JPH0529186Y2 - - Google Patents
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- JPH0529186Y2 JPH0529186Y2 JP1986120295U JP12029586U JPH0529186Y2 JP H0529186 Y2 JPH0529186 Y2 JP H0529186Y2 JP 1986120295 U JP1986120295 U JP 1986120295U JP 12029586 U JP12029586 U JP 12029586U JP H0529186 Y2 JPH0529186 Y2 JP H0529186Y2
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- groove
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ベアリング固定用のスナツプリング
とその嵌入溝に、ベアリング固定機能の他、従来
のシエアピンの機能も具備させて、ステアリング
シヤフトのステアリングコラムへの支持構造に関
する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention provides a bearing fixing snap spring and its fitting groove with the function of a conventional sear pin in addition to the bearing fixing function. Regarding the support structure for.
車両における従来のステアリングシヤフトのス
テアリングコラムへの支持構造は、たとえば実開
昭56−95969号公報、実開昭57−22471号公報に示
されている。
Conventional structures for supporting a steering shaft on a steering column in a vehicle are disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-95969 and Japanese Utility Model Application Publication No. 57-22471.
これら従来構造を第６図、第７図を参照して説
明すると次の通りである。第６図はテレスコピツ
ク機構付きステアリングコラムの全体を示し、Ａ
部詳細を第７図に示している。第６図および第７
図中、ロアシヤフト１はロアチユーブ２と樹脂イ
ンジエクシヨン７によつて結合されている。ま
た、ロアチユーブ２とメインシヤフト３はスプラ
インにて嵌合されており、メインシヤフト３がテ
レスコ操作によりステアリング軸方向に動けるよ
うになつている。ロアチユーブ２はベアリング５
にスナツプリング４で固定されており、ベアリン
グ５はステアリングコラム６にかしめられてい
る。スナツプリング４およびその嵌入溝は断面矩
形状で、第７図のように過大軸方向力がかかつて
もロアチユーブ２に対して抜け外れができない構
造となつている。 These conventional structures will be explained below with reference to FIGS. 6 and 7. Figure 6 shows the entire steering column with a telescopic mechanism.
The details are shown in FIG. Figures 6 and 7
In the figure, a lower shaft 1 is connected to a lower tube 2 by a resin injection extension 7. Further, the lower tube 2 and the main shaft 3 are fitted with a spline, so that the main shaft 3 can be moved in the direction of the steering axis by telescopic operation. Lower tube 2 is bearing 5
The bearing 5 is fixed to the steering column 6 with a snap spring 4. The snap spring 4 and its fitting groove have a rectangular cross section, and have a structure that prevents them from coming off the lower tube 2 even if an excessive axial force is applied, as shown in FIG.
上記従来装置の作動は、車両１次衝突により、
ロアシヤフト１が第７図中右方向に押され、樹脂
インジエクション７を切断し、ロアチユーブ２の
中に入り込んでいく。また、２次衝突の場合はス
テアリングコラム６が第７図中左方向に移動して
くるので、ここでもロアシヤフト１がロアチユー
ブ２の中に入り込んでいき、運転者を保護できる
ようになつている。 The operation of the above-mentioned conventional device is due to the primary collision of the vehicle.
The lower shaft 1 is pushed to the right in FIG. 7, cuts the resin injection 7, and enters the lower tube 2. Furthermore, in the case of a secondary collision, the steering column 6 moves to the left in FIG. 7, so that the lower shaft 1 also moves into the lower tube 2 to protect the driver.
上記装置では、ロアシヤフト１がロアチユーブ
２の中に入り込める寸法l0で、１次衝突時、２次
衝突時のステアリングコラムストロークが決定さ
れる。 In the above device, the steering column stroke at the time of the primary collision and the time of the secondary collision is determined by the dimension l 0 that allows the lower shaft 1 to enter the lower tube 2.
しかしながら、上記従来方式では、樹脂インジ
エクシヨン７の設置スペースが必要なため、上記
寸法l0を充分確保することができないという問題
があつた。
However, in the conventional method described above, since a space for installing the resin injection extension 7 is required, there is a problem that the above-mentioned dimension l 0 cannot be sufficiently secured.
本考案は、従来技術で必要であつた樹脂インジ
エクシヨンを廃止し、ロアシヤフトをベアリング
に固定するスナツプリングおよびその嵌入溝を、
一定軸方向荷重でスナツプリングが嵌入溝から離
脱するようにし、スナツプリングに樹脂インジエ
クシヨンの機能をもたせることを目的とする。 The present invention eliminates the resin injection extension required in the conventional technology, and replaces the snap spring that fixes the lower shaft to the bearing and the groove into which it fits.
The purpose is to make the snap spring detach from the fitting groove under a constant axial load, and to give the snap spring the function of a resin injection extension.
上記目的を達成するためのステアリングシヤフ
トのステアリングコラムへの支持構造は、ステア
リングコラムにベアリングを保持し、ステアリン
グシヤフトのロアシヤフトに段部と該段部から前
記ベアリングの幅だけ車両前方に離れた位置に周
方向に延びる溝を設けて該溝にスナツプリングを
嵌入し、段部とスナツプリングで前記ベアリング
を挟持することによりロアシヤフトをステアリン
グコラムに、シエアピンを設けることなく段部と
スナツプリングとで挟持された前記ベアリングの
みを介して、回転自在にかつ軸方向移動を規制し
て支持させ、かつ前記ベアリングに対して車両前
方に位置する前記溝部の断面形状を、過大な一定
軸方向荷重にてスナツプリングが溝から離脱する
よう外周に向つて徐々に拡開する形状とした構造
から成る。
The support structure for the steering shaft to the steering column to achieve the above purpose has a bearing on the steering column, a step on the lower shaft of the steering shaft, and a position spaced from the step by the width of the bearing toward the front of the vehicle. A groove extending in the circumferential direction is provided, a snap spring is fitted into the groove, and the bearing is held between the stepped portion and the snap spring, so that the lower shaft is attached to the steering column, and the bearing is held between the stepped portion and the snap spring without providing a shear pin. The cross-sectional shape of the groove, which is rotatably supported with limited axial movement through the bearing and is located in front of the vehicle with respect to the bearing, is removed from the groove by an excessively constant axial load. The structure has a shape that gradually expands toward the outer periphery.
上記本考案装置において、ロアシヤフトが過大
な軸方向荷重（従来の車両１次衝突および２次衝
突荷重に相当する程度の大きな軸方向荷重）を受
けると、スナツプリングが嵌入セツトされている
溝の勾配によりスナツプリングが周方向に拡げら
れ、一定軸方向荷重にてスナツプリングはロアシ
ヤフトの溝より外れ、ロアシヤフトはステアリン
グコラムに対してストローク可能になる。
In the device of the present invention, when the lower shaft receives an excessive axial load (a large axial load equivalent to the primary and secondary collision loads of conventional vehicles), the slope of the groove in which the snap spring is inserted The snap spring is expanded in the circumferential direction, and with a constant axial load, the snap spring is removed from the groove of the lower shaft, allowing the lower shaft to stroke relative to the steering column.
したがつて、従来のシエアピンとして機能する
樹脂インジエクシヨンは不要となり、その部分の
長さ分、ロアシヤフトのストロークがかせげるこ
とになり、ストローク量の増大がはかれる。 Therefore, the conventional resin injected extension that functions as a shear pin is unnecessary, and the stroke of the lower shaft is increased by the length of that portion, thereby increasing the stroke amount.
〔実施例〕
以下に、本考案に係るステアリングシヤフトの
ステアリングコラムへの支持構造の望ましい実施
例を、第１図ないし第５図を参照して説明する。[Embodiments] Hereinafter, preferred embodiments of the support structure for a steering shaft to a steering column according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
第１図ないし第５図は、本考案の実施例を示し
ている。図中ステアリングシヤフト１１は、ロア
シヤフト１２とメインシヤフト１３を有し、ロア
シヤフト１２とメインシヤフト１３はテレスコピ
ツク操作時軸方向に伸縮できるようにスプライン
嵌合されている。ロアシヤフト１２はその下端に
形成されたフオーク１４によりインタミデイエイ
トシヤフト（図示せず）に連結される。 1 to 5 show embodiments of the invention. In the figure, the steering shaft 11 has a lower shaft 12 and a main shaft 13, and the lower shaft 12 and the main shaft 13 are spline-fitted so that they can expand and contract in the axial direction during telescopic operation. The lower shaft 12 is connected to an intermediate shaft (not shown) by a fork 14 formed at its lower end.
１５はステアリングコラムであり、その車両前
方側の端部はロアシヤフト１２の周囲迄延びてき
ている。ステアリングコラム１５の端部には、ベ
アリング１６がかしめ等によつて保持されてい
る。ベアリング１６は内周側をロアシヤフト１２
に嵌入され、外周側をステアリングコラム１５に
嵌入されて、ロアシヤフト１２を回転自在にステ
アリングコラム１５に支持している。この構造で
は、従来のようなロアチユーブ（第７図の符号２
の部材）は用いられず、ベアリング１６はロアシ
ヤフト１２にじかに嵌着される。 15 is a steering column whose end on the vehicle front side extends around the lower shaft 12. A bearing 16 is held at the end of the steering column 15 by caulking or the like. The inner circumferential side of the bearing 16 is attached to the lower shaft 12.
The lower shaft 12 is rotatably supported by the steering column 15 by fitting the outer peripheral side into the steering column 15. In this structure, the conventional lower tube (reference numeral 2 in Fig. 7)
) is not used, and the bearing 16 is directly fitted to the lower shaft 12.
ロアシヤフト１２には、ベアリング１６嵌着部
に段部１７が形成され、この段部１７から車両前
方側にベアリング１６の幅だけ隔たつた位置に、
周方向に延びる外方に向つて開放した凹状の溝１
８が形成される。溝１８には、周方向に環状に延
び周方向に１ケ所切れ目を有するスナツプリング
１９が嵌着される。段部１７とスナツプリング１
９は、ベアリング１６を両側から挟持する。 A stepped portion 17 is formed in the lower shaft 12 at the portion where the bearing 16 is fitted, and at a position spaced from the stepped portion 17 by the width of the bearing 16 toward the front of the vehicle.
Concave groove 1 extending in the circumferential direction and opening outward
8 is formed. A snap ring 19 that extends annularly in the circumferential direction and has one cut in the circumferential direction is fitted into the groove 18 . Stepped portion 17 and snap spring 1
9 holds the bearing 16 from both sides.
溝１８は、ベアリング１６に対して車両前方に
位置し、かつ従来の溝形状と異なり、溝１８中心
から左右両側に（ロアシヤフト１２長手方向に）
向つて徐々に溝径が増大する勾配をつけられた、
斜面または湾曲面を有している。一方、スナツプ
リング１９は、軸方向に一定荷重以上の荷重がか
かつたときに溝１８の勾配面に沿つて軸方向に移
動されて拡径される断面形状を有している。第２
図には断面が円形のスナツプリング１９が示され
ており、これは本考案の一例であるが、軸方向荷
重がかかつたときに溝１８の勾配と協働して拡開
される断面形状であれば円形以外でもよく、たと
えば楕円形、角数が５角以上の多角形等種々のも
のであつてもよい。 The groove 18 is located in front of the vehicle with respect to the bearing 16, and unlike the conventional groove shape, the groove 18 is located on both left and right sides from the center of the groove 18 (in the longitudinal direction of the lower shaft 12).
The groove diameter gradually increases toward the
It has a sloped or curved surface. On the other hand, the snap spring 19 has a cross-sectional shape that is moved in the axial direction along the sloped surface of the groove 18 and expanded in diameter when a load of a certain load or more is applied in the axial direction. Second
The figure shows a snap spring 19 with a circular cross-section, which is an example of the present invention, and has a cross-sectional shape that expands in cooperation with the slope of the groove 18 when an axial load is applied. If so, it may be other than circular, and may be of various shapes, such as an ellipse or a polygon with five or more angles.
上記構造では、第７図に示した従来のロアチユ
ーブ２、樹脂インジエクシヨン７は設けられてい
ない。 In the above structure, the conventional lower tube 2 and resin injection extension 7 shown in FIG. 7 are not provided.
つぎに上記構造における作用について説明す
る。ロアシヤフト１２が第１図中右方向に設定負
荷以上の過大荷重で押されると、溝１９の勾配に
よりスナツプリング１９が拡げられ、スナツプリ
ング１９は溝１８より外れ、ロアシヤフト１２は
車両ボデーに対してストローク可能になる。第３
図はロアシヤフト１２がストロークしている途中
の状態を示している。ロアシヤフト１２が第３図
中右方にストロークしても、メインシヤフト１３
とロアシヤフト１２とはスプライン嵌合している
からメインシヤフト１３を右方に押さない。した
がつて、運転者はステアリングハンドルの突き上
げから保護される。 Next, the operation of the above structure will be explained. When the lower shaft 12 is pushed to the right in FIG. 1 with an excessive load that exceeds the set load, the slope of the groove 19 expands the snap spring 19, and the snap spring 19 comes off from the groove 18, allowing the lower shaft 12 to stroke relative to the vehicle body. become. Third
The figure shows the lower shaft 12 in the middle of its stroke. Even if the lower shaft 12 strokes to the right in Fig. 3, the main shaft 13
Since the main shaft 13 and the lower shaft 12 are spline-fitted, the main shaft 13 will not be pushed to the right. Therefore, the driver is protected from pushing up the steering wheel.
一方、ステアリングコラム１５が第１図中左方
に過大な荷重で押されると、ベアリング１６がス
ナツプリング１９を左方に押し、スナツプリング
１９は溝１８の勾配のついた面によつて拡開さ
れ、溝１８から外れて、左方にストロークし、第
３図と同じ状態が作られる。これによつて運転者
はステアリングハンドルからの突き上げから保護
される。 On the other hand, when the steering column 15 is pushed to the left in FIG. 1 by an excessive load, the bearing 16 pushes the snap spring 19 to the left, and the snap spring 19 is expanded by the sloped surface of the groove 18. It leaves the groove 18 and strokes to the left, creating the same situation as in FIG. This protects the driver from thrusts from the steering wheel.
したがつて右方の移動、左方の移動の何れの方
向に移動に対しても設定以上の過大荷重がかかつ
たときに、シエアピンの機能が得られる。 Therefore, when an excessive load exceeding the setting is applied to either the rightward movement or the leftward movement, the function of the shear pin is obtained.
本考案のステアリングシヤフトのステアリング
コラムへの支持構造によるときは、従来のような
樹脂インジエクシヨンによるシエアピン切断構造
を設けなくても、スナツプリングと溝の構造を従
来から変えるだけで、１次衝突および２次衝突の
何れに対しても、設定荷重以上での軸方向ストロ
ークができるようになり、樹脂インジエクシヨン
の設置が不要となつてその分だけの長手方向スペ
ースが不要になり、ストロークｌが従来の第７図
のl0から第１図のｌに増加でき、これによつてス
テアリングシヤフトの軸方向ストロークを樹脂イ
ンジエクシヨン設置長さ分だけ長くとることがで
き、運転者の保護をより確実にすることができ
る。
When using the support structure of the steering shaft of the present invention for the steering column, there is no need to provide a shear pin cutting structure using a conventional resin injection extrusion, and by simply changing the structure of the snap spring and groove from the conventional one, it is possible to prevent primary collisions and secondary collisions. In response to any collision, it is now possible to perform an axial stroke with a load greater than the set load, and it is no longer necessary to install a resin injector, which eliminates the need for longitudinal space. The axial stroke of the steering shaft can be increased by the length of the resin injector installation, and the protection of the driver can be ensured. .
第１図は本考案の一実施例に係るステアリング
シヤフトのステアリングコラムへの支持構造の断
面図、第２図は第１図の構造で一例として用いら
れるスナツプリングの斜視図、第３図は第１図の
構造でスナツプリングが溝から外れてロアシヤフ
トがストロークしたときの断面図、第４図は本考
案装置を車両ステアリング装置に組み付けたとき
の側面図、第５図は第４図中ステアリングコラム
の断面図、第６図は従来のステアリングコラムの
車両への取付け部の側面図、第７図は従来のステ
アリングシヤフト支持構造の断面図、である。
１２……ロアシヤフト、１５……ステアリング
コラム、１６……ベアリング、１７……段部、１
８……溝、１９……スナツプリング。
FIG. 1 is a sectional view of a support structure for a steering shaft to a steering column according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a snap spring used as an example in the structure of FIG. Figure 4 is a cross-sectional view of the structure shown when the lower shaft strokes with the snap spring coming off the groove, Figure 4 is a side view of the device of the present invention assembled into a vehicle steering system, and Figure 5 is a cross-section of the steering column in Figure 4. 6 is a side view of a conventional steering column attachment part to a vehicle, and FIG. 7 is a sectional view of a conventional steering shaft support structure. 12...Lower shaft, 15...Steering column, 16...Bearing, 17...Step, 1
8...groove, 19...snat spring.
Claims (1)
テアリングシヤフトのロアシヤフトに段部と該段
部から前記ベアリングの幅だけ車両前方に離れた
位置に周方向に延びる溝を設けて該溝にスナツプ
リングを嵌入し、段部とスナツプリングで前記ベ
アリングを挟持することにより、ロアシヤフトを
ステアリングコラムに、シエアピンを設けること
なく段部とスナツプリングとで挟持された前記ベ
アリングのみを介して、回転自在にかつ軸方向移
動を規制して支持させ、かつ前記ベアリングに対
して車両前方に位置する前記溝部の断面形状を、
過大な一定軸方向荷重にてスナツプリングが溝か
ら離脱するよう外周に向つて徐々に拡開する形状
としたことを特徴とするステアリングシヤフトの
ステアリングコラムへの支持構造。 A bearing is held in the steering column, a step is provided in the lower shaft of the steering shaft, and a groove extending in the circumferential direction is provided at a position spaced from the step by the width of the bearing in front of the vehicle, and a snap spring is fitted into the groove. By holding the bearing between the step and the snap spring, the lower shaft is supported on the steering column so that it can rotate freely and restrict its axial movement only through the bearing held between the step and the snap spring without providing a shear pin. and the cross-sectional shape of the groove located in front of the vehicle with respect to the bearing,
A support structure for a steering column of a steering shaft, characterized by having a shape that gradually expands toward the outer periphery so that a snap spring separates from a groove under an excessively constant axial load.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986120295U JPH0529186Y2 (en) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986120295U JPH0529186Y2 (en) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6326478U JPS6326478U (en) | 1988-02-20 |
| JPH0529186Y2 true JPH0529186Y2 (en) | 1993-07-27 |
Family
ID=31008481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986120295U Expired - Lifetime JPH0529186Y2 (en) | 1986-08-07 | 1986-08-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529186Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4078893B2 (en) * | 2002-06-19 | 2008-04-23 | 日本精工株式会社 | Shock absorbing steering column device for vehicles |
| JP5786731B2 (en) * | 2012-01-25 | 2015-09-30 | 日本精工株式会社 | Rotation support device for steering shaft and steering device for automobile |
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| JP2021008939A (en) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | Ntn株式会社 | Rotation transmission device |
Citations (1)
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| JPS5722965A (en) * | 1980-07-17 | 1982-02-06 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering shaft holder device in shock absorbing column |
-
1986
- 1986-08-07 JP JP1986120295U patent/JPH0529186Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6326478U (en) | 1988-02-20 |
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