JPH05231440A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
- Publication number
- JPH05231440A JPH05231440A JP4030588A JP3058892A JPH05231440A JP H05231440 A JPH05231440 A JP H05231440A JP 4030588 A JP4030588 A JP 4030588A JP 3058892 A JP3058892 A JP 3058892A JP H05231440 A JPH05231440 A JP H05231440A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch cover
- diaphragm spring
- clutch
- cover assembly
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Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 クラッチディスクの係脱操作により発生する
熱変化に影響されない安定した操作特性を有するクラッ
チディスク組立体とする。 〔構成〕 ダイヤフラムスプリングの外周部とプレッシ
ャプレートとの間にクラッチカバー本体に付勢力を付与
する付勢部材を有するクラッチカバー組立体にであっ
て、付勢部材がクラッチディスク内部の気流を外部に導
くことができる手段を有するものとした。
熱変化に影響されない安定した操作特性を有するクラッ
チディスク組立体とする。 〔構成〕 ダイヤフラムスプリングの外周部とプレッシ
ャプレートとの間にクラッチカバー本体に付勢力を付与
する付勢部材を有するクラッチカバー組立体にであっ
て、付勢部材がクラッチディスク内部の気流を外部に導
くことができる手段を有するものとした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は駆動部材と非駆動部材と
の間の動力の断接を行うクラッチ機構に関連するもの
で、プレッシャプレートを駆動側にクラッチディスクを
付勢するようにしたクラッチカバー組立体に関するもの
である。
の間の動力の断接を行うクラッチ機構に関連するもの
で、プレッシャプレートを駆動側にクラッチディスクを
付勢するようにしたクラッチカバー組立体に関するもの
である。
【０００３】
【従来の技術】本発明に関連する従来技術を、第６図を
用いて説明する。
用いて説明する。
【０００４】第６図を参照して、５０は駆動側部材であ
るフライホイール５１に固定されるクラッチカバーであ
り、その内部にはクラッチディスク５２をフライホイー
ル５１側に押圧するプレッシャプレート５３を収容して
いる。プレッシャプレート５３はクラッチカバー５０側
の外周部においてダイアフラムスプリング５４と係合し
ている。ダイアフラムスプリング５４はクラッチカバー
５０の内周部に保持されており、該保持部を支点として
プレッシャプレート５３がクラッチディスク５２をフラ
イホイール５１側に押圧するように作用している。そし
て、ダイアフラムスプリング５４とプレッシャプレート
５３との間には、ダイアフラムスプリング５４をクラッ
チカバー５０側に押圧するコーンスプリング５５が前記
クラッチカバー５０の保持部にダイアフラムスプリング
５４と共に保持されているものであった。なお、この従
来の技術については実開平１−１５４３３３号公報に開
示されている。
るフライホイール５１に固定されるクラッチカバーであ
り、その内部にはクラッチディスク５２をフライホイー
ル５１側に押圧するプレッシャプレート５３を収容して
いる。プレッシャプレート５３はクラッチカバー５０側
の外周部においてダイアフラムスプリング５４と係合し
ている。ダイアフラムスプリング５４はクラッチカバー
５０の内周部に保持されており、該保持部を支点として
プレッシャプレート５３がクラッチディスク５２をフラ
イホイール５１側に押圧するように作用している。そし
て、ダイアフラムスプリング５４とプレッシャプレート
５３との間には、ダイアフラムスプリング５４をクラッ
チカバー５０側に押圧するコーンスプリング５５が前記
クラッチカバー５０の保持部にダイアフラムスプリング
５４と共に保持されているものであった。なお、この従
来の技術については実開平１−１５４３３３号公報に開
示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】クラッチディスク５２
が経時変化に伴って摩耗したとき、フライホイール５１
との係合状態においてプレッシャプレート５３はクラッ
チデイスク５２の使用開始時と比較して一層フライホイ
ール５１側に付勢された状態となり、ダイアフラムスプ
リング５４はクラッチディスク５２の摩耗分に対応して
プレッシャプレート５３をフライホイール５１側に付勢
するものであった。このため、レリーズベアリング機構
によってプレッシャプレート５３をクラッチカバー５０
側に操作するとき、クラッチディスク５２が摩耗した量
に対応して発生するダイアフラムスプリング５４の付勢
力に抗する力が必要となり、これに応じてレリーズベア
リング機構の操作力が大きくなるため、此の操作力がク
ラッチディスク５２が摩耗していない状態に近似させる
ためにダイアフラムスプリング５４をクラッチカバー５
０側に付勢するコーンスプリング５５を配設したもので
あった。
が経時変化に伴って摩耗したとき、フライホイール５１
との係合状態においてプレッシャプレート５３はクラッ
チデイスク５２の使用開始時と比較して一層フライホイ
ール５１側に付勢された状態となり、ダイアフラムスプ
リング５４はクラッチディスク５２の摩耗分に対応して
プレッシャプレート５３をフライホイール５１側に付勢
するものであった。このため、レリーズベアリング機構
によってプレッシャプレート５３をクラッチカバー５０
側に操作するとき、クラッチディスク５２が摩耗した量
に対応して発生するダイアフラムスプリング５４の付勢
力に抗する力が必要となり、これに応じてレリーズベア
リング機構の操作力が大きくなるため、此の操作力がク
ラッチディスク５２が摩耗していない状態に近似させる
ためにダイアフラムスプリング５４をクラッチカバー５
０側に付勢するコーンスプリング５５を配設したもので
あった。
【０００６】クラッチディスク５２の係脱操作が頻繁に
行われることによって多量の摩擦熱が発生し、コーンス
プリング５５が加熱されて熱影響によってコーンスプリ
ング５５が正常な付勢力を提供できなくなる可能性があ
った。
行われることによって多量の摩擦熱が発生し、コーンス
プリング５５が加熱されて熱影響によってコーンスプリ
ング５５が正常な付勢力を提供できなくなる可能性があ
った。
【０００７】本発明は、上記した従来技術の抱えた問題
点を解決するためになされたものであり、クラッチ操作
力を常時一定に保つことができるクラッチカバー組立体
を提供することを技術的課題とするものである。
点を解決するためになされたものであり、クラッチ操作
力を常時一定に保つことができるクラッチカバー組立体
を提供することを技術的課題とするものである。
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために講じた技術的な手段は、ダイヤフラムスプリン
グの外周部をプレッシャプレートに圧接し、内周部をレ
リーズベアリング機構に接続し、クラッチカバー本体の
内周縁の円周方向に間隔を隔てた複数箇所にダイヤフラ
ムスプリングの半径方向中間部のスリット孔を通ってプ
レッシャプレート側に突出する支持部を設け、ダイヤフ
ラムスプリングの外周部とプレッシャプレートとの間に
クラッチカバー本体に付勢力を付与する付勢部材を有す
るクラッチカバー組立体において、前記付勢部材はクラ
ッチカバー組立体が回転する方向に対して傾斜する傾斜
面を有すると共に、前記付勢部材の外周縁部に所定の間
隔を以て切欠を形成したことである。
るために講じた技術的な手段は、ダイヤフラムスプリン
グの外周部をプレッシャプレートに圧接し、内周部をレ
リーズベアリング機構に接続し、クラッチカバー本体の
内周縁の円周方向に間隔を隔てた複数箇所にダイヤフラ
ムスプリングの半径方向中間部のスリット孔を通ってプ
レッシャプレート側に突出する支持部を設け、ダイヤフ
ラムスプリングの外周部とプレッシャプレートとの間に
クラッチカバー本体に付勢力を付与する付勢部材を有す
るクラッチカバー組立体において、前記付勢部材はクラ
ッチカバー組立体が回転する方向に対して傾斜する傾斜
面を有すると共に、前記付勢部材の外周縁部に所定の間
隔を以て切欠を形成したことである。
【００１０】
【作用】上記技術的手段を講じたことによって、クラッ
チディスクの経時変化によりディスク部分に摩耗が発生
しても、コーンスプリングはダイアフラムスプリングを
一定の押圧力で付勢するようにできると同時に付勢部材
自分の過度な発熱を回避することができるため、付勢部
材の付勢力を経時的変化に依らず一定とすることができ
る。
チディスクの経時変化によりディスク部分に摩耗が発生
しても、コーンスプリングはダイアフラムスプリングを
一定の押圧力で付勢するようにできると同時に付勢部材
自分の過度な発熱を回避することができるため、付勢部
材の付勢力を経時的変化に依らず一定とすることができ
る。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の好ましい実施例について図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１２】第１図は本発明の実施例を示すクラッチカ
バー組立体１の正面図であり、このクラッチカバー組立
体１はクラッチカバー本体２とダイアフラムスプリング
３により構成されている。ダイアフラムスプリング３は
クラッチカバー本体２の内周部分でに周知の方法により
保持されている。ダイアフラムスプリング３自体は円環
状プレート部材であり、内周部に向かって複数の突出部
分３ａを等間隔に有している。突出部分３ａの先端部分
にはレリーズベアリング機構４（図示略）が一点鎖線で
示したように係合できるようになっている。ダイアフラ
ムスプリング３の外周部分にはスリット孔５が等間隔に
形成されており、このダイアフラムスプリング３はクラ
ッチカバー本体２の内周部分の一部を湾曲させることに
よって、後述するピボットリング６を介してクラッチカ
バー本体２に一体に固定され全体としてクラッチカバー
組立体１を構成している。
バー組立体１の正面図であり、このクラッチカバー組立
体１はクラッチカバー本体２とダイアフラムスプリング
３により構成されている。ダイアフラムスプリング３は
クラッチカバー本体２の内周部分でに周知の方法により
保持されている。ダイアフラムスプリング３自体は円環
状プレート部材であり、内周部に向かって複数の突出部
分３ａを等間隔に有している。突出部分３ａの先端部分
にはレリーズベアリング機構４（図示略）が一点鎖線で
示したように係合できるようになっている。ダイアフラ
ムスプリング３の外周部分にはスリット孔５が等間隔に
形成されており、このダイアフラムスプリング３はクラ
ッチカバー本体２の内周部分の一部を湾曲させることに
よって、後述するピボットリング６を介してクラッチカ
バー本体２に一体に固定され全体としてクラッチカバー
組立体１を構成している。
【００１３】第２図は第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図で
あり、クラッチカバー組立体１は図示略された駆動側の
部材となるフライホイール７に一体となるよう固定され
ている。フライホイール７とクラッチカバー本体２との
間のクラッチカバー本体２内には第２図中、８で示され
たクラッチディスクをフライホイール７の方向にレリー
ズベアリング機構４を操作しない状態で常時押圧付勢す
るプレッシャプレート９が収容されている。プレッシャ
プレート９はダイアフラムスプリング３等によって常時
クラッチディスク８をフライホイール７側に付勢してお
り、当該ダイアフラムスプリング３はピボットリング６
がダイアフラムスプリング３の半径方向中間部のスリッ
ト孔５の表裏に配設され、このピボットリング６を包み
込むようにクラッチカバー本体２の内周部分が加工され
てダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体２に
固定している。そして、ダイアフラムスプリング３はピ
ボットリング６との接触部分を支点として揺動可能とな
っている。なお、ダイアフラムスプリング３の外周縁部
３ｂは、プレッシャプレート９の外周縁部９ａに形成さ
れたクラッチカバー本体２側に突出する部分９ｂと係合
している。
あり、クラッチカバー組立体１は図示略された駆動側の
部材となるフライホイール７に一体となるよう固定され
ている。フライホイール７とクラッチカバー本体２との
間のクラッチカバー本体２内には第２図中、８で示され
たクラッチディスクをフライホイール７の方向にレリー
ズベアリング機構４を操作しない状態で常時押圧付勢す
るプレッシャプレート９が収容されている。プレッシャ
プレート９はダイアフラムスプリング３等によって常時
クラッチディスク８をフライホイール７側に付勢してお
り、当該ダイアフラムスプリング３はピボットリング６
がダイアフラムスプリング３の半径方向中間部のスリッ
ト孔５の表裏に配設され、このピボットリング６を包み
込むようにクラッチカバー本体２の内周部分が加工され
てダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体２に
固定している。そして、ダイアフラムスプリング３はピ
ボットリング６との接触部分を支点として揺動可能とな
っている。なお、ダイアフラムスプリング３の外周縁部
３ｂは、プレッシャプレート９の外周縁部９ａに形成さ
れたクラッチカバー本体２側に突出する部分９ｂと係合
している。
【００１４】ダイアフラムスプリング３とプレッシャプ
レート９との間には、ダイアフラムスプリング３をクラ
ッチカバー本体２側に付勢力を発生する付勢部材１０が
配設されている。この付勢部材１０はプレッシャプレー
ト９側のピボットリング６によってクラッチカバー本体
２に固定されている。付勢部材１０の内周部分は、付勢
部材１０の変形に伴ってダイアフラムスプリング３に近
接するが、付勢部材１０の内周部分はダイアフラムスプ
リング３のスリット孔５を通過して、ダイアフラムスプ
リング３との干渉が回避できるようになっている。な
お、本実施例においては付勢部材１０は断面が略くの字
状をしたコーンスプリングとして、その内周縁部がダイ
アフラムスプリングのスリット孔５を通過するようにし
たが、ダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体
２側に押圧付勢し、付勢力が発生したときダイアフラム
スプリング３と干渉しない形式のものであればよい。
レート９との間には、ダイアフラムスプリング３をクラ
ッチカバー本体２側に付勢力を発生する付勢部材１０が
配設されている。この付勢部材１０はプレッシャプレー
ト９側のピボットリング６によってクラッチカバー本体
２に固定されている。付勢部材１０の内周部分は、付勢
部材１０の変形に伴ってダイアフラムスプリング３に近
接するが、付勢部材１０の内周部分はダイアフラムスプ
リング３のスリット孔５を通過して、ダイアフラムスプ
リング３との干渉が回避できるようになっている。な
お、本実施例においては付勢部材１０は断面が略くの字
状をしたコーンスプリングとして、その内周縁部がダイ
アフラムスプリングのスリット孔５を通過するようにし
たが、ダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体
２側に押圧付勢し、付勢力が発生したときダイアフラム
スプリング３と干渉しない形式のものであればよい。
【００１５】第３図は本発明の別の実施例を示したクラ
ッチディスク組立体１の断面図であり、ダイアフラムス
プリング３、および付勢手段１０をリベット１２によっ
てクラッチカバー本体２に固定したものを示している。
これによれば、クラッチカバー本体２の内周縁部の加工
を施さずに、ダイアフラムスプリング３、付勢手段１０
等をクラッチカバー本体２に固定することができる利点
がある。その他の部分については先に説明した実施例と
同一であるため詳細な説明は省略する。
ッチディスク組立体１の断面図であり、ダイアフラムス
プリング３、および付勢手段１０をリベット１２によっ
てクラッチカバー本体２に固定したものを示している。
これによれば、クラッチカバー本体２の内周縁部の加工
を施さずに、ダイアフラムスプリング３、付勢手段１０
等をクラッチカバー本体２に固定することができる利点
がある。その他の部分については先に説明した実施例と
同一であるため詳細な説明は省略する。
【００１６】第４図は本発明の請求範囲にて明確に規定
されたクラッチカバー組立体に組み込まれる付勢部材を
示す正面図である。この付勢部材１０の内周縁部には所
定の間隔をおいて半径方向内方に突出する突部１１を有
している。さらにこの突部１１の一部は所定の間隔をお
いて先端に２つの突出端部１１ａ、１１ｂを有する突部
１１となるように形成されている。この突出端部１１
ａ、１１ｂは先に述べたピボットリング６に係合しする
ように形成され、これを以てクラッチカバー本体に固定
できるようになっている。そして、突部１１はクラッチ
カバー組立体に組み込まれた状態で回転方向に向かって
僅かの傾斜する傾斜面１２を有している。
されたクラッチカバー組立体に組み込まれる付勢部材を
示す正面図である。この付勢部材１０の内周縁部には所
定の間隔をおいて半径方向内方に突出する突部１１を有
している。さらにこの突部１１の一部は所定の間隔をお
いて先端に２つの突出端部１１ａ、１１ｂを有する突部
１１となるように形成されている。この突出端部１１
ａ、１１ｂは先に述べたピボットリング６に係合しする
ように形成され、これを以てクラッチカバー本体に固定
できるようになっている。そして、突部１１はクラッチ
カバー組立体に組み込まれた状態で回転方向に向かって
僅かの傾斜する傾斜面１２を有している。
【００１７】さらに、付勢部材１０の外周円部には所定
の間隔をもつように、径方向内方に切り込まれた切欠１
３が全周に形成されている。
の間隔をもつように、径方向内方に切り込まれた切欠１
３が全周に形成されている。
【００１８】次に本発明の作動について説明する。
【００１９】クラッチディスク８の摩擦係合面が経時変
化によって摩耗すると、プレッシャプレート９もフライ
ホイール７の方向に近接した状態でクラッチディスク８
を押圧付勢してクラッチの係合状態を保持する。このた
め、ダイアフラムスプリング３とプレッシャプレート９
の突出する部分９ｂもクラッチカバー本体２に近接する
位置からフライホイール７に近接する位置へと変位す
る。このため、ダイアフラムスプリング３はピボットリ
ング６の支点を中心として反時計回転方向に傾く。この
ため、クラッチディスク８を非係合状態とするとき、レ
リーズベアリング機構４の操作力はダイアフラムスプリ
ング３の傾きによって発生した付勢力分だけ大きな操作
力が必要とされる。ダイアフラムスプリング３にピボッ
トリング６を介して固定された付勢部材１０は、前記ダ
イアフラムスプリング３の傾きにより発生する付勢力を
相殺するように働く。すなわち、ダイアフラムスプリン
グ３をクラッチカバー本体２側に付勢するように作用す
る。付勢手段１０に付勢力が発生させるべくダイアフラ
ムスプリング３が傾いたときには付勢手段１０の半径方
向内方に突出する突部１１がダイアフラムスプリング３
のスリット孔５を通過するようになっているため、両者
が互いに干渉作用することがなく、付勢手段１０は所期
の姿勢を維持した状態でダイアフラムスプリング３をク
ラッチカバー本体２側に付勢するように作用することに
なる。すなわち、付勢手段１０はダイアフラムスプリン
グ３をクラッチカバー本体２側に付勢することにより、
レリーズベアリング機構４の操作力を軽減するように作
用する。
化によって摩耗すると、プレッシャプレート９もフライ
ホイール７の方向に近接した状態でクラッチディスク８
を押圧付勢してクラッチの係合状態を保持する。このた
め、ダイアフラムスプリング３とプレッシャプレート９
の突出する部分９ｂもクラッチカバー本体２に近接する
位置からフライホイール７に近接する位置へと変位す
る。このため、ダイアフラムスプリング３はピボットリ
ング６の支点を中心として反時計回転方向に傾く。この
ため、クラッチディスク８を非係合状態とするとき、レ
リーズベアリング機構４の操作力はダイアフラムスプリ
ング３の傾きによって発生した付勢力分だけ大きな操作
力が必要とされる。ダイアフラムスプリング３にピボッ
トリング６を介して固定された付勢部材１０は、前記ダ
イアフラムスプリング３の傾きにより発生する付勢力を
相殺するように働く。すなわち、ダイアフラムスプリン
グ３をクラッチカバー本体２側に付勢するように作用す
る。付勢手段１０に付勢力が発生させるべくダイアフラ
ムスプリング３が傾いたときには付勢手段１０の半径方
向内方に突出する突部１１がダイアフラムスプリング３
のスリット孔５を通過するようになっているため、両者
が互いに干渉作用することがなく、付勢手段１０は所期
の姿勢を維持した状態でダイアフラムスプリング３をク
ラッチカバー本体２側に付勢するように作用することに
なる。すなわち、付勢手段１０はダイアフラムスプリン
グ３をクラッチカバー本体２側に付勢することにより、
レリーズベアリング機構４の操作力を軽減するように作
用する。
【００２０】このとき、クラッチディスクの頻繁な係脱
操作によりクラッチカバー組立体２の外周部分、即ち、
ピボットリング６が配設される部分はプレッシャプレー
トの係脱作動によって高温状態にさらされる。このとき
当然付勢部材１０にも熱が伝導して付勢部材１０も発熱
する。付勢部材１０そのものは発熱作用によってバネ特
性が変化する恐れがあるため放熱してバネ特性を確保す
る必要がある。第５図は付勢部材１０の放熱作用を説明
するクラッチカバー組立体１の外周部分の一部断面図で
ある。クラッチカバー組立体２はそれ自体の回転動作に
より内部に矢印を示した気流が発生し、当該気流は付勢
部材１０に形成した傾斜面１２によって付勢部材１０の
半径方向外方向に導かれる。そして、当該気流は付勢部
材１０の外周部分に形成した切欠１３を通過してクラッ
チカバー本体２の内壁面に到達する。そしてこの気流は
クラッチカバー本体２の側面に形成されたスリット２ａ
を介してクラッチカバー組立体１の外部に放出されるこ
とになる。
操作によりクラッチカバー組立体２の外周部分、即ち、
ピボットリング６が配設される部分はプレッシャプレー
トの係脱作動によって高温状態にさらされる。このとき
当然付勢部材１０にも熱が伝導して付勢部材１０も発熱
する。付勢部材１０そのものは発熱作用によってバネ特
性が変化する恐れがあるため放熱してバネ特性を確保す
る必要がある。第５図は付勢部材１０の放熱作用を説明
するクラッチカバー組立体１の外周部分の一部断面図で
ある。クラッチカバー組立体２はそれ自体の回転動作に
より内部に矢印を示した気流が発生し、当該気流は付勢
部材１０に形成した傾斜面１２によって付勢部材１０の
半径方向外方向に導かれる。そして、当該気流は付勢部
材１０の外周部分に形成した切欠１３を通過してクラッ
チカバー本体２の内壁面に到達する。そしてこの気流は
クラッチカバー本体２の側面に形成されたスリット２ａ
を介してクラッチカバー組立体１の外部に放出されるこ
とになる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、クラッチディスク
の経時変化によってディスク部分が摩耗してもクラッチ
ディスクを非係合状態にするためのレリーズベアリング
機構の操作力を軽減させることができることは勿論のこ
と、ダイアフラムスプリングの付勢力に抗する力を発生
する付勢部材が発熱の影響に依らず一定の付勢力を発生
するため、安定した操作力によって操作可能なクラッチ
カバー組立体とすることができるようになった。
の経時変化によってディスク部分が摩耗してもクラッチ
ディスクを非係合状態にするためのレリーズベアリング
機構の操作力を軽減させることができることは勿論のこ
と、ダイアフラムスプリングの付勢力に抗する力を発生
する付勢部材が発熱の影響に依らず一定の付勢力を発生
するため、安定した操作力によって操作可能なクラッチ
カバー組立体とすることができるようになった。
【図１】第１図は、本発明の実施例に係わるクラッチカ
バー組立体の正面図である。
バー組立体の正面図である。
【図２】第２図は、本発明の第１実施例のクラッチカバ
ー組立体の第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
ー組立体の第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図３】第３図は、第２図に対応する本発明の第２実施
例のクラッチカバー組立体の断面図である。
例のクラッチカバー組立体の断面図である。
【図４】第４図は本発明の請求範囲にて明確に規定され
たクラッチカバー組立体に組み込まれる付勢部材を示す
正面図である。
たクラッチカバー組立体に組み込まれる付勢部材を示す
正面図である。
【図５】第５図は付勢部材の放熱作用を説明するクラッ
チカバー組立体の外周部分の一部断面図である。
チカバー組立体の外周部分の一部断面図である。
【図６】第６図は従来技術によるクラッチュイカバー組
立体の部分断面図である。
立体の部分断面図である。
３ ダイヤフラムスプリング ９ プレッシャプレート ４ レリーズベアリング機構 ２ クラッチカバー本体 ５ スリット孔 １０ 付勢部材 １ クラッチカバー組立体 １２ 傾斜面 １３ 切欠
Claims (1)
- 【請求項１】 ダイヤフラムスプリングの外周部をプレ
ッシャプレートに圧接し、内周部をレリーズベアリング
機構に接続し、クラッチカバー本体の内周縁の円周方向
に間隔を隔てた複数箇所にダイヤフラムスプリングの半
径方向中間部のスリット孔を通ってプレッシャプレート
側に突出する支持部を設け、ダイヤフラムスプリングの
外周部とプレッシャプレートとの間にクラッチカバー本
体に付勢力を付与する付勢部材を有するクラッチカバー
組立てにおいて、 前記付勢部材はクラッチカバー組立体が回転する方向に
対して傾斜する傾斜面を有すると共に、前記付勢部材の
外周縁部に所定の間隔を以て切欠を形成したことを特徴
とするクラッチカバー組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4030588A JPH05231440A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4030588A JPH05231440A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | クラッチカバー組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231440A true JPH05231440A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12308027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4030588A Pending JPH05231440A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231440A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8479907B2 (en) * | 2010-01-20 | 2013-07-09 | Volkswagen Ag | Clutch unit |
| KR20160006488A (ko) * | 2014-07-09 | 2016-01-19 | 현대자동차주식회사 | 클러치 어셈블리 |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP4030588A patent/JPH05231440A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20160006488A (ko) * | 2014-07-09 | 2016-01-19 | 현대자동차주식회사 | 클러치 어셈블리 |
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