JPH05278409A - Pneumatic tire and its manufacture - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空気圧保持性を損なう
ことなしに軽量化を図った空気入りタイヤ及びその製造
方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire which is light in weight without impairing air pressure retention and a manufacturing method thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料消費率の低減は自動車における大き
な技術的課題の一つであり、この対策の一環として空気
入りタイヤの軽量化に対する要求も益々強いものになっ
てきている。ところで、空気入りタイヤの内面には、タ
イヤ空気圧を一定に保持するためにブチルゴムのような
非気体透過性のゴムからなるインナーライナー層が設け
られている。しかし、ブチルゴムは他ゴムとの親和性に
乏しい特性を有するため、カーカス層の内面ゴムに対す
る接着性が十分でない。そのため、一般にブチルゴムと
内面ゴムとの中間的組成を有するタイゴムと呼ばれるゴ
ムシートを介して両者を接合していると共に、ブチルゴ
ムは完全な非気体透過性ではないため、必要なタイヤ空
気圧を維持するには少なくとも数百μｍ程度のゴム厚に
する必要があった。したがって、ブチルゴムの厚さに加
えてタイゴムの厚さが加算された層は、１mm (1000μ
ｍ) を超える厚さになり、これが製品タイヤの重量を増
大させる原因の一つになっていた。2. Description of the Related Art Reducing the fuel consumption rate is one of the major technical problems in automobiles, and as part of this measure, there is an increasing demand for weight reduction of pneumatic tires. By the way, an inner liner layer made of non-gas permeable rubber such as butyl rubber is provided on the inner surface of the pneumatic tire in order to keep the tire air pressure constant. However, since butyl rubber has a property of poor affinity with other rubbers, the adhesion of the carcass layer to the inner surface rubber is not sufficient. Therefore, they are joined together via a rubber sheet called tie rubber, which generally has an intermediate composition between butyl rubber and inner surface rubber, and butyl rubber is not completely non-gas permeable, so it is necessary to maintain the required tire pressure. Had to have a rubber thickness of at least several hundreds of μm. Therefore, the layer in which the thickness of tie rubber is added to the thickness of butyl rubber is 1mm (1000μ
The thickness exceeds m), which is one of the causes of increasing the weight of the product tire.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、空気
圧保持性を損なうことなしに軽量化を可能にした空気入
りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that can be made lighter without impairing the air pressure retention and a method for manufacturing the pneumatic tire.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内側のインナーラ
イナー層を塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体で構成し
たことを特徴とするものである。この塩化ビニリデン塩
化ビニル共重合体は、ブチルゴムに比べて気体透過度が
小さく非気体透過性に優れているので、これをインナー
ライナー層の構成材料として使用することにより、イン
ナーライナー層の厚さを従来よりも薄くすることができ
る。従って、空気圧保持性を損なうことなしにタイヤ重
量を軽減することができる。The pneumatic tire of the present invention for achieving the above object is characterized in that the inner liner layer inside the tire is made of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer. This vinylidene chloride vinyl chloride copolymer has a smaller gas permeability than butyl rubber and is excellent in non-gas permeability, so by using this as a constituent material of the inner liner layer, the thickness of the inner liner layer can be reduced. It can be made thinner than before. Therefore, the tire weight can be reduced without impairing the air pressure retention.
【０００５】本発明において、インナーライナー層はタ
イヤ内側に配置されるようにするが、カーカス層に対し
ては内側又は外側のいずれに配置されていてもよい。本
発明の空気入りタイヤの製造方法において、インナーラ
イナー層をカーカス層の内側に配置する場合には、未加
硫ゴムからなるグリーンタイヤのカーカス層内面に、予
め塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体から成形された薄
膜を積層するか、或いは塩化ビニリデン塩化ビニル共重
合体の溶液又は水系エマルジョンを散布又は塗布し、つ
いで、このグリーンタイヤを加硫するすることにより、
上述の軽量化を図った空気入りタイヤを製造することが
できる。この場合、塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体
は、ゴムとの接着性が優れているため、薄膜の状態でグ
リーンタイヤの内面に積層するか、或いは溶液又は水系
エマルジョンの状態でグリーンタイヤの内面に塗ること
により、加硫時に内面ゴムと一体的に接着するので、従
来のようなタイゴムを使用する必要がなく、タイヤの軽
量化に寄与する。In the present invention, the inner liner layer is arranged inside the tire, but it may be arranged inside or outside the carcass layer. In the method for producing a pneumatic tire of the present invention, when the inner liner layer is disposed inside the carcass layer, the inner surface of the carcass layer of the green tire made of unvulcanized rubber is preliminarily molded from vinylidene chloride vinyl chloride copolymer. By laminating the obtained thin film, or by spraying or applying a solution of vinylidene chloride-vinyl chloride copolymer or an aqueous emulsion, and then vulcanizing this green tire,
It is possible to manufacture the pneumatic tire having the above-described weight reduction. In this case, since the vinylidene chloride vinyl chloride copolymer has excellent adhesiveness to rubber, it is laminated on the inner surface of the green tire in the form of a thin film or is applied on the inner surface of the green tire in the form of a solution or an aqueous emulsion. As a result, since the inner surface rubber is integrally bonded during vulcanization, it is not necessary to use a conventional tie rubber, which contributes to weight reduction of the tire.
【０００６】一方、インナーライナー層をカーカス層の
外側に配置する場合は、グリーンタイヤを成形する前の
カーカス材の外面に、予め塩化ビニリデン塩化ビニル共
重合体から成形された薄膜を積層するか、或いは塩化ビ
ニリデン塩化ビニル共重合体の溶液又は水系エマルジョ
ンを散布又は塗布し、そのカーカス材を上記積層面又は
塗布面をタイヤ外側にするようにしてグリーンタイヤを
成形し、ついで、このグリーンタイヤを加硫する。この
場合も、上記と同様にタイゴムを使用する必要がない。On the other hand, when the inner liner layer is arranged outside the carcass layer, a thin film formed beforehand from vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is laminated on the outer surface of the carcass material before forming the green tire, or Alternatively, a solution of a vinylidene chloride / vinyl chloride copolymer or an aqueous emulsion is sprayed or applied, the carcass material is molded into a green tire so that the laminated surface or the applied surface is on the outside of the tire, and then the green tire is added. Vulcanize. Also in this case, it is not necessary to use the tie rubber as in the above case.
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の空気入りタイ
ヤを例示する子午線方向半断面図である。図１におい
て、左右一対のビードコア１，１間にカーカス層２が装
架され、このカーカス層２の内側のタイヤ内面には、イ
ンナーライナー層３が設けられている。このインナーラ
イナー層３は、塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体から
構成されている。Hereinafter, the structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a meridional direction half-sectional view illustrating a pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, a carcass layer 2 is mounted between a pair of left and right bead cores 1, 1 and an inner liner layer 3 is provided on the inner surface of the tire inside the carcass layer 2. The inner liner layer 3 is composed of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer.
【０００８】本発明において、塩化ビニリデン塩化ビニ
ル共重合体は、下記の基本構造を有するものであるが、
分子中のモノマー単位の配列の仕方は特に限定されるこ
とはなく、ランダム共重合体、ブロック共重合体等の種
々の配列をとることができる。In the present invention, the vinylidene chloride vinyl chloride copolymer has the following basic structure,
The arrangement of the monomer units in the molecule is not particularly limited, and various arrangements such as random copolymers and block copolymers can be adopted.
【０００９】 この塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体のモノマー単位
の共重合比は、塩化ビニリデン：塩化ビニル＝50：50〜
85：15（ mol％）程度のものを使用することが好まし
い。塩化ビニリデンの共重合比が50 mol％未満のもので
は、気体透過度が大きくなるので必要な非気体透過性を
もたせるためには塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体か
らなるインナーライナー層を厚くしなければならない。
逆に、塩化ビニリデンの共重合比が85 mol％を超えるも
のでは、熱及び光に対する化学的安定性が低下し、また
種々の可塑剤との混和性も低下する。[0009] The copolymerization ratio of the monomer units of this vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is vinylidene chloride: vinyl chloride = 50: 50-
It is preferable to use a material of about 85:15 (mol%). If the copolymerization ratio of vinylidene chloride is less than 50 mol%, the gas permeability becomes large, so in order to have the necessary non-gas permeability, the inner liner layer made of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer must be thickened. I won't.
On the other hand, when the copolymerization ratio of vinylidene chloride exceeds 85 mol%, the chemical stability to heat and light is lowered and the miscibility with various plasticizers is also lowered.
【００１０】上述のような本発明の空気入りタイヤを製
造する場合、未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内面
に、塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体からなる薄膜を
積層するか、或いは塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体
の溶液又は水系エマルジョンを散布又は塗布した後に、
このグリーンタイヤを通常の方法によって加硫すること
により、カーカス層２の内側のタイヤ内面にインナーラ
イナー層３を設けることができる。この場合、塩化ビニ
リデン塩化ビニル共重合体からなる薄膜又は塗膜の厚さ
は10〜50μｍにすることが好ましい。この薄膜又は塗膜
の厚さを10μｍ以上にすることにより空気漏れを有効に
防止し、空気圧を一定に保つことができる。また、薄膜
又は塗膜の厚さを50μｍ以下にすることによりインナー
ライナー層としての良好なフレキシビリティーを確保す
ることができる。When manufacturing the pneumatic tire of the present invention as described above, a thin film made of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is laminated on the inner surface of a green tire made of unvulcanized rubber, or vinylidene chloride vinyl chloride. After spraying or applying the solution or aqueous emulsion of the copolymer,
The inner liner layer 3 can be provided on the inner surface of the tire inside the carcass layer 2 by vulcanizing this green tire by a usual method. In this case, the thickness of the thin film or coating film made of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is preferably 10 to 50 μm. By making the thickness of this thin film or coating film 10 μm or more, air leakage can be effectively prevented and the air pressure can be kept constant. Further, by setting the thickness of the thin film or the coating film to 50 μm or less, good flexibility as the inner liner layer can be secured.
【００１１】本発明において、塩化ビニリデン塩化ビニ
ル共重合体の溶液とは、この重合体を、例えば、メチル
アルコール、エチルアルコール、プロピルアルコール、
ブチルアルコール、ベンジルアルコール、ジエチレング
リコールモノメチルエーテル（ＤＧＭＥ）などの有機溶
剤に溶解させたものである。また、上記重合体の水系エ
マルジョンとは、乳化重合法によって上記重合体を製造
した場合における重合体回収前の反応系をいう。In the present invention, a solution of vinylidene chloride-vinyl chloride copolymer means the polymer obtained by, for example, methyl alcohol, ethyl alcohol, propyl alcohol,
It is dissolved in an organic solvent such as butyl alcohol, benzyl alcohol, diethylene glycol monomethyl ether (DGME). Further, the aqueous emulsion of the polymer means a reaction system before polymer recovery when the polymer is produced by an emulsion polymerization method.
【００１２】[0012]
【実施例】タイヤサイズを１８５／７０Ｒ１４とし、図
１の構成においてインナーライナー層だけを下記のよう
に種々異ならせた本発明タイヤ１，２及び比較タイヤを
作製し、これら３種類のタイヤについて空気漏れ試験を
行った。その結果とインナーライナー層の重量を表１に
示した。本発明タイヤ１ ：グリーンタイヤの内面に、塩化ビニリ
デン塩化ビニル共重合体（塩化ビニリデン85 mol％）か
らなる厚さが20μｍの薄膜をインナーライナー層として
ラミネートし、ついで、このグリーンタイヤを加硫成形
したタイヤ。本発明タイヤ２ ：塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体
（塩化ビニリデン85 mol％）を濃度20重量％となるよう
にメチルアルコールに溶解し、この溶液をグリーンタイ
ヤの内面にインナーライナー層として塗布し、乾燥時の
インナーライナー層の厚さが約20μｍとなるようにした
後、このグリーンタイヤを加硫成形したタイヤ。比較タイヤ ：グリーンタイヤの内面に、約 700μｍの厚
さのタイゴムを介して未加硫のブチルゴムからなる約 5
00μｍの厚さのインナーライナー層を設け、ついで、こ
のグリーンタイヤを加硫成形したタイヤ。空気漏れ試験 ：室温21℃で、タイヤ（静止状態) を標準
リムに装着した後、内圧2.0kgf/cm2で48時間放置し、内
圧を2.0kgf/cm2に再調整する。再調整直後を測定開始の
時間の起点として48時間経過毎に３ヶ月にわたって内圧
を測定した。EXAMPLES Tires 1 and 2 of the present invention and comparative tires having a tire size of 185 / 70R14 and different inner liner layers in the configuration of FIG. 1 were made as follows. A leak test was performed. The results and the weight of the inner liner layer are shown in Table 1. Tire 1 of the present invention : A thin film of vinylidene chloride-vinyl chloride copolymer (vinylidene chloride 85 mol%) having a thickness of 20 μm is laminated as an inner liner layer on the inner surface of the green tire, and then the green tire is vulcanized and molded. Tires. Inventive tire 2 : Vinylidene chloride vinyl chloride copolymer (vinylidene chloride 85 mol%) was dissolved in methyl alcohol to a concentration of 20% by weight, and this solution was applied as an inner liner layer on the inner surface of a green tire and dried. A tire obtained by vulcanizing and molding this green tire after the inner liner layer had a thickness of approximately 20 μm. Comparative tire : Approximately 5 made of unvulcanized butyl rubber on the inner surface of a green tire with a tie rubber of about 700 μm interposed.
A tire obtained by forming an inner liner layer having a thickness of 00 μm and then vulcanizing and molding this green tire. Air leak test : At room temperature of 21 ℃, after mounting the tire (still state) on the standard rim, leave it at the internal pressure of 2.0 kgf / cm 2 for 48 hours and readjust the internal pressure to 2.0 kgf / cm 2 . Immediately after readjustment, the internal pressure was measured every 48 hours for 3 months, starting from the time when the measurement was started.
【００１３】 ｔ＝時間（日），ｙ＝内圧（測定内圧／2.0 ）とし、空
気漏れ係数Ｂを求めた。そして、ｔ＝30日を代入して１
ヶ月当りの内圧低下率（Ｚ）を下式にしたがって算出し
た。[0013] The air leak coefficient B was determined with t = time (day) and y = internal pressure (measured internal pressure / 2.0). Then, substitute t = 30 days to get 1
The internal pressure decrease rate (Z) per month was calculated according to the following formula.
【００１４】 [0014]
【００１５】 この表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２のイ
ンナーライナー層は比較タイヤのブチルゴムインナーラ
イナー層に比して厚さが約１／２５であるにもかかわら
ず、本発明タイヤ１，２は比較タイヤとほぼ同等の空気
圧保持性を有している。また、比較タイヤではインナー
ライナー層とタイゴム層の総重量が約６５０ｇであるの
に対し、本発明タイヤ１，２ではインナーライナー層の
重量が約２０ｇとなっており、比較タイヤの約１／３０
に軽量化することができた。[0015] As is clear from Table 1, the inner liner layers of the tires 1 and 2 of the present invention have a thickness of about 1/25 as compared with the butyl rubber inner liner layer of the comparative tire, but the tires of the present invention 1 and No. 2 has an air pressure holding property almost equal to that of the comparative tire. Further, in the comparative tire, the total weight of the inner liner layer and the tie rubber layer is about 650 g, whereas in the tires 1 and 2 of the present invention, the weight of the inner liner layer is about 20 g, which is about 1/30 of that of the comparative tire.
It was possible to reduce the weight.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤによれば、タイヤ内側のインナーライナー層を、非
気体透過性に優れた塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体
で構成したから、インナーライナー層の厚さを従来より
も薄くすることができ、空気圧保持性を損なうことなし
にタイヤ重量を軽減することができる。As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, the inner liner layer on the inner side of the tire is made of vinylidene chloride-vinyl chloride copolymer excellent in non-gas permeability. Can be made thinner than before, and the tire weight can be reduced without impairing the air pressure retention.
【００１７】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
によれば、未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内面
に、インナーライナー層として、予め塩化ビニリデン塩
化ビニル共重合体から成形された薄膜を積層するか、或
いは塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体の溶液又は水系
エマルジョンを散布又は塗布した後、このグリーンタイ
ヤを加硫することにより、タイゴムを使用しないで上記
のように優れたタイヤを製造することができる。Further, according to the method for producing a pneumatic tire of the present invention, a thin film preliminarily formed from a vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is laminated as an inner liner layer on the inner surface of a green tire made of unvulcanized rubber. Or by spraying or applying a solution or aqueous emulsion of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer, and then vulcanizing this green tire to produce an excellent tire as described above without using tie rubber. it can.
【図１】本発明の空気入りタイヤの要部を示す子午線方
向半断面図である。FIG. 1 is a meridional direction half-sectional view showing a main part of a pneumatic tire of the present invention.
１ ビードコア ２ カーカス層 ３ インナーライナー層 1 bead core 2 carcass layer 3 inner liner layer
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年５月８日[Submission date] May 8, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項３[Name of item to be corrected] Claim 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００５[Correction target item name] 0005
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００５】 本発明において、インナーライナー層は
タイヤ内側に配置されるようにするが、カーカス層に対
しては内側又は外側のいずれに配置されていてもよい。
本発明の空気入りタイヤの製造方法において、インナー
ライナー層をカーカス層の内側に配置する場合には、未
加硫ゴムからなるグリーンタイヤのカーカス層内面に、
予め塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体から成形された
薄膜を積層するか、或いは塩化ビニリデン塩化ビニル共
重合体の水系エマルジョンを散布又は塗布し、ついで、
このグリーンタイヤを加硫することにより、上述の軽量
化を図った空気入りタイヤを製造することができる。こ
の場合、塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体は、ゴムと
の接着性が優れているため、薄膜の状態でグリーンタイ
ヤの内面に積層するか、或いは水系エマルジョンの状態
でグリーンタイヤの内面に塗ることにより、加硫時に内
面ゴムと一体的に接着するので、従来のようなタイゴム
を使用する必要がなく、タイヤの軽量化に寄与する。In the present invention, the inner liner layer is arranged inside the tire, but it may be arranged inside or outside the carcass layer.
In the method for manufacturing a pneumatic tire of the present invention, when the inner liner layer is arranged inside the carcass layer, on the carcass layer inner surface of the green tire made of unvulcanized rubber,
Advance or a thin film which is formed from vinylidene chloride-vinyl chloride copolymer is laminated, or a water-based emulsion of a vinylidene chloride vinyl chloride copolymer sprayed or applied, then
By vulcanizing this green tire, it is possible to manufacture the pneumatic tire having the above-mentioned weight reduction. In this case, vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is excellent in adhesion to rubber, or laminated to the inner surface of the green tire in the form of thin films, walk on the inner surface of the green tire in a state of water-based emulsion By coating, it adheres integrally with the inner rubber at the time of vulcanization, so that it is not necessary to use a tie rubber as in the prior art, which contributes to weight reduction of the tire.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００６[Correction target item name] 0006
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００６】 一方、インナーライナー層をカーカス層
の外側に配置する場合は、グリーンタイヤを成形する前
のカーカス材の外面に、予め塩化ビニリデン塩化ビニル
共重合体から成形された薄膜を積層するか、或いは塩化
ビニリデン塩化ビニル共重合体の水系エマルジョンを散
布又は塗布し、そのカーカス材を上記積層面又は塗布面
をタイヤ外側にするようにしてグリータイヤを成形し、
ついで、このグリーンタイヤを加硫する。この場合も、
上記と同様にタイゴムを使用する必要がない。On the other hand, when the inner liner layer is arranged outside the carcass layer, a thin film formed from a vinylidene chloride vinyl chloride copolymer in advance is laminated on the outer surface of the carcass material before forming the green tire, or or water-based emulsion of a vinylidene chloride vinyl chloride copolymer sprayed or applied, and molding the green tire and the carcass member so as to tire outside the laminated surface or coating surface,
Then, the green tire is vulcanized. Again,
It is not necessary to use tie rubber as above.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００９[Correction target item name] 0009
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００９】 この塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体のモノマー単位
の共重合比は、塩化ビニリデン：塩化ビニル＝５０：５
０〜８５：１５（ｍｏｌ％）程度のものを使用すること
が好ましい。塩化ビニリデンの共重合比が５０ｍｏｌ％
未満のものでは、気体透過度が大きくなるので必要な非
気体透過性をもたせるためには塩化ビニリデン塩化ビニ
ル共重合体からなるインナーライナー層を厚くしなけれ
ばならない。逆に、塩化ビニリデンの共重合比が８５ｍ
ｏｌ％を超えるものでは、熱及び光に対する化学的安定
性が低下し、また種々の可塑材との混和性も低下する。[0009] The copolymerization ratio of the monomer units of this vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is vinylidene chloride: vinyl chloride = 50: 5.
It is preferable to use one having a ratio of 0 to 85:15 (mol%). Copolymerization ratio of vinylidene chloride is 50 mol%
If it is less than 1, the inner liner layer made of vinylidene chloride-vinyl chloride copolymer must be thickened in order to provide the necessary non-gas permeability because the gas permeability becomes large. On the contrary, the copolymerization ratio of vinylidene chloride is 85 m.
If it exceeds ol%, the chemical stability to heat and light is lowered, and the miscibility with various plasticizers is also lowered.
【手続補正５】[Procedure Amendment 5]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１０[Correction target item name] 0010
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１０】 上述のような本発明の空気入りタイヤを
製造する場合、未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内
面に、塩化ビニリデン塩化ビルニ共重合体からなる薄膜
を積層するか、或いは塩化ビニリデン塩化ビニル共重合
体の水系エマルジョンを散布又は塗布した後に、このグ
リーンタイヤを通常の方法によって加硫することによ
り、カーカス層２の内側のタイヤ内面にインナーライナ
ー層３を設けることができる。この場合、塩化ビニリデ
ン塩化ビニル共重合体からなる薄膜又は塗膜の厚さは１
０〜５０μｍにすることが好ましい。この薄膜又は塗膜
の厚さを１０μｍ以上にすることにより空気漏れを有効
に防止し、空気圧を一定に保つことができる。また、薄
膜又は塗膜の厚さを５０μｍ以下にすることによりイン
ナーライナー層としての良好なフレキシビリティーを確
保することができる。When manufacturing the pneumatic tire of the present invention as described above, a thin film made of vinylidene chloride vinylidene chloride copolymer is laminated on the inner surface of a green tire made of unvulcanized rubber, or vinylidene chloride vinyl chloride. water-based emulsion of the copolymer after spraying or coating, by vulcanizing the green tire in a conventional manner, may be provided an inner liner layer 3 on the inner side of the tire inside surface of the carcass layer 2. In this case, the thickness of the thin film or coating made of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is 1
It is preferably 0 to 50 μm. By making the thickness of this thin film or coating film 10 μm or more, air leakage can be effectively prevented and the air pressure can be kept constant. Further, by setting the thickness of the thin film or the coating film to 50 μm or less, good flexibility as the inner liner layer can be secured.
【手続補正６】[Procedure Amendment 6]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１１[Correction target item name] 0011
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１１】 本発明において、塩化ビニリデン塩化ビ
ニル共重合体の水系エマルジョンとは、乳化重合法によ
って上記重合体を製造した場合における重合体回収前の
反応系をいう。[0011] In the present invention, the water-based emulsion of vinylidene chloride copolymer, refers to the reaction system before polymer recovery in case of producing the above polymer by the emulsion polymerization method.
【手続補正７】[Procedure Amendment 7]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１２[Correction target item name] 0012
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１２】[0012]
【実施例】タイヤサイズを１８５／７０Ｒ１４とし、図
１の構成においてインナーライナー層だけを下記のよう
に種々異ならせた本発明タイヤ１，２及び比較タイヤを
作製し、これら３種類のタイヤについて空気漏れ試験を
行った。その結果とインナーライナー層の重量を表１に
示した。本発明タイヤ １：グリーンタイヤの内面に、塩化ビニリ
デン塩化ビニル共重合体（塩化ビニリデン８５ｍｏｌ
％）からなる厚さが２０μｍの薄膜をインナーライナー
層としてラミネートし、ついで、このグリーンタイヤを
加硫成形したタイヤ。本発明タイヤ ２：塩化ビニリデンと塩化ビニルとを乳化
重合法で共重合させることにより得られる水系エマルジ
ョン（共重合体の塩化ビニリデン率８５ｍｏｌ％）を、
グリーンタイヤの内面にインナーライナー層として塗布
し、乾燥時のインナーライナー層の厚さが約２０μｍと
なるようにした後、このグリーンタイヤを加硫成形した
タイヤ。比較タイヤ ：グリーンタイヤの内面に、約７００μｍの
厚さのタイゴムを介して未加硫のブチルゴムからなる約
５００μｍの厚さのインナーライナー層を設け、つい
で、このグリーンタイヤを加硫成形したタイヤ。空気漏れ試験 ：室温２１℃で、タイヤ（静止状態）を標
準リムに装着した後、内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ２で４８
時間放置し、内圧を２．０ｋｇｆ／ｃｍ２に再調整す
る。再調整直後を測定開始の時間の起点として４８時間
経過毎に３ケ月にわたって内圧を測定した。EXAMPLES Tires 1 and 2 of the present invention and comparative tires having a tire size of 185 / 70R14 and different inner liner layers in the configuration of FIG. 1 were made as follows. A leak test was performed. The results and the weight of the inner liner layer are shown in Table 1. Invention Tire 1: Vinylidene chloride vinyl chloride copolymer (vinylidene chloride 85 mol) on the inner surface of the green tire.
%), A thin film having a thickness of 20 μm is laminated as an inner liner layer, and then the green tire is vulcanized and molded. The present invention tire 2: emulsified and vinylidene chloride with vinyl chloride
Aqueous emulsion obtained by copolymerization by polymerization method
(Vinylidene chloride ratio of the copolymer is 85 mol%)
A tire obtained by applying an inner liner layer to the inner surface of a green tire so that the inner liner layer has a thickness of about 20 μm when dried, and then vulcanizing the green tire. Comparative tire : A tire obtained by forming an inner liner layer having a thickness of about 500 μm made of unvulcanized butyl rubber on the inner surface of a green tire via a tie rubber having a thickness of about 700 μm, and then vulcanizing and molding the green tire. Air leak test : At room temperature of 21 ° C., after mounting the tire (stationary state) on the standard rim, 48 at an internal pressure of 2.0 kgf / cm 2 .
After allowing to stand for a while, the internal pressure is readjusted to 2.0 kgf / cm 2 . Immediately after readjustment, the internal pressure was measured every 48 hours for 3 months, starting from the time when the measurement was started.
【手続補正８】[Procedure Amendment 8]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１３[Correction target item name] 0013
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１３】 このようにして得た測定データを最小二
乗法でｙ−βｔに回帰し、ｔ＝時間（日），ｙ＝内圧
（措定内圧／２．０）とし、空気漏れ係数βを求めた。
そして、ｔ＝３０日を代入して１ケ月当りの内圧低下率
（Ｚ）を下式にしたがって算出した。The measured data thus obtained was regressed to y- βt by the least squares method, and t = time (day), y = internal pressure (measured internal pressure / 2.0), and the air leakage coefficient β was obtained. ..
Then, by substituting t = 30 days, the internal pressure decrease rate (Z) per month was calculated according to the following formula.
【手続補正９】[Procedure Amendment 9]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１７[Correction target item name] 0017
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１７】 また、本発明の空気入りタイヤの製造方
法によれば、未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内面
に、インナーライナー層として、予め塩化ビニリデン塩
化ビニル共重合体から成形された薄膜を積層するか、或
いは塩化ビニリデン塩化ビニル共重合体の水系エマルジ
ョンを散布又は塗布した後、このグリーンタイヤを加硫
することにより、タイゴムを使用しないで上記のように
優れたタイヤを製造することができる。Further, according to the method for producing a pneumatic tire of the present invention, a thin film formed beforehand from a vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is laminated as an inner liner layer on the inner surface of a green tire made of unvulcanized rubber. either, or after spraying or coating a water-based emulsion of a vinylidene chloride vinyl chloride copolymer, by vulcanizing the green tire, it is possible to produce an excellent tire as described above without using a tie rubber ..
Claims (3)
ビニリデン塩化ビニル共重合体で構成した空気入りタイ
ヤ。1. A pneumatic tire in which an inner liner layer on the inner side of the tire is made of vinylidene chloride vinyl chloride copolymer.
面に、インナーライナー層として、予め塩化ビニリデン
塩化ビニル共重合体から成形された薄膜を積層し、つい
で該グリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方
法。2. A pneumatic tire in which a thin film preliminarily molded from vinylidene chloride vinyl chloride copolymer is laminated as an inner liner layer on the inner surface of a green tire made of unvulcanized rubber, and then the green tire is vulcanized. Manufacturing method.
面に、インナーライナー層として、塩化ビニリデン塩化
ビニル共重合体の溶液又は水系エマルジョンを散布又は
塗布し、ついで該グリーンタイヤを加硫する空気入りタ
イヤの製造方法。3. An inner surface of a green tire made of unvulcanized rubber is sprayed or coated with a solution of a vinylidene chloride / vinyl chloride copolymer or an aqueous emulsion as an inner liner layer, and then the green tire is vulcanized. Tire manufacturing method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4077835A JPH05278409A (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Pneumatic tire and its manufacture |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4077835A JPH05278409A (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Pneumatic tire and its manufacture |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278409A true JPH05278409A (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=13645102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4077835A Pending JPH05278409A (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Pneumatic tire and its manufacture |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278409A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6024816A (en) * | 1995-01-27 | 2000-02-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6079466A (en) * | 1995-03-15 | 2000-06-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with air permeation prevention layer |
| JP2010253836A (en) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | Method for manufacturing pneumatic tire, and pneumatic tire |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4077835A patent/JPH05278409A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6024816A (en) * | 1995-01-27 | 2000-02-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6179941B1 (en) | 1995-01-27 | 2001-01-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6244317B1 (en) | 1995-01-27 | 2001-06-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| EP1964890A1 (en) | 1995-01-27 | 2008-09-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and process for production thereof |
| US6079466A (en) * | 1995-03-15 | 2000-06-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with air permeation prevention layer |
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