JPH05260611A - 燃料電池を用いた電気自動車 - Google Patents
燃料電池を用いた電気自動車Info
- Publication number
- JPH05260611A JPH05260611A JP4051668A JP5166892A JPH05260611A JP H05260611 A JPH05260611 A JP H05260611A JP 4051668 A JP4051668 A JP 4051668A JP 5166892 A JP5166892 A JP 5166892A JP H05260611 A JPH05260611 A JP H05260611A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- hydrogen
- vehicle
- storage battery
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
- H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
- H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 燃料電池を用いた電気自動車の、燃料電池、
蓄電池及び周辺機器の設置と保守点検作業を容易に行う
ことを目的とする。 【構成】 車体下方の前輪と後輪との間隔位置に電気自
動車の走行方向に対して垂直な方向のスペースを設け、
スペースに水素と空気中の酸素との化学反応によって発
電する燃料電池６と、燃料電池６への燃料水素を供給す
る水素貯蔵手段と、その燃料電池にて発電された電力を
貯える蓄電池とをユニット化した電源部４が挿脱自在に
格納されると共に、この電源部４と車体側に設けた車輌
駆動モータとの電気的な接続は、着脱自在のコネクタを
介して行われる。
蓄電池及び周辺機器の設置と保守点検作業を容易に行う
ことを目的とする。 【構成】 車体下方の前輪と後輪との間隔位置に電気自
動車の走行方向に対して垂直な方向のスペースを設け、
スペースに水素と空気中の酸素との化学反応によって発
電する燃料電池６と、燃料電池６への燃料水素を供給す
る水素貯蔵手段と、その燃料電池にて発電された電力を
貯える蓄電池とをユニット化した電源部４が挿脱自在に
格納されると共に、この電源部４と車体側に設けた車輌
駆動モータとの電気的な接続は、着脱自在のコネクタを
介して行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料電池からの電力にて
走行する電気自動車に関する。
走行する電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球環境保護の観点から、排出ガ
スが少なく、高効率な電力を得ることができる燃料電池
の研究開発に力が注がれている。この燃料電池は、水素
吸蔵合金タンクから供給される水素を空気中の酸素と反
応させることによって直接電力を得ることができ、この
発電電力を用いた運搬具として、電気自動車を走行させ
るといった提案がなされている。
スが少なく、高効率な電力を得ることができる燃料電池
の研究開発に力が注がれている。この燃料電池は、水素
吸蔵合金タンクから供給される水素を空気中の酸素と反
応させることによって直接電力を得ることができ、この
発電電力を用いた運搬具として、電気自動車を走行させ
るといった提案がなされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した電
気自動車に使用する燃料電池は、大がかりな装置である
と共に自動車本体内に固定して設置するので、燃料電池
を装着させる広いスペ−スを必要とする。さらに、この
燃料電池の自動車本体内からの取り出しができないため
に保守点検において、作業性に欠けるといった問題点が
あった。
気自動車に使用する燃料電池は、大がかりな装置である
と共に自動車本体内に固定して設置するので、燃料電池
を装着させる広いスペ−スを必要とする。さらに、この
燃料電池の自動車本体内からの取り出しができないため
に保守点検において、作業性に欠けるといった問題点が
あった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
を解決するために為されたものであって、車体下方の前
輪と後輪との間隔位置に電気自動車の走行方向に対して
垂直な方向のスペースを設け、スペースに水素と空気中
の酸素との化学反応によって発電する燃料電池と燃料電
池への燃料水素を供給する水素貯蔵手段と、その燃料電
池にて発電された電力を貯える蓄電池とをユニット化し
た電源部が挿脱自在に格納されると共に、この電源部と
車体側に設けた車輌駆動モータとの電気的な接続は、着
脱自在のコネクタを介して行われるものである。
を解決するために為されたものであって、車体下方の前
輪と後輪との間隔位置に電気自動車の走行方向に対して
垂直な方向のスペースを設け、スペースに水素と空気中
の酸素との化学反応によって発電する燃料電池と燃料電
池への燃料水素を供給する水素貯蔵手段と、その燃料電
池にて発電された電力を貯える蓄電池とをユニット化し
た電源部が挿脱自在に格納されると共に、この電源部と
車体側に設けた車輌駆動モータとの電気的な接続は、着
脱自在のコネクタを介して行われるものである。
【０００５】
【作用】本発明によれば、走行方向に対して垂直な方向
のスペ−スを設けることによって、ユニット化した電源
部を挿脱自在に格納することができ、狭いスペ−スにお
いて利用可能であり、保守点検は着脱自在のコネクタを
取り外すことにより、電源部のみを取り出して作業を容
易に行うことができる。
のスペ−スを設けることによって、ユニット化した電源
部を挿脱自在に格納することができ、狭いスペ−スにお
いて利用可能であり、保守点検は着脱自在のコネクタを
取り外すことにより、電源部のみを取り出して作業を容
易に行うことができる。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明
する。図１、図２は本発明による燃料電池を用いた電気
自動車の斜視図及び断面図で、例えばゴルフ場で利用す
るゴルフカ−トを示している。１は電気自動車本体で、
全長約１．２ｍ、全幅約１ｍ、最高速度４〜５ｋｍ／ｈ
程度の１人立ち乗りで、ハンドル２を操作することによ
り走行することができ、このハンドル２の前面にはゴル
フバックなどを搭載することができる荷物受け３を設け
ている。４は電源部で高さ約３０ｃｍ、幅約４０ｃｍ、
奥行き９０ｃｍ程度の箱体を形成しており、図３に示し
たように、車体下方の前輪と後輪との間隔位置に自動車
の走行方向に対して垂直なスペ−スに挿脱自在に格納す
ることができる。
する。図１、図２は本発明による燃料電池を用いた電気
自動車の斜視図及び断面図で、例えばゴルフ場で利用す
るゴルフカ−トを示している。１は電気自動車本体で、
全長約１．２ｍ、全幅約１ｍ、最高速度４〜５ｋｍ／ｈ
程度の１人立ち乗りで、ハンドル２を操作することによ
り走行することができ、このハンドル２の前面にはゴル
フバックなどを搭載することができる荷物受け３を設け
ている。４は電源部で高さ約３０ｃｍ、幅約４０ｃｍ、
奥行き９０ｃｍ程度の箱体を形成しており、図３に示し
たように、車体下方の前輪と後輪との間隔位置に自動車
の走行方向に対して垂直なスペ−スに挿脱自在に格納す
ることができる。
【０００７】さらに、この電源部４の構成を図４に示
す。５は水素発生装置であり、燃料水素を作り出すと共
にこの燃料水素を燃料電池６に供給するものである。こ
の燃料電池６はリン酸形燃料電池で出力２５０Ｗ、重量
１０ｋｇであり、水素発生装置５からの供給された燃料
水素と空気中の酸素とを反応させることにより電力を得
ることができるクリ−ンなエネルギー変換器である。７
は蓄電池で燃料電池６によって発電された電力を蓄える
もので、１セル当り１．２Ｖで、１Ａを出力するものを
４０セル、直列接続して４８Ｖ、４０Ａｈのト−タル出
力を持つニッケル水素電池からなる。８は燃料電池６か
ら蓄電池７への適正な充電を行うと共に、蓄電池７の過
充電、過放電を防止するなど燃料電池６及び蓄電池７が
異常状態となった時に電力の調整を行う制御装置であ
る。９は電源部４に設けられたコネクタであり、蓄電池
７に蓄えられた電力を取り出し、自動車本体１の後輪間
に設けている車輌駆動モ−タ１０に接続し駆動させる。
す。５は水素発生装置であり、燃料水素を作り出すと共
にこの燃料水素を燃料電池６に供給するものである。こ
の燃料電池６はリン酸形燃料電池で出力２５０Ｗ、重量
１０ｋｇであり、水素発生装置５からの供給された燃料
水素と空気中の酸素とを反応させることにより電力を得
ることができるクリ−ンなエネルギー変換器である。７
は蓄電池で燃料電池６によって発電された電力を蓄える
もので、１セル当り１．２Ｖで、１Ａを出力するものを
４０セル、直列接続して４８Ｖ、４０Ａｈのト−タル出
力を持つニッケル水素電池からなる。８は燃料電池６か
ら蓄電池７への適正な充電を行うと共に、蓄電池７の過
充電、過放電を防止するなど燃料電池６及び蓄電池７が
異常状態となった時に電力の調整を行う制御装置であ
る。９は電源部４に設けられたコネクタであり、蓄電池
７に蓄えられた電力を取り出し、自動車本体１の後輪間
に設けている車輌駆動モ−タ１０に接続し駆動させる。
【０００８】次に、この自動車を走行させる場合におい
て、車体下方の前輪と後輪との間隔位置に自動車走行方
向に対して垂直に設けたスペ−スに電源部４をスライド
させて搭載する。この時、電源部４の蓄電池７に設けて
いるコネクタ９を後輪間のモ−タ１０に接続する。
て、車体下方の前輪と後輪との間隔位置に自動車走行方
向に対して垂直に設けたスペ−スに電源部４をスライド
させて搭載する。この時、電源部４の蓄電池７に設けて
いるコネクタ９を後輪間のモ−タ１０に接続する。
【０００９】一方、水素発生装置５からの燃料水素は燃
料電池６のシステムに送られ、そこで空気中の酸素と反
応する。この燃料電池６は高効率な発電を行い、この発
電電力は電力の調整を行う制御装置８を介して蓄電池７
に蓄えられる。このようにして、蓄電池７からの電力に
よりコネクタ９を介し、モ−タ−１０を駆動させ、自動
車本体１は走行を可能とする。
料電池６のシステムに送られ、そこで空気中の酸素と反
応する。この燃料電池６は高効率な発電を行い、この発
電電力は電力の調整を行う制御装置８を介して蓄電池７
に蓄えられる。このようにして、蓄電池７からの電力に
よりコネクタ９を介し、モ−タ−１０を駆動させ、自動
車本体１は走行を可能とする。
【００１０】さらに、この燃料電池６の本体の寿命及び
水素発生装置５への燃料の補充、或るいは周辺機器の不
良などにより保守を必要とする場合がある。これらの保
守作業において、コネクタ９を取り外し、電源部４を自
動車本体１からスライドさせて取り出すことにより、容
易に保守作業を行うことができる。
水素発生装置５への燃料の補充、或るいは周辺機器の不
良などにより保守を必要とする場合がある。これらの保
守作業において、コネクタ９を取り外し、電源部４を自
動車本体１からスライドさせて取り出すことにより、容
易に保守作業を行うことができる。
【００１１】尚、この自動車の走行においては長時間走
行など負荷が大きい利用も考えられる。この時の自動車
の走行には燃料電池６及び蓄電池７の両方からの電力の
供給を受けることも可能である。
行など負荷が大きい利用も考えられる。この時の自動車
の走行には燃料電池６及び蓄電池７の両方からの電力の
供給を受けることも可能である。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、車体下方の前輪と後輪
との間隔位置に電気自動車の走行方向に対して垂直な方
向のスペースを設け、スペースに水素と空気中の酸素と
の化学反応によって発電する燃料電池と、燃料電池への
燃料水素を供給する水素貯蔵手段と、その燃料電池にて
発電された電力を貯える蓄電池とをユニット化した電源
部が挿脱自在に格納されると共に、この電源部と車体側
に設けた車輌駆動モータとの電気的な接続は、着脱自在
のコネクタを介して行われるので、狭いスペ−スを利用
して、装置を設けることができ、保守点検は着脱自在の
コネクタを取り外すことにより、電源部のみを取り出し
て作業を容易に行うことができる。
との間隔位置に電気自動車の走行方向に対して垂直な方
向のスペースを設け、スペースに水素と空気中の酸素と
の化学反応によって発電する燃料電池と、燃料電池への
燃料水素を供給する水素貯蔵手段と、その燃料電池にて
発電された電力を貯える蓄電池とをユニット化した電源
部が挿脱自在に格納されると共に、この電源部と車体側
に設けた車輌駆動モータとの電気的な接続は、着脱自在
のコネクタを介して行われるので、狭いスペ−スを利用
して、装置を設けることができ、保守点検は着脱自在の
コネクタを取り外すことにより、電源部のみを取り出し
て作業を容易に行うことができる。
【図１】本発明燃料電池を用いた電気自動車の斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明燃料電池を用いた電気自動車の断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明燃料電池を用いた電気自動車の電源部の
挿入を示した斜視図である。
挿入を示した斜視図である。
【図４】本発明燃料電池を用いた電気自動車の電源部の
構成図である。
構成図である。
４ 電源部 ６ 燃料電池 ７ 蓄電池 ９ コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 明 大阪府守口市京阪本通２丁目18番地 三洋 電機株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕之 大阪府守口市京阪本通２丁目18番地 三洋 電機株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪と後輪とを有し、それらの車輪の上
側に車体を搭載した電気自動車において、該車体下方の
前輪と後輪との間隔位置に電気自動車の走行方向に対し
て垂直な方向のスペースを設け、該スペースに、水素と
空気中の酸素との化学反応によって発電する燃料電池
と、該燃料電池への燃料水素を供給する水素貯蔵手段
と、その燃料電池にて発電された電力を貯える蓄電池
と、をユニット化した電源部が挿脱自在に格納されると
共に、この電源部と車体側に設けた車輌駆動モータとの
電気的な接続は、着脱自在のコネクタを介して行われる
ことを特徴とした燃料電池を用いた電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4051668A JPH05260611A (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | 燃料電池を用いた電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4051668A JPH05260611A (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | 燃料電池を用いた電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05260611A true JPH05260611A (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=12893265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4051668A Pending JPH05260611A (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | 燃料電池を用いた電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05260611A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0677412A1 (de) * | 1994-04-12 | 1995-10-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug |
| JPH10172584A (ja) * | 1996-12-04 | 1998-06-26 | Sanyo Electric Co Ltd | 直流電源の充電方法及び充電装置 |
| EP1164049A1 (en) * | 2000-06-14 | 2001-12-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel battery mounted motorcycle |
| FR2816889A1 (fr) * | 2000-11-20 | 2002-05-24 | Honda Motor Co Ltd | Automobile a quatre roues alimentee par une pile a combustible |
| JP2002246037A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両の燃料電池ユニット |
| JP2004072980A (ja) * | 2002-08-09 | 2004-03-04 | Denso Corp | 車載用フライホイルバッテリ |
| JP2007238013A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | 燃料電池自動車 |
| JP2008132801A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両、および、燃料電池車載方法 |
-
1992
- 1992-03-10 JP JP4051668A patent/JPH05260611A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0677412A1 (de) * | 1994-04-12 | 1995-10-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug |
| JPH10172584A (ja) * | 1996-12-04 | 1998-06-26 | Sanyo Electric Co Ltd | 直流電源の充電方法及び充電装置 |
| EP1164049A1 (en) * | 2000-06-14 | 2001-12-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel battery mounted motorcycle |
| US6679345B2 (en) | 2000-06-14 | 2004-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel battery mounted motorcycle |
| CN1328083C (zh) * | 2000-06-14 | 2007-07-25 | 本田技研工业株式会社 | 具有低踏板的机动二轮车 |
| FR2816889A1 (fr) * | 2000-11-20 | 2002-05-24 | Honda Motor Co Ltd | Automobile a quatre roues alimentee par une pile a combustible |
| JP2002165309A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池式四輪自動車 |
| JP2002246037A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両の燃料電池ユニット |
| JP2004072980A (ja) * | 2002-08-09 | 2004-03-04 | Denso Corp | 車載用フライホイルバッテリ |
| JP2007238013A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | 燃料電池自動車 |
| JP2008132801A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両、および、燃料電池車載方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6648085B2 (en) | Fuel-cell-powered four-wheel automobile | |
| KR100614283B1 (ko) | 연료 전지 장착 차량 | |
| US20160339776A1 (en) | Vehicle | |
| US8668037B2 (en) | Saddle-ride-type electrically operated vehicle | |
| JP4604389B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| JP3771441B2 (ja) | 燃料電池搭載自動車 | |
| CN101035707B (zh) | 由人力和燃料电池供电电动机提供动力的混合动力机动脚踏车 | |
| US20100038156A1 (en) | Hybrid vehicle and vehicle | |
| JP2010200393A (ja) | 電気自動車用補助バッテリー装置及び電源供給方法 | |
| JPH05260611A (ja) | 燃料電池を用いた電気自動車 | |
| US11926241B2 (en) | Structure for attachment/detachment of energy pack for electric vehicle | |
| JPH05260606A (ja) | 電気自動車 | |
| JP2001291530A (ja) | バッテリー循環利用方法およびバッテリー循環利用システム | |
| JP2001211504A (ja) | 電気自動車 | |
| JP2002262407A (ja) | 工事用電気車 | |
| US20210143724A1 (en) | Automatic Fuel Energy Generated Car | |
| JP3945965B2 (ja) | 燃料電池搭載自動二輪車 | |
| CN218039576U (zh) | 一种拉杆式自带充电***的电池箱 | |
| JP2002046679A (ja) | 燃料電池搭載自動二輪車 | |
| US11961989B2 (en) | Control method for fuel cell system | |
| CN214753860U (zh) | 一种发氢***及应用该***的燃料电池驱动电动车 | |
| CN220947606U (zh) | 电动两轮车 | |
| JP7142073B2 (ja) | 筐体 | |
| US20210394848A1 (en) | Charging stand for electric motorcycles | |
| US20220140423A1 (en) | Housing |