JPH05268752A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH05268752A JPH05268752A JP6317692A JP6317692A JPH05268752A JP H05268752 A JPH05268752 A JP H05268752A JP 6317692 A JP6317692 A JP 6317692A JP 6317692 A JP6317692 A JP 6317692A JP H05268752 A JPH05268752 A JP H05268752A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】異なる２電圧を得る発電機において、第２の発
電部を第１の発電部の外側に取り付けることにより、騒
音の低減，耐高回転性を向上させた発電機を提供する。 【構成】第１，第２のベアリング間に位置する第１のロ
ータとステータの組合わせによる第１の発電部の同一シ
ャフト上、且つ、反プーリ側のベアリング後端に突出す
るシャフト上に第２のロータを固定し、その外周に第２
のステータを設けることにより第２の発電部を第１の発
電部に連結固定する。
電部を第１の発電部の外側に取り付けることにより、騒
音の低減，耐高回転性を向上させた発電機を提供する。 【構成】第１，第２のベアリング間に位置する第１のロ
ータとステータの組合わせによる第１の発電部の同一シ
ャフト上、且つ、反プーリ側のベアリング後端に突出す
るシャフト上に第２のロータを固定し、その外周に第２
のステータを設けることにより第２の発電部を第１の発
電部に連結固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に装着され、内燃
機関により駆動される発電機で、２系統の電圧を必要と
する複数の電気装置に２系統の電力を供給する車両用交
流発電機に関する。
機関により駆動される発電機で、２系統の電圧を必要と
する複数の電気装置に２系統の電力を供給する車両用交
流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来１つの発電機で２系統の電源を供給
する発電機として、特開平1−157251号が知られてい
る。この種発電機は、１対のベアリングの間の同一軸上
に各々異なる電源を得る２種類のロータと、同一外径の
２種類のステータが必要であり、各々のロータの界磁コ
イルに電流を供給するためにブラシとスリップリングは
アースを共用しても３対必要であった。また各々のステ
ータ間にはセンターブラケットが介在する構造である。
する発電機として、特開平1−157251号が知られてい
る。この種発電機は、１対のベアリングの間の同一軸上
に各々異なる電源を得る２種類のロータと、同一外径の
２種類のステータが必要であり、各々のロータの界磁コ
イルに電流を供給するためにブラシとスリップリングは
アースを共用しても３対必要であった。また各々のステ
ータ間にはセンターブラケットが介在する構造である。
【０００３】冷却に関しては、同一軸上にロータを並べ
るためロータ間の通風抵抗が大きくなり、界磁コイルの
冷却が効果的に出来ない。
るためロータ間の通風抵抗が大きくなり、界磁コイルの
冷却が効果的に出来ない。
【０００４】耐高回転性については、ベアリングスパン
が大きいのでシャフトの振れが大きくなると共に、上述
のように各々のステータの同軸度が正確にでないので高
速回転に対して限界が低い構造である。
が大きいのでシャフトの振れが大きくなると共に、上述
のように各々のステータの同軸度が正確にでないので高
速回転に対して限界が低い構造である。
【０００５】加えて、１対のベアリング間にロータが、
長いシャフト上に固定されていること、及び同一径のス
テータが、１対のベアリング間にあることは、組立，分
解が困難であり、作業効率がはかどらないためコストが
高くなる要因となっている。
長いシャフト上に固定されていること、及び同一径のス
テータが、１対のベアリング間にあることは、組立，分
解が困難であり、作業効率がはかどらないためコストが
高くなる要因となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の構造
は、２種のステータ間にセンターブラケットが介在する
ため同軸度が悪くなり軸芯が傾きやすいので、騒音が大
きくなる原因となる。また、冷却に関しては、同一軸上
にロータを並べるためロータ間の通風抵抗が大きくな
り、界磁コイルの冷却が効果的に出来ないようになって
いる。
は、２種のステータ間にセンターブラケットが介在する
ため同軸度が悪くなり軸芯が傾きやすいので、騒音が大
きくなる原因となる。また、冷却に関しては、同一軸上
にロータを並べるためロータ間の通風抵抗が大きくな
り、界磁コイルの冷却が効果的に出来ないようになって
いる。
【０００７】本発明の第１の目的は、ベアリングスパン
を１系統の電源供給用発電機と同一とすることによりシ
ャフトの振れを抑え、騒音の低減，耐高回転性の向上を
はかった２系統の電源を供給可能な車両用交流発電機を
提供することにある。
を１系統の電源供給用発電機と同一とすることによりシ
ャフトの振れを抑え、騒音の低減，耐高回転性の向上を
はかった２系統の電源を供給可能な車両用交流発電機を
提供することにある。
【０００８】本発明の第２の目的は、前記車両用交流発
電機において、第２の発電部を第１の発電部の外側に取
り付けることにより組み立て、分解の容易性を向上する
ことである。
電機において、第２の発電部を第１の発電部の外側に取
り付けることにより組み立て、分解の容易性を向上する
ことである。
【０００９】本発明の第３の目的は、前記車両用交流発
電機において、第２の発電部の第２のステータのコイル
部を樹脂で覆うことにより音の伝ぱんを防ぎ、騒音を低
減することである。
電機において、第２の発電部の第２のステータのコイル
部を樹脂で覆うことにより音の伝ぱんを防ぎ、騒音を低
減することである。
【００１０】本発明の第４の目的は、前記車両用交流発
電機において、第２の発電部の第２のロータの側面にフ
ァンを固定することにより、また、第２の発電部の第３
のハウジングの外周部にフィンを形成することにより冷
却の改善を行なうことである。
電機において、第２の発電部の第２のロータの側面にフ
ァンを固定することにより、また、第２の発電部の第３
のハウジングの外周部にフィンを形成することにより冷
却の改善を行なうことである。
【００１１】本発明の第５の目的は、前記車両用交流発
電機において、第２の発電部の磁界発生部に永久磁石を
用いて界磁電流を流すためのスリップリングとブラシを
なくすことである。
電機において、第２の発電部の磁界発生部に永久磁石を
用いて界磁電流を流すためのスリップリングとブラシを
なくすことである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的は、１対
のベアリング間に第１のロータをシャフト上に固定し、
その外周に第１のステータを配置する。またシャフトの
反プーリ側の端部をベアリングより突出させ、突出部に
第２のロータを固定し、その外周に第２のステータを配
置することにより達成される。
のベアリング間に第１のロータをシャフト上に固定し、
その外周に第１のステータを配置する。またシャフトの
反プーリ側の端部をベアリングより突出させ、突出部に
第２のロータを固定し、その外周に第２のステータを配
置することにより達成される。
【００１３】上記第２の目的は、第３のハウジングの一
側面が、第２のハウジングの反プーリ側の端面に設けら
れたインロー部に複数個のボルトにより機械的に固定さ
れることにより達成される。
側面が、第２のハウジングの反プーリ側の端面に設けら
れたインロー部に複数個のボルトにより機械的に固定さ
れることにより達成される。
【００１４】上記第３の目的は、防振，音の伝ぱんを防
ぐ効果を有する樹脂で、第２の発電部の第２のステータ
のコイル部を覆うことにより達成される。
ぐ効果を有する樹脂で、第２の発電部の第２のステータ
のコイル部を覆うことにより達成される。
【００１５】上記第４の目的は、第２の発電部の第２の
ロータの側面にファンを固定することにより、また、第
２の発電部の第３のハウジングの外周部にフィンを形成
することにより達成される。
ロータの側面にファンを固定することにより、また、第
２の発電部の第３のハウジングの外周部にフィンを形成
することにより達成される。
【００１６】上記第５の目的は、第２の発電部の磁界発
生部に永久磁石を用いることにより達成される。
生部に永久磁石を用いることにより達成される。
【００１７】
【作用】第１のロータとステータの組合わせによる第１
の発電部の同一シャフト上、且つ、反プーリ側のベアリ
ング後端に突出するシャフト上に第２のロータ及びその
外周に第２のステータを設ける構造にすることにより、
第２のロータとステータからなる第２の発電部は、第１
の発電部から簡単に着脱可能となる。着脱手法として
は、第２のロータについては、シャフト突出部端部にネ
ジを切り、第２のロータをシャフト突出部にセット後ナ
ットにて固定する。第２のステータについては、第２の
ステータをハウジング内部に固定し、そのハウジングを
第１の発電部を支持するハウジングにネジ等で固定す
る。
の発電部の同一シャフト上、且つ、反プーリ側のベアリ
ング後端に突出するシャフト上に第２のロータ及びその
外周に第２のステータを設ける構造にすることにより、
第２のロータとステータからなる第２の発電部は、第１
の発電部から簡単に着脱可能となる。着脱手法として
は、第２のロータについては、シャフト突出部端部にネ
ジを切り、第２のロータをシャフト突出部にセット後ナ
ットにて固定する。第２のステータについては、第２の
ステータをハウジング内部に固定し、そのハウジングを
第１の発電部を支持するハウジングにネジ等で固定す
る。
【００１８】上述のように、第２発電部は着脱可能であ
るため第２の発電部の容量に応じて第１のステータのス
テータコア外径と異なるステータコア外径の第２のステ
ータを着脱可能である。
るため第２の発電部の容量に応じて第１のステータのス
テータコア外径と異なるステータコア外径の第２のステ
ータを着脱可能である。
【００１９】また、第２のステータ全体を樹脂で覆え
ば、第２のステータの絶縁を確保しつつ騒音の低減をは
かることができる。
ば、第２のステータの絶縁を確保しつつ騒音の低減をは
かることができる。
【００２０】冷却については、第２のロータのコア端面
にファンを固定すれば第１の発電部の冷却性能を損なう
ことなく第２の発電部を冷却可能である。加えてステー
タの外周を覆うハウジングに径方向に伸びる冷却フィン
を形成すれば第１の発電部のファンによる冷却風によ
り、第２のステータは必然的、且つ、効果的に冷却され
る。
にファンを固定すれば第１の発電部の冷却性能を損なう
ことなく第２の発電部を冷却可能である。加えてステー
タの外周を覆うハウジングに径方向に伸びる冷却フィン
を形成すれば第１の発電部のファンによる冷却風によ
り、第２のステータは必然的、且つ、効果的に冷却され
る。
【００２１】第２のロータの界磁については、界磁コイ
ルを第１の発電部のハウジング端面に固定することによ
り、第２の界磁コイルに対してブラシ，スリップリング
が不要となる。更に界磁コイルの代わりに永久磁石を使
用すれば、更に構造の簡略化がはかれる。
ルを第１の発電部のハウジング端面に固定することによ
り、第２の界磁コイルに対してブラシ，スリップリング
が不要となる。更に界磁コイルの代わりに永久磁石を使
用すれば、更に構造の簡略化がはかれる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図８により説
明する。
明する。
【００２３】図１において、エンジンのクランクプーリ
にベルトを介して駆動されるオルタネータのプーリ１
は、シャフト２に結合されている。シャフト２に固定さ
れ、回転磁界を発生させる第１のロータ３の外周側に微
少空隙を介し配置され、交流電源を発生する第１のステ
ータ４，第１のロータ３の両側に位置し、シャフト２を
回転自在に支持する第１のベアリング５と第２のベアリ
ング６，第１のロータ３と第２のベアリング６の間に第
１のロータ３の磁界発生部である界磁コイルに界磁電流
を流すためのスリップリングとブラシを有し、第１，第
２のベアリングをその中心に内包し、且つ、第１のステ
ータ４を支持する第１のハウジング７及び第２のハウジ
ング８より成る部分が、第１の発電部であり、前記第２
のハウジング８には、第１のステータ４より発生する交
流出力を取り出すための第１の交流出力端子を有してい
る。
にベルトを介して駆動されるオルタネータのプーリ１
は、シャフト２に結合されている。シャフト２に固定さ
れ、回転磁界を発生させる第１のロータ３の外周側に微
少空隙を介し配置され、交流電源を発生する第１のステ
ータ４，第１のロータ３の両側に位置し、シャフト２を
回転自在に支持する第１のベアリング５と第２のベアリ
ング６，第１のロータ３と第２のベアリング６の間に第
１のロータ３の磁界発生部である界磁コイルに界磁電流
を流すためのスリップリングとブラシを有し、第１，第
２のベアリングをその中心に内包し、且つ、第１のステ
ータ４を支持する第１のハウジング７及び第２のハウジ
ング８より成る部分が、第１の発電部であり、前記第２
のハウジング８には、第１のステータ４より発生する交
流出力を取り出すための第１の交流出力端子を有してい
る。
【００２４】第１の発電部のシャフト２を第２のベアリ
ング６の第１のロータ３の反ロータ側へ突出させ、その
突出部に回転磁界を発生させる第２のロータ９をナット
で固定し、その外周側に微少空隙を介し第１のステータ
４と異なる交流電圧を発生させる第２のステータ１０が
取り付くような、第２のステータ１０の外周を内包する
第３のハウジング１１から成る部分が、第２の発電部で
あり、前記第３のハウジング１１の冷却風排出窓より引
き出される前記第２のステータ１０より発生する交流出
力を取り出すための第２の交流出力端子がある。
ング６の第１のロータ３の反ロータ側へ突出させ、その
突出部に回転磁界を発生させる第２のロータ９をナット
で固定し、その外周側に微少空隙を介し第１のステータ
４と異なる交流電圧を発生させる第２のステータ１０が
取り付くような、第２のステータ１０の外周を内包する
第３のハウジング１１から成る部分が、第２の発電部で
あり、前記第３のハウジング１１の冷却風排出窓より引
き出される前記第２のステータ１０より発生する交流出
力を取り出すための第２の交流出力端子がある。
【００２５】第１の発電部の反プーリ側の側面に第１の
発電部とは異なる交流電圧を発生させる第２の発電部を
配置することにより、ベアリングスパンが第１の発電部
のままであるためシャフトの振れを小さくでき、騒音の
低減，耐高回転を向上させる。また、第２の発電部の容
量に応じて第１のステータ４のステータコア外径と異な
るステータコア外径の第２のステータ１０を内包した第
３のハウジング１１が着脱可能な構成になって取り替え
作業が容易となる。また、第１の発電部のスリップリン
グとブラシを第２の発電部においても、共用することに
より第２の発電部のスリップリングとブラシを省くこと
ができる。
発電部とは異なる交流電圧を発生させる第２の発電部を
配置することにより、ベアリングスパンが第１の発電部
のままであるためシャフトの振れを小さくでき、騒音の
低減，耐高回転を向上させる。また、第２の発電部の容
量に応じて第１のステータ４のステータコア外径と異な
るステータコア外径の第２のステータ１０を内包した第
３のハウジング１１が着脱可能な構成になって取り替え
作業が容易となる。また、第１の発電部のスリップリン
グとブラシを第２の発電部においても、共用することに
より第２の発電部のスリップリングとブラシを省くこと
ができる。
【００２６】図２は、第２の発電部の第３のハウジング
１１の取り付け分解図を示す。
１１の取り付け分解図を示す。
【００２７】第３のハウジング１１の一側面が、第２の
ハウジング８の側面のインロー部１２に複数個のボルト
により固定されるように第１の発電部と第２の発電部を
取り付けることが可能となり、組み立て作業が容易とな
る。
ハウジング８の側面のインロー部１２に複数個のボルト
により固定されるように第１の発電部と第２の発電部を
取り付けることが可能となり、組み立て作業が容易とな
る。
【００２８】さらに、図３に示すように、第２のステー
タ１０のステータコイル部を樹脂１３で覆うことによ
り、第２のステータ１０の絶縁を確保しつつ音の伝ぱん
を抑えるため騒音の低減をはかることができる。
タ１０のステータコイル部を樹脂１３で覆うことによ
り、第２のステータ１０の絶縁を確保しつつ音の伝ぱん
を抑えるため騒音の低減をはかることができる。
【００２９】冷却については、図４に示すように、第２
のロータ９のコア端面にファン１４を固定する。ファン
１４が回転することにより冷却風は、第３のハウジング
１１の反取り付け側の端面の冷却風吸い込み窓と第２の
ハウジング８の第３のハウジング１１を取り付ける側面
の冷却風吸い込み窓より吸い込まれる。吸い込まれた冷
却風は、図４中の矢印のように流れ、第３のハウジング
１１に設けられた冷却風排出窓より排出されることによ
り第２の発電部を冷却可能にする。加えて、図５に示す
ように、第３のハウジング１１に径方向に伸びる冷却フ
ィン１５を形成することにより、第１の発電部のファン
と第２のロータ９のコア端面に固定されたファン１４に
よる冷却風により、第２の発電部は効果的に冷却され
る。
のロータ９のコア端面にファン１４を固定する。ファン
１４が回転することにより冷却風は、第３のハウジング
１１の反取り付け側の端面の冷却風吸い込み窓と第２の
ハウジング８の第３のハウジング１１を取り付ける側面
の冷却風吸い込み窓より吸い込まれる。吸い込まれた冷
却風は、図４中の矢印のように流れ、第３のハウジング
１１に設けられた冷却風排出窓より排出されることによ
り第２の発電部を冷却可能にする。加えて、図５に示す
ように、第３のハウジング１１に径方向に伸びる冷却フ
ィン１５を形成することにより、第１の発電部のファン
と第２のロータ９のコア端面に固定されたファン１４に
よる冷却風により、第２の発電部は効果的に冷却され
る。
【００３０】図５のＳ方向より見た図を図６に示す。
【００３１】図７に示すように、第２のロータ９の界磁
発生部の第２の界磁コイル１６を第１の発電部の第２の
ハウジング８端面に固定する。また、第２のロータ９の
Ｎ，Ｓ極を構成するロータポールは、非磁性体のリング
によって固定する。これにより、第２のロータ９は、誘
導子となり、第２の界磁コイル１６に対してブラシ、ス
リップリングが不要となる。更に、図８に示すように、
界磁コイル１６の代わりに永久磁石１７を使用すれば、
更に構造の簡略化がはかれる。
発生部の第２の界磁コイル１６を第１の発電部の第２の
ハウジング８端面に固定する。また、第２のロータ９の
Ｎ，Ｓ極を構成するロータポールは、非磁性体のリング
によって固定する。これにより、第２のロータ９は、誘
導子となり、第２の界磁コイル１６に対してブラシ、ス
リップリングが不要となる。更に、図８に示すように、
界磁コイル１６の代わりに永久磁石１７を使用すれば、
更に構造の簡略化がはかれる。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、第１の目的に対し、異
なる２電圧を得る発電機において、第２の発電部を第１
の発電部の外側に取り付けることによりベアリングスパ
ンが、第１の発電部と同一になっているためシャフトの
振れからくる音の発生を低減でき、耐高回転性を向上さ
せる効果がある。
なる２電圧を得る発電機において、第２の発電部を第１
の発電部の外側に取り付けることによりベアリングスパ
ンが、第１の発電部と同一になっているためシャフトの
振れからくる音の発生を低減でき、耐高回転性を向上さ
せる効果がある。
【００３３】本発明によれば、第２の目的に対し、異な
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部を第１の
発電部の外側に取り付けることにより第２の発電部の容
量に応じて第１のステータのステータコア外径と異なる
ステータコア外径の第２のステータを容易に着脱可能に
し、作業性を向上させ、コスト増加を防ぐことができる
効果がある。
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部を第１の
発電部の外側に取り付けることにより第２の発電部の容
量に応じて第１のステータのステータコア外径と異なる
ステータコア外径の第２のステータを容易に着脱可能に
し、作業性を向上させ、コスト増加を防ぐことができる
効果がある。
【００３４】本発明によれば、第３の目的に対し、異な
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部の第２の
ステータのステータコイル部を樹脂で覆うことにより、
第２のステータの絶縁を確保しつつ騒音を低減する効果
がある。
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部の第２の
ステータのステータコイル部を樹脂で覆うことにより、
第２のステータの絶縁を確保しつつ騒音を低減する効果
がある。
【００３５】本発明によれば、第４の目的に対し、異な
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部の第２の
ロータの側面にファンを固定することにより、また、第
２の発電部の第３のハウジングの外周部にフィンを形成
することにより冷却を改善する効果がある。
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部の第２の
ロータの側面にファンを固定することにより、また、第
２の発電部の第３のハウジングの外周部にフィンを形成
することにより冷却を改善する効果がある。
【００３６】本発明によれば、第５の目的に対し、異な
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部の磁界発
生部に永久磁石を用いることにより界磁電流を流すため
のスリップリングとブラシがいらず部品数を減らすこと
ができ、構造の簡略化がはかれる効果がある。
る２電圧を得る発電機において、第２の発電部の磁界発
生部に永久磁石を用いることにより界磁電流を流すため
のスリップリングとブラシがいらず部品数を減らすこと
ができ、構造の簡略化がはかれる効果がある。
【図１】本発明の実施例を示した車両用交流発電機の構
造の部分断面図である。
造の部分断面図である。
【図２】本発明の実施例を示した車両用交流発電機の第
２の発電部のハウジング取り付け分解図である。
２の発電部のハウジング取り付け分解図である。
【図３】本発明の実施例を示した車両用交流発電機の第
２の発電部のステータコイル部を樹脂で覆った構造の要
部断面図である。
２の発電部のステータコイル部を樹脂で覆った構造の要
部断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示した車両用交流発電機
の第２の発電部の要部断面図である。
の第２の発電部の要部断面図である。
【図５】本発明の実施例を示した車両用交流発電機の第
２の発電部のハウジングの側面図である。
２の発電部のハウジングの側面図である。
【図６】図５のＳ方向矢視図である。
【図７】本発明の第２の実施例を示した車両用交流発電
機の第２の発電部の要部断面図である。
機の第２の発電部の要部断面図である。
【図８】本発明の第３の実施例を示した車両用交流発電
機の第２の発電部の要部断面図である。
機の第２の発電部の要部断面図である。
１…プーリ、２…シャフト、３…第１のロータ、４…第
１のステータ、５…第１のベアリング、６…第２のベア
リング、７…第１のハウジング、８…第２のハウジン
グ、９…第２のロータ、１０…第２のステータ、１１…
第３のハウジング、１２…インロー部、１３…樹脂、１
４…ファン、１５…フィン、１６…第２の界磁コイル、
１７…永久磁石。
１のステータ、５…第１のベアリング、６…第２のベア
リング、７…第１のハウジング、８…第２のハウジン
グ、９…第２のロータ、１０…第２のステータ、１１…
第３のハウジング、１２…インロー部、１３…樹脂、１
４…ファン、１５…フィン、１６…第２の界磁コイル、
１７…永久磁石。
Claims (10)
- 【請求項１】シャフトに固定され、回転磁界を発生させ
る第１のロータと、前記第１のロータの外周側に位置し
交流出力を発生する第１のステータと、前記第１のロー
タの両側に位置し、前記シャフトを回転自在に支持する
第１のベアリング及び第２のベアリングと、前記第１，
第２のベアリングをその中心に包持し、且つ、前記第１
のステータを支持する第１のハウジング及び第２のハウ
ジングと前記第１のベアリングの反ロータ側に位置し、
該シャフトの先端に機械的に固定されたプーリ等の駆動
力伝達手段を有する車両用交流発電機において、前記シ
ャフトを前記第１のロータの反ロータ側へ前記第２のハ
ウジングを通して突出させ該シャフト突出部に回転磁界
を発生させる第２のロータを機械的に固定させると共
に、前記ロータの外周側に前記第１のステータとは異な
る交流電圧を発生させる第２のステータを配置したこと
を特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】請求項１において、第１のステータの外径
と第２のステータの外径が異なることを特徴とする車両
用交流発電機。 - 【請求項３】請求項１において、第２のロータは、シャ
フトに押圧固定されていることを特徴とする車両用交流
発電機。 - 【請求項４】請求項１において、第２のステータの外周
を内包する第３のハウジングを有し、前記第３のハウジ
ングの一側面が、前記第２のハウジングの側面に固定さ
れていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項５】請求項１において、第２のハウジングの側
面にインロー部が設けられていることを特徴とする車両
用交流発電機。 - 【請求項６】請求項１において、第２のステータの少な
くともコイル部が樹脂で覆われていることを特徴とする
車両用交流発電機。 - 【請求項７】請求項４において、第３のハウジングの外
周部に外径方向へ伸びる複数の突起を形成したことを特
徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項８】請求項１において、第２のロータの少なく
とも一側面にファンを固定したことを特徴とする車両用
交流発電機。 - 【請求項９】請求項１において、第２のロータを磁化す
る界磁コイルを第２のハウジングの側面に固定したこと
を特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項１０】請求項１において、第２のロータの回転
磁界は永久磁石であることを特徴とする車両用交流発電
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6317692A JPH05268752A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6317692A JPH05268752A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05268752A true JPH05268752A (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=13221686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6317692A Pending JPH05268752A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05268752A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007049886A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-22 | Denso Corp | 車両用タンデム式回転電機 |
| US7397157B2 (en) * | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Denso Corporation | Tandem rotary electric machine |
| US7573175B2 (en) * | 2006-05-23 | 2009-08-11 | Denso Corporation | Tandem AC generator for vehicle |
| US7863764B2 (en) * | 2007-09-18 | 2011-01-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Powertrain with torque converter-mounted generator for multiple voltage electrical power and method for assembling same |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP6317692A patent/JPH05268752A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7397157B2 (en) * | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Denso Corporation | Tandem rotary electric machine |
| JP2007049886A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-22 | Denso Corp | 車両用タンデム式回転電機 |
| US7573175B2 (en) * | 2006-05-23 | 2009-08-11 | Denso Corporation | Tandem AC generator for vehicle |
| US7863764B2 (en) * | 2007-09-18 | 2011-01-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Powertrain with torque converter-mounted generator for multiple voltage electrical power and method for assembling same |
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