JPH05246265A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 何らかの原因でパーキングレンジが達成され
ない状況下で運転者が車両を離れる場合は必ずパーキン
グブレーキを操作させる。 【構成】 自動変速機のパーキングレンジが達成されて
いない状態において、キースイッチ４６からの信号によ
りイグニッションキー４８の抜き取り着手が検出された
時点で少なくともパーキング検出スイッチ２４の信号に
基づき自動変速機ＡＴのパーキングレンジが達成されて
おらず、またブレーキスイッチ５０の信号に基づいてパ
ーキングブレーキも操作されていいなければキーインタ
ロック機構４２をロック状態に作動させる手段とを備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機においてパ
ーキングレンジを含む複数のシフトレンジの選択が電気
的な制御で実現される自動変速機の変速制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、走行のためのドラ
イブレンジやリバースレンジあるいはパーキングレンジ
やニュートラルレンジといった各シフトレンジの選択
は、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）の切換えによっ
て行われる。そしてこのレンジ切換弁は一般に手動操作
で切換えられていたが、この切換弁を駆動するためのア
クチュエータを電気的に制御してシフトレンジを選択す
る構成の自動変速機もすでに提案されている。

【０００３】本出願人においても、例えば特願平３−３
０４１８１号の願書に添付された明細書及び図面に示さ
れているような自動変速機の操作装置を提案している。
この装置においては、シフトレバーの操作によってレン
ジセレクトスイッチの接点が切換えられ、この接点信号
に応じてレンジ制御部からアクチュエータの駆動回路に
電気信号が出力され、これによって自動変速機のシフト
レンジが選択されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この装置において前記
アクチュエータのフェール、あるいはエンジン駆動時の
油圧を利用したパーキング機構が採用された自動変速機
ではシフトレバーをパーキングレンジのポジションに操
作する前のエンジン停止などが原因となってパーキング
レンジが達成されないこととなる。しかし運転者はパー
キングレンジが達成されたものと誤信し、かつこの場合
のシフトレバーはすでにパーキングレンジポジションに
操作されているのが普通であるからキーインタロック機
構は解除されている。この結果、運転者がパーキングブ
レーキの操作を忘れて車両を離れることが考えられる。

【０００５】本発明の技術的課題は、何らかの原因でパ
ーキングレンジが達成されない状況下においてはパーキ
ングブレーキが操作されない限り、イグニッションキー
を抜き取れなくし、このことでパーキングブレーキの操
作を促して運転者が車両を離れる場合は必ずパーキング
ブレーキを操作させることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。すなわちレンジセレクトスイッチ
の操作に伴う接点信号に応じて自動変速機のパーキング
レンジを含む各シフトレンジの選択を電気的に制御する
レンジ制御部と、自動変速機のパーキングレンジが達成
されたことを検出するパーキング検出スイッチと、イグ
ニッションキーを抜き取り不能にロックできるキーイン
タロック機構と、このイグニッションキーの抜き取り行
為が着手されたことを検出するキースイッチと、パーキ
ングブレーキが操作されたことを検出するブレーキスイ
ッチとを備えている。そして前記レンジ制御部は、前記
キーインタロック機構を作動させるための信号の出力が
可能で、かつ前記パーキング検出スイッチ、キースイッ
チ及びブレーキスイッチからのそれぞれの検出信号が入
力されるとともにこのキースイッチの検出信号が入力さ
れた時点で少なくとも自動変速機のパーキングレンジが
達成されておらずまたパーキングブレーキも操作されて
いいなければ前記キーインタロック機構をロック状態に
作動させるキーインタロック作動手段とを備えている。

【０００７】

【作用】この構成によれば、自動変速機のパーキングレ
ンジが達成されていない状態において、前記キースイッ
チからの信号によりイグニッションキーの抜き取り着手
が検出された時にパーキングブレーキが操作されていな
い場合は、前記キーインタロック機構がロック状態に作
動していてイグニッションキーを抜き取ることができな
い。これにより少なくともパーキングブレーキを操作し
ない限り、運転者はイグニッションキーを抜き取って車
両から離れることはできない。

【０００８】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。図２に車両の運転席前方の一部が斜視図で示され
ている。この図面で明らかなようにステアリングホィー
ル１２の近くのステアリングコラム部１４の左側にはシ
フトレバー１０が配置されている。このシフトレバー１
０の操作により、後で説明する自動変速機ＡＴのシフト
レンジを選択するためのレンジセレクトスイッチＳＷが
切換えられるように構成されている。なおこの図２にお
いて運転席前面の計器パネル１６には自動変速機ＡＴの
シフトレンジを表示するレンジインジケータ２５が設け
られている。

【０００９】図３に前記シフトレバー１０の各レンジポ
ジションが平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットさせている。

【００１０】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なおこの操作線Ｃ３に沿ってシフトレバー
１０をレンジポジションＤからレンジポジションＵＰ，
ＤＷのいずれかに操作してもその操作力を解除すれば、
図示しないディテント機構の機能によりシフトレバー１
０はその都度レンジポジションＤに戻されるようになっ
ている。

【００１１】このように前記シフトレバー１０は、図３
に示す操作線Ｃ１，Ｃ２に沿ったシフト操作あるいはレ
ンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿ったアップダウン
操作が可能である。そしてシフトレバー１０のこれらの
操作によって前記レンジセレクトスイッチＳＷの接点が
切換えられるのである。

【００１２】図１に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御の系統図が示されている。この図
面においてレンジ制御部（ＳＢＷ）２０は、マイクロコ
ンピュータが使用され、自動変速機ＡＴのシフトレンジ
切換え及びそれに関連する各種ソフトウェア処理に必要
なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。

【００１３】同じく図１に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２についてもマイクロコンピュータが使用
され、この制御部２２は周知のように車速及びエンジン
負荷（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴにお
ける自動変速用ソレノイドバルブ３４の切換え制御が可
能となっている。

【００１４】また図１において自動変速機ＡＴ側に設け
られているアクチュエータ（直流モータ）３０は、その
駆動により自動変速機ＡＴのレンジ切換弁（図示しな
い）を切換え可能である。このレンジ切換弁には自動変
速機ＡＴのライン油圧が供給されていて、その切換えに
より各シフトレンジを設定するための摩擦係合装置（図
示しない）の係合及び開放が制御される。そして自動変
速機ＡＴのシフトレンジがＰレンジのときには、前記ア
クチュエータ３０の駆動あるいは油圧式ではエンジン駆
動時の油圧により図示しないパーキング機構が作動して
車両の走行駆動系がロックされるようになっている。

【００１５】さらに図１に示されているイグニッション
キー４８のキーシリンダ４０は、このキー４８の操作で
オンオフされるイグニッションスイッチ（図示しない）
を備えているのは勿論のこと、キーインタロックソレノ
イド４４によってキー４８の抜き取りをロックできるキ
ーインタロック機構４２を備えている。しかもキーシリ
ンダ４０は、前記イグニッションキー４８の抜き取り行
為が着手されたことを検出するために、例えばキー４８
の抜き取りに際して操作されるプッシュボタン（図示し
ない）によってオンオフされるキースイッチ４６を備え
ている。

【００１６】さて前記レンジ制御部２０には、前記レン
ジセレクトスイッチＳＷ及び前記キースイッチ４６から
の信号が共に入力される。同じくこのレンジ制御部２０
には自動変速機ＡＴのＰレンジが達成されて前記パーキ
ング機構が適正に作動したことを検出するパーキング検
出スイッチ２４、及び図示しないパーキングブレーキが
操作されたことを検出するブレーキスイッチ５０からの
それぞれの検出信号も入力される。

【００１７】またこのレンジ制御部２０からは、前記自
動変速制御部２２、前記レンジインジケータ２５、ボイ
スナビゲーション制御部２６、前記アクチュエータ３０
の駆動回路３２及び前記キーインタロックソレノイド４
４の電源回路（図示しない）に対して電気信号がそれぞ
れ出力される。

【００１８】前記シフトレバー１０を図３に示す操作線
Ｃ１，Ｃ２に沿ってシフト操作すると、そのときのレン
ジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて図１に示す前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点が切換えられ、各接点
からの電気信号が前記レンジ制御部２０に入力される。
またシフトレバー１０をレンジポジションＤから操作線
Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へア
ップダウン操作することで、前記スイッチＳＷからレン
ジ制御部２０にカウント信号が発信される。

【００１９】そして前記レンジ制御部２０からは前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点信号に対応した制御信
号がアクチュエータ３０の駆動回路３２に出力される。
これに基づくアクチュエータ３０の駆動により、前述し
たように自動変速機ＡＴのシフトレンジが選択される。
なおシフトレバー１０のアップダウン操作によってスイ
ッチＳＷから発信されるカウント信号により自動変速機
ＡＴのシフトレンジはＤレンジから３レンジ、２レンジ
あるいはＬレンジに切換えられる。

【００２０】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ一回ダウン操作する
ことで、自動変速機ＡＴのシフトレンジはそれまでのＤ
レンジから３レンジとなり、二回連続してオンされると
２レンジ、三回連続してオンされるとＬレンジとなる。
逆にシフトレバー１０をレンジポジションＵＰへアップ
操作した場合、その操作回数に応じて自動変速機ＡＴの
シフトレンジはＬ→２→３→Ｄと一レンジずつアップす
る。

【００２１】このようにして自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが切換え制御されると、図１及び図２に示す前記レ
ンジインジケータ２５には、レンジ制御部２０から出力
される信号によって自動変速機ＡＴのシフトレンジと対
応した表示箇所が点灯表示される。ただしシフトレバー
１０をレンジポジションＤにおいてアップダウン操作し
たときは、レンジインジケータ２５のＤレンジの表示部
が「Ｄ」、「３」、「２」、「Ｌ」と変化する。

【００２２】つぎに駐車時の前記レンジ制御部２０によ
る制御を、そのソフトウェア処理の内容がフローチャー
トで示されている図４によって説明する。この図４のス
テップＳ１において前記キースイッチ４６からの検出信
号に基づいてイグニッションキー４８の抜き取りが着手
されたか否かを判断し、この判断結果がイエスの場合は
つぎのステップＳ２に進む。このステップＳ２において
前記アクチュエータ３０のフェール、またはエンジン駆
動時の油圧を利用したパーキング機構ではシフトレバー
１０がレンジポジションＰに操作される前のエンジン停
止といったＰレンジフェールが生じているか否かを判断
する。

【００２３】前記ステップＳ２での判断結果がイエスの
場合はステップＳ３に進み、ここでＰレンジに何らかの
フェールが生じていることを表示する。この表示の手段
としては、例えば前記レンジインジケータ２５における
「Ｐ」の箇所の周囲を赤色などで点灯表示する。その
後、ステップＳ４に進んで自動変速機ＡＴのシフトレン
ジがＰレンジになっているか否かを判断する。この判断
は、例えば前記アクチュエータ３０にフェールが生じて
いてもそれ以前にすでにＰレンジが達成されていること
もあるので、それを判別するための処理である。

【００２４】前記ステップＳ４での判断結果がノーの場
合はステップＳ５に進み、ここでパーキングブレーキが
操作されているか否かを判断する。この判断結果がノー
の場合はステップＳ６において前記キーインタロック機
構４２をロック状態に作動させ、イグニッションキーを
抜き取れなくするとともに、Ｐレンジがフェールしてい
ること及びパーキングブレーキを操作することを運転者
に警告し、以下循環処理を続ける。なおこのステップＳ
６での警告の手段としては、前記レンジインジケータ２
５における「Ｐ」の箇所を点灯させたままとし、さらに
は前記ボイスナビゲーション制御部２６のスピーカ２７
から音声を出す。

【００２５】前記ステップＳ１，Ｓ２での判断結果が個
々にノーの場合、すなわちイグニッションキー４８の抜
き取りが着手されていない場合、あるいはＰレンジフェ
ールが生じていない場合は共にステップＳ７に進む。ま
た前記ステップＳ４，Ｓ５での判断結果が個々にイエス
の場合、つまり自動変速機ＡＴのシフトレンジがＰレン
ジになっている場合、あるいはパーキングブレーキが操
作されている場合もそれぞれステップＳ７に進む。

【００２６】前記ステップＳ７においては前記レンジセ
レクトスイッチＳＷからの接点信号（指示レンジの信
号）がＰレンジか否かを判断する。この判断結果がイエ
スであればステップＳ８に進んで前記キーインタロック
機構４２を通常作動状態とし、かつ前記の警告を解除す
る。このキーインタロック機構４２の通常作動状態とは
前記シフトレバー１０がレンジポジションＰに操作され
ていなければロック状態に作動する状態である。前記ス
テップＳ７での判断結果がノーの場合は前記ステップＳ
６に進み、前述した処理を行う。

【００２７】なお前記レンジ制御部２０におけるＲＯＭ
の領域のうち、前記ステップＳ１〜Ｓ６を記憶している
領域と、これらのステップを実行するＣＰＵとが主体と
なってキーインタロック機構をロック状態に作動させる
キーインタロック作動手段、及びそのことを警告する警
告手段が構成されている。

【００２８】

【発明の効果】このように本発明によれば、自動変速機
のパーキングレンジが達成されていない状態においては
パーキングブレーキが操作されない限り、イグニッショ
ンキーを抜き取ることができず、運転者が車両を離れる
場合は必ずパーキングブレーキを操作させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速制御装置の概要を表した電気制御図であ
る。

【図２】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。

【図３】シフトレバーの各レンジポジションを表した平
面図である。

【図４】駐車時におけるレンジ制御部の制御内容を表し
たフローチャートである。

【符号の説明】

２０ レンジ制御部 ２４ パーキング検出スイッチ ４２ キーインタロック機構 ４６ キースイッチ ４８ イグニッションキー ５０ ブレーキスイッチ ＡＴ 自動変速機 ＳＷ レンジセレクトスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レンジセレクトスイッチの操作に伴う接
   点信号に応じて自動変速機のパーキングレンジを含む各
   シフトレンジの選択を電気的に制御するレンジ制御部
   と、自動変速機のパーキングレンジが達成されたことを
   検出するパーキング検出スイッチと、イグニッションキ
   ーを抜き取り不能にロックできるキーインタロック機構
   と、このイグニッションキーの抜き取り行為が着手され
   たことを検出するキースイッチと、パーキングブレーキ
   が操作されたことを検出するブレーキスイッチとを備
   え、 前記レンジ制御部は、前記キーインタロック機構を作動
   させるための信号の出力が可能で、かつ前記パーキング
   検出スイッチ、キースイッチ及びブレーキスイッチから
   のそれぞれの検出信号が入力されるとともに、このキー
   スイッチの検出信号が入力された時点で少なくとも自動
   変速機のパーキングレンジが達成されておらずまたパー
   キングブレーキも操作されていいなければ前記キーイン
   タロック機構をロック状態に作動させるキーインタロッ
   ク作動手段とを備えていることを特徴とした自動変速機
   の変速制御装置。