JPH05227607A - 車両用電源のバックアップ装置 - Google Patents
車両用電源のバックアップ装置Info
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- JPH05227607A JPH05227607A JP3042492A JP3042492A JPH05227607A JP H05227607 A JPH05227607 A JP H05227607A JP 3042492 A JP3042492 A JP 3042492A JP 3042492 A JP3042492 A JP 3042492A JP H05227607 A JPH05227607 A JP H05227607A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関−電気ハイブリッドシステムにおい
て車両負荷に直流電力を供給する際の車両負荷の急増に
対処する車両用電源のバックアップ装置を提供する。 【構成】 回転機1と、複数の直列接続された蓄電池4
a〜4hからなる第1の電源4と、インバータ回路2
と、第1の電圧を降圧して第2の電圧を車両負荷7に供
給する第2の電源5、6とを備えた車両用電源装置にお
いて、ほぼ第2の電圧レベルにある蓄電池4gからダイ
オード11を介して第2の電源の出力に接続するバック
アップ電源13を構成して第2の電源の第2の電圧の低
下時にバックアップ電源から車両用負荷にほぼ第2の電
圧が供給される。
て車両負荷に直流電力を供給する際の車両負荷の急増に
対処する車両用電源のバックアップ装置を提供する。 【構成】 回転機1と、複数の直列接続された蓄電池4
a〜4hからなる第1の電源4と、インバータ回路2
と、第1の電圧を降圧して第2の電圧を車両負荷7に供
給する第2の電源5、6とを備えた車両用電源装置にお
いて、ほぼ第2の電圧レベルにある蓄電池4gからダイ
オード11を介して第2の電源の出力に接続するバック
アップ電源13を構成して第2の電源の第2の電圧の低
下時にバックアップ電源から車両用負荷にほぼ第2の電
圧が供給される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の主軸に連結
された回転機と蓄電池との間をインバータ回路を介して
接続して電力の授受を行う内燃機関−電気ハイブリッド
システムに係り、詳しくは車両負荷に直流電力を供給す
るためのバックアップ電源に関する。
された回転機と蓄電池との間をインバータ回路を介して
接続して電力の授受を行う内燃機関−電気ハイブリッド
システムに係り、詳しくは車両負荷に直流電力を供給す
るためのバックアップ電源に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、本出願人により提案された内燃機
関−電気ハイブリッドシステムが知られている。この装
置を図2について簡単に説明する。図2において、三相
交流誘導回転機1は、車両の大型デイーゼルエンジンの
フライホイールハウジング内に内蔵されてその主軸に連
結されている。この誘導回転機1の固定子の三相巻線は
インバータ回路2の負荷として接続され、そしてインバ
ータ回路2の直流電源側端子には整流用コンデンサ3、
第1の電源としての蓄電池4、第2の電源としてのDC
/DCコンバータ5がそれぞれ並列に接続されている。
さらに蓄電池4から出力される第1の電圧としての96
V電圧はDC/DCコンバータ5と共に第2の電源とし
てのDC/DCコンバータ6の入力側にも印加されてい
る。 図2の回路において、車両の始動時または加速時
には蓄電池4からインバータ回路2を介して誘導回転機
1に電力を供給し該誘導回転機1を誘導電動機として回
転してデイーゼルエンジンのトルクアシスト用モータと
して使用する。また、制動時(リターダ時)には三相誘
導回転機1は誘導発電機として動作し、その発電力はイ
ンバータ回路2を介して蓄電池4に回生している。
関−電気ハイブリッドシステムが知られている。この装
置を図2について簡単に説明する。図2において、三相
交流誘導回転機1は、車両の大型デイーゼルエンジンの
フライホイールハウジング内に内蔵されてその主軸に連
結されている。この誘導回転機1の固定子の三相巻線は
インバータ回路2の負荷として接続され、そしてインバ
ータ回路2の直流電源側端子には整流用コンデンサ3、
第1の電源としての蓄電池4、第2の電源としてのDC
/DCコンバータ5がそれぞれ並列に接続されている。
さらに蓄電池4から出力される第1の電圧としての96
V電圧はDC/DCコンバータ5と共に第2の電源とし
てのDC/DCコンバータ6の入力側にも印加されてい
る。 図2の回路において、車両の始動時または加速時
には蓄電池4からインバータ回路2を介して誘導回転機
1に電力を供給し該誘導回転機1を誘導電動機として回
転してデイーゼルエンジンのトルクアシスト用モータと
して使用する。また、制動時(リターダ時)には三相誘
導回転機1は誘導発電機として動作し、その発電力はイ
ンバータ回路2を介して蓄電池4に回生している。
【0003】前記蓄電池4は8個の蓄電池4a〜4hが
直列に接続されて構成されており個々の蓄電池4a〜4
hはほぼ12Vの電圧に蓄積される。DC/DCコンバ
ータ5および6は入力されたほぼ96V電圧を第2の電
圧としての24Vに降圧する。DC/DCコンバータ5
の24V出力は車両負荷7に供給され、同様にDC/D
Cコンバータ6の24V出力は降圧用のダイオード8を
介して車両用負荷7に供給されている。前記車両負荷7
は車両電装品および冷凍器からなるものでほぼ24Vの
電力を受けて所要の機能を行う。
直列に接続されて構成されており個々の蓄電池4a〜4
hはほぼ12Vの電圧に蓄積される。DC/DCコンバ
ータ5および6は入力されたほぼ96V電圧を第2の電
圧としての24Vに降圧する。DC/DCコンバータ5
の24V出力は車両負荷7に供給され、同様にDC/D
Cコンバータ6の24V出力は降圧用のダイオード8を
介して車両用負荷7に供給されている。前記車両負荷7
は車両電装品および冷凍器からなるものでほぼ24Vの
電力を受けて所要の機能を行う。
【0004】車両負荷7に24Vの電力が供給される場
合、通常はDC/DCコンバータ5のから電力が供給さ
れている。そして、車両負荷7の容量が増加した場合、
例えば冷凍器が使用された場合にはDC/DCコンバー
タ5の容量では車両負荷7への電力需要を満たすことが
できず24V電圧は低下する。するとDC/DCコンバ
ータ6からほぼ24V電圧(この場合はダイオード8の
電圧降下分だけ24Vより低下する)が車両負荷7に供
給され、車両負荷7の増加に対処している。
合、通常はDC/DCコンバータ5のから電力が供給さ
れている。そして、車両負荷7の容量が増加した場合、
例えば冷凍器が使用された場合にはDC/DCコンバー
タ5の容量では車両負荷7への電力需要を満たすことが
できず24V電圧は低下する。するとDC/DCコンバ
ータ6からほぼ24V電圧(この場合はダイオード8の
電圧降下分だけ24Vより低下する)が車両負荷7に供
給され、車両負荷7の増加に対処している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】図2の車両負荷へ電力
を供給する電源では通常時の運転では支障がないもの
の、車両負荷が急増した場合、例えば車両負荷始動時に
電流が突発的に短時間だけ急増する場合にはDC/DC
コンバータ5および6では対処できず、電源の容量が不
足する問題があった。この問題を解決するため、新たに
バックアップ用の蓄電池を増設することが考えられる
が、費用がかかりかつ重量が増加する不都合があった。
この発明は、車両負荷の急増に対応して所要の電力を供
給でき、しかも重量の増加を抑えて安価に製造できる車
両用電源のバックアップ装置を提供することである。
を供給する電源では通常時の運転では支障がないもの
の、車両負荷が急増した場合、例えば車両負荷始動時に
電流が突発的に短時間だけ急増する場合にはDC/DC
コンバータ5および6では対処できず、電源の容量が不
足する問題があった。この問題を解決するため、新たに
バックアップ用の蓄電池を増設することが考えられる
が、費用がかかりかつ重量が増加する不都合があった。
この発明は、車両負荷の急増に対応して所要の電力を供
給でき、しかも重量の増加を抑えて安価に製造できる車
両用電源のバックアップ装置を提供することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】この発明は、第1の電源
を構成する個々の蓄電池のうちほぼ第2の電圧レベルに
ある蓄電池からダイオードを介して第2の電源の出力に
接続するバックアップ電源を構成し、前記第2の電源の
第2の電圧の低下時に前記バックアップ電源から車両負
荷にほぼ第2の電圧を供給するように構成している。
を構成する個々の蓄電池のうちほぼ第2の電圧レベルに
ある蓄電池からダイオードを介して第2の電源の出力に
接続するバックアップ電源を構成し、前記第2の電源の
第2の電圧の低下時に前記バックアップ電源から車両負
荷にほぼ第2の電圧を供給するように構成している。
【0007】
【作用】車両負荷の容量が短時間だけ急増し、第2の電
源から車両負荷に供給されていた第2の電圧レベルが低
下した場合には、バックアップ電源が自動的に作動して
ほぼ第2の電圧が車両負荷に供給され続ける。
源から車両負荷に供給されていた第2の電圧レベルが低
下した場合には、バックアップ電源が自動的に作動して
ほぼ第2の電圧が車両負荷に供給され続ける。
【0008】
【実施例】図1は本発明の車両用電源のバックアップ装
置の一実施例を示す回路構成図であり、図2と同一部分
は同一符号を付して説明を省略する。図2の装置と異な
るのは、第1の電圧、96Vを出力する第1の電源とし
ての蓄電池4の直列接続された個々の蓄電池4a〜4h
のうち第2の電圧である24Vのレベルにある蓄電池4
gを逆電流阻止用のダイオード11およびハーネス12
を介して第2の電源であるDC/DCコンバータ5およ
び6の出力側と電気的に接続したバックアップ電源13
を構成したことである。DC/DCコンバータ5および
6そしてバックアップ電源13の出力は共に車両負荷7
に与えられる。
置の一実施例を示す回路構成図であり、図2と同一部分
は同一符号を付して説明を省略する。図2の装置と異な
るのは、第1の電圧、96Vを出力する第1の電源とし
ての蓄電池4の直列接続された個々の蓄電池4a〜4h
のうち第2の電圧である24Vのレベルにある蓄電池4
gを逆電流阻止用のダイオード11およびハーネス12
を介して第2の電源であるDC/DCコンバータ5およ
び6の出力側と電気的に接続したバックアップ電源13
を構成したことである。DC/DCコンバータ5および
6そしてバックアップ電源13の出力は共に車両負荷7
に与えられる。
【0009】次に図1のバックアップ装置の動作につい
て説明する。車両負荷7が通常の容量、即ち所要の電装
品が使用されている場合にはDC/DCコンバータ5の
みからの24V電圧が車両負荷7に供給され、該負荷の
需要電力を満たすことになる。この場合、降圧用のダイ
オード8による電圧降下のためDC/DCコンバータ6
は動作しない。また、蓄電池4gの電圧レベルは24V
よりも僅かに低く抑えられているためバックアップ電源
13から車両負荷7への電力の供給も行われない。
て説明する。車両負荷7が通常の容量、即ち所要の電装
品が使用されている場合にはDC/DCコンバータ5の
みからの24V電圧が車両負荷7に供給され、該負荷の
需要電力を満たすことになる。この場合、降圧用のダイ
オード8による電圧降下のためDC/DCコンバータ6
は動作しない。また、蓄電池4gの電圧レベルは24V
よりも僅かに低く抑えられているためバックアップ電源
13から車両負荷7への電力の供給も行われない。
【0010】DC/DCコンバータ5からの24Vの電
力は逆電流阻止用のダイオード8によって蓄電池4gへ
の充電は阻止されるため、2個の蓄電池4gおよび4h
が他の蓄電池4a〜4fよりも過剰充電されるおそれは
ない。なお、ダイオード8を接続しない場合はDC/D
Cコンバータ5および6から蓄電池4gおよび4hへ過
剰に充電され8個の個々の蓄電池の電圧のバランスが悪
化する問題がある。通常、インバータ2を介した充電に
より8個の個々の蓄電池4a〜4hは均等の電圧に充電
される。
力は逆電流阻止用のダイオード8によって蓄電池4gへ
の充電は阻止されるため、2個の蓄電池4gおよび4h
が他の蓄電池4a〜4fよりも過剰充電されるおそれは
ない。なお、ダイオード8を接続しない場合はDC/D
Cコンバータ5および6から蓄電池4gおよび4hへ過
剰に充電され8個の個々の蓄電池の電圧のバランスが悪
化する問題がある。通常、インバータ2を介した充電に
より8個の個々の蓄電池4a〜4hは均等の電圧に充電
される。
【0011】車両負荷7に冷凍器が追加された通常の動
作状態においては、DC/DCコンバータ5から車両負
荷7への容量が不足するため第2の電圧は24Vよりも
低下し、この結果DC/DCコンバータ6からも電力が
供給されて、2つのDC/DCコンバータ5と6によっ
て車両負荷7へ電力が供給される。この場合も、車両負
荷7に供給される第2の電圧は蓄電池4gの電圧よりも
高いのでDC/DCコンバータ5と6から蓄電池4gと
4hへ充電電流が流れることはない。
作状態においては、DC/DCコンバータ5から車両負
荷7への容量が不足するため第2の電圧は24Vよりも
低下し、この結果DC/DCコンバータ6からも電力が
供給されて、2つのDC/DCコンバータ5と6によっ
て車両負荷7へ電力が供給される。この場合も、車両負
荷7に供給される第2の電圧は蓄電池4gの電圧よりも
高いのでDC/DCコンバータ5と6から蓄電池4gと
4hへ充電電流が流れることはない。
【0012】車両負荷7の容量が急激に増加した場合、
例えば装置の始動時に電流が急増した場合にはDC/D
Cコンバータ5と6の容量が不足し、この結果、車両負
荷7に供給されている第2の電圧がさらに低下して蓄電
池4gの電圧レベル以下になる。すると、バックアップ
電源13が作動して蓄電池4gの電圧がダイオード11
を介して車両負荷7に供給される。通常、車両負荷7の
容量の急増は突発的かつ短時間であるためバックアップ
電源13からの電力供給により十分に対処することがで
きる。車両負荷7の容量が正常状態に戻るとDC/DC
コンバータ5の容量で対処できるため第2の電圧は24
Vに回復してバックアップ電源13からの電力供給は停
止する。
例えば装置の始動時に電流が急増した場合にはDC/D
Cコンバータ5と6の容量が不足し、この結果、車両負
荷7に供給されている第2の電圧がさらに低下して蓄電
池4gの電圧レベル以下になる。すると、バックアップ
電源13が作動して蓄電池4gの電圧がダイオード11
を介して車両負荷7に供給される。通常、車両負荷7の
容量の急増は突発的かつ短時間であるためバックアップ
電源13からの電力供給により十分に対処することがで
きる。車両負荷7の容量が正常状態に戻るとDC/DC
コンバータ5の容量で対処できるため第2の電圧は24
Vに回復してバックアップ電源13からの電力供給は停
止する。
【0013】
【効果】本発明の車両用電源のバックアップ装置によれ
ば、内燃機関−電気ハイブリッドシステムにおいて従来
から使用されている蓄電池を利用しかつダイオードとハ
ーネスを追加するという簡単な構成により車両負荷への
バックアップ電源を構成しているので、新たにバックア
ップ用の蓄電池を追加する構成に較べて安価に製造する
ことができさらに装置の重量も低減することができる。
ば、内燃機関−電気ハイブリッドシステムにおいて従来
から使用されている蓄電池を利用しかつダイオードとハ
ーネスを追加するという簡単な構成により車両負荷への
バックアップ電源を構成しているので、新たにバックア
ップ用の蓄電池を追加する構成に較べて安価に製造する
ことができさらに装置の重量も低減することができる。
【図1】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図2】従来の車両用電源装置を示す回路図である。
1 三相誘導回転機 2 インバータ回路 4 蓄電池(第1の電源) 4a〜4g 蓄電池 5、6 DC/DCコンバータ(第2の電源) 7 車両負荷 11 ダイオード 12 ハーネス 13 バックアップ用電源
Claims (1)
- 【請求項1】車両の車軸を駆動する内燃機関の主軸に連
結された回転機と、直列接続された複数個の蓄電池から
なる第1の電圧を出力する第1の電源と、前記回転機と
前記第1の電源との間で電力の変換を行うインバータ回
路と、前記第1の電圧を降圧して第2の電圧を車両負荷
に供給する第2の電源とを備えた車両用電源装置におい
て、 前記第1の電源を構成する個々の蓄電池のうちほぼ前記
第2の電圧レベルにある蓄電池からダイオードを介して
前記第2の電源の出力に接続するバックアップ電源を構
成し、前記第2の電源の第2の電圧の低下時に前記バッ
クアップ電源から前記車両負荷にほぼ第2の電圧が供給
されることを特徴とする車両用電源のバックアップ装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3042492A JPH05227607A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 車両用電源のバックアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3042492A JPH05227607A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 車両用電源のバックアップ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05227607A true JPH05227607A (ja) | 1993-09-03 |
Family
ID=12303574
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3042492A Pending JPH05227607A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 車両用電源のバックアップ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05227607A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010081703A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電源制御システム |
JP2013539955A (ja) * | 2010-09-20 | 2013-10-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | エネルギー供給網、およびエネルギー供給網にある直流電圧中間回路用のエネルギー蓄積器として用いられる少なくとも1つのエネルギー蓄積器セルに充電する方法 |
WO2018163751A1 (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-13 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用電源部の制御装置及び車載用電源装置 |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP3042492A patent/JPH05227607A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010081703A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電源制御システム |
JP2013539955A (ja) * | 2010-09-20 | 2013-10-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | エネルギー供給網、およびエネルギー供給網にある直流電圧中間回路用のエネルギー蓄積器として用いられる少なくとも1つのエネルギー蓄積器セルに充電する方法 |
US9281700B2 (en) | 2010-09-20 | 2016-03-08 | Robert Bosch Gmbh | Power supply system and method for charging at least one energy storage cell serving as an energy store for a DC link in a power supply system |
WO2018163751A1 (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-13 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用電源部の制御装置及び車載用電源装置 |
JP2018148733A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用電源部の制御装置及び車載用電源装置 |
CN110301083A (zh) * | 2017-03-08 | 2019-10-01 | 株式会社自动网络技术研究所 | 车载用电源部的控制装置及车载用电源装置 |
US11173857B2 (en) | 2017-03-08 | 2021-11-16 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Control device for on-board power supply unit, and on-board power supply device with a protective relay |
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