JPH05262146A - Fuel outflow preventing device for fuel tank - Google Patents
Fuel outflow preventing device for fuel tankInfo
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- JPH05262146A JPH05262146A JP6430692A JP6430692A JPH05262146A JP H05262146 A JPH05262146 A JP H05262146A JP 6430692 A JP6430692 A JP 6430692A JP 6430692 A JP6430692 A JP 6430692A JP H05262146 A JPH05262146 A JP H05262146A
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- tank
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、蒸発燃料をキャニスタ
により処理する車両用燃料タンクに係り、詳しくはキャ
ニスタへ燃料が流出するのを防止する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle fuel tank for processing evaporated fuel by a canister, and more particularly to a device for preventing fuel from flowing out to the canister.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来、車両における燃料タンクの蒸発燃料
流出防止装置では、蒸発燃料がそのまま大気に放出され
ないように蒸発燃料を吸着するキャニスタが連通管を介
して設けられている。連通管の途中には開閉弁が設けら
れ、燃料注油時には開閉弁を閉じ、通常時には開閉弁を
開くようになっている。この構造として、図５に示すも
のがある。（実開昭５５−１０６３５６号参照）2. Description of the Related Art Conventionally, in an evaporated fuel outflow prevention device for a fuel tank of a vehicle, a canister for adsorbing the evaporated fuel is provided via a communication pipe so that the evaporated fuel is not directly discharged to the atmosphere. An opening / closing valve is provided in the middle of the communication pipe, and the opening / closing valve is closed when fuel is injected, and the opening / closing valve is normally opened. This structure is shown in FIG. (See Jitsukai Sho 55-106356)
【０００３】以下、図５について説明する。燃料タンク
１の上部にはキャニスタ９に連通する連通管７があり、
キャニスタ９は自動車等車体の配置の関係から通常は燃
料注入管よりも下方に配置されている。燃料注入管４の
注入口まで燃料を注入するとその水頭圧によりキャニス
タ９に燃料が流出するので、連通管７の途中には電磁弁
２１が設けてある。燃料注油時、燃料タンクキャップ８
を開けることによりスイッチ２０を閉じて通電し、電磁
弁２１を遮断して燃料タンク１からキャニスタ９に連通
する経路を断つ。これにより、空気室１０を確保し、燃
料の流出を防止する。Hereinafter, FIG. 5 will be described. At the upper part of the fuel tank 1, there is a communication pipe 7 communicating with the canister 9.
The canister 9 is usually arranged below the fuel injection pipe because of the arrangement of the vehicle body such as an automobile. When fuel is injected up to the injection port of the fuel injection pipe 4, the hydraulic head pressure causes the fuel to flow out to the canister 9. Therefore, a solenoid valve 21 is provided in the middle of the communication pipe 7. Fuel tank cap 8 when refueling
By opening the switch 20, the switch 20 is closed to energize, the electromagnetic valve 21 is cut off, and the path communicating from the fuel tank 1 to the canister 9 is cut off. This ensures the air chamber 10 and prevents the fuel from flowing out.
【０００４】また、常時電磁弁２１が遮断状態となって
いると、燃料タンク１から電磁弁２１までの経路は密閉
され、燃料の蒸発のため常に大気圧よりも高くなってし
まう。これを防ぐため、燃料注油後には燃料タンクキャ
ップ８を閉じ、スイッチ２０が切れることにより電磁弁
２１を開いて、燃料タンク１とキャニスタ９を連通し、
燃料タンク１からキャニスタ９への経路を大気圧に近づ
ける構造となっている。そして、通常は、電磁弁２１を
開いてキャニスタ９と燃料タンク１とを連通し、キャニ
スタ９に蒸発燃料を吸着させている。しかしながら、上
述した装置の構造においては、燃料注油後、連通管７は
常時連通状態にある。このため、燃料タンク１の略上部
付近まで燃料が存在する状態で車体が傾斜したりすると
燃料の液面が傾き、燃料が連通管７を通ってキャニスタ
９に燃料が流入するという問題を生じる虞がある。Further, when the electromagnetic valve 21 is always closed, the path from the fuel tank 1 to the electromagnetic valve 21 is closed, and the pressure is always higher than the atmospheric pressure due to the evaporation of fuel. In order to prevent this, after fuel injection, the fuel tank cap 8 is closed, the switch 20 is turned off, the solenoid valve 21 is opened, and the fuel tank 1 and the canister 9 are communicated with each other.
The structure is such that the path from the fuel tank 1 to the canister 9 approaches the atmospheric pressure. Then, normally, the electromagnetic valve 21 is opened so that the canister 9 and the fuel tank 1 are communicated with each other, and the evaporated fuel is adsorbed to the canister 9. However, in the structure of the apparatus described above, the communication pipe 7 is always in the communication state after fuel injection. Therefore, if the vehicle body tilts in a state where the fuel is present near the upper portion of the fuel tank 1, the liquid level of the fuel tilts, and the fuel may flow through the communication pipe 7 into the canister 9. There is.
【０００５】上記問題を解決する通常の方法としては、
燃料タンク上部の連通管７との取付け部に浮力式バルブ
であるフューエルカットオフバルブを設ける事が考えら
れる（実開昭６３−７０３０号参照）。この方法によれ
ば、燃料タンク１内の液面が傾斜して燃料が連通管７に
流入しようとするとフューエルカットオフバルブが作動
して連通管７への流入を阻止でき、従来の問題点は解決
できる。As a usual method for solving the above problem,
It is conceivable to provide a fuel cut-off valve, which is a buoyancy type valve, at the portion where the communication pipe 7 is attached to the upper portion of the fuel tank (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-7030). According to this method, when the liquid level in the fuel tank 1 is inclined and the fuel tries to flow into the communication pipe 7, the fuel cutoff valve operates to prevent the fuel from flowing into the communication pipe 7. Solvable.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法によ
る場合には、燃料注入時に連通管７を遮断するための電
磁弁２１と、液面が傾斜した時に連通管７を遮断するた
めのフューエルカットオフバルブの２つのバルブが必要
となり、装置全体の構造が複雑になると共に、これに伴
いコストも高くなるという問題がある。However, according to this method, the solenoid valve 21 for shutting off the communication pipe 7 at the time of fuel injection and the fuel cut for shutting off the communication pipe 7 when the liquid level is inclined. Two valves, an off-valve, are required, which complicates the structure of the entire apparatus and also increases the cost.
【０００７】本発明は上述した問題を解決するためにな
されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、
浮力式バルブを作動させるため燃料注油時に一時的にメ
インタンク内の燃料液面とは別の液面を確保する事によ
り、１つのバルブで、燃料注入時における連通管の遮断
と、液面が傾斜した時に燃料が連通管に流入するのを阻
止することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and the problems to be solved by the present invention are as follows.
To operate the buoyancy valve, temporarily secure a liquid level different from the fuel level in the main tank during fuel injection, so that one valve shuts off the communication pipe during fuel injection and The purpose is to prevent fuel from flowing into the communication pipe when tilted.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため本発明の燃料タンク燃料流出防止装置は、燃料タン
ク上部とキャニスタを連通する連通管と、満タン時の燃
料液面より上方で燃料タンク内上部に設けられ、浮力に
より前記連通管の開閉を行うフロート弁と、箱形状で前
記フロート弁を覆うように設けられ、燃料を排出するた
めの排出孔を下部に有し、燃料注油時、一時的に燃料を
溜める事を可能とし、該燃料の存在により前記フロート
弁に浮力を生じさせるサブタンクと、燃料タンクの燃料
注入管と前記サブタンクを連通し、該燃料注入管側の開
口端が該サブタンク側の開口端より上方に配設され、注
油燃料の一部をサブタンクに供給するサブパイプと、を
有する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a fuel tank fuel outflow prevention device of the present invention includes a communication pipe for connecting an upper part of a fuel tank and a canister, and a fuel above a liquid level of a fuel when the tank is full. A float valve that is installed in the upper part of the tank to open and close the communication pipe by buoyancy and a box-shaped cover that covers the float valve, and has a discharge hole in the lower part to discharge the fuel. , A sub-tank capable of temporarily accumulating fuel and causing buoyancy in the float valve due to the presence of the fuel communicates with the fuel injection pipe of the fuel tank and the sub-tank, and an opening end on the fuel injection pipe side is And a sub pipe arranged above the opening end on the sub tank side and supplying a part of the fuel oil to the sub tank.
【０００９】[0009]
【作用】上記手段により、燃料注油時に燃料が注入され
ると、燃料注入管を通って燃料は燃料タンク内に流入す
る。When the fuel is injected at the time of fuel injection by the above means, the fuel flows into the fuel tank through the fuel injection pipe.
【００１０】一方燃料の一部はサブパイプを通ってサブ
タンクにも流れ込み、サブタンク内の液面が上昇してく
るとフロート弁が押し上げられて閉じ、燃料タンクとキ
ャニスタを連通する経路は閉塞される。また、サブタン
ク下部には排出孔が設けられており、この排出孔より少
量づつ燃料が排出されるが、燃料の供給量の方が排出量
より多いためフロート弁は閉じた状態を保つ。On the other hand, a part of the fuel flows into the sub tank through the sub pipe, and when the liquid level in the sub tank rises, the float valve is pushed up and closed, and the passage connecting the fuel tank and the canister is closed. Further, a discharge hole is provided in the lower part of the sub-tank, and the fuel is discharged little by little from the discharge hole. However, since the supply amount of the fuel is larger than the discharge amount, the float valve is kept closed.
【００１１】さらに燃料を注入すると燃料タンク内の液
面が上昇し、燃料注入管の燃料タンク内に開口する下端
部が塞がれると燃料タンク上部には空気室が形成され、
燃料タンク内への燃料の流入は止められる。そして、燃
料が燃料注入管内に溜まり満タンの状態となる。When fuel is further injected, the liquid level in the fuel tank rises, and when the lower end of the fuel injection pipe opening into the fuel tank is closed, an air chamber is formed in the upper part of the fuel tank.
The inflow of fuel into the fuel tank is stopped. Then, the fuel is accumulated in the fuel injection pipe and becomes a full tank.
【００１２】燃料注油後、サブタンクに溜まっていた燃
料は底部の排出孔から排出され、サブパイプの燃料注入
管との結合部より上方の燃料注入管内に溜まっていた燃
料が、サブパイプを通りこの排出量の分だけ供給され
る。やがて、供給する燃料がなくなると、徐々にサブタ
ンク内の液面が下がってくる。そして、フロート弁が下
がり、燃料タンクとキャニスタを連通する経路は開かれ
る。これにより、蒸発燃料は連通路を通ってキャニスタ
に流入し、吸着される。よって、通常状態では、燃料タ
ンクからキャニスタへの経路での圧力を大気圧に近づけ
る事ができる。After fuel injection, the fuel accumulated in the sub-tank is discharged from the discharge hole at the bottom, and the fuel accumulated in the fuel injection pipe above the joint with the fuel injection pipe of the sub-pipe passes through the sub-pipe and discharges this amount. Will be supplied only. Eventually, when the fuel to be supplied runs out, the liquid level in the sub tank gradually drops. Then, the float valve is lowered and the path connecting the fuel tank and the canister is opened. As a result, the evaporated fuel flows into the canister through the communication passage and is adsorbed. Therefore, in the normal state, the pressure in the path from the fuel tank to the canister can be brought close to the atmospheric pressure.
【００１３】また、車両を傾斜して駐車したり、路面状
況が悪くて車両が傾くなどして燃料タンク内の燃料の液
面が傾くと、満タン時には特に、燃料が上昇した位置に
あるので、燃料の液面が連通管の燃料タンク開口端より
上方にきてしまう場合があるが、この時には液面により
フロート弁が閉じられ、燃料がキャニスタ内に流入する
事を防止する。Further, when the vehicle is tilted and parked, or when the road surface condition is bad and the vehicle is tilted so that the liquid level of the fuel in the fuel tank is tilted, the fuel is in a position where the fuel has risen, especially when the tank is full. In some cases, the liquid surface of the fuel may come above the opening end of the fuel tank of the communication pipe, but at this time, the float valve is closed by the liquid surface and the fuel is prevented from flowing into the canister.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の一実施例について説明する。図１乃
至図４において、１は燃料タンク、２はフロート弁、３
はブリーザパイプ、４は燃料注入管、５はサブパイプ、
６はサブタンク、７はベントチューブである。EXAMPLE An example of the present invention will be described. 1 to 4, 1 is a fuel tank, 2 is a float valve, 3
Is a breather pipe, 4 is a fuel injection pipe, 5 is a sub pipe,
6 is a sub tank, and 7 is a vent tube.
【００１５】燃料注入管４は下端開口部４ａを燃料タン
ク１内に、注入部４ｂを車両の外部から燃料を注入でき
る位置に配設され、注入部４ｂにはタンクキャップ８が
取り付けられている。燃料注入管４の上部にはブリーザ
パイプ３の上端開口部３ａが設けられ、その下方にはサ
ブパイプの上端開口部５ａが燃料注入管４内に突出して
設けられている。The fuel injection pipe 4 is provided with a lower end opening 4a in the fuel tank 1 and an injection part 4b at a position where fuel can be injected from outside the vehicle. A tank cap 8 is attached to the injection part 4b. .. An upper end opening 3a of the breather pipe 3 is provided above the fuel injection pipe 4, and an upper end opening 5a of the sub pipe is provided below the upper end opening 3a so as to project into the fuel injection pipe 4.
【００１６】ブリーザパイプ３の下端開口部３ｂは燃料
タンク１内に燃料注入管下端開口部４ａより上方位置に
配設され、燃料注入管４の上部と燃料タンク１とを連通
している。燃料タンク１とキャニスタ９はベントチュー
ブ７により連通され、キャニスタ９は一方を吸気系に通
路９ｂで連通し、もう一方を通路９ａで大気に開放して
いる。The lower end opening 3b of the breather pipe 3 is disposed in the fuel tank 1 above the lower end opening 4a of the fuel injection pipe, and connects the upper portion of the fuel injection pipe 4 and the fuel tank 1. The fuel tank 1 and the canister 9 are communicated with each other by a vent tube 7. One of the canister 9 communicates with an intake system through a passage 9b and the other is open to the atmosphere through a passage 9a.
【００１７】フロート弁２は燃料タンク上壁１ａのベン
トチューブ７との取付部に配設され、燃料液面の上昇及
び下降により弁部材２ａを上下させて、弁座開口部２ｂ
を開閉する。サブタンク６は略円筒状に形成され、底部
に排出孔６ａがサブパイプ５の内径よりも小さく開けら
れている。また、サブタンク６にはフロート弁２が全閉
になる時の液面位置よりも上方の側壁に空気孔６ｂを複
数開けられ、側壁上部の取付部６ｃをフロート弁を覆う
ように燃料タンク１の上壁１ａに溶接等により取り付け
られている。なお、排出孔６ａの位置は底部に限定され
るものではなく、排出孔６ａから燃料が排出され終わっ
た時点で、フロート弁２が開く位置であれば良い。さら
に、サブタンク６に燃料が所定時間溜まるのであれば排
出孔６ａを複数設けることも考えられる。The float valve 2 is arranged at a mounting portion of the fuel tank upper wall 1a to which the vent tube 7 is attached, and the valve member 2a is moved up and down by the rise and fall of the fuel level to open the valve seat opening 2b.
Open and close. The sub-tank 6 is formed in a substantially cylindrical shape, and a discharge hole 6 a is formed in the bottom thereof so as to be smaller than the inner diameter of the sub-pipe 5. Further, the sub tank 6 has a plurality of air holes 6b formed in the side wall above the liquid level position when the float valve 2 is fully closed, and the mounting portion 6c on the upper side wall covers the float valve. It is attached to the upper wall 1a by welding or the like. The position of the discharge hole 6a is not limited to the bottom portion, and may be any position as long as the float valve 2 is opened when the fuel is completely discharged from the discharge hole 6a. Further, if fuel is accumulated in the sub tank 6 for a predetermined time, it may be possible to provide a plurality of discharge holes 6a.
【００１８】サブパイプ５の下端部は、開口部５ｂが空
気孔６ｂの位置よりも下方に位置し、サブタンク６内に
燃料の一部を供給し、燃料注油時サブタンク６に燃料が
一時的に溜めれるように燃料タンク上壁１ａに取り付け
られ、サブタンク６と燃料注入管４を連通している。At the lower end of the sub-pipe 5, the opening 5b is located below the position of the air hole 6b, and a part of the fuel is supplied into the sub-tank 6 so that the fuel is temporarily stored in the sub-tank 6 during fuel injection. It is attached to the fuel tank upper wall 1a as shown in FIG.
【００１９】次に、作用、効果について説明する。タン
クキャップ８を開いて、注入部４ｂに燃料給油ノズルを
挿入し、燃料給油ノズルを通じて燃料を注入する。注入
された燃料は燃料注入管４を通って燃料タンク１内に溜
まる。Next, the operation and effect will be described. The tank cap 8 is opened, the fuel refueling nozzle is inserted into the injection portion 4b, and the fuel is injected through the fuel refueling nozzle. The injected fuel passes through the fuel injection pipe 4 and collects in the fuel tank 1.
【００２０】また、燃料の一部は燃料注入管４内に突出
するサブパイプ上端開口部５ａより、サブタンク６内に
流入する。さらに燃料が流入するとサブタンク６内の燃
料液面が上昇してフロート弁２が閉じ、キャニスタ９と
燃料タンク１を連通する経路を閉塞する。また、底部の
排出孔６ａからは燃料が少量づつ排出さるれがサブパイ
プ５を通って燃料が供給されるため、フロート弁２は常
時閉じている。A part of the fuel flows into the sub tank 6 through the sub pipe upper end opening 5a protruding into the fuel injection pipe 4. When the fuel further flows in, the fuel liquid level in the sub-tank 6 rises, the float valve 2 closes, and the path connecting the canister 9 and the fuel tank 1 is closed. Further, since the fuel is discharged little by little from the bottom discharge hole 6a and the fuel is supplied through the sub pipe 5, the float valve 2 is always closed.
【００２１】やがて燃料タンク１内の燃料液面が上昇し
て燃料注入管下端開口部４ａを塞ぐが、ブリーザパイプ
下端開口部３ｂから燃料タンク１内の蒸発燃料を含んだ
空気がブリーザパイプ３を通って流出するのでスムーズ
な注入が行える。さらに液面が上昇してブリーザパイプ
下端開口部３ｂを塞ぐと、燃料タンク１の上部に空気室
１０が形成され、燃料タンク１内への燃料の流入が止ま
る。そして、燃料は燃料注入管４内に溜まり満タンの状
態となる。Eventually, the fuel liquid level in the fuel tank 1 rises to close the lower end opening 4a of the fuel injection pipe, but the air containing the evaporated fuel in the fuel tank 1 flows through the breather pipe 3 from the lower end opening 3b of the breather pipe. As it flows out through it, smooth injection can be performed. When the liquid level further rises to close the lower end opening 3b of the breather pipe, the air chamber 10 is formed in the upper part of the fuel tank 1, and the inflow of fuel into the fuel tank 1 is stopped. Then, the fuel accumulates in the fuel injection pipe 4 and becomes a full tank.
【００２２】燃料注油後、サブタンク６内の燃料が排出
孔６ａから少量づつ排出され、その排出量づつ燃料注入
管４のサブパイプ上端開口部５ａより上部に溜まった燃
料がサブパイプ５を通って供給される。やがて、供給す
る燃料が無くなるとサブタンク６内の燃料液面が徐々に
下がり、フロート弁２が開いてキャニスタ９から燃料タ
ンク１への経路を連通する。 蒸発燃料は燃料タンク１
からベントチューブ７を通ってキャニスタ９へ流入す
る。そして、キャニスタ９に吸着された後、通路９ａを
通って大気側に開放される。これにより、キャニスタ９
から燃料タンク１の経路での圧力を大気圧に近づける事
ができる。After the fuel injection, the fuel in the sub tank 6 is discharged little by little from the discharge hole 6a, and the fuel accumulated above the sub pipe upper end opening 5a of the fuel injection pipe 4 is supplied through the sub pipe 5 by the discharge amount. It Eventually, when the fuel to be supplied runs out, the fuel liquid level in the sub-tank 6 gradually lowers, the float valve 2 opens, and the canister 9 communicates with the fuel tank 1. Evaporative fuel is fuel tank 1
Through the vent tube 7 into the canister 9. Then, after being adsorbed by the canister 9, it is opened to the atmosphere side through the passage 9a. This allows the canister 9
Therefore, the pressure in the path of the fuel tank 1 can be brought close to the atmospheric pressure.
【００２３】車両を傾いた状態で駐車したり、路面状況
により車両が傾くなどして燃料タンク１内の燃料液面が
傾いて、フロート弁２の弁座開口部２ｂより上方にきて
しまった場合、燃料液面によりフロート弁２が閉じてキ
ャニスタ９と燃料タンク１を連通する経路を閉塞する。
これにより、ベントチューブ７を通ってキャニスタ９に
燃料が流出する事を防止する。When the vehicle is parked in a tilted state, or the vehicle is tilted depending on the road surface condition, the fuel liquid level in the fuel tank 1 is tilted, and it has come above the valve seat opening 2b of the float valve 2. In this case, the float valve 2 is closed due to the liquid surface of the fuel, and the path connecting the canister 9 and the fuel tank 1 is closed.
This prevents fuel from flowing out of the canister 9 through the vent tube 7.
【００２４】また、フロート弁２は閉じていないが燃料
液面がサブタンク６の排出孔６ａを塞いだ場合には、空
気孔６ｂがサブタンク６の内と外を連通しているので、
サブタンク６の外側の蒸発燃料は空気孔６ｂを通ってサ
ブタンク６の内側に流れ、フロート弁２からベントチュ
ーブ７を通りキャニスタ９に流入する。よって、燃料タ
ンク内の蒸気圧が高くなることを防止できる。When the float valve 2 is not closed but the liquid surface of the fuel blocks the discharge hole 6a of the sub tank 6, the air hole 6b communicates with the inside and outside of the sub tank 6,
The evaporated fuel outside the sub tank 6 flows into the sub tank 6 through the air holes 6b, and then flows from the float valve 2 through the vent tube 7 into the canister 9. Therefore, it is possible to prevent the vapor pressure in the fuel tank from increasing.
【００２５】以上説明したとおり本実施例では、上記機
能を１つのフロート弁の制御により行い、簡単な構造、
且つ低コストとする事ができる。As described above, in the present embodiment, the above function is performed by controlling one float valve, and a simple structure,
In addition, the cost can be reduced.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明においては、燃料給油時にはフロ
ート弁を閉じる事により燃料液面を規制し、通常時には
フロート弁を開く事により燃料タンクからキャニスタへ
の経路での圧力を低くする事ができると共に、燃料タン
ク内の液面が傾いた場合には燃料がキャニスタ内に流入
する事を防止するという機能を、１つのフロート弁で果
たす事ができ、装置全体の構造を簡単にできると共に、
コストの低減を図れる。According to the present invention, the fuel level can be regulated by closing the float valve during refueling, and the pressure in the path from the fuel tank to the canister can be lowered by opening the float valve during normal operation. At the same time, the function of preventing the fuel from flowing into the canister when the liquid level in the fuel tank is tilted can be achieved by one float valve, and the structure of the entire device can be simplified.
The cost can be reduced.
図１乃至図４は一実施例、図５は従来技術を示す。 1 to 4 show an embodiment, and FIG. 5 shows a prior art.
【図１】 本発明の一実施例における概略構成図で
ある。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の一実施例におけるサブタンクの
斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a sub tank according to an embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の一実施例における満タン時の概
略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram when a tank is full according to an embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の一実施例におけるフロート弁の
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a float valve according to an embodiment of the present invention.
【図５】 従来技術の概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a conventional technique.
１ ・・・燃料タンク ２ ・・・フロート弁 ３ ・・・ブリーザパイプ ３ａ・・・上端開口部 ３ｂ・・・下端開口部 ４ ・・・燃料注入管 ４ａ・・・下端開口部 ４ｂ・・・注入部 ５ ・・・サブパイプ ５ａ・・・上端開口部 ５ｂ・・・下端開口部 ６ ・・・サブタンク ６ａ・・・排出孔 ６ｂ・・・空気孔 ６ｃ・・・取付部 ７ ・・・ベントチューブ（連通管） ９ ・・・キャニスタ １０・・・空気室 1 ... Fuel tank 2 ... Float valve 3 ... Breather pipe 3a ... Upper end opening 3b ... Lower end opening 4 ... Fuel injection pipe 4a ... Lower end opening 4b ... Injecting part 5 ... Sub pipe 5a ... Upper end opening 5b ... Lower end opening 6 ... Sub tank 6a ... Discharge hole 6b ... Air hole 6c ... Mounting part 7 ... Vent tube (Communication pipe) 9 ・ ・ ・ Canister 10 ・ ・ ・ Air chamber
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｋ 31/18 Ｃ 7001−3Ｈ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location F16K 31/18 C 7001-3H
Claims (1)
連通管と、 満タン時の燃料液面より上方で燃料タンク内上部に設け
られ、浮力により前記連通管の開閉を行うフロート弁
と、 箱形状で前記フロート弁を覆うように設けられ、燃料を
排出するための排出孔を下部に有し、燃料注油時、一時
的に燃料を溜める事を可能とし、該燃料の存在により前
記フロート弁に浮力を生じさせるサブタンクと、 燃料タンクの燃料注入管と前記サブタンクを連通し、該
燃料注入管側の開口端が該サブタンク側の開口端より上
方に配設され、注油燃料の一部をサブタンクに供給する
サブパイプと、からなる燃料タンクの燃料流出防止装
置。1. A communication pipe connecting the upper part of the fuel tank and the canister, a float valve provided in the upper part of the fuel tank above the liquid level when the tank is full, and opening and closing the communication pipe by buoyancy. Is provided so as to cover the float valve, has a discharge hole for discharging the fuel in the lower part, and it is possible to temporarily store the fuel at the time of fuel injection, and the existence of the fuel causes buoyancy to the float valve. And a fuel injection pipe of the fuel tank and the sub tank are communicated with each other, an opening end of the fuel injection pipe side is disposed above the opening end of the sub tank side, and a part of the fuel oil is supplied to the sub tank. A fuel outflow prevention device for a fuel tank, which includes a sub-pipe that operates.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6430692A JPH05262146A (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Fuel outflow preventing device for fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6430692A JPH05262146A (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Fuel outflow preventing device for fuel tank |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262146A true JPH05262146A (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=13254432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6430692A Pending JPH05262146A (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Fuel outflow preventing device for fuel tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05262146A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100508172B1 (en) * | 2002-11-20 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | Mounting apparatus for fuel separator |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP6430692A patent/JPH05262146A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100508172B1 (en) * | 2002-11-20 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | Mounting apparatus for fuel separator |
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