JPH05229045A - ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トよりなる自動車内装材 - Google Patents
ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トよりなる自動車内装材Info
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- JPH05229045A JPH05229045A JP4037843A JP3784392A JPH05229045A JP H05229045 A JPH05229045 A JP H05229045A JP 4037843 A JP4037843 A JP 4037843A JP 3784392 A JP3784392 A JP 3784392A JP H05229045 A JPH05229045 A JP H05229045A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リサイクル特性のよいポリプロピレン系樹脂
発泡シ−トからなる自動車内装材を提供する。 【構成】 ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの両面にポ
リプロピレン系樹脂フィルムを積層し、該ポリプロピレ
ン系樹脂フィルムの一方の面にポリプロピレン系繊維よ
りなる不織布またはポリプロピレン系エラストマ−等か
らなる表皮材を貼着した自動車内装材である。
発泡シ−トからなる自動車内装材を提供する。 【構成】 ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの両面にポ
リプロピレン系樹脂フィルムを積層し、該ポリプロピレ
ン系樹脂フィルムの一方の面にポリプロピレン系繊維よ
りなる不織布またはポリプロピレン系エラストマ−等か
らなる表皮材を貼着した自動車内装材である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車内装材に関し、特
に耐熱性、耐断熱に優れていると共に製造が容易で且つ
リサイクリングしやすい自動車用内装材に関する。
に耐熱性、耐断熱に優れていると共に製造が容易で且つ
リサイクリングしやすい自動車用内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車の内装材、例えば天井
材、ドアトリム、インパネ、ダッシュボ−ド等の内装材
としては種々のプラスチックス製品が用いられている。
例えば、ポリエチレンによる発泡体を主材にしたものが
あるが、ポリエチレンの発泡体のみでは剛性および自己
支持性の点で劣るため、形状の安定化が悪く、したがっ
て、予め自動車の内装に沿う形状へ大略的に成形してお
く必要があるが、このようなことは困難である。そのた
め、ポリエチレンによる発泡体に形状保持の目的でメタ
ルラスを貼り合わせたものも提案されたが、内張材とし
ての一体性が欠け易いと共にそれ自体の製造が面倒なほ
か、作業性の点でも良好なものではなかった。自動車用
内装材としては、８０℃以上の耐熱テストに合格するこ
とが要求され、しかも軽量化を阻害しないこと、およ
び、内装材として安全で且つ適度のこしの強さを失わな
いことなどが必要とされる。
材、ドアトリム、インパネ、ダッシュボ−ド等の内装材
としては種々のプラスチックス製品が用いられている。
例えば、ポリエチレンによる発泡体を主材にしたものが
あるが、ポリエチレンの発泡体のみでは剛性および自己
支持性の点で劣るため、形状の安定化が悪く、したがっ
て、予め自動車の内装に沿う形状へ大略的に成形してお
く必要があるが、このようなことは困難である。そのた
め、ポリエチレンによる発泡体に形状保持の目的でメタ
ルラスを貼り合わせたものも提案されたが、内張材とし
ての一体性が欠け易いと共にそれ自体の製造が面倒なほ
か、作業性の点でも良好なものではなかった。自動車用
内装材としては、８０℃以上の耐熱テストに合格するこ
とが要求され、しかも軽量化を阻害しないこと、およ
び、内装材として安全で且つ適度のこしの強さを失わな
いことなどが必要とされる。
【０００３】そこで、このような特性を具備する内装材
として、スチレン・無水マレイン酸共重合体、またはこ
れとその他の熱可塑性樹脂とのブレンド品よりなる発泡
体の片面にスチレン・無水マレイン酸共重合体、または
これとその他の熱可塑性樹脂とのブレンド品よりなるフ
ィルムを積層し、発泡体の他面には防水紙を積層した内
装材が提案された（実公昭６２−３３１３号公報参
照）。
として、スチレン・無水マレイン酸共重合体、またはこ
れとその他の熱可塑性樹脂とのブレンド品よりなる発泡
体の片面にスチレン・無水マレイン酸共重合体、または
これとその他の熱可塑性樹脂とのブレンド品よりなるフ
ィルムを積層し、発泡体の他面には防水紙を積層した内
装材が提案された（実公昭６２−３３１３号公報参
照）。
【０００４】しかし、スチレン−無水マレイン酸共重合
体は、スチレン系樹脂で熱接着できる表皮材がなく、ま
た、天井材等に該共重合体を使用すると、こすれ音がす
る等の欠点があり、しかも安価なポリプロピレン系樹脂
の方が耐熱性を有する。また、最近自動車部品のリサイ
クルが問題となり、リサイクルしやすい内装材を使用す
ることが検討されている。
体は、スチレン系樹脂で熱接着できる表皮材がなく、ま
た、天井材等に該共重合体を使用すると、こすれ音がす
る等の欠点があり、しかも安価なポリプロピレン系樹脂
の方が耐熱性を有する。また、最近自動車部品のリサイ
クルが問題となり、リサイクルしやすい内装材を使用す
ることが検討されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者は上
記の要求に満足すべく種々検討した結果、本発明を完成
したもので、本発明の目的は安価に製造でき且つリサイ
クルできる自動車用内装材を提供するにある。
記の要求に満足すべく種々検討した結果、本発明を完成
したもので、本発明の目的は安価に製造でき且つリサイ
クルできる自動車用内装材を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の要旨
はポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの両面にポリプロピ
レン系樹脂フィルムを積層し、該ポリプロピレン系樹脂
フィルムの一方の面にポリプロピレン系繊維よりなる不
織布またはポリプロピレン系エラストマ−等からなる表
皮材を貼着したことを特徴とするポリプロピレン系樹脂
発泡シ−トよりなる自動車内装材、及び、ポリプロピレ
ン系樹脂発泡シ−トの両面にポリプロピレン系樹脂フィ
ルムを積層し、該ポリプロピレン系樹脂フィルムの一方
の面に前記ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トよりも密度
の小さいポリプロピレン系樹脂発泡シ−トを積層し、該
ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トにポリプロピレン系繊
維よりなる不織布またはポリプロピレン系エラストマ−
等からなる表皮材を貼着したことを特徴とするポリプロ
ピレン系樹脂発泡シ−トよりなる自動車内装材である。
はポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの両面にポリプロピ
レン系樹脂フィルムを積層し、該ポリプロピレン系樹脂
フィルムの一方の面にポリプロピレン系繊維よりなる不
織布またはポリプロピレン系エラストマ−等からなる表
皮材を貼着したことを特徴とするポリプロピレン系樹脂
発泡シ−トよりなる自動車内装材、及び、ポリプロピレ
ン系樹脂発泡シ−トの両面にポリプロピレン系樹脂フィ
ルムを積層し、該ポリプロピレン系樹脂フィルムの一方
の面に前記ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トよりも密度
の小さいポリプロピレン系樹脂発泡シ−トを積層し、該
ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トにポリプロピレン系繊
維よりなる不織布またはポリプロピレン系エラストマ−
等からなる表皮材を貼着したことを特徴とするポリプロ
ピレン系樹脂発泡シ−トよりなる自動車内装材である。
【０００７】本発明で使用するポリプロピレン系樹脂発
泡シ−トの樹脂としては、ホモポリプロピレン樹脂をは
じめとして、プロピレンを８０％以上含む共重合体、ポ
リプロピレンを８０％以上含む混合物をいうのであっ
て、プロピレンと共重合するモノマ−としてはエチレ
ン、マレイン酸等であり、また、ポリプロピレンと混合
する樹脂としてはポリエチレン（例えばハイデンポリエ
チレン）等である。そして、これらを押出発泡してポリ
プロピレン系樹脂発泡シ−トを得るのであるが、密度と
しては０．０３ｇ／ｃｍ3〜０．３ｇ／ｃｍ3のものが望
ましい。発泡シ−トの密度が０．３ｇ／ｃｍ3より大き
いと、断熱効果が下がり、堅く、重くなり、またコスト
が大となり、他方、０．０３ｇ／ｃｍ3より小さいと強
度が弱く、連続気泡率が高くなる。また、連続気泡率が
高くなれば、強度（剛性）、熱伝導率、防水、防湿性、
二次発泡倍率等が低下し、特に二次成形性が悪くなる。
泡シ−トの樹脂としては、ホモポリプロピレン樹脂をは
じめとして、プロピレンを８０％以上含む共重合体、ポ
リプロピレンを８０％以上含む混合物をいうのであっ
て、プロピレンと共重合するモノマ−としてはエチレ
ン、マレイン酸等であり、また、ポリプロピレンと混合
する樹脂としてはポリエチレン（例えばハイデンポリエ
チレン）等である。そして、これらを押出発泡してポリ
プロピレン系樹脂発泡シ−トを得るのであるが、密度と
しては０．０３ｇ／ｃｍ3〜０．３ｇ／ｃｍ3のものが望
ましい。発泡シ−トの密度が０．３ｇ／ｃｍ3より大き
いと、断熱効果が下がり、堅く、重くなり、またコスト
が大となり、他方、０．０３ｇ／ｃｍ3より小さいと強
度が弱く、連続気泡率が高くなる。また、連続気泡率が
高くなれば、強度（剛性）、熱伝導率、防水、防湿性、
二次発泡倍率等が低下し、特に二次成形性が悪くなる。
【０００８】しかして、連続気泡率は低いものほど好ま
しいが、密度を下げようとすれば（倍率を上げようとす
れば）、連続気泡率が高くなる。密度と連続気泡率との
関係を図３で示すると、図３の右に移行するもの程（密
度の大なるもの程）、連続気泡率は下がる。換言する
と、高倍化するほど連続気泡率が高くなる。そして、気
泡の全てが連続気泡の場合には曲線Ａのような関係を示
す。密度が低くても連続気泡率の高いものは物性に悪影
響を及ぼすので、本発明の目的物に対しては、密度が低
く、且つ、連続気泡率の低いものが好ましく、このよう
な点から下記の数式を満足するものが好ましく、直線Ｂ
の下の領域のものが好ましい。 ｙ＜−５０ｌｏｇｘ （但し、ｘは密度、ｙは連続気泡率を表す。）
しいが、密度を下げようとすれば（倍率を上げようとす
れば）、連続気泡率が高くなる。密度と連続気泡率との
関係を図３で示すると、図３の右に移行するもの程（密
度の大なるもの程）、連続気泡率は下がる。換言する
と、高倍化するほど連続気泡率が高くなる。そして、気
泡の全てが連続気泡の場合には曲線Ａのような関係を示
す。密度が低くても連続気泡率の高いものは物性に悪影
響を及ぼすので、本発明の目的物に対しては、密度が低
く、且つ、連続気泡率の低いものが好ましく、このよう
な点から下記の数式を満足するものが好ましく、直線Ｂ
の下の領域のものが好ましい。 ｙ＜−５０ｌｏｇｘ （但し、ｘは密度、ｙは連続気泡率を表す。）
【０００９】本発明における連続気泡率の測定方法とし
ては、エアピクノメ−タ（空気比較式比重計法）で測定
した値で、ＡＳＴＭ Ｄ２８５６に準拠して行った。そ
して、本発明で使用するこの発泡シ−トとしては、厚み
２〜８ミリ程度のポリプロピレン系樹脂発泡シ−トが好
ましい。
ては、エアピクノメ−タ（空気比較式比重計法）で測定
した値で、ＡＳＴＭ Ｄ２８５６に準拠して行った。そ
して、本発明で使用するこの発泡シ−トとしては、厚み
２〜８ミリ程度のポリプロピレン系樹脂発泡シ−トが好
ましい。
【００１０】本発明では上述の発泡シ−トの両面に強度
アップのためにポリプロピレン系樹脂フイルムを積層す
る。使用するポリプロピレン系樹脂とは、ホモポリプロ
ピレン樹脂をはじめとして、プロピレンを８０％以上含
む共重合体、ポリプロピレンを８０％以上含む混合物を
いうのであって、プロピレンと共重合するモノマ−とし
てはエチレン、マレイン酸等であり、また、ポリプロピ
レンと混合する樹脂としてはポリエチレン（例えばハイ
デンポリエチレン）等である。そして、これらの樹脂フ
イルムの厚さは１５０μ程度のものである。また、ポリ
プロピレン系樹脂フイルムの一方の面にポリプロピレン
系エラストマ−或はポリプロピレン系繊維よりなる不織
布等の表皮材を貼着する。このポリプロピレン系エラス
トマ−或はポリプロピレン系繊維よりなる不織布等の表
皮材は、従来この種の内装材に使用されているものであ
る。
アップのためにポリプロピレン系樹脂フイルムを積層す
る。使用するポリプロピレン系樹脂とは、ホモポリプロ
ピレン樹脂をはじめとして、プロピレンを８０％以上含
む共重合体、ポリプロピレンを８０％以上含む混合物を
いうのであって、プロピレンと共重合するモノマ−とし
てはエチレン、マレイン酸等であり、また、ポリプロピ
レンと混合する樹脂としてはポリエチレン（例えばハイ
デンポリエチレン）等である。そして、これらの樹脂フ
イルムの厚さは１５０μ程度のものである。また、ポリ
プロピレン系樹脂フイルムの一方の面にポリプロピレン
系エラストマ−或はポリプロピレン系繊維よりなる不織
布等の表皮材を貼着する。このポリプロピレン系エラス
トマ−或はポリプロピレン系繊維よりなる不織布等の表
皮材は、従来この種の内装材に使用されているものであ
る。
【００１１】ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トとポリプ
ロピレン系樹脂フィルムとの積層に当たっては強力な接
着剤によって行うこともできるが、同一系素材の特性を
生かした熱ラミネ−トの方法が最も容易で好ましい。こ
のポリプロピレン系樹脂フィルムの一方の面にポリプロ
ピレン系繊維よりなる不織布またはポリプロピレン系エ
ラストマ−からなる表皮材を貼着する。
ロピレン系樹脂フィルムとの積層に当たっては強力な接
着剤によって行うこともできるが、同一系素材の特性を
生かした熱ラミネ−トの方法が最も容易で好ましい。こ
のポリプロピレン系樹脂フィルムの一方の面にポリプロ
ピレン系繊維よりなる不織布またはポリプロピレン系エ
ラストマ−からなる表皮材を貼着する。
【００１２】本発明では全てポリプロピレン系の素材を
使用しているので、熱ラミネ−トができ、この点本発明
では大きな利点である。更に、請求項２の発明では、上
述のポリプロピレン系樹脂フイルムにポリプロピレン系
樹脂発泡シ−トより密度の小さいポリプロピレン系樹脂
発泡シ−トを積層した後、表皮材を貼着する。このポリ
プロピレン系樹脂発泡シ−トより密度の小さいポリプロ
ピレン系樹脂発泡シ−トとしては０．０１〜０．０３ｇ
／ｃｍ3であり、パット材として作用し、より一層ソフ
トな感じを与える。
使用しているので、熱ラミネ−トができ、この点本発明
では大きな利点である。更に、請求項２の発明では、上
述のポリプロピレン系樹脂フイルムにポリプロピレン系
樹脂発泡シ−トより密度の小さいポリプロピレン系樹脂
発泡シ−トを積層した後、表皮材を貼着する。このポリ
プロピレン系樹脂発泡シ−トより密度の小さいポリプロ
ピレン系樹脂発泡シ−トとしては０．０１〜０．０３ｇ
／ｃｍ3であり、パット材として作用し、より一層ソフ
トな感じを与える。
【００１３】次に、本発明の実施態様を図１及び２をも
って説明する。図１において、ポリプロピレン系樹脂発
泡シ−ト１の両面に、ポリプロピレン系樹脂フィルム
２、３を積層する。そして、その一方の面に、例えばポ
リプロピレン系繊維よりなる不織布の表皮材４を貼着す
る。また、他の態様である図２においては、ポリプロピ
レン系樹脂フィルム３とポリプロピレン系繊維よりなる
不織布の表皮材４の間にポリプロピレン系樹脂発泡シ−
ト５を介在させたものである。
って説明する。図１において、ポリプロピレン系樹脂発
泡シ−ト１の両面に、ポリプロピレン系樹脂フィルム
２、３を積層する。そして、その一方の面に、例えばポ
リプロピレン系繊維よりなる不織布の表皮材４を貼着す
る。また、他の態様である図２においては、ポリプロピ
レン系樹脂フィルム３とポリプロピレン系繊維よりなる
不織布の表皮材４の間にポリプロピレン系樹脂発泡シ−
ト５を介在させたものである。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかる内装材は中心層としてポ
リプロピレン系樹脂発泡シ−トで構成されているので断
熱効果は大きく、耐熱性を有し、且つ軽量である。そし
て、全てポリプロピレンよりなる素材で構成されている
ので熱ラミネ−トの方法で容易に積層することが可能
で、且つリサイクルが良好である。
リプロピレン系樹脂発泡シ−トで構成されているので断
熱効果は大きく、耐熱性を有し、且つ軽量である。そし
て、全てポリプロピレンよりなる素材で構成されている
ので熱ラミネ−トの方法で容易に積層することが可能
で、且つリサイクルが良好である。
【図１】本発明にかかる自動車内装材の断面図。
【図２】本発明にかかる他の自動車内装材の断面図。
【図３】ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの密度と連続
気泡率の関係図
気泡率の関係図
１ ポリプロピレン系樹脂発泡シ−ト ２ ポリプロピレン系樹脂フィルム ３ ポリプロピレン系樹脂フィルム ４ ポリプロピレン系繊維よりなる不織布の表皮材 ５ ポリプロピレン系樹脂発泡シ−ト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年５月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (2)
- 【請求項１】ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの両面に
ポリプロピレン系樹脂フィルムを積層し、該ポリプロピ
レン系樹脂フィルムの一方の面にポリプロピレン系繊維
よりなる不織布またはポリプロピレン系エラストマ−等
からなる表皮材を貼着したことを特徴とするポリプロピ
レン系樹脂発泡シ−トよりなる自動車内装材。 - 【請求項２】ポリプロピレン系樹脂発泡シ−トの両面に
ポリプロピレン系樹脂フィルムを積層し、該ポリプロピ
レン系樹脂フィルムの一方の面に前記ポリプロピレン系
樹脂発泡シ−トよりも密度の小さいポリプロピレン系樹
脂発泡シ−トを積層し、該ポリプロピレン系樹脂発泡シ
−トにポリプロピレン系繊維よりなる不織布またはポリ
プロピレン系エラストマ−等からなる表皮材を貼着した
ことを特徴とするポリプロピレン系樹脂発泡シ−トより
なる自動車内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037843A JP2577679B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ポリプロピレン系樹脂発泡シートよりなる自動車内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037843A JP2577679B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ポリプロピレン系樹脂発泡シートよりなる自動車内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229045A true JPH05229045A (ja) | 1993-09-07 |
| JP2577679B2 JP2577679B2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=12508817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4037843A Expired - Fee Related JP2577679B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ポリプロピレン系樹脂発泡シートよりなる自動車内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577679B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH067927U (ja) * | 1992-07-10 | 1994-02-01 | セーレン株式会社 | 内装表皮材料 |
| EP0710581A1 (de) * | 1994-11-02 | 1996-05-08 | Klaus Steffes | Einrichtung zur Vermeidung von störenden Reflexen auf Windschutzscheiben von Fahrzeugen |
| SG85136A1 (en) * | 1998-10-19 | 2001-12-19 | Sumitomo Chemical Co | Laminated sheet |
| JP2013230785A (ja) * | 2012-05-01 | 2013-11-14 | Wako Kasei Co Ltd | 自動車用天井材の裏面層及び自動車用天井材の裏面層の製造方法 |
| JP2014000805A (ja) * | 2012-05-25 | 2014-01-09 | Gifu Plast Ind Co Ltd | 積層構造体 |
| JP2019189790A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 積水化学工業株式会社 | 粘着テープ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145128U (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用内装成形材 |
| JPS62174131A (ja) * | 1986-01-28 | 1987-07-30 | Sekisui Chem Co Ltd | 自動車用内装材の製造方法 |
| JPH0174127U (ja) * | 1987-11-09 | 1989-05-19 |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP4037843A patent/JP2577679B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JPS6145128U (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用内装成形材 |
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| EP0710581A1 (de) * | 1994-11-02 | 1996-05-08 | Klaus Steffes | Einrichtung zur Vermeidung von störenden Reflexen auf Windschutzscheiben von Fahrzeugen |
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| JP2019189790A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 積水化学工業株式会社 | 粘着テープ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2577679B2 (ja) | 1997-02-05 |
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