JPH05263899A - Hst-type travelling gear shifter - Google Patents
Hst-type travelling gear shifterInfo
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- JPH05263899A JPH05263899A JP5013415A JP1341593A JPH05263899A JP H05263899 A JPH05263899 A JP H05263899A JP 5013415 A JP5013415 A JP 5013415A JP 1341593 A JP1341593 A JP 1341593A JP H05263899 A JPH05263899 A JP H05263899A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトラクターの駆動車軸を
駆動するＨＳＴ式走行変速装置の構成に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an HST type traveling transmission device for driving a drive axle of a tractor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から同一出願人によりＨＳＴ式走行
変速装置に関する出願はなされているのである。例えば
実願昭６１−７３４８１号の如くである。また、他の従
来技術として、特開昭６１−２７３６６号公報や、特開
昭６１−２６３８３４号公報に記載の如き技術が公知と
されている。2. Description of the Related Art Conventionally, the same applicant has filed an application for an HST type traveling transmission. For example, it is as in Japanese Utility Model Application No. 61-73481. Further, as other conventional techniques, techniques such as those described in JP-A-61-27366 and JP-A-61-263834 are known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、該従来の技術
においては、ミッションケースに付設したＨＳＴ変速装
置の作動油を、該ミッションケース内の潤滑油をそのま
ま兼用して使用していた為に、特に小型のミッションケ
ースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少なく、
歯車の回転に伴い発生する潤滑油内の気泡をそのままＨ
ＳＴ変速装置が吸引してしまい、油圧ポンプの圧力が発
生しなくなったり、油圧モーターが回転しなくなるとい
う不具合が発生していたのである。本発明は上記従来の
不具合を解消するものである。従来は歯車減速装置とデ
フギア装置に使用する潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用
する作動油を兼用していたたのを改めて、ミッションケ
ース内に分離壁体を設けることにより、作動油タンクで
ある第１室Ｉと、潤滑油タンクである第２室Ｎとに分離
したものである。However, in the prior art, the hydraulic oil of the HST transmission attached to the mission case is used as it is as the lubricating oil in the mission case. Especially in the case of a small mission case, the amount of lubricating oil accumulated inside is small,
The bubbles in the lubricating oil that are generated as the gears rotate
The ST transmission device sucks, and the hydraulic pump pressure is no longer generated, and the hydraulic motor does not rotate. The present invention solves the above-mentioned conventional problems. In the past, the lubricating oil used for the gear reduction device and the differential gear device was also used as the operating oil used for the HST transmission device. By providing the separation wall body in the transmission case again, the operating oil tank is obtained. It is separated into a first chamber I and a second chamber N which is a lubricating oil tank.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、分離壁体と、該分離壁体の両
側に配置接合した２個の分割ミッションケースによりミ
ッションケースを構成し、該分離壁体により油圧モータ
ーの出力軸を支持すると共に、該分離壁体によりミッシ
ョンケースの内部を、油圧モーターを収容する第１室
と、減速歯車装置とデフ装置を収容する第２室とに区画
し、該上記油圧モーターの出力軸と分離壁体との間をオ
イルシールで液密状態に密封したものである。The problems to be solved by the present invention are as described above, and the means for solving the problems will be described below. That is, a mission case is composed of a separation wall body and two divided mission cases arranged and joined to both sides of the separation wall body, and the separation wall body supports the output shaft of the hydraulic motor, and the separation wall body The inside of the mission case is divided into a first chamber for accommodating the hydraulic motor and a second chamber for accommodating the reduction gear device and the differential device, and an oil seal is provided between the output shaft of the hydraulic motor and the separation wall body. It is sealed in a liquid tight state.
【０００５】[0005]
【作用】次に作用を説明する。即ち、油圧ポンプと油圧
モータを収容し作動油タンクを構成する第１室Ｉと、減
速歯車装置やデフギア装置を収容し、潤滑油タンクを構
成する第２室Ｎを分離壁体３１により分離することが出
来るので、減速歯車装置やデフギア装置のギア損傷屑
が、油圧ポンプや油圧モータに吸引されることがなく、
ＨＳＴ変速装置の損傷や不具合の発生を防ぐのである。[Operation] Next, the operation will be described. That is, the first chamber I that houses the hydraulic pump and the hydraulic motor to form the hydraulic oil tank and the second chamber N that houses the reduction gear device and the differential gear device and forms the lubricating oil tank are separated by the separation wall 31. Therefore, the gear damage debris of the reduction gear device or the differential gear device is not sucked into the hydraulic pump or the hydraulic motor,
This prevents damage and failure of the HST transmission.
【０００６】[0006]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のＨＳ
Ｔ式走行変速装置を装着したモアトラクターの側面図、
図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図、図３は
同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ
部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の平面断面図、
図６は分割ミッションケース１ａ，１ｂの油圧モーター
装着側の斜視図である。EXAMPLES Next, examples will be described. FIG. 1 shows the HS of the present invention.
A side view of a mower tractor equipped with a T-type traveling transmission,
2 is a perspective view of the HST type traveling transmission of the present invention, FIG. 3 is a plan sectional view of the same, FIG. 4 is a side sectional view of a hydraulic pump portion of the HST transmission, and FIG. 5 is a sectional plan view of a separating wall 31.
FIG. 6 is a perspective view of the divided mission cases 1a and 1b on the hydraulic motor mounting side.
【０００７】図１，図２においてモアトラクターの構成
について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥを
配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー２
４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプＰ
のポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリー
２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されている。The structure of the mower tractor will be described with reference to FIGS. The engine E is placed in the front hood, and the pulley 2 is attached to the crankshaft of the engine E.
4 is attached. Also, the hydraulic pump P of the HST transmission
A pulley 22 is provided so as to be attached to the pump shaft, and a V belt 23 is interposed between the pulley 24 and the pulley 22. The pump shaft 14 of the hydraulic pump P is extended downward to P
The TO pulley 25 is fixed. The PTO pulley 2
5, the input pulley 27 of the mower device R is driven via the V belt 26. A drive axle 2 projects left and right from the transmission case 1, and a rear wheel is fixed to the tip.
【０００８】次に図３，図４，図５について説明する。
ミッションケース１は左右の分割ミッションケースに構
成されており、右側ミッションケース１ａと左側ミッシ
ョンケース１ｂにより構成されている。そして右側ミッ
ションケース１ａと左側ミッションケース１ｂの合わせ
面において分離壁体３１を配置固定しているのである。
故に該分離壁体３１の部分を貫通する出力軸３の外周に
は、ベアリングとオイルシールＳが介装され、右側ミッ
ションケース１ａが構成する第１室Ｉで、内部に油圧モ
ータが配置される作動油タンクと、左側ミッションケー
ス１ｂが構成する第２室Ｎで、内部に減速歯車装置やデ
フギア装置を配置した潤滑油タンクとの間の分離をオイ
ルシールＳにより行っている。Next, FIGS. 3, 4 and 5 will be described.
The mission case 1 is composed of left and right divided mission cases, and is composed of a right mission case 1a and a left mission case 1b. The separation wall 31 is arranged and fixed on the mating surface of the right mission case 1a and the left mission case 1b.
Therefore, a bearing and an oil seal S are provided on the outer periphery of the output shaft 3 penetrating the part of the separation wall 31, and a hydraulic motor is arranged inside the first chamber I formed by the right transmission case 1a. An oil seal S separates the hydraulic oil tank and the lubricating oil tank in which the reduction gear device and the differential gear device are arranged in the second chamber N formed by the left transmission case 1b.
【０００９】図３の右側ミッションケース１ａ内に収容
される油圧モーターＭのケース側面に油圧ポンプＰが付
設されており、該油圧ポンプＰが、右側ミッションケー
ス１ａと分離壁体３１により構成されるＨＳＴ変速装置
の為の作動油タンク内の作動油を吸引するものである。A hydraulic pump P is attached to the side surface of a hydraulic motor M housed in the right transmission case 1a shown in FIG. 3, and the hydraulic pump P is composed of the right transmission case 1a and a separating wall 31. The hydraulic oil in the hydraulic oil tank for the HST transmission is sucked.
【００１０】油圧ポンプＰの構成は図４において示され
ている。Ｖベルト２３により駆動されるプーリー２２に
ポンプ軸１４が固設されており、該ポンプ軸１４の回転
によりピストン保持体１２が回転するものである。ピス
トン保持体１２のシリンダー孔内に複数のピストン８が
嵌装されており、斜板９の回動により、ピストン８のス
トロークが変化して吐出量が変わるように構成されてい
るのである。２１はスラストベアリングである。該ピス
トン８により吐出された圧油はポンプケース３０の油路
より、図６に示す如く、右側ミッションケース１ａの油
圧ポンプＰの取付面に開口して油圧モーターＭの油路３
５ａ，３５ｂに受継がれて、ピストン７とピストン保持
体１１のシリンダー間に流入するのである。故に、油圧
ポンプＰはミッションケースの外部に配置されている
が、作動油は右側ミッションケース１ａ内に構成した第
１室Ｉの作動油が吸引されるのである。The construction of the hydraulic pump P is shown in FIG. The pump shaft 14 is fixed to the pulley 22 driven by the V-belt 23, and the rotation of the pump shaft 14 causes the piston holder 12 to rotate. Plural pistons 8 are fitted in the cylinder holes of the piston holder 12, and the rotation of the swash plate 9 changes the stroke of the piston 8 to change the discharge amount. Reference numeral 21 is a thrust bearing. The pressure oil discharged by the piston 8 opens from the oil passage of the pump case 30 to the mounting surface of the hydraulic pump P of the right transmission case 1a as shown in FIG.
5a and 35b, the gas flows between the piston 7 and the cylinder of the piston holder 11. Therefore, although the hydraulic pump P is arranged outside the mission case, the hydraulic oil in the first chamber I formed in the right transmission case 1a is sucked.
【００１１】尚、右側ミッションケース１ａ内の作動油
は、図６の油路３５ｃを介して油圧ポンプＰへ吸引され
る。該シリンダー内に流入される圧油の量により、傾斜
スラストベアリング１０に沿って、ピストン保持体１１
に回転力が発生し、出力軸３が回転する。該出力軸３が
ベアリングを介して支承され、その内側にオイルシール
Ｓが外嵌され、分離壁体３１を通過し、左側ミッション
ケース１ｂの内部に軸受支持されている。該出力軸３上
の歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。出力軸
３が更に延長されて、左側ミッションケース１ｂから突
出した部分にブレーキドラム１３を固定し、ブレーキ装
置Ｂを構成している。The hydraulic oil in the right transmission case 1a is sucked into the hydraulic pump P via the oil passage 35c shown in FIG. Depending on the amount of pressure oil flowing into the cylinder, the piston holding member 11 is moved along the inclined thrust bearing 10.
A rotational force is generated in the output shaft 3, and the output shaft 3 rotates. The output shaft 3 is supported via a bearing, an oil seal S is fitted on the inside of the output shaft 3, passes through the separating wall 31, and is supported by the bearing inside the left transmission case 1b. The gear 4 on the output shaft 3 drives the gear 5 on the intermediate shaft 6. The output shaft 3 is further extended, and the brake drum 13 is fixed to the portion protruding from the left-side mission case 1b to form a brake device B.
【００１２】右側ミッションケース１ａの内部には油圧
モーターＭが配置されており、該右側ミッションケース
１ａの右側側面に油圧ポンプＰが付設されている。また
左側ミッションケース１ｂの内部に、油圧モーターＭの
出力軸３が突出されており、該出力軸３に歯車４が固定
されている。また左側ミッションケース１ｂの出力軸３
と駆動車軸２との間に中間軸６がベアリングにより支持
されており、該中間軸６に刻設歯車６ａが刻設されてい
る。該刻設歯車６ａは歯車４と噛合している。更に刻設
歯車６ａは駆動車軸２の上に配置されたデフギア装置の
リングギア１５と噛合すべく配置されている。A hydraulic motor M is arranged inside the right mission case 1a, and a hydraulic pump P is attached to the right side surface of the right mission case 1a. Further, the output shaft 3 of the hydraulic motor M projects inside the left transmission case 1b, and the gear 4 is fixed to the output shaft 3. Also, the output shaft 3 of the left mission case 1b
The intermediate shaft 6 is supported by bearings between the drive shaft 2 and the drive axle 2, and the intermediate shaft 6 is provided with the engraved gear 6a. The engraved gear 6a meshes with the gear 4. Further, the engraved gear 6a is arranged so as to mesh with the ring gear 15 of the differential gear device arranged on the drive axle 2.
【００１３】中間軸６は、分離壁体３１と左側ミッショ
ンケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６の上
の刻設歯車６ａがデフギア装置のリングギア１５と噛合
し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリング
ギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リングギ
ア１５の内部の開口内にデフピニオン軸１６を固定して
いる。そして該デフピニオン軸１６にデフピニオン１
７，１７を遊嵌し、該デフピニオン１７，１７が駆動車
軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９，１９と
噛合している。The intermediate shaft 6 is bearing-supported between the separating wall 31 and the left transmission case 1b. The engraved gear 6a on the intermediate shaft 6 meshes with the ring gear 15 of the differential gear device to rotate the differential gear device. In the diff gear device, the ring gear 15 also serves as a diff gear case, and the diff pinion shaft 16 is fixed in the opening inside the ring gear 15. The differential pinion 1 is attached to the differential pinion shaft 16.
7 and 17 are loosely fitted, and the diff pinions 17 and 17 mesh with the side gears 19 and 19 which are spline-engaged on the drive axle 2.
【００１４】該サイドギア１９，１９は左右の駆動車軸
２の上に固設されており、左右への抜け止めは駆動車軸
２のベアリング２ａ，２ａにより行っている。ベアリン
グ２ａ，２ａは駆動車軸を支承するものである。左側ミ
ッションケース１ｂと分離壁体３１との間で、前記減速
歯車装置とデフ装置用の潤滑油を収容する潤滑油タンク
が構成されている。そして本発明の要部である分離壁体
３１は、図５の如く構成されているのである。The side gears 19, 19 are fixedly mounted on the left and right drive axles 2, and the left and right retainers are held by bearings 2a, 2a of the drive axle 2. The bearings 2a, 2a support the drive axle. A lubricating oil tank for containing the lubricating oil for the reduction gear device and the differential device is formed between the left-side mission case 1b and the separating wall 31. The separation wall body 31 which is the main part of the present invention is constructed as shown in FIG.
【００１５】該分離壁体３１の左面には出力軸３の軸受
と中間軸６の軸受を嵌入する軸受孔３１ｃ，３１ｄが開
口されており、また傾斜スラストベアリング１０を嵌装
する傾斜孔３１ａが設けられているのである。３１ｂは
駆動車軸２の支持筒部が嵌入する開口であり、該支持筒
部の外周も作動油タンクに形成され、該部分にはオイル
シールＳが介装されて、完全な油密構造となっている。Bearing holes 31c and 31d for inserting the bearing of the output shaft 3 and the bearing of the intermediate shaft 6 are opened on the left surface of the separating wall 31, and an inclined hole 31a for inserting the inclined thrust bearing 10 is formed. It is provided. Reference numeral 31b is an opening into which the support cylinder of the drive axle 2 is fitted, the outer circumference of the support cylinder is also formed in the hydraulic oil tank, and an oil seal S is interposed in this portion to form a complete oil-tight structure. ing.
【００１６】次に図４において、ポンプ軸１４の延長部
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。Next, referring to FIG. 4, a portion where the PTO pulley 25 is fixedly provided on the extension portion of the pump shaft 14 will be described. Since the PTO pulley 25 is not always necessary, the portion of the PTO shaft 28 can be inserted and fixed to the pump shaft 14.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、本発明のＨＳＴ
式走行変速装置は、油圧ポンプ装置や油圧モータ装置や
歯車減速装置やデフギア装置を収容するハウジング内を
油圧モーターの出力軸３を支える分離壁体により第１室
Ｉと第２室Ｎに区画し、油圧モーターの出力軸と分離壁
体との間をオイルシールＳで油密状態に密閉しているの
で、潤滑油が歯車により掻き混ぜられて混入した空気
が、油圧ポンプや油圧モーターの内部の高圧部分に噛み
込まれ、該空気の圧縮収縮により発生するキャビテーシ
ョン現象や、ＨＳＴ変速装置の変速比に対する悪影響、
中立時の変動を回避することができる。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, the HST of the present invention
In the traveling travel transmission, a housing containing a hydraulic pump device, a hydraulic motor device, a gear reduction device, and a differential gear device is divided into a first chamber I and a second chamber N by a partition wall that supports an output shaft 3 of the hydraulic motor. Since the output shaft of the hydraulic motor and the separating wall are hermetically sealed by the oil seal S, the air mixed with the lubricating oil by the gears is mixed inside the hydraulic pump and the hydraulic motor. Cavitation phenomenon that occurs when the air is compressed and contracted by the high pressure portion, and adversely affects the gear ratio of the HST transmission,
It is possible to avoid fluctuations when neutral.
【図１】本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモア
トラクターの側面図。FIG. 1 is a side view of a mower tractor equipped with an HST type traveling transmission according to the present invention.
【図２】本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of an HST type traveling transmission according to the present invention.
【図３】同じく平面断面図。FIG. 3 is a plan sectional view of the same.
【図４】ＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ部分の側面断面
図。FIG. 4 is a side sectional view of a hydraulic pump portion of the HST transmission.
【図５】分離壁体３１の平面断面図。FIG. 5 is a plan sectional view of the separation wall body 31.
【図６】半割ミッションケース１ａ，１ｂの油圧モータ
ー装着側の斜視図。FIG. 6 is a perspective view of a half transmission case 1a, 1b on a hydraulic motor mounting side.
Ｉ 第１室 Ｎ 第２室 １ ミッションケース １ａ 右側ミッションケース １ｂ 左側ミッションケース ２ 駆動車軸 ３１ 分離壁体 Ｍ 油圧モーター Ｐ 油圧ポンプ Ｓ オイルシール I 1st chamber N 2nd chamber 1 Mission case 1a Right side mission case 1b Left side mission case 2 Drive axle 31 Separation wall M Hydraulic motor P Hydraulic pump S Oil seal
Claims (1)
合した２個の分割ミッションケースによりミッションケ
ースを構成し、該分離壁体により油圧モーターの出力軸
を支持すると共に、該分離壁体によりミッションケース
の内部を、油圧モーターを収容する第１室と、減速歯車
装置とデフ装置を収容する第２室とに区画し、該上記油
圧モーターの出力軸と分離壁体との間をオイルシールで
液密状態に密封したことを特徴とするＨＳＴ式走行変速
装置。1. A transmission case is composed of a separation wall body and two division mission cases arranged and joined to both sides of the separation wall body, and the separation wall body supports an output shaft of a hydraulic motor and the separation case. A wall body divides the interior of the mission case into a first chamber for accommodating the hydraulic motor and a second chamber for accommodating the reduction gear device and the differential device, and between the output shaft of the hydraulic motor and the separation wall member. An HST type traveling transmission device characterized in that the oil is sealed in a liquid-tight state by an oil seal.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5013415A JP2760929B2 (en) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | HST type traveling transmission |
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