７の摩擦により動力が伝達され、主軸
３２が駆動される。クラッチを開放させるにはレリーズ
バー８８によって左行するレリーズ機構８９により、受
板８５、支柱８４ａと共に加圧板８４を左行させて摩擦
板群８７の結合を解く。A primary driven gear 81 meshing with a primary drive gear 43 is rotatably supported on the main shaft 32 of the transmission 31, and a clutch outer 82 is connected to the primary driven gear 81 via a rubber bush 81a. At the right end of the main shaft 32, a clutch inner 83 is provided with a boss 83a integral therewith.
It is fixed by. The receiving portion 8 of the clutch inner 83
3b, a pressure plate 84 is provided, and a compression spring 86 is interposed between a pressure plate 84 and a receiving plate 85 fixed to the tip of a column 84a extending axially from the pressure plate 84.
2 and the inner plate 84 which are alternately engaged with each other are pressed by the pressurizing plate 84 toward the receiving plate 85, and the friction of the friction plate group 87 due to this pressurization transmits power to the main shaft 32. Driven. To release the clutch, the release plate 89 is moved leftward by the release mechanism 89, and the pressure plate 84 is moved leftward together with the receiving plate 85 and the column 84a to release the friction plate group 87.
【００２２】変速機３１は、左右ケース２２Ｌ、２２Ｒ
内において主軸３２、副軸３３上に５組の変速ギヤ列と
これを主軸３２又は副軸３３に選択的に結合するクラッ
チ手段を有し、該クラッチ手段は、フォーク軸９０上を
摺動する３本のシフトフォーク９１、９２、９３によっ
て移動され、各シフトフォークは、シフトドラム９４の
回転により操作され、所望の変速段で駆動スプロケット
３４を駆動する。以上の動力伝達系は従来知られている
ものと本質的に異なるところはない。The transmission 31 includes left and right cases 22L and 22R.
Inside, there are five sets of transmission gear trains on the main shaft 32 and the sub shaft 33, and clutch means for selectively connecting them to the main shaft 32 or the sub shaft 33, and the clutch means slides on the fork shaft 90. It is moved by three shift forks 91, 92, 93, and each shift fork is operated by the rotation of the shift drum 94, and drives the drive sprocket 34 at a desired shift speed. The above power transmission system is essentially the same as the conventionally known ones.
【００２３】クランク軸３０の左端には、交流発電機９
５のカップ形のロータ９６が固定され、その内面は固定
した磁石９７と左ケース２２Ｌに固定したコイル９８と
により電気系に必要な電力を発生するようにされてい
る。またロータ９６の外周の突部に対向するパルサ９９
が設けられて、クランク軸３０の回転数を検出するよう
にされ、軸受４０Ｌの近くに設けたウォーム１００によ
り油ポンプ駆動軸１０１を駆動するようにされている。
前記交流発電機９５は、左カバー１０２で覆われる。At the left end of the crankshaft 30, an AC generator 9 is installed.
A cup-shaped rotor 96 of No. 5 is fixed, and its inner surface is configured to generate electric power required for the electric system by a fixed magnet 97 and a coil 98 fixed to the left case 22L. Further, the pulsar 99 facing the protrusion on the outer periphery of the rotor 96
Is provided to detect the rotational speed of the crankshaft 30, and the oil pump drive shaft 101 is driven by the worm 100 provided near the bearing 40L.
The AC generator 95 is covered with a left cover 102.
【００２４】次に図５の実施例は、クランク軸３０に遠
心クラッチを設けることなく、一次駆動ギヤ４３をクラ
ンク軸３０に直接固定したものであり、図４に示すもの
と同じ一次被動ギヤ８１と主クラッチ８０が変速機３１
の主軸３２上に設けられる。そして、受板８５に係合す
るレリーズ機構１０３を、右カバー７８ａに設けたレリ
ーズバー１０４のカム面によって押圧し、受板８５、支
柱８４ａ及び加圧板８４を左行させて摩擦板群８７の結
合を解除するようになっている。Next, in the embodiment shown in FIG. 5, the primary drive gear 43 is directly fixed to the crankshaft 30 without providing a centrifugal clutch on the crankshaft 30, and the same primary driven gear 81 as shown in FIG. 4 is used. And the main clutch 80 is the transmission 31
Is provided on the main shaft 32. Then, the release mechanism 103 that engages with the receiving plate 85 is pressed by the cam surface of the release bar 104 provided on the right cover 78a, and the receiving plate 85, the pillar 84a, and the pressure plate 84 are moved to the left to move the friction plate group 87. It is designed to break the bond.
【００２５】変速機３１は、ケース内で主軸３２と副軸
３３によって支持される５組のギヤ列を有し、図４のも
のと同様にギヤ及びクラッチ手段をフォーク９１、９
２、９３によって移動させることにより所望のギヤ列を
作動させるようになっている。クランク軸３０の左側部
分には、前図と同じウォーム１００が刻設されて軸ポン
プ駆動軸１０１を駆動するようにされ、外端に始動ギヤ
１０５が固定され、これに交流発電機９５の磁石９７を
もつロータ９６が外向きに取付けられている。ステータ
９８はボルト１０６で左カバー１０２ａに固定されてい
る。The transmission 31 has five sets of gear trains supported by a main shaft 32 and a sub shaft 33 in a case, and has gears and clutch means fork 91, 9 as in the case of FIG.
A desired gear train is operated by moving the gear trains 2, 93. The same worm 100 as in the previous figure is engraved on the left side portion of the crankshaft 30 so as to drive the shaft pump drive shaft 101, and the starting gear 105 is fixed to the outer end thereof, and the magnet of the alternator 95 is attached thereto. A rotor 96 with 97 is mounted outward. The stator 98 is fixed to the left cover 102a with bolts 106.
【００２６】セルモータ３８は、左ハウジング１０７と
右ハウジング１０８内に組込まれ、両ハウジング１０
７、１０８は左ケース２２Ｌからのびる取付座１０９に
ボルト１１０で共締めされ、更にカバー１０８ａで覆わ
れる。モータ軸１１１の外端にはピニオン１１２が設け
られ、飛び込みギヤ装置１１３のギヤ１１４にかみ合っ
ている。該飛び込みギヤ装置１１３は、セルモータ３８
により駆動されると、飛び込みギヤ１１５が前進して始
動ギヤ１０５にかみ合うと共にこれを駆動してクランク
軸３０を始動回転させ、セルモータ３８を消勢すると飛
び込みギヤ１１５は後退する、従来常用されている形式
のものである。The starter motor 38 is incorporated in the left housing 107 and the right housing 108, and both housings 10
7, 108 are fastened together with a mounting seat 109 extending from the left case 22L with bolts 110, and are further covered with a cover 108a. A pinion 112 is provided at the outer end of the motor shaft 111 and meshes with a gear 114 of the jump gear device 113. The jump gear device 113 is provided with a starter motor 38.
When driven by, the plunge gear 115 moves forward to engage with the starting gear 105 and is driven to rotate the crankshaft 30 to start rotation, and when the starter motor 38 is deenergized, the plunging gear 115 moves backward. It is of the form.
【００２７】次に、図６は左カバー１０２ａを外した側
面図で、クランクケース２２上にシリンダ２１がボルト
１１６で固定され、クランク軸３０の回転は内部のギヤ
列を介して駆動スプロケット３４及びチェーン３５に伝
達される。クランク軸３０の前部にはバランサ３６、水
ポンプ３７が配置され、バランサ軸５３に半円形の偏心
ウェイト５５Ｌが設けられている。水ポンプ３７の水ポ
ンプカバー６２には、少し偏心して流入口６４が設けら
れ、内部流路６２ａの上端に流出口６５が設けられる。
該流出口６５とシリンダ２１の水室はチューブ６５ａで
連通され、該チューブ６５ａをバンド１１７で固定して
いる。Next, FIG. 6 is a side view with the left cover 102a removed, in which the cylinder 21 is fixed on the crankcase 22 with bolts 116, and the rotation of the crankshaft 30 is driven by the drive sprocket 34 and the drive sprocket 34 via the internal gear train. It is transmitted to the chain 35. A balancer 36 and a water pump 37 are arranged in the front part of the crankshaft 30, and a semicircular eccentric weight 55L is provided on the balancer shaft 53. The water pump cover 62 of the water pump 37 is provided with an inflow port 64 slightly eccentric, and an outflow port 65 is provided at the upper end of the internal flow path 62a.
The outflow port 65 and the water chamber of the cylinder 21 are connected by a tube 65a, and the tube 65a is fixed by a band 117.
【００２８】クランク軸３０には、これと同心にロータ
９６が固定され、該ロータ９６の外周面に対向してパル
サ９９が設けられ、ロータ９６の内側にステータ９８が
配置されている。クランク軸３０に設けたウォーム１０
０で駆動されるウォームホイルを有する油ポンプ軸１０
１は、オイルポンプ１１８に接続されてそのプランジャ
を駆動するようにされる。１１９は該プランジャのスト
ロークを変更するためのプーリで、ケーブル１２０によ
り調節され、オイルタンクからオイルを入口１２１に吸
入して出口１２２から送出する量を調節する。図中１２
３は変速段表示スイッチで、シフトドラム９４の回転位
置によって決まる変速段を示す信号をケーブル１２４に
よって表示部に伝える。１２５は左ケース２２Ｌを通る
ケーブル１２４を保護するためのグロメットであり、１
２６はキャブレタである。A rotor 96 is concentrically fixed to the crankshaft 30, a pulsar 99 is provided facing the outer peripheral surface of the rotor 96, and a stator 98 is arranged inside the rotor 96. Worm 10 provided on the crankshaft 30
Oil pump shaft 10 with worm wheel driven at zero
1 is connected to an oil pump 118 to drive its plunger. 119 is a pulley for changing the stroke of the plunger, which is adjusted by the cable 120 and adjusts the amount of oil sucked from the oil tank to the inlet 121 and delivered from the outlet 122. 12 in the figure
Reference numeral 3 denotes a shift stage display switch, which transmits a signal indicating a shift stage determined by the rotational position of the shift drum 94 to the display unit via a cable 124. 125 is a grommet for protecting the cable 124 passing through the left case 22L.
26 is a carburetor.
【００２９】図７に示すように、キャブレタ１２６とク
ランクケース２２の間には、樹脂の如き熱伝導性の低い
吸気管１２７が介設され、その先端にリード弁１２８が
連結されている。吸気管１２７の途中には分岐管１２９
が設けられ、継手管１３０を介して吸気チャンバ１３１
が接続されている。１３０ａは締付けバンドである。該
吸気チャンバ１３１は、リード弁１２８の閉鎖時に脈動
する混合気の流れの一部を蓄積し、リード弁１２８の開
放時にそれを放出して吸気量を増加させるためのもので
ある。図中１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃはエンジン２
０を主フレーム３に取付けるための連結部である。As shown in FIG. 7, an intake pipe 127 having a low thermal conductivity such as resin is provided between the carburetor 126 and the crankcase 22, and a reed valve 128 is connected to the tip of the intake pipe 127. A branch pipe 129 is provided in the middle of the intake pipe 127.
Is provided, and the intake chamber 131 is provided through the joint pipe 130.
Are connected. 130a is a tightening band. The intake chamber 131 is for accumulating a part of the flow of the air-fuel mixture that pulsates when the reed valve 128 is closed and releasing it when the reed valve 128 is opened to increase the intake amount. In the figure, 132a, 132b and 132c are the engine 2
This is a connecting portion for attaching 0 to the main frame 3.
【００３０】シリンダ２１には、図８に示すように第１
掃気ポート１３３と第２掃気ポート１３４が左右に設け
られ、リード弁１２８側に位置して第３掃気ポート１３
５が設けられる。図中２５ａは水室２５の排気口２７の
下方を通る部分を示し、該冷却水室２５に流入口１３６
が連通するように設けられる。１３７はクランクケース
２２へ固定するため取付け穴である。As shown in FIG. 8, the cylinder 21 has a first
A scavenging port 133 and a second scavenging port 134 are provided on the left and right, and are located on the side of the reed valve 128 and located at the third scavenging port 13
5 are provided. In the figure, 25 a indicates a portion of the water chamber 25 that passes below the exhaust port 27, and the cooling water chamber 25 has an inflow port 136.
Are provided so as to communicate with each other. Reference numeral 137 is a mounting hole for fixing to the crankcase 22.
【００３１】前記実施例において、クランク軸３０の回
転は、変速機３１を経て後輪８に伝達されると共に、バ
ランサ３６を経て水ポンプ３７に伝達される。このた
め、水ポンプ３７を駆動するのに変速機３１側から動力
を取出す必要がなくなり、変速機３１側の構成を複雑に
したり大型にすることがない。In the above embodiment, the rotation of the crankshaft 30 is transmitted to the rear wheel 8 via the transmission 31 and to the water pump 37 via the balancer 36. Therefore, it is not necessary to take out power from the transmission 31 side to drive the water pump 37, and the configuration of the transmission 31 side is not complicated or large.
【００３２】なお、バランサ３６を設置しないエンジン
又は別位置に設けるエンジンにおいては、水ポンプ３７
をクランク軸３０の前方に配置して、水ポンプ被動ギヤ
７３をクランク軸３１上のギヤ４１で直接又はアイドラ
を介して駆動するようにしてもよい。In the engine without the balancer 36 or in the engine provided at another position, the water pump 37
May be disposed in front of the crankshaft 30 and the water pump driven gear 73 may be driven by the gear 41 on the crankshaft 31 directly or via an idler.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上のように本発明は、前記第１の手段
によれば水ポンプをクランク軸の前方に設けたので、水
ポンプ駆動系を変速機と無関係に構成でき、変速機の伝
動機構を複雑にしたり高さを大にすることがないから、
車体への収容性、低重心化及び重心の集約化を向上する
利点を有する。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the water pump is provided in front of the crankshaft, the water pump drive system can be configured independently of the transmission, and the transmission of the transmission can be transmitted. Since it does not complicate the mechanism or increase the height,
It has the advantages of improving the storability in the vehicle body, lowering the center of gravity, and consolidating the center of gravity.
【００３４】また、水ポンプの位置がラジエタ及びシリ
ンダに近いため、これらに接続される冷却水管の長さが
短くなり、配管が容易になると共に外観性も向上する利
点がある。さらに、クランクケース前方のデッドスペー
スであった部分を使用でき、スペースの有効利用ができ
る利点がある。Further, since the position of the water pump is close to the radiator and the cylinder, the length of the cooling water pipe connected to the radiator and the cylinder is shortened, and there is an advantage that the piping is easy and the appearance is improved. Furthermore, there is an advantage that the dead space in front of the crankcase can be used and the space can be effectively used.
【００３５】次に、前記第２の手段によれば、ドレイン
穴の開閉操作を車両の側方から行うことができ、エンジ
ンの下面中央まで手を伸ばさなくてもよいから、開閉操
作が極めて容易に行える利点がある。Next, according to the second means, the opening / closing operation of the drain hole can be performed from the side of the vehicle, and it is not necessary to reach the center of the lower surface of the engine. Therefore, the opening / closing operation is extremely easy. There is an advantage that can be done.
【図１】 本発明のエンジンを備えた自動二輪車の側面
図FIG. 1 is a side view of a motorcycle including an engine of the present invention.
【図２】 水ポンプ駆動系の一実施例の軸方向断面図FIG. 2 is an axial sectional view of an embodiment of a water pump drive system.
【図３】 水ポンプ駆動系の別実施例の軸方向断面図FIG. 3 is an axial sectional view of another embodiment of the water pump drive system.
【図４】 変速機系の一実施例の軸方向断面図FIG. 4 is an axial sectional view of an embodiment of a transmission system.
【図５】 変速機系の別実施例の軸方向断面図FIG. 5 is an axial sectional view of another embodiment of the transmission system.
【図６】 左カバーを開いたクランクケース側面図FIG. 6 Side view of the crankcase with the left cover open
【図７】 クランクケースの縦断面図FIG. 7 is a vertical sectional view of a crankcase.
【図８】 シリンダの底面図[Fig. 8] Bottom view of the cylinder
１７ ラジエタ ２０ エンジン ２１ シリンダ ２８ 排気管 ３０ クランク軸 ３１ 変速機 ３６ バランサ ３７ 水ポンプ ５３ バランサ軸 ６１ 水ポンプ
ハウジング ６２ 水ポンプカバー ６４ａ、６５ａ 冷却水管 ６６ 水ポンプ軸 ７１ ドレイン
穴 ７２ ドレインボルト17 radiator 20 engine 21 cylinder 28 exhaust pipe 30 crankshaft 31 transmission 36 balancer 37 water pump 53 balancer shaft 61 water pump housing 62 water pump cover 64a, 65a cooling water pipe 66 water pump shaft 71 drain hole 72 drain bolt
Claims (5)
気管がシリンダの前部から伸びてクランクケースの前方
を通り、後方に向けて湾曲されている自動二輪車用エン
ジンにおいて、クランクケースと前記排気管の間であっ
て、かつエンジンの略中央に、水ポンプハウジングを配
設し、冷却水循環用の水ポンプを該水ポンプハウジング
内に設けたことを特徴とする自動二輪車用エンジン。1. A motorcycle engine in which a radiator is arranged in front of an engine, an exhaust pipe extends from a front portion of a cylinder, passes in front of a crankcase, and is curved rearward. A motorcycle engine, characterized in that a water pump housing is arranged between the pipes and substantially in the center of the engine, and a water pump for circulating cooling water is provided in the water pump housing.
ンク軸の間に設けたバランサ軸上のギヤにより駆動され
ることを特徴とする請求項１の自動二輪車用エンジン。2. The motorcycle engine according to claim 1, wherein the water pump shaft is driven by a gear on a balancer shaft provided between the water pump shaft and the crank shaft.
バルブ方式の２サイクルエンジンであることを特徴とす
る、請求項１の自動二輪車用エンジン。3. The motorcycle engine of claim 1, wherein the engine is a crankcase reed valve type two-cycle engine.
ンクケースを備え、前記水ポンプハウジングは、左右い
ずれか一方のクランクケースに形成され、水ポンプのイ
ンペラは、クランクケースの割面側に設けられることを
特徴とする、請求項１の自動二輪車用エンジン。4. The engine includes a left and right crankcase, the water pump housing is formed in either one of the left and right crankcases, and an impeller of the water pump is provided on a split surface side of the crankcase. The motorcycle engine of claim 1, wherein the engine is a motorcycle.
ンクケースの前方を通り、後方に向けて湾曲されている
自動二輪車用エンジンにおいて、クランクケースの前部
で前記排気管とクランクケースの間に水ポンプケースを
突設し、該水ポンプケースとその開口を覆う水ポンプカ
バーとによりエンジンの中心近傍位置にインペラ室を形
成し、該インペラ室と反対側の水ポンプケース側の側壁
に、ドレイン穴を設け、これにドレインボルトを螺着し
たことを特徴とする、自動二輪車用エンジン。5. In a motorcycle engine in which an exhaust pipe extends from a front part of a cylinder, passes through a front part of a crankcase, and is curved rearward, a front part of the crankcase is provided between the exhaust pipe and the crankcase. A water pump case is projected on the water pump case, and an impeller chamber is formed at a position near the center of the engine by the water pump case and a water pump cover that covers the opening of the water pump case. A motorcycle engine, characterized in that a drain hole is provided and a drain bolt is screwed into the drain hole.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002201954A (en) * | 2001-01-05 | 2002-07-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for motorcycle |
| JP2007127030A (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Honda Motor Co Ltd | Water cooled internal combustion engine |
| EP2031210A3 (en) * | 2007-08-31 | 2013-04-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddle type vehicle |
-
1992
- 1992-06-09 JP JP04149352A patent/JP3049457B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP4553824B2 (en) * | 2005-11-02 | 2010-09-29 | 本田技研工業株式会社 | Water-cooled internal combustion engine |
| EP2031210A3 (en) * | 2007-08-31 | 2013-04-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddle type vehicle |
| EP2674641A3 (en) * | 2007-08-31 | 2015-05-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddle type vehicle |
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