JPH05246359A - Main stand for motorcycle - Google Patents
Main stand for motorcycleInfo
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- JPH05246359A JPH05246359A JP5274191A JP5274191A JPH05246359A JP H05246359 A JPH05246359 A JP H05246359A JP 5274191 A JP5274191 A JP 5274191A JP 5274191 A JP5274191 A JP 5274191A JP H05246359 A JPH05246359 A JP H05246359A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のメインス
タンドに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a main stand of a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車では、エンジンケース
の前方下部にブラケットを設け、該ブラケットを貫通す
るシャフトを介して揺動自在としたメインスタンドが用
いられている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a motorcycle, a bracket is provided at a lower front portion of an engine case, and a main stand which is swingable via a shaft passing through the bracket is used.
【０００３】自動二輪車は、メインスタンドが起立状態
のままでは走行することが困難となるので、メインスタ
ンドの倒伏を妨げる手段を設けることにより、自動二輪
車の盗難を予防する技術が、例えば、実開昭５９─３１
５７７号公報などに提案されている。Since it is difficult for a motorcycle to travel when the main stand is in an upright state, a technique for preventing the motorcycle from being stolen by providing a means for preventing the main stand from falling is a practical example. Sho 59-31
It is proposed in Japanese Patent No. 577.
【０００４】前記公報の記載によれば、メインスタンド
の後側にメインスイッチの開閉に連動する電磁石により
進退するロックバーを設け、メインスタンドを起こして
メインスイッチを切ると、前記電磁石の作用が解除さ
れ、前記ロックバーがバネに付勢されて突出し、メイン
スタンドが前記ロックバーに妨げられて倒せなくなり、
自動二輪車の盗難を予防することができるとされてい
る。According to the above-mentioned publication, a lock bar is provided on the rear side of the main stand to move forward and backward by an electromagnet interlocking with the opening and closing of the main switch. When the main stand is raised and the main switch is turned off, the action of the electromagnet is released. The lock bar is urged by a spring to project, and the main stand is hindered by the lock bar so that it cannot fall down.
It is said that it can prevent the theft of motorcycles.
【０００５】しかしながら、前記公報に開示された技術
ではロックバーを進退させるための装置を必要とするた
め、構成が複雑になり、製品価格の上昇が避けられない
との不都合がある。However, the technique disclosed in the above publication requires a device for advancing and retracting the lock bar, which complicates the structure and inevitably raises the product price.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】かかる不都合を解消し
て、本発明は簡単な構成により盗難を予防することがで
きる自動二輪車のメインスタンドを提供することを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a main stand of a motorcycle which can prevent theft with a simple structure by solving such inconvenience.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明の自動二輪車のメインスタンドは、自動二
輪車のエンジンケースの下部にメインスタンドを起伏自
在に軸支して設け、メインスタンドの起立時にロッドを
挿通可能なロッド挿通孔をメインスタンドの軸支部近傍
に設け、該挿通孔に挿通したロッドを抜け止め状態に施
錠して錠前を装着したとき、該錠前を係止してメインス
タンドの倒伏を阻止する係止部をエンジンケースの下部
に設けたことを特徴とする。In order to achieve the above object, a main stand of a motorcycle according to the present invention is provided at a lower portion of an engine case of the motorcycle with the main stand being rotatably supported so that the main stand can be lifted and lowered. A rod insertion hole through which the rod can be inserted when standing up is provided near the shaft support of the main stand, and when the lock inserted into the insertion hole is locked and the lock is attached, the main stand locks the lock. It is characterized in that a locking portion for preventing the fall of the engine is provided in the lower part of the engine case.
【０００８】前記錠前は市販の錠前であってもよく、例
えば南京錠などを用いる。The lock may be a commercially available lock, for example, a padlock or the like is used.
【０００９】[0009]
【作用】本発明のメインスタンドでは、メインスタンド
を起立させたときにロッド挿通孔に錠前のロッドを挿通
し該ロッドを抜け止め状態にして施錠すると、前記メイ
ンスタンドを倒伏しようしたときに前記ロッドがエンジ
ンケース下部に設けられた係止部に係合するので、前記
メインスタンドの倒伏が阻止される。In the main stand according to the present invention, when the main stand is erected, the rod of the lock is inserted into the rod insertion hole to lock the rod so that the rod does not come out and is locked. Engages with a locking portion provided at the bottom of the engine case, so that the main stand is prevented from falling down.
【００１０】そこで、前記ロッドの施錠を開錠すること
なしには自動二輪車を走行することが困難になる。Therefore, it becomes difficult to drive the motorcycle without unlocking the rod.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、本発明の実施例を添付の図面に基づい
て更に詳しく説明する。図１は本発明を実施する自動二
輪車でメインスタンドを起立状態としたときの正面図、
図２は該自動二輪車のメインスタンド付近の拡大正面
図、図３は図２の側面図であり、図４は図３の要部拡大
図、図５はメインスタンドを倒伏状態としたときのメイ
ンスタンド付近の拡大正面図である。Embodiments of the present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a front view of a motorcycle embodying the present invention when a main stand is in an upright state,
2 is an enlarged front view of the vicinity of the main stand of the motorcycle, FIG. 3 is a side view of FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 3, and FIG. 5 is a main view when the main stand is in a lying state. It is an enlarged front view near a stand.
【００１２】図１の自動二輪車はファミリー用バイクで
あり、ハンドル１を備えたフロントフォーク２に前輪３
が懸架され、側面視で大略Ｕ字状のメインフレーム４に
後輪５を駆動するエンジンを含むパワーユニット６の前
部がハンガリンク７を介して懸架され、パワーユニット
６の後部はリアクッション８によりメインフレーム４の
後部に支承されている。パワーユニットの外側にはキッ
クペダル９が取着されている。The motorcycle shown in FIG. 1 is a family motorcycle and includes a front fork 2 provided with a handle 1 and a front wheel 3.
The power unit 6 including an engine for driving the rear wheels 5 is suspended from a main frame 4 having a substantially U-shape in a side view via a hanger link 7, and the rear portion of the power unit 6 is supported by a rear cushion 8. It is supported on the rear part of the frame 4. A kick pedal 9 is attached to the outside of the power unit.
【００１３】１０はエアクリーナであり、エアクリーナ
１０を通じて取り入れられた空気がキャブレター１１で
燃料と混合され、シリンダに送られる。１２はシリンダ
ヘッドである。１３はベルコン冷却ダクトであり、ベル
コン冷却ダクト１３により、冷却風導入口４ａから取り
入れられた空気がメインフレーム４及びクロスパイプ４
ｂを介してベルコンケースに導入される。Reference numeral 10 is an air cleaner, and air taken in through the air cleaner 10 is mixed with fuel by a carburetor 11 and sent to a cylinder. 12 is a cylinder head. Reference numeral 13 denotes a Belcon cooling duct, which allows the air taken in from the cooling air inlet 4a to flow through the mainframe 4 and the cross pipe 4 by the Belcon cooling duct 13.
It is introduced into the bellcon case via b.
【００１４】２９は燃料タンクであり、Ｕ字状になって
いるメインフレーム４の間に支持されている。２９ａは
給油口である。A fuel tank 29 is supported between U-shaped main frames 4. 29a is a fuel filler.
【００１５】シート１４の下部にはヘルメットボックス
１５が設けられている。ヘルメットボックス１５は、前
方が深く後方が浅く構成されている。ヘルメットボック
ス１５は取付ブラケット１５ａを介してメインフレーム
４のほぼ中央部の左右に取着されると共に、取付ブラケ
ット１５ｂを介してメインフレーム４の後部に取着され
ている。A helmet box 15 is provided below the seat 14. The helmet box 15 is configured such that the front is deep and the rear is shallow. The helmet box 15 is attached to the left and right of the central portion of the main frame 4 via a mounting bracket 15a, and is attached to the rear portion of the main frame 4 via a mounting bracket 15b.
【００１６】前記自動二輪車では、パワーユニット６の
エンジンケース１６の前方下部にメインスタンド１７が
起伏自在に軸支して設けられている。In the motorcycle, a main stand 17 is provided at the lower front portion of the engine case 16 of the power unit 6 so as to be freely erected.
【００１７】更に、本発明の実施の部分を詳説すると、
図２乃至図４に示すように、側面視馬蹄型のメインスタ
ンド１７が、エンジンケース１６の前方下部に取付ブラ
ケット１７ａによりシャフト１８を介して起伏自在に軸
支されて設けられている。シャフト１８は、エンジンケ
ース１６と一体的に形成された突出部１９、１９を貫通
して備えられている。倒伏した状態のメインスタンド１
７を図２に仮想線で示す。メインスタンド１７は馬蹄型
の下部からＬ字型に後方に延びる接地部２０を有してい
る。メインスタンド１７には、ストッパーラバー２１及
び倒伏時にメインスタンド１７を上方に付勢するスプリ
ング２２が取着されている。Further, the embodiment of the present invention will be described in detail as follows.
As shown in FIGS. 2 to 4, a horseshoe-shaped main stand 17 as viewed from the side is provided on the lower front portion of the engine case 16 so as to be capable of undulations via a shaft 18 by a mounting bracket 17a. The shaft 18 is provided so as to pass through projections 19, 19 formed integrally with the engine case 16. Main stand 1 lying down
7 is shown in phantom in FIG. The main stand 17 has a grounding portion 20 that extends rearward in an L shape from the lower portion of the horseshoe shape. A stopper rubber 21 and a spring 22 for urging the main stand 17 upward when it falls down are attached to the main stand 17.
【００１８】メインスタンド１７の軸支部の下方にはロ
ッド挿通孔２３が設けられている。ロッド挿通孔２３
は、メインスタンド１７を起立状態にしたときに、仮想
線で示す南京錠２４のロッド２５が挿通できるようにさ
れている。A rod insertion hole 23 is provided below the shaft supporting portion of the main stand 17. Rod insertion hole 23
When the main stand 17 is in the upright state, the rod 25 of the padlock 24 shown by a virtual line can be inserted therethrough.
【００１９】図４に示すように、メインスタンド１７は
起立させられると、エンジンケース１６の前方下部に設
けられた凹部１６ａにメインスタンド１７の上部が接触
した状態でロックされる。また、エンジンケース１６の
突出部１９の後部には、ロッド２５を係合できるように
湾曲した係止部１６ｂが設けられている。As shown in FIG. 4, when the main stand 17 is erected, the main stand 17 is locked in a state in which the upper portion of the main stand 17 is in contact with the recess 16a provided in the lower front portion of the engine case 16. Further, at the rear portion of the projecting portion 19 of the engine case 16, a curved locking portion 16b is provided so that the rod 25 can be engaged.
【００２０】図２乃至図４に示すように、メインスタン
ド１７を前記のように起立させロックした状態で、ロッ
ド挿通孔２３に南京錠２４のロッド２５を挿通して施錠
することによりロッド２５が抜け止め状態になる。この
状態でメインスタンド１７を倒伏させようとすると、ロ
ッド２５が係止部１６ｂに係合されるので、メインスタ
ンド１７の倒伏が阻止される。従って、南京錠２４を開
錠することなしには、前記自動二輪車は走行することが
できず、盗難を防止することができる。As shown in FIGS. 2 to 4, with the main stand 17 standing up and locked as described above, the rod 25 of the padlock 24 is inserted into the rod insertion hole 23 and locked, so that the rod 25 is pulled out. It will be stopped. If the main stand 17 is to be laid down in this state, the rod 25 is engaged with the locking portion 16b, so that the main stand 17 is prevented from laying down. Therefore, the motorcycle cannot run without unlocking the padlock 24, and theft can be prevented.
【００２１】本実施例では、メインスタンド１７を取り
付けるシャフト１８がエンジンケース１６と一体的に形
成された突出部１９、１９を貫通するように備えられて
いるので、エンジンケース１６に別部材を設ける必要が
ない。シャフト１８はまた、エンジンケース１６下部の
左右にブラケットを設け、該ブラケットを貫通するよう
に備えてもよい。In this embodiment, the shaft 18 to which the main stand 17 is attached is provided so as to pass through the projecting portions 19 formed integrally with the engine case 16, so that another member is provided in the engine case 16. No need. The shaft 18 may be provided with brackets provided on the left and right of the lower portion of the engine case 16 so as to penetrate the brackets.
【００２２】本実施例の自動二輪車ではさらに、図３に
示すようにシャフト１８はピン２６により抜け止め状態
とされており、シャフト１８の抜き方向の側には、マフ
ラー２７が配設されている。マフラー２７をこのように
配設することにより、シャフト１８は容易に引抜くこと
ができなくなる。従って、駐車時にシャフト１８が引抜
かれ、メインスタンド１７が車体から取り外されること
による盗難を予防することができる。In the motorcycle of this embodiment, as shown in FIG. 3, the shaft 18 is retained by a pin 26, and a muffler 27 is arranged on the side of the shaft 18 in the pulling direction. .. By disposing the muffler 27 in this manner, the shaft 18 cannot be easily pulled out. Therefore, it is possible to prevent theft due to the shaft 18 being pulled out during parking and the main stand 17 being detached from the vehicle body.
【００２３】また、図３に示すように、メインスタンド
１７の上部中央にはガードプレート２８が取着されてい
る。ガードプレート２８はメインスタンド１７とともに
揺動するので、メインスタンド１７が倒伏されたときに
は、図５に示すように、シャフト１８の下面に位置する
ようになっている。従って、シャフト１８は走行時には
ガードプレート２８により防護される。As shown in FIG. 3, a guard plate 28 is attached to the center of the upper portion of the main stand 17. Since the guard plate 28 swings together with the main stand 17, when the main stand 17 is laid down, it is located on the lower surface of the shaft 18 as shown in FIG. Therefore, the shaft 18 is protected by the guard plate 28 during traveling.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のことから明らかなように、本発明
のメインスタンドによれば、メインスタンドを起立させ
てロッド挿通孔にロッドを挿通し該ロッドを抜け止め状
態にして施錠すると、前記メインスタンドを倒伏しよう
したときに前記ロッドがエンジンケース下部に設けられ
た係止部に係合するので、前記メインスタンドの倒伏が
阻止され、前記ロッドの施錠を開錠することなしには自
動二輪車を走行することができない。As is apparent from the above, according to the main stand of the present invention, when the main stand is erected and the rod is inserted into the rod insertion hole to lock the rod, the main stand is locked. Since the rod engages with the locking portion provided at the lower part of the engine case when the stand is about to fall down, the main stand is prevented from falling down and the motorcycle can be locked without unlocking the rod. I cannot drive.
【００２５】従って、本発明のメインスタンドによれ
ば、特別な装置を設けることなしに、簡単な構成であり
ながら自動二輪車の盗難を有効に防止することができ
る。Therefore, according to the main stand of the present invention, it is possible to effectively prevent the motorcycle from being stolen even though it has a simple structure without providing a special device.
【図１】本発明を実施する自動二輪車の正面図。FIG. 1 is a front view of a motorcycle embodying the present invention.
【図２】図１に示す自動二輪車のメインスタンド付近の
拡大正面図。FIG. 2 is an enlarged front view around the main stand of the motorcycle shown in FIG.
【図３】図２の側面図。FIG. 3 is a side view of FIG.
【図４】図２の要部拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図５】本実施例のメインスタンドを倒伏した状態を示
すメインスタンド付近の拡大正面図。FIG. 5 is an enlarged front view of the vicinity of the main stand showing a state in which the main stand of this embodiment is laid down.
１６…エンジンケース、１６ｂ…係止部、１７…メイン
スタンド、２３…ロッド挿通孔、２４…南京錠、２５…
南京錠のロッド、２７…マフラー、２８…ガードプレー
ト16 ... Engine case, 16b ... Locking part, 17 ... Main stand, 23 ... Rod insertion hole, 24 ... Padlock, 25 ...
Padlock rod, 27 ... Muffler, 28 ... Guard plate
Claims (1)
ンスタンドを起伏自在に軸支して設け、メインスタンド
の起立時にロッドを挿通可能なロッド挿通孔をメインス
タンドの軸支部近傍に設け、該挿通孔に挿通したロッド
を抜け止め状態に施錠して錠前を装着したとき、該錠前
を係止してメインスタンドの倒伏を阻止する係止部をエ
ンジンケースの下部に設けたことを特徴とする自動二輪
車のメインスタンド。1. A main stand is rotatably and axially provided at a lower portion of an engine case of a motorcycle, and a rod insertion hole through which a rod can be inserted when the main stand is erected is provided in the vicinity of a shaft support portion of the main stand. When the rod inserted through the hole is locked so that it cannot be pulled out and the lock is attached, a locking portion that locks the lock and prevents the main stand from falling is provided at the bottom of the engine case. Main stand for motorcycles.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5274191A JPH05246359A (en) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Main stand for motorcycle |
| CN 92102477 CN1032298C (en) | 1991-03-18 | 1992-03-18 | Locking device for main support of biwheel motor-cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5274191A JPH05246359A (en) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Main stand for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246359A true JPH05246359A (en) | 1993-09-24 |
Family
ID=12923353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5274191A Pending JPH05246359A (en) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Main stand for motorcycle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246359A (en) |
| CN (1) | CN1032298C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014043136A (en) * | 2012-08-24 | 2014-03-13 | Honda Motor Co Ltd | Swing power unit of saddle riding-type vehicle |
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| JP3432397B2 (en) * | 1996-12-20 | 2003-08-04 | 松下電器産業株式会社 | Bicycle with anti-theft device |
| JP4129904B2 (en) * | 2001-10-19 | 2008-08-06 | ヤマハ発動機株式会社 | Body structure in saddle riding type vehicles |
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1991
- 1991-03-18 JP JP5274191A patent/JPH05246359A/en active Pending
-
1992
- 1992-03-18 CN CN 92102477 patent/CN1032298C/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1032298C (en) | 1996-07-17 |
| CN1067010A (en) | 1992-12-16 |
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