JPH0522134U - キヤブバツクの吸排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型車のキャビンと荷台との間に設けられる
吸気構造及び排気構造を一体化し、しかも排気ガスが歩
行者にかからないようにする。 【構成】 キャビンと荷台との間に縦方向に長い箱体５
を設ける。箱体５内を内外の３室１３，１５，１７に分
割し、外側を吸気室１３として吸気口１９を設け、エア
クリーナへ連通する。内側を排気室１５とし、エンジン
からの排気ガスを導いて排気口２３から排出する。中央
は断熱室１７とし、排気ガスの熱がエアクリーナへ導か
れる空気に伝わらないようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、大型車のキャビンと荷台との間に設けられるエンジンの吸排気構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型トラックなどのキャビンと荷台との間には、外部の空気をエアクリーナへ 取込むための吸気口、及びエンジンからの排気ガスを排気する排気口が設けられ る場合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来構造においては吸気口と排気口とを別々に有し、別々とす ることで車体への取付け作業が面倒になることがあった。特に、例えば左右両側 に吸気口を設けた場合には排気口を設けるスペースがなくなってしまいがちであ った。このため、排気口は車体の低い部分に設けることとなり、しかも車体外側 に向かって排気すると、排気ガスが歩行者などにかかってしまう恐れがあり、歩 行者保護の観点からすれば望ましいものとは言えなかった。

【０００４】 本考案は、以上の問題点を解決するために成されたもので、吸気口と排気口を 一体化でき、しかも歩行者等に排気ガスがかからないキャブバックの吸排気構造 を提供することを目的とする

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するために、本考案は、大型車のキャビンと荷台との間に縦 方向に長い箱体を設け、該箱体内は縦方向の２つの仕切りで内外に３室に分割さ れ、これら３室のうち外側は吸気口を有しエアクリーナへ連通する吸気室とし、 内側は上方に排気口を有しエンジンからの排気ガスが導かれてマフラの働きをす る排気室とし、中央は排気室の熱を吸気室へ伝えない断熱室としたことを特徴と する。

【０００５】

【作用】

エンジンからの排気ガスは、内側の排気室を通りマフラ効果によって消音され 、上方の排気口から外部に排気される。また、新鮮な外部の空気は、外側の吸気 室の吸気口を通りエアクリーナへ導かれる。中央の断熱室は、排気ガスの熱がエ アクリーナへ導かれる空気へ伝わるのを防止する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。この大型車は大型 トレーナであり、キャビン１と荷台３との間に吸排気構造を有する箱体５が設け られている。この箱体５は縦方向に長く、水平断面は略三角形を成し、キャビン １と荷台３との間に存在する略三角のスペース７にすっぽり納まるように成って いる。また、箱体５内は、縦方向に設けられている内部の２つの仕切９，１１で 内外の３室１３，１５，１７に分割されている。外側は吸気室１３とし、上方の 外面に吸気口１９を有している。この吸気口１９には雨などの侵入を除けるため のフィンが設けられている。内側は排気室１５とし、上方には排気パイプ２１が 設けられ先端に排気口２３を有している。この排気室１５の内部はマフラの働き をし、場合によっては図示しない隔壁や、穴の開けられたパイプなどを設け、マ フラ効果を高めてもよい。この排気室１５にはエンジンからエグゾーストパイプ ２４を介して、排気ガスが導かれる。中央は断熱室１７とし、排気室１５を通る 排気ガスの熱が吸気室１３の新鮮な空気へ伝わらないようにしている。しかも、 この断熱室１７と吸気室１３との間の仕切９には、開口部２５が形成され、吸気 騒音を小さくする吸気レゾネータを形成している。この吸気レゾネータ及び前記 排気室１５のマフラ効果により、吸排気に伴う騒音を小さくできる。

【０００７】 以上の実施例によれば、箱体５は水平断面が三角形と成っており、キャビン１ と荷台３との間の左右、すなわちコーナー部に存在する三角形状のスペース７に すっぽり納まることができる。また、１つの箱体５を３室に分割し、外側を吸気 室１３、内側を排気室１５とすることで、吸気構造と排気構造を一体化すること ができる。これにより車体への取付が容易と成る。また、左右のコーナー部へそ れぞれ本実施例に係る吸排気構造を備えることも可能と成る。吸気は外側の吸気 室１３の外面の吸気口１９から行われ、車体から遠い位置で吸気を行うのでクリ ーンで比較的低い温度の空気を吸気できる。また、排気は排気室１５の上方に設 けられた排気パイプ２１の先端の排気口２３から行われるので、従来のように低 い位置で側方に排気が行われ排気ガスが歩行者等にかかるなどの不都合を防止で きる。

【０００８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のキャブバックの吸排気構造によれば、１つの箱 体の中に吸気室と排気室を設けることで、吸気口の構造と排気口の構造とを一体 化できる。さらに、排気ガスは上方の排気口から排気されるので歩行者等にかか ることがなく、歩行者等の保護を行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るキャブバックの吸排気
構造を示す斜視図である。

【図２】図１のキャブバックの吸排気構造を備えた大型
車の一部側面図である。

【図３】図２の上方から見た概略平面図である。

【符号の説明】

１ キャビン ３ 荷台 ５ 箱体 ９，１１ 仕切 １３ 吸気室 １５ 排気室 １７ 断熱室 １９ 吸気口 ２１ 排気パイプ ２３ 排気口 ２５ 開口部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】大型車のキャビンと荷台との間に縦方向に
   長い箱体を設け、該箱体内は縦方向の２つの仕切りで内
   外に３室に分割され、これら３室のうち外側は吸気口を
   有しエアクリーナへ連通する吸気室とし、内側は上方に
   排気口を有しエンジンからの排気ガスが導かれてマフラ
   の働きをする排気室とし、中央は排気室の熱を吸気室へ
   伝えない断熱室としたことを特徴とするキャブバックの
   吸排気構造。