KR0137906B1 - Starter supporting mechanism for supporting engine starter for motorcycle - Google Patents
Starter supporting mechanism for supporting engine starter for motorcycleInfo
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Abstract
본 발명은 엔진과, 상기 엔진의 크랭크케이스에 연결된 케이스부에 탄성재로 이루어진 무단형상의 가스킷을 통해 케이스부재가 결합되어 이루어진 전동케이스를 가진 전동기구로 구성된 파워유닛이 자동2륜차의 차체프레임에 요동가능하게 지지되고, 상기 엔진에 부설된 스타터가 구비된 지지축의 양단이 상기 케이스부와, 상기 케이스부에 회전불가능하게 장착된 홀더에 의해 회전가능하게 지지된 자동2륜차용 엔진의 스타터 지지장치에 관한 것으로서, 본 발명은 부품수의 증대를 초래하지 않고 홀더의 축방향 진동을 방지하며, 가스킷(62)에는 홀더(110) 및 케이스부재(63) 사이에 삽입된 탄성지지부(112)가 일체로 연설되어 있다.The present invention is a power unit composed of an engine and a power mechanism having an electric case made by coupling a case member through an endless gasket made of an elastic material connected to a case part connected to the crankcase of the engine, the oscillating body frame of a two-wheeled vehicle. The starter supporting apparatus of the engine for a two-wheeled engine which is supported by the starter attached to the engine and is rotatably supported by both the case portion and a holder rotatably mounted to the case portion. The present invention relates to preventing the axial vibration of the holder without causing an increase in the number of parts, and the gasket 62 is integrally provided with an elastic support 112 inserted between the holder 110 and the case member 63. It is addressed.
Description
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 스쿠터형 자동2륜차의 측면도.1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
제2도는 제1도의 화살표 2에서 본 평면도.2 is a plan view seen from arrow 2 of FIG.
제3도는 제1도의 요부확대도.3 is an enlarged view of the main part of FIG.
제4도는 제3도의 4-4선 확대단면도.4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
제5도는 제4도의 5-5선을 따라 절결한 부분절결 종단면도.5 is a partial cutaway longitudinal cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
제6도는 가스킷 평면도.6 is a gasket plan view.
제7도는 제5도의 7-7선 단면도이다.7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
28 : 크랭크 케이스 32 : 크랭크축28: crank case 32: crankshaft
61 : 케이스부 62 : 가스킷61: case 62: gasket
63 : 케이스부재 64 : 전동케이스63: case member 64: electric case
100 : 스타터 101 : 스타터 모터100: starter 101: starter motor
103 : 링기어 104 : 지지축103: ring gear 104: support shaft
105 : 피니온 110 : 홀더105: pinion 110: holder
112 : 탄성지지부 E : 엔진112: elastic support E: engine
F : 차체프레임 M : 전동기구로서의 무단변속기F: Body frame M: Continuously variable transmission
P : 파워유닛 V : 자동이륜차P: Power unit V: Motorcycle
본 발명은 엔진과, 상기 엔진의 크랭크 케이스에 연결된 케이스부에 탄성재로 이루어진 무단형상의 가스킷을 통해 케이스부재가 결합되어서 이루어진 전동케이스를 가진 전동기구로 구성된 파워유닛이 자동2륜차의 차체프레임에 요동가능하게 지지되고, 상기 엔진에 부설된 스타터는 상기 케이스부에 장착되는 스타터 모터와, 상기 스타터 모터에 연동 회전하는 지지축과, 엔진의 크랭크축에 연결된 링기어에 계탈가능하게 하여 지지축에 축방향으로 이동가능하게 지지된 피니온을 구비하고, 상기 지지축의 일단부는 케이스부에 회전가능하게 지지되고, 케이스부에 회전불가능하게 장착된 홀더에 상기 지지축의 타단부가 회전가능하게 지지되는 자동2륜차용 엔진의 스타터지지장치에 관한 것이다.The present invention is a power unit consisting of an engine and a power mechanism having a power case made by coupling a case member through an endless gasket made of an elastic material connected to a case part connected to the crankcase of the engine, the body unit swings on the body frame of the motorcycle. The starter attached to the engine may be supported by the starter motor mounted on the case part, the support shaft rotated in coordination with the starter motor, and the ring gear connected to the crank shaft of the engine to allow the starter motor to be mounted on the support shaft. A pinion movably supported in a direction, and one end of the support shaft is rotatably supported by the case portion, and the other end of the support shaft is rotatably supported by a holder rotatably mounted to the case portion. A starter support apparatus for an engine for a wheeled vehicle.
종래, 이러한 장치는 예를 들면 일본국 실개소59-196579호 공보 등에 의해 이미 공지되어 있다.Conventionally, such a device is already known, for example by Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-196579.
그러나, 상기 종래의 것은 홀더가 전동케이스의 케이스부에 회전불가능하게 장착될 뿐이며, 홀더의 축방향으로 약간의 이동은 허용되고 있으므로, 지지축의 회전에 따라 홀더가 축방향으로 진동하는 경우가 있다.However, since the holder is only rotatably mounted in the case portion of the transmission case and a slight movement is allowed in the axial direction of the holder, the holder may vibrate in the axial direction in accordance with the rotation of the support shaft.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 부품수의 증대를 초래하지 않고 홀더의 축방향 진동을 방지하도록 한 자동2륜차용 엔진의 스타터 지지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a starter supporting device for an engine for an automobile, which is capable of preventing axial vibration of the holder without causing an increase in the number of parts.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진과, 상기 엔진의 크랭크 케이스에 연결된 케이스부에 탄성재로 이루어진 무단형상의 가스킷을 통해 케이스부재가 결합되어 이루어진 전동케이스를 가진 전동기구로 구성된 파워유닛이 자동2륜차의 차체프레임에 요동가능하게 지지되고, 상기 엔진에 부설된 스타터는 상기 케이스부에 장착된 스타터 모터와, 상기 스타터 모터에 연동 회전하는 지지축과, 엔진의 크랭크축에 연결된 링기어에 계탈가능하게 지지축에 축방향으로 이동이 가능하게 지지된 피니온을 구비하며, 상기 지지축의 일단은 케이스부에 회전가능하게 지지되고, 케이스부에 회전불가능하게 장착된 홀더에 상기 지지축의 타단이 회전가능하게 지지된 자동2륜차용 엔진의 스타터 지지장치에 있어서, 가스킷에는 홀더 및 케이스부재 사이에 삽입된 탄성지지부가 일체로 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a power unit including an engine and an electric machine having an electric case formed by coupling a case member through an endless gasket made of an elastic material connected to a case part connected to the crankcase of the engine. The starter attached to the engine frame of the wheel vehicle is swingably supported, and the starter attached to the engine can be mounted on a starter motor mounted to the case part, a support shaft that rotates in association with the starter motor, and a ring gear connected to the crank shaft of the engine. And a pinion supported on the support shaft so as to be movable in the axial direction, and one end of the support shaft is rotatably supported on the case portion, and the other end of the support shaft is rotatable on a holder mounted rotatably on the case portion. In a starter support apparatus for an engine for a two-wheeled motorcycle, a gasket is inserted between a holder and a case member. It is characterized in that the installed elastic support is integrally connected.
이하 도면에 의거해서 본 발명의 일실시예에 대해 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, based on drawing, one Example of this invention is described.
제1도 내지 제7도는 본 발명의 일실시예를 도시한 것으로서, 제1도는 스쿠터형 자동2륜차의 측면도, 제2도는 제1도의 화살표 2에서 본 평면도, 제3도는 제1도의 요부확대도, 제4도는 제3도의 4-4선 확대단면도, 제5도는 제4도의 5-5선을 따라 절결한 부분절결 종단면도, 제6도는 가스킷의 평면도, 제7도는 제5도의 7-7선 단면도이다.1 to 7 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a plan view seen from arrow 2 of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is a partial cutaway longitudinal cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the gasket, and FIG. 7 is a line 7-7 of FIG. It is a cross section.
먼저, 제1도 및 제2도에 있어서, 스쿠터형 자동2륜차(V)의 차체프레임(F)은 전륜(Wf)을 현가한 프론토포크(7)를 조향가능하게 지지한 헤드파이프(1), 상기 헤드파이프(1)로부터 하부로 연장된 다운튜브(2) 및 상기 다운튜브(2)의 하단부에 연설되어 후방으로 뻗은 리어프레임(3) 등을 구비한다. 상기 리어프레임(3)은 전단부가 다운튜브(2)의 하단부에 연결되어 후방쪽으로 향해서 거의 수평으로 뻗은 한쌍의 프론트 프레임부(3a), (3a)와, 양 프론트 프레임부(3a), (3a)의 후단에서 후방 상부쪽으로 뻗은 한쌍의 중간프레임부(3b), (3b)와, 양 중간프레임부(3b), (3b)와, 양 중간프레임부(3b), (3b)의 후단부를 서로 연결한 리어프레임부(3c)를 가지며, 평면에서 보아 대략 타원형상으로 형성되어 있다.First, in FIG. 1 and FIG. 2, the body frame F of the scooter type motorcycle 2 is a head pipe 1 capable of steerably supporting the front fork 7 suspended from the front wheel Wf. And a down tube 2 extending downward from the head pipe 1 and a rear frame 3 extending rearward from the lower end of the down tube 2. The rear frame 3 includes a pair of front frame portions 3a and 3a, which have front ends connected to the lower ends of the downtubes 2 and extend almost horizontally toward the rear, and both front frame portions 3a and 3a. A pair of intermediate frame portions 3b and 3b extending from the rear end to the rear upper portion thereof, the intermediate frame portions 3b and 3b, and the rear ends of both intermediate frame portions 3b and 3b It has the rear frame part 3c connected, and is formed in substantially elliptical shape by planar view.
차체프레임(F)은 차체커버(C)에 의해 덮이는 것이며, 이 차체커버(C)는 헤드파이프(1)의 프론트부 및 전륜(Wf)의 상부를 덮는 프론트 커버(11), 프론트 커버(11)에 접합되어 운전자의 다리부 전방을 덮은 레그시일드(12), 프론트커버(11) 및 레그시일드(12)에 접합되어 프론트부 자체의 양측을 덮은 좌, 우 한쌍의 프론트 사이드 커버(13), (13), 레그시일드(12)에 접합되어 운전자의 발밑을 지지하는 플로어 보드(14), 양 프론트 사이드 커버(13), (13) 및 플로어보드(14)에 접합되어 리어 차체의 양측면을 덮은 좌우 한쌍의 리어하부커버(16), (16) 및 양 리어 하부커버(16), (16) 및 플로어보드(14)에 접합된 리어 상부커버(17) 등을 구비하고, 리어 상부커버(17)의 리어에는 후륜(Wr)의 상부를 덮는 리어펜더(18)가 장착된다. 리어 상부커버(17)의 상부면은 개구되어 있으며, 그 상부면 개구부는 운전자가 앉는 시이트(20)로 덮여진다. 그리고, 시이트(20)는 개폐가능하게 해서 리어 상부커버(17)의 상단에 힌지고정되어 있으며, 상단부를 개구시킨 수화물박스(21)가 리어 상부커버(17)의 하부내에 수납되어 배설됨으로써, 시이트(20)의 하부에 상기 시이트(20)에 의해 개폐되는 물품수납실(22)이 형성되게 된다.The body frame F is covered by the body cover C. The body cover C covers the front part of the head pipe 1 and the front cover 11 and the front cover which cover the upper part of the front wheel Wf. A pair of left and right front side covers joined to the leg 11 and covering the front of the driver's leg 12, the front cover 11 and the leg shield 12 to cover both sides of the front part itself. (13), (13), floor boards (14) bonded to the leg shield (12) to support the driver's feet, both front side covers (13), (13), and floor boards (14) to the rear A pair of left and right rear lower covers 16 and 16 and both rear lower covers 16 and 16 and a rear upper cover 17 joined to the floor board 14 covering both sides of the vehicle body, The rear of the rear upper cover 17 is mounted with a rear fender 18 covering the upper portion of the rear wheel Wr. The upper surface of the rear upper cover 17 is open, and the upper surface opening is covered with the seat 20 on which the driver sits. The sheet 20 is opened and closed so that the sheet 20 is hinged to the upper end of the rear upper cover 17, and the luggage box 21 having the upper end opened is stored and disposed in the lower part of the rear upper cover 17, whereby The article storage chamber 22 is opened and closed by the sheet 20 at the bottom of the (20).
제3도를 함께 참조하여 구동륜으로서의 후륜(Wr)은 차체프레임(F)에 요동가능하게 지지되는 파워유닛(P)의 리어에 지지되는 것이며, 상기 파워유닛(P)은 2사이클 강제 공냉 엔진(E)과 상기 엔진(E)의 출력을 상기 후륜(Wr)에 전달하는 무단변속기(M)로 구성된다. 그리고, 상기 파워유닛(P)의 프론트부는 후륜(Wr)의 회전축선과 평행한 지축(23)을 가진 링크기구(24)를 통해 상기 차체프레임(F)에 있어서의 리어프레임(3)의 중간 프레임부(3b), (3b)에 요동가능하게 지지되고, 파워유닛(P)의 리어부 및 상기 리어프레임(3) 사이에 리어쿠션(25)이 설치된다.Referring to FIG. 3 together, the rear wheel Wr as the driving wheel is supported on the rear of the power unit P, which is swingably supported by the body frame F, and the power unit P is a two-cycle forced air cooling engine ( E) and a continuously variable transmission (M) for transmitting the output of the engine (E) to the rear wheel (Wr). And the front part of the said power unit P is the intermediate frame of the rear frame 3 in the said vehicle body frame F via the link mechanism 24 which has the support shaft 23 parallel to the rotation axis of the rear wheel Wr. Rotatably supported by the sections 3b and 3b, a rear cushion 25 is provided between the rear section of the power unit P and the rear frame 3.
제4도 및 제5도에 있어서, 2사이클 강제 공냉 엔진(E)의 실린더헤드(26)는 상기 리어프레인(3)의 양 중간프레임부(3b), (3b) 사이에 배치되며, 상기 실린더헤드(26)에는 대체로 수평의 축선을 가지고 실런더 블록(27)의 전단부가 결합되고, 실린더 블록(27)의 후단부에는 크랭크 케이스(28)가 결합된다. 실린더 블록(27)의 실린더보어(29)에는 피스톤(30)이 슬리이딩 가능하게 감함하며, 상기 피스톤(30)은 콘로도(31)를 통해 출력축으로서의 크랭크축(32)에 연결된다.4 and 5, the cylinder head 26 of the two-cycle forced air cooling engine E is disposed between the intermediate frame portions 3b and 3b of the rear plane 3, and the cylinder The front end of the cylinder block 27 is coupled to the head 26 with a generally horizontal axis, and the crankcase 28 is coupled to the rear end of the cylinder block 27. A piston 30 is slidably subtracted from the cylinder bore 29 of the cylinder block 27, and the piston 30 is connected to the crankshaft 32 as an output shaft through the condo 31.
크랭크 케이스(28)로부터 돌출된 크랭크축(32)의 일단부에는 발전기(33)를 통해 냉각팬(34)이 연결되어 있으며, 상기 냉각팬(34) 주변에 스크롤 통로(35)를 형성하는 슈라우드(36)에 의해 냉각팬(34), 실린더헤드(26) 및 실린더록(27)이 덮여진다.A cooling fan 34 is connected to one end of the crankshaft 32 protruding from the crankcase 28 through a generator 33, and a shroud forming a scroll passage 35 around the cooling fan 34. The cooling fan 34, the cylinder head 26, and the cylinder lock 27 are covered by the 36.
슈라우드(36)는 실린더헤드(26) 및 실린더블록(27)을 전방측에서부터 덮는 제1부재(37)와, 나머지 부분을 덮는 제2부재(38)가 접합되어 이루어진 것이다. 그리고, 제1부재(37)는 결합방향을 실린더 블록(27)의 축선을 따르게 한 다수의 장착볼트(41‥)에 의해 실린더헤드(26)에 체결된다.The shroud 36 is formed by joining the first member 37 covering the cylinder head 26 and the cylinder block 27 from the front side, and the second member 38 covering the remaining portion. Then, the first member 37 is fastened to the cylinder head 26 by a plurality of mounting bolts 41... Which have their engagement directions along the axis of the cylinder block 27.
즉, 실린더헤드(26)에는 다수의 장착보스(42‥)가 실린더블록(27)의 축선과 평행하게 돌설되어 있으며, 제1부재(37)와의 사이에 개재시킨 마운트 고무(44)를 관통한 장착볼트(41‥)가 각 장착보스(42‥)에 나사결합된다.That is, the cylinder head 26 has a plurality of mounting bosses 42 ... protruding in parallel with the axis of the cylinder block 27 and penetrating the mounting rubber 44 interposed between the first members 37. The mounting bolts 41 are screwed into the respective mounting bosses 42.
또한, 실린더헤드(26)에 배설된 다수의 핀(39‥)에 대응하는 부분에서 제1부재(37)의 내면에는 각 핀(39‥)의 선단부에 대향시키도록 한 횡단면이 반원형상인 홈부(40‥)가 형성된다. 또, 제1부재(37)에는 실린더헤드(26)에 나사결합된 점화플러그(45)의 외주에 밀접한 플러스시일(47)의 외주가 계합되고, 플러스시일(47)에는 점화플러그(45)의 외단부를 덮는 캡(48)이 착탈가능하게 탄발계합된다.In the portion corresponding to the plurality of pins 39... Which are arranged on the cylinder head 26, the inner surface of the first member 37 has a semicircular groove having a transverse cross section facing the tip of each pin 39. 40 ...) is formed. In addition, the first member 37 engages the outer circumference of the plus seal 47 in close contact with the outer circumference of the spark plug 45 screwed to the cylinder head 26, and the plus seal 47 of the ignition plug 45. The cap 48 covering the outer end is detachably bulleted.
그런데, 제1도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 실린더헤드(26)의 전방 장선상에서 차체커버(C)의 플로어보처(14)에는 유지보수용 리드(49)가 개폐가능하게 장착되어 있으며, 상기 유지보수용 리드(49)의 개방시에 급유를 가능하게 하여 연료탱크(50)가 상기 플로어보드(14)의 하부에 고정적으로 배치된다.However, as shown in FIGS. 1 and 3, the maintenance lead 49 is mounted on the floor catcher 14 of the vehicle body cover C on the front joist of the cylinder head 26 so as to be openable and openable. In addition, the fuel tank 50 is fixedly disposed under the floor board 14 to enable oil supply when the maintenance lead 49 is opened.
제1부재(37) 및 제2부재(38)는 실린더헤드(26)의 축선을 따른 제1부재(37)의 이동조작에 따른 계합 및 이탈을 가능하게 하여 상호 계합된다.The first member 37 and the second member 38 are engaged with each other to enable engagement and disengagement according to the movement of the first member 37 along the axis of the cylinder head 26.
슈라우드(36)의 제2부재(38)에는 냉각팬(34)의 가장 바깥 가장자리의 회전궤적에 거의 대응하여 안쪽, 즉 냉각팬(34)쪽으로 돌출한 환상의 격벽(52)이 돌설되며, 이 격벽(52)과 제2부재(38)의 외주벽 사이에 스크롤통로(35)가 형성된다. 그리고, 상기 스크롤통로(35)는 냉각팬(34)의 회전방향을 따라 점차 그 유통 면적을 증대하는 것이며, 격벽(52)에 대응하는 부분에서 제2부재(38)의 외부벽은 상기 회전방향을 따른 하류쪽으로 나아감에 따라서 격벽(52)으로부터 점차 떨어지도록 형성된다. 또한, 제2부재(38)의 스크롤통로(35)에 대응하는 부분에는 냉각팬(34)의 축방향 외부로 팽출된 팽출부(38a)가 형성되어 있으며, 상기 팽출부(38a)는 상기 회전방향을 따른 하류측을 향함에 따라 팽출량을 점차 증대하도록 형성된다.The second member 38 of the shroud 36 protrudes an annular partition wall 52 protruding toward the cooling fan 34 inwardly corresponding to the rotational trajectory of the outermost edge of the cooling fan 34. A scroll passage 35 is formed between the partition wall 52 and the outer circumferential wall of the second member 38. The scroll passage 35 gradually increases its distribution area along the rotational direction of the cooling fan 34, and the outer wall of the second member 38 in the portion corresponding to the partition wall 52 is the rotational direction. It is formed to gradually fall away from the partition wall 52 as it moves toward the downstream along. In addition, a portion corresponding to the scroll passage 35 of the second member 38 is formed with a bulging portion 38a which is bulged outward in the axial direction of the cooling fan 34, and the bulging portion 38a is rotated. It is formed to gradually increase the amount of bulge as it goes to the downstream side along the direction.
제2부재(38)에는 냉각팬(34)을 향하게 한 원형홀(55)이 크랭크축(32)과 동축으로 해서 형성되어 있으며, 상기 원형홀(55)로 통하는 다수의 흡입구(56‥)를 칸막이부(57) 사이에 가진 커버(58)가 제2부재(38)에 장착되며, 제2부재(38) 및 커버(58) 사이에는 흡음재(59)가 충전된다. 그리고, 제2부재(38)의 흡음재(59)에 대응하는 부분에는 다수의 홀이 형성되어 있으며, 슈라우드(38)내에서 발생한 소음이 그들 홀을 통해 흡음재(59)에 의해 흡수된다.In the second member 38, a circular hole 55 facing the cooling fan 34 is formed coaxially with the crank shaft 32, and a plurality of suction ports 56 ... which pass through the circular hole 55 are formed. A cover 58 provided between the partition portions 57 is attached to the second member 38, and a sound absorbing material 59 is filled between the second member 38 and the cover 58. In the portion corresponding to the sound absorbing material 59 of the second member 38, a plurality of holes are formed, and noise generated in the shroud 38 is absorbed by the sound absorbing material 59 through the holes.
다시 제4도에 있어서, 크랭크케이스(28)에는 후륜(Wr)의 일측방까지 연장된 케이스부(61)가 일체로 배설되어 있으며, 이 케이스부(61)에 가스킷(62)을 통해 결합된 케이스부재(63)로 전동케이스(64)가 구성된다. 그리고, 가스킷(62)은 제6도에 도시한 바와 같이 탄성재 예를 들면 고무에 의해 무단형상으로 형성된다.4 again, the crankcase 28 is integrally provided with a case portion 61 extending to one side of the rear wheel Wr, and coupled to the case portion 61 via a gasket 62. The transmission case 64 is constituted by the case member 63. The gasket 62 is formed in an endless shape by an elastic material, for example, rubber, as shown in FIG.
크랭크케이스(28)로부터 돌출된 크랭크축(32)의 타단부와, 전동케이스(64)의 리어에 회전가능하게 지지된 후륜(Wr)의 차축(65) 사이에 무단변속기(M)가 배설되며, 상기 무단변속기(M)는 종래부터 주지된 것이므로, 그 구성에 대해 간단하게 설명하면, 크랭크축(32)에는 상기 크랭크축(32) 단부에 고정된 고정풀리반체(66)와, 크랭크축(32)에 축방향으로 슬라이딩이 가능하게 장착된 가동풀리반체(67)로 이루어진 구동축 전동풀리(68)가 배설된다. 상기 고정 및 가동풀리반체(66), (67) 사이에는 V자형상의 환상홈(69)이 형성되며, 상기 환상홈(69)내에 무단형상의 V벨트(70)가 삽입된다. 또, 가동풀리반체(67)의 배면에 있어서, 크랭크축(32)에는 램프플레이트(71)가 고착되며, 이 램프플레이트(71)와 가동풀리반체(67) 사이에는 다수의 웨이트롤러(72)가 유동상태로 수용된다. 그리고, 크랭크축(32)의 회전시에 회전수가 증대하면, 원심력을 받는 웨이트롤로(72)가 반경방향 외측으로 이동하여, 가동풀리반체(67)를 고정풀리반체(66)에 접근시키는 방향으로 이동시켜서 양 풀리반체(66), (67)에의 V벨트(70)의 접촉반경을 크게 할 수 있다.A continuously variable transmission (M) is disposed between the other end of the crankshaft (32) protruding from the crankcase (28) and the axle (65) of the rear wheel (Wr) rotatably supported at the rear of the transmission case (64). Since the continuously variable transmission M is known in the related art, the configuration thereof will be briefly described. The crankshaft 32 includes a fixed pulley half body 66 fixed to an end of the crankshaft 32 and a crankshaft ( The drive shaft transmission pulley 68 which consists of the movable pulley half body 67 mounted so that sliding to the axial direction at 32 is arrange | positioned. A V-shaped annular groove 69 is formed between the fixed and movable pulley half bodies 66 and 67, and an endless V-belt 70 is inserted into the annular groove 69. Further, on the rear surface of the movable pulley half body 67, a lamp plate 71 is fixed to the crankshaft 32, and a plurality of wait controllers 72 are provided between the lamp plate 71 and the movable pulley half body 67. Is received in the flow state. Then, when the rotation speed increases when the crankshaft 32 rotates, the wait trolley 72 subjected to the centrifugal force moves radially outward to move the movable pulley half body 67 closer to the fixed pulley half body 66. By moving, the contact radius of the V belt 70 to both pulley half bodies 66 and 67 can be enlarged.
한편, 크랭크축(32)과 평행한 종동축(73)이 전동케이스(64)에 회전가능하게 지지되어 있으며, 이 종동축(73)은 감속기어열(74)을 통해 후축(Wr)의 차축(65)에 연결된다.On the other hand, a driven shaft 73 parallel to the crankshaft 32 is rotatably supported by the transmission case 64, and this driven shaft 73 is the axle of the rear axle Wr through the reduction gear train 74. Is connected to (65).
상기 종동축(73)은 종래로부터 주지인 원심클러치(75)를 통해 상기 종동축(73)과 동축의 종동축 전동풀리(76)에 연결된다. 이 종동축 전동풀리(76)는 구동축 전동풀리(68)와 쌍을 이루며, V벨트(70)는 구동축 전동풀리(68)에 감겨진다.The driven shaft 73 is connected to the driven shaft electric pulley 76 coaxial with the driven shaft 73 through the centrifugal clutch 75 known in the art. The driven shaft electric pulley 76 is paired with the drive shaft electric pulley 68, and the V belt 70 is wound around the drive shaft electric pulley 68.
전동케이스(64)의 상부에는 기화기(80)와, 상기 기화기(80)에 접속된 에어크리너(81)가 배설된다.The vaporizer 80 and the air cleaner 81 connected to the vaporizer 80 are disposed above the transmission case 64.
이 에어크리너(81)에는 기화기(80)의 외측을 덮는 커버부(89)가 전방쪽으로 뻗어서 일체로 연결설치된다. 한편, 슈라우드(36)의 제1부재(37)에 있어서, 실린더 블록(27)에 관하여 흡입구(56)와 반대쪽 위치에는 슈라우드(36)내를 유통하여 와서 승온된 공기를 외부에 배출하기 위한 배풍구(도시생략)와, 상기 기화기(80)에 보온용 배풍을 유도하기 위한 배풍구(90)가 형성되어 있으며, 상기 배풍구(90)에는 고무제 접속관(91)에 접속되고, 또 상기 접속관(91)에는 공기를 가이드하는 덕트(92)의 일단이 접속된다.A cover portion 89 covering the outside of the vaporizer 80 extends toward the air cleaner 81 and is integrally connected to the air cleaner 81. On the other hand, in the first member 37 of the shroud 36, a ship for discharging the heated air to the outside by flowing the inside of the shroud 36 at a position opposite to the inlet port 56 with respect to the cylinder block 27. A tuyere (not shown) and a ventilator 90 for inducing a warm air breeze are formed in the vaporizer 80. The ventilator 90 is connected to a rubber connection tube 91. One end of the duct 92 for guiding air is connected to the connecting pipe 91.
덕트(92)는 한쌍의 덕트반체(93), (94)가 상호 접합되어 이루어진 것이며, 전동케이스(64)에 있어서의 케이스부재(63)에 형성된 오목부(95)에 수용됨과 동시에 상기 케이스부재(63)의 외부면에 거의 같은 면이 되도록 하여 기화기(80)쪽으로 연장된다. 또, 덕트(92)의 타단부는 나사부재(96)에 의해 커버부(89)에 체결된다.The duct 92 is formed by joining a pair of duct half bodies 93 and 94 to each other, and is accommodated in the recess 95 formed in the case member 63 of the transmission case 64. It extends toward the vaporizer | carburetor 80 so that the outer surface of 63 may become substantially the same surface. In addition, the other end of the duct 92 is fastened to the cover portion 89 by the screw member 96.
제7도를 함께 참조하여 엔진(E)에 부설된 스타터(100)는 전동케이스(64)에 있어서의 케이스부(61)의 외측에 장착된 스타터모터(101)와, 상기 스타터모터(101)의 출력토크를 엔진(E)의 시동시에 링기어(103)에 전달할 수 있는 전달기구(102)로 구성되는 것이며, 링기어(103)는 크랭크축(32)에 고정되어 있는 고정풀리반체(66)의 외주에 배설된다.Referring to FIG. 7 together, the starter 100 attached to the engine E includes a starter motor 101 mounted on the outside of the case part 61 of the transmission case 64 and the starter motor 101. It is composed of a transmission mechanism 102 capable of transmitting the output torque of the engine to the ring gear 103 at the start of the engine E, the ring gear 103 is a fixed pulley half body fixed to the crankshaft (32). Excreted on the outer periphery of
전달기구(102)는 종래로부터 주지인 구성을 가진 것이며, 스타터모터(101)와 연동회전하는 지지축(104)과, 링기어(103)에 계탈가능하게 해서 상기 지지축(104)에 축방향으로 이동이 가능하게 지지된 피니온(105)과, 상기 피니온(105)을 축방향으로 이동제어하기 위해 지지축(104)에 배설된 점프기구(106)를 구비한다. 또, 지지축(104)에는 스타터모터(101)의 출력축에 배설된 구동기어(107)에 항상 맞물리는 피동기어(108)가 배설된다.The transmission mechanism 102 has a structure well known in the related art, and is supported by the support shaft 104 and the ring gear 103 which are interlocked with the starter motor 101 in the axial direction to the support shaft 104. And a pinion 105 which is supported to be movable in a direction, and a jump mechanism 106 disposed on the support shaft 104 to control the pinion 105 in the axial direction. In addition, the support shaft 104 is provided with a driven gear 108 that always engages with the drive gear 107 disposed on the output shaft of the starter motor 101.
그런데, 지지축(104)의 일단부는 케이스부(61)에 베어링(109)을 통해 회전가능하게 지지된다. 또, 케이스부(61)에는 홀더(110)가 회전불가능하게 감합, 장착되어 있으며, 지지축(104)의 타단부가 베어링(111)을 통해 홀더(110)에 회전가능하게 지지된다. 또한, 가스킷(62)에는 홀더(110) 및 케이스부재(63) 사이에 삽입된 탄성지지부(112)가 일체로 연설된다.However, one end of the support shaft 104 is rotatably supported by the case portion 61 through the bearing 109. In addition, the holder 110 is rotatably fitted and mounted to the case part 61, and the other end of the support shaft 104 is rotatably supported by the holder 110 through the bearing 111. In addition, the gasket 62 is integrally provided with the elastic support 112 inserted between the holder 110 and the case member 63.
다음에, 본 실시예의 작용에 대해 설명하면, 엔진(E)의 작동시에는 크랭크축(32)에 연결되어 있는 냉각팬(34)이 회전작동하고, 흡입구(56)로부터 흡입된 공기가 냉각팬(34)으로부터 스크롤통로(35)를 거쳐 실린더헤드(26) 및 실린더 블록(27)쪽을 토출되어 나간다. 이때, 실린더헤드(26)의 핀(39‥)은 슈라우드(36)에 있어서의 제1부재(37)에 형성되어 있는 홈(40‥)에 대향하는 것이며, 각 핀(39‥)의 선단 및 제1부재(37) 사이의 유통저항이 증대함에 따라 냉각공기가 각 핀(39‥) 상호간을 확실하게 유통하게 되므로 냉각효율이 향상된다.Next, the operation of the present embodiment will be described. When the engine E is operated, the cooling fan 34 connected to the crankshaft 32 rotates, and the air sucked from the inlet port 56 is cooled. The cylinder head 26 and the cylinder block 27 are discharged from 34 through the scroll passage 35. At this time, the pins 39 ... of the cylinder head 26 oppose the grooves 40 ... formed in the first member 37 of the shroud 36, and the tip of each pin 39 ... As the flow resistance between the first members 37 increases, the cooling air reliably flows between the fins 39... And the cooling efficiency is improved.
실린더헤드(26) 및 실린더 블록(27)을 냉각함으로써 승온된 공기는 일부가 외부로 배출됨과 동시에, 잔여 승온공기가 배풍구(90)로부터 접속관(91)을 거쳐 덕트(92)에 의해 기화기(80)쪽으로 배출된다. 이에 따라 기화기(80)가 보온되게 된다.Part of the air heated up by cooling the cylinder head 26 and the cylinder block 27 is discharged to the outside, and the remaining heated air is vaporized by the duct 92 by the duct 92 through the connecting pipe 91 from the air outlet 90. Discharged to (80). Accordingly, the vaporizer 80 is kept warm.
또한, 스타터(100)에 있어서의 지지축(104)의 양단이 케이스부(61) 및 케이스부(61)에 회전불가능하게 장착되어 있는 홀더(110)에 의해 회전가능하게 지지되고, 상기 홀더(110) 및 케이스부재(63) 사이에 탄성지지부(112)가 끼워지므로 지지축(104)의 회전에 따른 홀더(110)의 축방향 진동이 효과적으로 방지된다. 또한, 탄성지지부(112)는 케이스부(61) 및 케이스부재(63) 사이에 끼워지는 가스킷(62)에 일체로 연설되는 것이므로, 부품수가 증가하지 않는다.In addition, both ends of the support shaft 104 of the starter 100 are rotatably supported by the case portion 61 and the holder 110 rotatably mounted to the case portion 61 and the holder ( Since the elastic support 112 is inserted between the 110 and the case member 63, the axial vibration of the holder 110 due to the rotation of the support shaft 104 is effectively prevented. In addition, since the elastic support portion 112 is integrally addressed to the gasket 62 fitted between the case portion 61 and the case member 63, the number of parts does not increase.
이상, 본 발명의 실시예를 상술했으나, 본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명의 개념을 이탈하지 않고 각종 설계변경을 하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described above, this invention is not limited only to the said Example, It is possible to make various design changes, without deviating from the concept of this invention described in the claim.
이상과 같이 본 발명에 의하면 가스킷에는 홀더 및 케이스부재 사이에 끼워진 탄성지지부가 일체로 연설되므로, 부품수의 증대를 초래하지 않고 홀더의 축방향 진동을 효과적으로 방지할 수 있다.According to the present invention as described above, since the elastic support portion sandwiched between the holder and the case member is integrally addressed to the gasket, the axial vibration of the holder can be effectively prevented without causing an increase in the number of parts.
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