JPH0527885Y2 - - Google Patents
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- JPH0527885Y2 JPH0527885Y2 JP10738588U JP10738588U JPH0527885Y2 JP H0527885 Y2 JPH0527885 Y2 JP H0527885Y2 JP 10738588 U JP10738588 U JP 10738588U JP 10738588 U JP10738588 U JP 10738588U JP H0527885 Y2 JPH0527885 Y2 JP H0527885Y2
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
本考案は、たとえば自動車に使用される車両用
シートに係わり、特に空気袋を内蔵する車両用シ
ートに関する。[Detailed Description of the Invention] [Purpose of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to a vehicle seat used, for example, in an automobile, and particularly relates to a vehicle seat having a built-in air bag.
（従来の技術）
近年、自動車の進歩は著しいものがあり、これ
に伴い、車室内の移住性に対する要望も高まつて
いる。こうした中で、シートは重要な役割を担つ
ており、シート機構の向上、特にホールド性の向
上が強く要求されている。(Prior Art) In recent years, automobiles have made remarkable progress, and along with this, the demand for ease of movement inside the vehicle has also increased. Under these circumstances, the seat plays an important role, and there is a strong demand for improvements in the seat mechanism, especially in its holding performance.
そこで、従来において、ホールド性を向上させ
る種々のシートが開発され実用化されてきたが、
乗員全ての体型に合わすことができなかつた。 Therefore, in the past, various sheets with improved holdability have been developed and put into practical use.
It was not possible to suit the body types of all the passengers.
そこで、たとえば実開昭60−16623号公報で開
示されるようなクツシヨン量可変式シートが提案
されている。これは、第８図に示すようにシート
クツシヨンａ部とシートバツクｂ部のそれぞれの
内部に所定間隔を持つて複数の空気袋ｃ…を縦列
に並設し、前記各空気袋ｃ…に制御弁ｄを介して
空気圧供給源ｅに接続し、空気袋ｃ…の空気圧を
乗員に合つた状態に調整できるようにしたもので
ある。 Therefore, a cushioning amount variable seat as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 60-16623 has been proposed. As shown in Fig. 8, a plurality of air bags c are arranged in tandem at a predetermined interval inside each of the seat cushion a part and the seat bag b part, and each of the air bags c is controlled. It is connected to an air pressure supply source e through a valve d, so that the air pressure in the air bags c can be adjusted to suit the occupant.
（考案が解決しようとする課題）
しかしながら、このものは、全ての空気袋ｃ…
の圧力調整を行なおうとすると、それぞれの空気
袋ｃ…に対して独立した空気圧制御が行なえる高
価な制御弁ｄを必要とするとともに多数の配管ｆ
…を必要とする。このため、構造が複雑でコスト
が高いといつた問題があつた。(Problem to be solved by the invention) However, this thing does not solve all the air bags c...
In order to adjust the pressure of air bags c, an expensive control valve d that can independently control the air pressure for each air bag c is required, and a large number of pipes f are required.
...requires... For this reason, there were problems such as a complicated structure and high cost.
本考案は上記事情に基づきなされたもので、そ
の目的とするところは、構造が簡単で低コストあ
りながら、ホールド性を向上させることができる
車両用シートを提供しようとするものである。 The present invention was developed based on the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a vehicle seat that has a simple structure, is low cost, and can have improved holdability.
［考案の構成］
（課題を解決するための手段）
本考案は、上記課題を解決するために、一面か
ら他面への一方向のみに空気が流通し得る状態に
第１，第２のバルブを備えた複数の空気袋を並設
してなるシート本体と、このシート本体の一面に
重合され前記第１のバルブをそれぞれ介して各空
気袋内と連通する第１空気層を形成する第１のカ
バー部材と、前記シート本体の他面に重合され前
記第２のバルブをそれぞれ介して各空気袋内と連
通する第２空気層を形成する第２のカバー部材
と、前記第１空気層および第２空気層の圧力を調
整し、かつ圧力差により前記バルブを閉じる圧力
調整手段とを具備してなる構成としたものであ
る。[Structure of the invention] (Means for solving the problem) In order to solve the above problem, the present invention provides first and second valves in a state where air can flow only in one direction from one side to the other side. a first air layer which is superimposed on one surface of the seat body and which forms a first air layer that communicates with the inside of each air bag through each of the first valves; a second cover member that is superimposed on the other surface of the seat body and forms a second air layer that communicates with the inside of each air bag through the second valve, the first air layer and The device is configured to include a pressure adjusting means for adjusting the pressure of the second air layer and closing the valve based on the pressure difference.
（作用）
すなわち、本考案は、上記の構成とすることに
より、第１空気層および第２空気層の圧力を調整
したり圧力差を持たすなどの簡単な空気圧制御を
行なうだけで乗員の体型に応じたシート形状を保
持できてホールド性の向上が図れ、高価な制御弁
や複雑な配管を必要とせず、構造の簡素化および
低コスト化が可能となる。(Function) In other words, with the above configuration, the present invention can adapt to the occupant's body shape by simply controlling the air pressure such as adjusting the pressure of the first air layer and the second air layer or creating a pressure difference. The sheet shape can be maintained to improve holdability, and there is no need for expensive control valves or complicated piping, making it possible to simplify the structure and reduce costs.
（実施例）
以下、本考案の一実施例を第１図ないし第７図
を参照して説明する。(Embodiment) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.
第２図は本発明の車両用シートの全体構成を一
部切欠して示すもので、シートクツシヨン１およ
びシートバツク２に対応する部分には、第１図に
示すような空気袋ユニツト３が内蔵されている。
この空気袋ユニツト３は、シート本体４と、シー
ト本体４の一面すなわち座面側に重合された第１
のカバー部材５と、シート本体４の他面すなわち
背裏側に重合された第２のカバー部材６とで構成
されている。 FIG. 2 shows a partially cutaway view of the overall structure of the vehicle seat of the present invention, and an air bag unit 3 as shown in FIG. 1 is built into the portion corresponding to the seat cushion 1 and seat back 2. has been done.
This air bag unit 3 includes a seat main body 4 and a first
, and a second cover member 6 superposed on the other surface of the seat body 4, that is, on the back side.
シート本体４は、第３図に示すようにたとえば
ゴムなどの弾性部材から高さ70〜80mm、幅70〜80
mm、厚み40mm程度の直方体形状に成形された複数
の空気袋７…を第４図に示すように縦横両方向に
並設して構成される。前記空気袋７…には角稜部
に沿つて同材質の接合用舌片８…が形成されてい
て空気袋７，７相互の接着が良好に行なえるよう
になつている。 As shown in FIG.
As shown in FIG. 4, a plurality of air bags 7 shaped into a rectangular parallelepiped with a thickness of approximately 40 mm are arranged side by side both vertically and horizontally. Joining tongues 8 made of the same material are formed along the angular edges of the air bags 7, so that the air bags 7 can be well bonded to each other.
また、空気袋７には、厚み方向の一面７ａに第
１のバルブ９が、他面７ｂに第２のバルブ１０が
設けられている。前記第１のバルブ９は、前記一
面７ａに形成された通気孔１１と、この通気孔１
１の内側開口周縁に沿つて形成された弁座１２
と、この弁座１２に接離するように空気袋７の内
側に薄肉部からなるヒンジ部１３ａを介して回動
自在に取付けられたバルブシート１３とからな
り、また、第２のバルブ１０は、前記他面７ｂに
形成された通気孔１５と、この通気孔１５の外側
開口周縁に沿つて形成された弁座１６と、この弁
座１６に接離するように空気袋７…の外側に薄肉
部からなるヒンジ部１７ａを介して回動自在に取
付けられたバルブシート１７とからなる。そし
て、一面７ａから他面７ｂへの一方向のみに空気
が流通し得る状態となつている。 Further, the air bag 7 is provided with a first valve 9 on one surface 7a in the thickness direction and a second valve 10 on the other surface 7b. The first valve 9 has a ventilation hole 11 formed on the one surface 7a and a ventilation hole 1 formed in the first surface 7a.
Valve seat 12 formed along the inner opening periphery of 1
and a valve seat 13 rotatably attached to the inside of the air bag 7 via a hinge portion 13a made of a thin wall so as to move toward and away from the valve seat 12. , a vent hole 15 formed on the other surface 7b, a valve seat 16 formed along the outer opening periphery of the vent hole 15, and a valve seat 16 on the outside of the air bag 7 so as to come into contact with and away from the valve seat 16. The valve seat 17 is rotatably attached via a hinge portion 17a made of a thin wall portion. Air can flow in only one direction from one surface 7a to the other surface 7b.
また、第５図に示すように、このように構成さ
れたシート本体４の一面に重合される前記第１の
カバー部材５は、前記第１のバルブ９…をそれぞ
れ介して各空気袋７…内と連通する第１空気層２
０を形成すべくシート本体４に接着され一体化さ
れている。また、シート本体４の他面に重合され
る前記第２のカバー部材６は、前記第２のバルブ
１０…をそれぞれ介して各空気袋７…内と連通す
る第２空気層２１を形成すべくシート本体４に接
着され一体化されている。 Further, as shown in FIG. 5, the first cover member 5 superimposed on one surface of the seat main body 4 configured in this way is connected to each air bag 7 through the first valve 9, respectively. First air layer 2 communicating with the inside
0 is adhered and integrated with the sheet body 4. Further, the second cover member 6 superimposed on the other surface of the seat body 4 is designed to form a second air layer 21 that communicates with the inside of each air bag 7 through the second valve 10, respectively. It is bonded and integrated with the sheet body 4.
さらに、上記のように構成された空気袋ユニツ
ト３には圧力調整手段２２の配管系が接続されて
いる。すなわち、第１図および第５図に示すよう
に、前記第１空気層２０と第２空気層２１とを連
通する状態に導通管２３が設けられている。この
導通管２３の中途部には電磁弁からなる仕切弁２
４が設けられ、管路を開閉できるようになつてい
る。さらに、導通管２３の第１空気層２０と仕切
弁２４との間には第１の分岐管２３ａが分岐され
電磁弁からなる圧力放出弁２５が接続された状態
となつている。また、導通管２３の第２空気層２
１と仕切弁２４との間には第２の分岐管２３ｂが
分岐され加圧空気供給手段としてのポンプ２６が
接続された状態となつている。そして、前記仕切
弁２４、圧力放出弁２５、およびポンプ２６を制
御することにより第１空気層２０および第２空気
層２１の圧力を調整し、かつ圧力差により前記空
気袋７…の第１、第２のバルブ９…，１０…を閉
じるような構成となつている。 Furthermore, the piping system of the pressure adjusting means 22 is connected to the air bag unit 3 configured as described above. That is, as shown in FIGS. 1 and 5, a conduit pipe 23 is provided to communicate the first air layer 20 and the second air layer 21. A gate valve 2 consisting of a solenoid valve is located in the middle of this conduction pipe 23.
4 is provided so that the conduit can be opened and closed. Furthermore, a first branch pipe 23a is branched between the first air layer 20 of the conduction pipe 23 and the gate valve 24, and a pressure release valve 25 made of a solenoid valve is connected thereto. In addition, the second air layer 2 of the conduction pipe 23
A second branch pipe 23b is branched between 1 and the gate valve 24, and a pump 26 serving as pressurized air supply means is connected thereto. Then, by controlling the gate valve 24, the pressure release valve 25, and the pump 26, the pressures of the first air layer 20 and the second air layer 21 are adjusted, and the pressure difference between the first and second air bags 7... The configuration is such that the second valves 9..., 10... are closed.
また、第６図に示すように前記圧力調整手段２
２の前記仕切弁２４、圧力放出弁２５、およびポ
ンプ２６は、制御手段２７に接続されているとと
もに、制御手段２７には圧力検知手段２８および
圧力調整入力手段２９が接続された状態となつて
いる。 Further, as shown in FIG. 6, the pressure adjusting means 2
The gate valve 24, pressure release valve 25, and pump 26 of No. 2 are connected to a control means 27, and the control means 27 is connected to a pressure detection means 28 and a pressure adjustment input means 29. There is.
つぎに、第７図を参照して、本考案の作用を説
明する。 Next, the operation of the present invention will be explained with reference to FIG.
通常は、第７図ａで示すように、仕切弁２４は
開放状態にあつて第１空気層２０と第２空気層２
１とが導通管２３を介して連通した状態にあり、
第１空気層２０、第２空気層２１、および空気袋
７…の圧力はそれぞれ同じ圧力のP1に設定され
ている。ついで、シートに着座すると複数個の空
気袋７…が乗員（着座者）の体型に合つた座面形
状となるとともに、第７図ｂで示すように乗員の
体重Ｗが加わることによる変形分だけ第１空気層
２０、第２空気層２１、および空気袋７…の圧力
が着座前よりも高い圧力P2になる。 Normally, as shown in FIG. 7a, the gate valve 24 is in an open state and the first air layer 20 and the second air layer 2 are
1 are in communication with each other via the conduction pipe 23,
The pressures of the first air layer 20, the second air layer 21, and the air bag 7 are each set to the same pressure P1 . Next, when sitting on the seat, the plurality of air bags 7... take on a seat surface shape that matches the body shape of the occupant (seated person), and as shown in FIG. The pressures in the first air layer 20, the second air layer 21, and the air bag 7... become a pressure P2 higher than before seating.
ついで、乗員はクツシヨン性、ホールド性など
の座り心地の面からこの状態より高めあるいは低
めの圧力が良いとした場合には、圧力調整用入力
手段２９を介して自分の好みに合つた値を設定す
る。すなわち、圧力調整用入力手段２９により高
めに設定されるとポンプ２６が動作して加圧空気
が送り込まれ、低めに設定されると圧力放出弁２
５が動作して空気が放出される。そして、第７図
ｃで示すように第１空気層２０、第２空気層２
１、および空気袋７…の圧力が乗員の好みにあつ
た圧力P3に設定される。 Next, if the occupant desires a higher or lower pressure than this condition from the standpoint of seating comfort such as cushioning and holding performance, he or she may set a value that suits his or her preference via the pressure adjustment input means 29. do. That is, when the pressure adjustment input means 29 sets the pressure higher, the pump 26 operates to send pressurized air, and when the pressure adjustment input means 29 sets the pressure lower, the pressure release valve 2
5 operates and air is released. Then, as shown in FIG. 7c, the first air layer 20 and the second air layer 2
1, and the air bladders 7... are set to a pressure P3 that suits the passenger's preference.
このようにして圧力調整がなされると第７図ｄ
で示すように、仕切弁２４が閉じて第１空気層２
０と第２空気層２１とが遮断された状態となり、
ついで、圧力放出弁２５とポンプ２６が作動し第
１空気層２０の圧力を空気袋７の圧力P3より低
めの圧力P4、第２空気層２１の圧力を空気袋７
の圧力P3より高めの圧力P5にする。この第１空
気層２０と第２空気層２１の圧力差により空気袋
７…の第１、第２のバルブ９…，１０…が閉成し
座面形状が保持される。 When the pressure is adjusted in this way, Fig. 7d
As shown in , the gate valve 24 closes and the first air layer 2
0 and the second air layer 21 are cut off,
Then, the pressure release valve 25 and the pump 26 are activated to reduce the pressure in the first air layer 20 to a pressure P 4 lower than the pressure P 3 in the air bag 7, and to reduce the pressure in the second air layer 21 to a pressure P 4 lower than the pressure P 3 in the air bag 7.
Increase the pressure to P5 , which is higher than the pressure of P3 . Due to the pressure difference between the first air layer 20 and the second air layer 21, the first and second valves 9..., 10... of the air bags 7... close, and the seat shape is maintained.
また、再度調整する時には、第７図ａで示すよ
うに仕切弁２４を開放して上記操作を行なうこと
になる。 Further, when adjusting again, the above operation is performed with the gate valve 24 opened as shown in FIG. 7a.
なお、乗員がシートから離れると圧力検知手段
２８が動作して制御手段２７に信号が送られ、圧
力調整手段２２の仕切弁２４が開放して第７図ａ
で示す待機状態に戻る。そして、再び着座すると
前記圧力検知手段２８からの信号により制御手段
２７から圧力調整手段２２に動作信号が送られ、
圧力調整用入力手段２９による設定状態に自動的
に調節されるようになつている。 Note that when the occupant leaves the seat, the pressure detection means 28 operates and a signal is sent to the control means 27, and the gate valve 24 of the pressure adjustment means 22 is opened, as shown in FIG. 7a.
Returns to the standby state indicated by . When the seat is seated again, an operation signal is sent from the control means 27 to the pressure adjustment means 22 in response to the signal from the pressure detection means 28.
The pressure adjustment input means 29 automatically adjusts to the setting state.
しかして、この考案にあつては第１空気層２０
および第２空気層２１の圧力を調整したり圧力差
を持たすなどの簡単な空気圧制御を行なうだけで
乗員の体型に応じたシート形状を保持できてホー
ルド性の向上が図れ、従来のように高価な制御弁
や複雑な配管を必要とせず、構造の簡素化および
低コスト化が図れるものである。 However, in this invention, the first air layer 20
By simply controlling the air pressure such as adjusting the pressure of the second air layer 21 or creating a pressure difference, the seat shape can be maintained according to the occupant's body shape, improving the holdability, and eliminating the need for expensive conventional methods. This eliminates the need for complicated control valves or complicated piping, resulting in a simpler structure and lower costs.
また、第７図ａで示す待機状態の圧力P1は、
前記圧力調整用入力手段２９を介して体重などに
見合つた状態に調整でき、乗員が何等抵抗なく着
座できるようになつている。 In addition, the pressure P 1 in the standby state shown in Figure 7a is:
The pressure can be adjusted to a state commensurate with the body weight through the pressure adjustment input means 29, and the occupant can be seated without any resistance.
また、圧力調整手段２２は、第２図に示すよう
にシートクツシヨン１の下面側などの邪魔になら
ない場所に収容される。 Further, as shown in FIG. 2, the pressure adjusting means 22 is housed in a location where it does not get in the way, such as on the underside of the seat cushion 1.
なお、本考案は上記の一実施例に限らず、要旨
を変えない範囲で種々変形実施可能なことは勿論
である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made without changing the gist.
［考案の効果］
以上説明したように、本考案は、一面から他面
への一方向のみに空気が流通し得る状態に第１，
第２のバルブを備えた複数の空気袋を並設してな
るシート本体と、このシート本体の一面に重合さ
れ前記第１のバルブをそれぞれ介して各空気袋内
と連通する第１空気層を形成する第１のカバー部
材と、前記シート本体の他面に重合され前記第２
のバルブをそれぞれ介して各空気袋内と連通する
第２空気層を形成する第２のカバー部材と、前記
第１空気層および第２空気層の圧力を調整し、か
つ圧力差により前記バルブを閉じる圧力調整手段
とを具備してなる構成としたものである。したが
つて、第１空気層および第２空気層の圧力を調整
したり圧力差を持たすなどの簡単な空気圧制御を
行なうだけで乗員の体型に応じたシート形状を保
持できてホールド性の向上が図れ、高価な制御弁
や複雑な配管を必要とせず、構造の簡素化および
低コスト化が図れるといつた効果を奏する。[Effects of the invention] As explained above, the present invention provides the first,
A seat body including a plurality of air bags each having a second valve arranged side by side; a first cover member to be formed, and a second cover member superposed on the other surface of the sheet main body.
a second cover member forming a second air layer that communicates with the inside of each air bag through the respective valves; and adjusting the pressure of the first air layer and the second air layer, and controlling the valve by a pressure difference. The structure includes a closing pressure adjusting means. Therefore, by simply performing air pressure control such as adjusting the pressure of the first air layer and the second air layer or creating a pressure difference, it is possible to maintain the seat shape according to the occupant's body shape and improve the holdability. This has the advantage of simplifying the structure and reducing costs without requiring expensive control valves or complicated piping.
第１図ないし第７図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は車両用シートの全体構成を一部
切欠して示す斜視図、第２図は要部である空気袋
ユニツトおよび圧力調整手段を示す概略的斜視
図、第３図は空気袋の単体を示す概略的斜視図、
第４図は空気袋を並設してなるシート本体の一部
を示す概略的斜視図、第５図は基本構造説明図、
第６図は同じくブロツク図、第７図は動作説明
図、第８図は従来例を示す斜視図である。
４……シート本体、５……第１のカバー部材、
６……第２のカバー部材、７……空気袋、９……
第１のバルブ、１０……第２のバルブ、２０……
第１空気層、２１……第２空気装置、２２……圧
力調整手段。
Figures 1 to 7 show an embodiment of the present invention. Figure 1 is a partially cutaway perspective view of the overall structure of a vehicle seat, and Figure 2 is a main part of the air bag unit. and a schematic perspective view showing the pressure adjustment means; FIG. 3 is a schematic perspective view showing the air bag alone;
Fig. 4 is a schematic perspective view showing a part of the seat body formed by arranging air bags in parallel, Fig. 5 is an explanatory diagram of the basic structure,
FIG. 6 is a block diagram, FIG. 7 is an explanatory diagram of the operation, and FIG. 8 is a perspective view of a conventional example. 4... Sheet main body, 5... First cover member,
6... Second cover member, 7... Air bag, 9...
First valve, 10...Second valve, 20...
First air layer, 21...second air device, 22...pressure adjustment means.
Claims (1)
る状態に第１，第２のバルブを備えた複数の空気
袋を並設してなるシート本体と、このシート本体
の一面に重合され前記第１のバルブをそれぞれ介
して各空気袋内と連通する第１空気層を形成する
第１のカバー部材と、前記シート本体の他面に重
合され前記第２のバルブをそれぞれ介して各空気
袋内と連通する第２空気層を形成する第２のカバ
ー部材と、前記第１空気層および第２空気層の圧
力を調整し、かつ圧力差により前記バルブを閉じ
る圧力調整手段とを具備してなることを特徴とす
る車両用シート。 A seat body comprising a plurality of air bags each having a first and second valve arranged in parallel so that air can flow in only one direction from one surface to the other; a first cover member forming a first air layer that communicates with the inside of each air bag through a first valve; a second cover member forming a second air layer that communicates with the inside; and pressure adjustment means that adjusts the pressure of the first air layer and the second air layer and closes the valve based on a pressure difference. A vehicle seat characterized by:
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|---|---|---|---|
| JP10738588U JPH0527885Y2 (en) | 1988-08-16 | 1988-08-16 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10738588U JPH0527885Y2 (en) | 1988-08-16 | 1988-08-16 |
Publications (2)
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| JPH0228643U JPH0228643U (en) | 1990-02-23 |
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| JP10738588U Expired - Lifetime JPH0527885Y2 (en) | 1988-08-16 | 1988-08-16 |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2010237104A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyo Denso Co Ltd | Air pressure measurement apparatus |
-
1988
- 1988-08-16 JP JP10738588U patent/JPH0527885Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228643U (en) | 1990-02-23 |
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