JPH05221283A - Vehicle quick deceleration condition detecting device - Google Patents
Vehicle quick deceleration condition detecting deviceInfo
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- JPH05221283A JPH05221283A JP4028289A JP2828992A JPH05221283A JP H05221283 A JPH05221283 A JP H05221283A JP 4028289 A JP4028289 A JP 4028289A JP 2828992 A JP2828992 A JP 2828992A JP H05221283 A JPH05221283 A JP H05221283A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の急減速状態を検
出してエアバック装置等の乗員保護装置を作動させるた
めの車両急減速状態検出装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rapid deceleration state detection device for detecting a vehicle rapid deceleration state and operating an occupant protection device such as an airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、車両用ドアの外側面（ドアア
ウタパネル）に所定値以上の荷重が作用した場合に、こ
のドアアウタパネルが室内側へ変形することがあるの
で、この変形量を抑えるべく、鋼管製等のサイドインパ
クトビームを車両用ドア内に設けることが提案されてい
る。このサイドインパクトビームにより、車両用ドアの
全体の剛性がアップされ、例えば車両の側面衝突時にお
ける高荷重作用時に、ドアの変形量が抑えられ、乗員が
保護される。2. Description of the Related Art Conventionally, when a load of a predetermined value or more is applied to the outer surface (door outer panel) of a vehicle door, the door outer panel may be deformed toward the interior side. It has been proposed to provide a side impact beam made of steel pipe or the like inside a vehicle door. The side impact beam increases the rigidity of the vehicle door as a whole, and suppresses the amount of deformation of the door when a high load is applied during a side collision of the vehicle, for example, to protect the occupant.
【０００３】ところで、このようなサイドインパクトビ
ームの他に、車両衝突時における乗員保護装置、例えば
車両衝突状態を検出してバックを乗員側へ向けて膨出さ
せるエアバッグ装置を搭載した車両が既にある。この種
のエアバッグ装置は、車両のステアリングホイールやグ
ラブボックスの上部付近に配設されるのが一般的である
が、近年では車両用ドアにエアバッグ装置を配設するこ
とが提案されている。これに伴い、この車両用ドア内部
に配設されるエアバッグ装置を作動させるためのセンサ
が必要となる。By the way, in addition to such a side impact beam, a vehicle equipped with an occupant protection device at the time of a vehicle collision, for example, an airbag device which detects a vehicle collision state and bulges the back toward the occupant side has already been available. is there. This type of air bag device is generally installed near the steering wheel of a vehicle or the upper part of a glove box, but in recent years it has been proposed to install the air bag device on a vehicle door. .. Along with this, a sensor for operating the airbag device disposed inside the vehicle door is required.
【０００４】ここで、このようなセンサとして、ステア
リングホイール等に設けられた前記エアバッグ装置の既
存のセンサを用いることが考えられる。しかしながら、
このような既存のセンサは、一般的に、慣性質量体とバ
ネとの組合せにより衝突時における車両の急減速状態を
検出する構成（所謂、バネ・マス系による構成）である
ため、極めて短い時間（例えば、数ミリ・秒）内に、極
めて小さい変位（例えば、数ミリ・メータ）を基に加速
度を検出すること、すなわちセンサに設定されたＯＮ／
ＯＦＦの各条件を共に満足することが困難であった。換
言すれば、車両の急減速時に作用する加速度の所定の継
続を判断する回路等が複雑になる欠点があった。As such a sensor, it is conceivable to use an existing sensor of the airbag device provided on a steering wheel or the like. However,
Since such an existing sensor is generally configured to detect a sudden deceleration state of the vehicle at the time of a collision by using a combination of an inertial mass body and a spring (a so-called spring-mass system), an extremely short time is required. Detecting acceleration based on extremely small displacement (eg, several millimeters) within (eg, several milliseconds / second), that is, ON / OFF set in the sensor.
It was difficult to satisfy each of the OFF conditions. In other words, there is a drawback that a circuit or the like for determining a predetermined continuation of the acceleration applied when the vehicle is rapidly decelerated becomes complicated.
【０００５】一方、衝突時の車両急減速状態に起因する
ドアアウタパネル等の部材の機械的変形（変位）を測定
することによってこれを検出しエアバッグ装置等を作動
させるセンサも提案されている（例えば、特開昭４８−
１２０７２号公報）。この種のセンサでは、車両急減速
時の衝撃力によって座屈する部材の機械的変形量を測定
し、この測定値と基準値とを比較することによって衝突
時の車両の急減速状態を検出する構成であるため、前記
座屈部材の機械的変形量が一回の衝撃力によって前記基
準値に達しなくても、小さな衝撃力が複数回繰り返して
加えられることにより（換言すれば、小さな座屈変形量
が蓄積されることにより）、前記基準値に達してしまう
可能性がある。したがって、このような場合には、本来
のセンサとしての機能を発揮できない。On the other hand, there is also proposed a sensor for detecting a mechanical deformation (displacement) of a member such as a door outer panel due to a rapid deceleration state of a vehicle at the time of collision to detect the mechanical deformation (displacement) and actuating an air bag device or the like ( For example, JP-A-48-
12072). In this type of sensor, the amount of mechanical deformation of a member that buckles due to the impact force at the time of sudden deceleration of the vehicle is measured, and the measured value is compared with a reference value to detect the sudden deceleration state of the vehicle at the time of a collision. Therefore, even if the amount of mechanical deformation of the buckling member does not reach the reference value by one impact force, a small impact force is repeatedly applied (in other words, a small buckling deformation). Due to the accumulated amount), the reference value may be reached. Therefore, in such a case, the function as the original sensor cannot be exerted.
【０００６】また、このような機械的変形（変位）に基
づいて車両急減速状態を検出するセンサでは、センサが
車両急減速状態を検出した後に実質的にエアバッグ装置
等が作動するまでの間は、センサは破壊することなく本
来の機能を発揮できる状態が維持されなければならな
い。したがって、センサ自体の構造を堅牢にする必要が
生じ、このため小型化や軽量化が困難になる欠点もあっ
た。Further, in the sensor for detecting the vehicle rapid deceleration state based on such mechanical deformation (displacement), the period until the airbag device or the like is substantially operated after the sensor detects the vehicle rapid deceleration state. The sensor must be maintained in a state where it can perform its original function without being destroyed. Therefore, it is necessary to make the structure of the sensor itself robust, which makes it difficult to reduce the size and weight.
【０００７】さらに、機械的変形に基づいて車両急減速
状態を検出するセンサでは、ドアアウタパネル等の部材
の部分的な変形や全体的な変形の如何に拘わらず、換言
すれば、ドアアウタパネル等の部材の如何なる部分が変
形しても、確実にこれを検出できるようにするために、
ドアアウタパネルの全域に渡ってセンサを配置する必要
がある。したがって、部品点数の増加や組付性の悪化あ
るいはセンサ配置スペースに制限を受ける等の問題もあ
った。Further, in the sensor for detecting the rapid deceleration state of the vehicle based on the mechanical deformation, regardless of whether the member such as the door outer panel is partially or totally deformed, in other words, the door outer panel or the like is deformed. To ensure that any part of the member is deformed can be detected,
It is necessary to arrange the sensor over the entire area of the door outer panel. Therefore, there are problems that the number of parts is increased, the assembling property is deteriorated, and the sensor arrangement space is limited.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、不要な繰り返し荷重や低加速度（低荷重）に影響
されることなく、車両の急減速状態を極めて短い時間に
確実に検出することができ、合わせて小型軽量化も図る
ことができる車両急減速状態検出装置を得ることが目的
である。SUMMARY OF THE INVENTION In consideration of the above facts, the present invention reliably detects a sudden deceleration state of a vehicle in an extremely short time without being affected by unnecessary repeated load or low acceleration (low load). It is an object of the present invention to obtain a vehicle rapid deceleration state detection device that can be made compact and lightweight.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両急減速
状態検出装置は、ドアパネルの内方にサイドインパクト
ビームが配置された車両用ドアに適用され、車両の急減
速状態を検出して車両に設けられた乗員保護装置を作動
させるための車両急減速状態検出装置であって、前記サ
イドインパクトビームの車外側に一体的に設けられ、非
圧縮性流体が充填され密閉された流体充填部が形成され
た受圧部材と、前記受圧部材の流体充填部に連通して配
置され、前記流体充填部の容積変化に起因する前記非圧
縮性流体の圧力変化を検出する圧力検出手段と、前記受
圧部材の流体充填部及び圧力検出手段のうち少なくとも
一方に連通して配置され、前記流体充填部に充填された
非圧縮性流体の雰囲気温度変化に起因する熱膨張を吸収
して前記非圧縮性流体の圧力変化を補正する熱膨張補正
手段と、を備えたことを特徴としている。A vehicle sudden deceleration state detecting device according to the present invention is applied to a vehicle door in which a side impact beam is arranged inside a door panel, and detects a vehicle sudden deceleration state to detect a vehicle sudden deceleration state. A vehicle sudden deceleration state detection device for operating an occupant protection device provided in, wherein a fluid filling portion that is integrally provided outside the side impact beam and that is filled with an incompressible fluid and sealed is provided. A formed pressure receiving member, a pressure detecting unit arranged in communication with the fluid filling portion of the pressure receiving member, for detecting a pressure change of the incompressible fluid due to a volume change of the fluid filling portion, and the pressure receiving member. Of the incompressible fluid, which is placed in communication with at least one of the fluid filling section and the pressure detecting means, absorbs thermal expansion of the incompressible fluid filled in the fluid filling section due to an ambient temperature change, and is incompressible. It is characterized by comprising: a thermal expansion compensating means for correcting the pressure changes in the body, the.
【００１０】[0010]
【作用】上記構成の車両急減速状態検出装置では、車両
が急減速状態に至り、ドアパネルを介してサイドインパ
クトビームに高荷重が作用すると、このサイドインパク
トビームの車外側に一体的に設けられた受圧部材が変形
して流体充填部の容積が変化する。これにより、流体充
填部に充填された非圧縮性流体の圧力が変化し、さらに
この圧力変化は瞬時に圧力検出手段へ伝達されて遅滞無
くこれが検出される。したがって、この検出に基づいて
乗員保護装置が作動される。In the vehicle sudden deceleration state detecting device having the above structure, when the vehicle reaches the rapid deceleration state and a high load acts on the side impact beam through the door panel, the vehicle is integrally provided outside the side impact beam. The pressure receiving member is deformed to change the volume of the fluid filled portion. As a result, the pressure of the incompressible fluid filled in the fluid filling portion changes, and this change in pressure is instantaneously transmitted to the pressure detecting means, and this is detected without delay. Therefore, the occupant protection device is activated based on this detection.
【００１１】この場合、流体充填部及び圧力検出手段の
うち少なくとも一方に連通する熱膨張補正手段が配置さ
れているため、雰囲気温度変化に起因する非圧縮性流体
の熱膨張はこの熱膨張補正手段によって吸収される。し
たがって、通常の温度変化によって非圧縮性流体が熱膨
張を生じても、これが受圧部材の流体充填部の容積変化
に起因する圧力変化としては検出されることが無い。In this case, since the thermal expansion correction means communicating with at least one of the fluid filling portion and the pressure detection means is arranged, the thermal expansion of the incompressible fluid caused by the change in the ambient temperature is caused by this thermal expansion correction means. Absorbed by Therefore, even if the incompressible fluid thermally expands due to a normal temperature change, this is not detected as a pressure change due to a volume change of the fluid filled portion of the pressure receiving member.
【００１２】また、受圧部材はその如何なる部分が変形
しても、流体充填部の容積が変化して非圧縮性流体の圧
力が変化するため、ドアパネルの如何なる部位に作用し
た高荷重であっても、瞬時に検出できる。換言すれば、
単一の圧力検出手段のみで、ドアパネルの如何なる部位
に作用した高荷重も瞬時に検出できる。したがって、従
来の検出装置の如く、車両急減速状態を検出するための
部品点数が増加したり大型化することがなく構造も簡単
となり、組付性が悪化したり配置スペースに制限を受け
ることもない。Further, even if any portion of the pressure receiving member is deformed, the volume of the fluid filling portion changes and the pressure of the incompressible fluid changes, so that no matter what portion of the door panel is subjected to a high load. , Can be detected instantly. In other words,
With only a single pressure detecting means, a high load acting on any part of the door panel can be instantly detected. Therefore, unlike the conventional detection device, the structure for simplifying the structure without increasing the number of parts for detecting the vehicle sudden deceleration state or increasing the size is simplified, and the assembling property is deteriorated or the installation space is limited. Absent.
【００１３】さらに、受圧部材の流体充填部の容積変化
に起因する非圧縮性流体の圧力変化を検出する構成であ
るため、本来乗員保護装置を作動させる必要が無い程の
低荷重が作用したか、あるいは本来乗員保護装置を作動
させる必要がある程の高荷重が作用したかの判断が容易
であり、車両の急減速状態を確実に検出することができ
る。例えば、従来の機械的変形（変位）を測定すること
によって車両の急減速状態を検出する構成のセンサの如
く、小さな衝撃力が複数回繰り返して加えられてこれが
蓄積されることにより基準値に達してしまう可能性が無
い。Further, since the pressure change of the incompressible fluid caused by the change in the volume of the fluid-filled portion of the pressure receiving member is detected, is the load applied so low that it is not necessary to operate the occupant protection device? Alternatively, it is easy to determine whether or not a high load that originally requires the operation of the occupant protection device is applied, and the sudden deceleration state of the vehicle can be reliably detected. For example, a small impact force is repeatedly applied a plurality of times to accumulate a small impact force to reach a reference value, as in a conventional sensor configured to detect a sudden deceleration state of a vehicle by measuring a mechanical deformation (displacement). There is no possibility of being lost.
【００１４】[0014]
【実施例】図１には本発明の第１実施例に係る車両急減
速状態検出装置１０が適用された車両のフロントドア１
２の斜視図が示されている。また、図２にはフロントド
ア１２の概略断面図が示されており、図３には図２の３
−３線に沿ったフロントドア１２の断面図が示されてい
る。FIG. 1 is a front door 1 of a vehicle to which a vehicle rapid deceleration state detection device 10 according to a first embodiment of the present invention is applied.
Two perspective views are shown. 2 is a schematic sectional view of the front door 12, and FIG.
A cross-sectional view of the front door 12 along line -3 is shown.
【００１５】なお、以下の各図において適宜示される矢
印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮ
は車両室内側をそれぞれ示している。In each of the following drawings, an arrow FR is appropriately shown on the vehicle front side, an arrow UP is on the vehicle upper side, and an arrow IN is shown.
Indicates the inside of the vehicle.
【００１６】フロントドア１２はドアパネルとしてのア
ウタパネル１４とインナパネル１６とを備えており、こ
のアウタパネル１４とインナパネル１６とによってドア
内スペース１８が形成されている。The front door 12 is provided with an outer panel 14 and an inner panel 16 as door panels, and the outer panel 14 and the inner panel 16 form a space 18 inside the door.
【００１７】ドア内スペース１８にはサイドインパクト
ビーム２０が配設されている。サイドインパクトビーム
２０は管状の長尺体とされた高剛性の強度部材で、フロ
ントドア１２内部において車両前後方向に沿って配置さ
れ、図５及び図６に詳細に示す如く、その長手方向両端
部がインナパネル１６の車両前後方向両端部に設けられ
た棚部２２にブラケット２４を介して取り付けられてい
る。インナパネル１６の棚部２２及びブラケット２４
は、当然のことながら高剛性とされており、したがっ
て、サイドインパクトビーム２０は強固に固定されその
固定部分は高剛性となっている。このサイドインパクト
ビーム２０は、図３及び図６の矢印Ａ方向への高荷重が
フロントドア１２に作用した場合にフロントドア１２の
アウタパネル１４及びインナパネル１６の変形量を制限
している。A side impact beam 20 is arranged in the interior space 18 of the door. The side impact beam 20 is a tubular long member having high rigidity and is arranged along the vehicle front-rear direction inside the front door 12. As shown in detail in FIG. 5 and FIG. Are attached to the shelves 22 provided at both ends of the inner panel 16 in the vehicle front-rear direction via brackets 24. Shelf 22 and bracket 24 of inner panel 16
Of course has a high rigidity, and therefore the side impact beam 20 is firmly fixed and its fixed portion has a high rigidity. The side impact beam 20 limits the amount of deformation of the outer panel 14 and the inner panel 16 of the front door 12 when a high load in the direction of arrow A in FIGS. 3 and 6 acts on the front door 12.
【００１８】サイドインパクトビーム２０のアウタパネ
ル１４の側の面（すなわち、車室外側の面、換言すれ
ば、サイドインパクトビーム２０の圧縮変形側の面）に
は、車両急減速状態検出装置１０が配置されている。The vehicle sudden deceleration state detection device 10 is arranged on the surface of the side impact beam 20 on the outer panel 14 side (that is, the surface on the outer side of the passenger compartment, in other words, the surface on the compression deformation side of the side impact beam 20). Has been done.
【００１９】図４に詳細に示す如く、車両急減速状態検
出装置１０は、受圧部材としての受圧箱２６を備えてい
る。受圧箱２６は円筒形に形成されており、サイドイン
パクトビーム２０の長手方向に沿って一体的に固着され
ている。受圧箱２６の内部は、密閉された断面円形の流
体充填部２８とされており、この流体充填部２８には非
圧縮性流体Ｆ（例えば、油）が充填されている。As shown in detail in FIG. 4, the vehicle rapid deceleration state detection device 10 includes a pressure receiving box 26 as a pressure receiving member. The pressure receiving box 26 is formed in a cylindrical shape, and is integrally fixed along the longitudinal direction of the side impact beam 20. The inside of the pressure receiving box 26 is a sealed fluid filling portion 28 having a circular cross section, and the fluid filling portion 28 is filled with an incompressible fluid F (for example, oil).
【００２０】受圧箱２６の長手方向一端部には、熱膨張
補正手段としての補正器３０が連結パイプ３２を介して
連結されている。補正器３０は、サイドインパクトビー
ム２０のインナパネル１６への固定部分、すなわちブラ
ケット２４の近傍に設けられている。この補正器３０の
内部には、前記非圧縮性流体Ｆを収容可能な油溜め部３
４が設けられており、前記受圧箱２６の流体充填部２８
に連結パイプ３２によって連通している。このため、流
体充填部２８に充填された非圧縮性流体Ｆの一部が油溜
め部３４に収容されている。また、連結パイプ３２には
オリフィス３６が設けられており、油溜め部３４への非
圧縮性流体Ｆの流入量（流入速度）を制限している。油
溜め部３４の上端部には空気抜き孔３８が形成されると
共にカバー４０が取り付けられている。A compensator 30 as a thermal expansion compensating means is connected to one end of the pressure receiving box 26 in the longitudinal direction via a connecting pipe 32. The corrector 30 is provided in a portion where the side impact beam 20 is fixed to the inner panel 16, that is, in the vicinity of the bracket 24. Inside the compensator 30, an oil sump portion 3 capable of containing the incompressible fluid F is provided.
4 is provided, and the fluid filling portion 28 of the pressure receiving box 26 is provided.
And a connecting pipe 32. Therefore, a part of the incompressible fluid F filled in the fluid filling portion 28 is stored in the oil sump portion 34. Further, the connecting pipe 32 is provided with an orifice 36 to limit the inflow amount (inflow speed) of the incompressible fluid F into the oil sump portion 34. An air vent hole 38 is formed at the upper end of the oil sump 34, and a cover 40 is attached.
【００２１】また、前記連結パイプ３２の中間部には、
圧力検出手段としての圧力スイッチ４２が連結されてい
る。圧力スイッチ４２は、補正器３０と同様にブラケッ
ト２４の近傍に設けられている。圧力スイッチ４２は連
結パイプ３２によって受圧箱２６の流体充填部２８に連
通しており、このため、流体充填部２８に充填された非
圧縮性流体Ｆの圧力変化を検出することができる。Further, in the middle portion of the connecting pipe 32,
A pressure switch 42 as a pressure detecting means is connected. The pressure switch 42 is provided near the bracket 24 similarly to the compensator 30. The pressure switch 42 is connected to the fluid filling portion 28 of the pressure receiving box 26 by the connecting pipe 32, and therefore, the pressure change of the incompressible fluid F filled in the fluid filling portion 28 can be detected.
【００２２】一方、フロントドア１２には図示しない乗
員保護装置としての電気着火式のエアバッグ装置が配設
されており、上述した圧力スイッチ４２が作動回路（図
示省略）を介して電気的に接続されている。したがっ
て、圧力スイッチ４２が流体充填部２８に充填された非
圧縮性流体の所定値を越える大きな圧力変化を検出した
場合には、作動回路が閉じてエアバッグ装置を作動させ
るようになっている。On the other hand, the front door 12 is provided with an electric ignition type air bag device as an occupant protection device (not shown), and the above-mentioned pressure switch 42 is electrically connected through an operation circuit (not shown). Has been done. Therefore, when the pressure switch 42 detects a large pressure change of the incompressible fluid filled in the fluid filling portion 28 exceeding a predetermined value, the actuation circuit is closed to activate the airbag device.
【００２３】次に本第１実施例の作用を説明する。ここ
で、車両急減速状態検出装置１０の流体充填部２８に非
圧縮性流体Ｆ（油）を充填する手順を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described. Here, a procedure for filling the fluid filling portion 28 of the vehicle rapid deceleration state detection device 10 with the incompressible fluid F (oil) will be described.
【００２４】先ず、圧力スイッチ４２を連結パイプ３２
から取り外した状態とすると共に、補正器３０の油溜め
部３４の空気抜き孔３８を開放状態とする。さらに、こ
の状態で、図７に示す如く、受圧箱２６を油槽４４内に
浸漬する。これにより、流体充填部２８及び油溜め部３
４の全域に非圧縮性流体Ｆが充填される。次いで、受圧
箱２６を油槽４４から取り出し、油溜め部３４の空気抜
き孔３８から所定量の空気を送給して油溜め部３４内の
油面を規定の位置まで下げる。この後に、空気抜き孔３
８にカバー４０を取り付ける。最後に、圧力スイッチ４
２を連結パイプ３２に取り付ける。以上により、受圧箱
２６の流体充填部２８及び補正器３０の油溜め部３４に
非圧縮性流体Ｆが充填される。First, the pressure switch 42 is connected to the connecting pipe 32.
And the air vent hole 38 of the oil sump 34 of the compensator 30 is opened. Further, in this state, as shown in FIG. 7, the pressure receiving box 26 is immersed in the oil tank 44. Thereby, the fluid filling portion 28 and the oil sump portion 3
Incompressible fluid F is filled in the entire area of No. 4. Next, the pressure receiving box 26 is taken out from the oil tank 44, and a predetermined amount of air is supplied from the air vent hole 38 of the oil sump portion 34 to lower the oil level in the oil sump portion 34 to a prescribed position. After this, the air vent hole 3
Attach the cover 40 to 8. Finally, pressure switch 4
2 is attached to the connecting pipe 32. As described above, the fluid filling portion 28 of the pressure receiving box 26 and the oil sump portion 34 of the compensator 30 are filled with the incompressible fluid F.
【００２５】さらに、受圧箱２６及び補正器３０に非圧
縮性流体Ｆが充填された状態で車両急減速状態検出装置
１０がサイドインパクトビーム２０に一体的に取り付け
られる。Further, the vehicle rapid deceleration state detection device 10 is integrally attached to the side impact beam 20 in a state where the pressure receiving box 26 and the compensator 30 are filled with the incompressible fluid F.
【００２６】車両急減速状態検出装置１０がサイドイン
パクトビーム２０に取り付けられた状態で、車両が急減
速状態に至り、フロントドア１２に図３及び図６の矢印
Ａ方向へ高荷重が作用した場合には、アウタパネル１４
を介してサイドインパクトビーム２０に高荷重が作用
し、これに一体的に設けられた車両急減速状態検出装置
１０の受圧箱２６が変形して流体充填部２８の容積が変
化する。この場合、受圧箱２６はサイドインパクトビー
ム２０のアウタパネル１４の側の面、すなわちサイドイ
ンパクトビーム２０の圧縮変形側の面に取り付けられて
おり、かつ流体充填部２８は断面円形に形成されている
ため、サイドインパクトビーム２０と共に受圧箱２６が
変形する際には必ず流体充填部２８の容積が減少する。
したがって、流体充填部２８に充填された非圧縮性流体
Ｆの圧力は必ず上昇する。When the vehicle suddenly decelerates while the vehicle sudden deceleration state detection device 10 is attached to the side impact beam 20 and a high load acts on the front door 12 in the direction of arrow A in FIGS. 3 and 6. The outer panel 14
A high load is applied to the side impact beam 20 via the, and the pressure receiving box 26 of the vehicle rapid deceleration state detection device 10 provided integrally with the side impact beam 20 is deformed to change the volume of the fluid filling portion 28. In this case, the pressure receiving box 26 is attached to the surface of the side impact beam 20 on the outer panel 14 side, that is, the surface of the side impact beam 20 on the compression deformation side, and the fluid filling portion 28 is formed in a circular cross section. When the pressure receiving box 26 is deformed together with the side impact beam 20, the volume of the fluid filling portion 28 is always reduced.
Therefore, the pressure of the non-compressible fluid F filled in the fluid filling section 28 always rises.
【００２７】このため、非圧縮性流体Ｆの圧力上昇が瞬
時に連結パイプ３２を介して圧力スイッチ４２へ伝達さ
れて、遅滞無くこれが検出される。これにより、エアバ
ッグ装置の作動回路が閉じてエアバッグ装置が作動し、
フロントドア１２からエアバッグ装置の袋体（図示省
略）が膨出する。Therefore, the rise in pressure of the incompressible fluid F is instantaneously transmitted to the pressure switch 42 via the connecting pipe 32, and this is detected without delay. This closes the operating circuit of the airbag device and activates the airbag device,
A bag body (not shown) of the airbag device bulges from the front door 12.
【００２８】またこの場合、車両急減速状態検出装置１
０では、受圧箱２６は円筒形に形成され流体充填部２８
は断面形状が円形とされているため、受圧箱２６はその
如何なる部分が変形しても、流体充填部２８の容積が減
少して非圧縮性流体Ｆの圧力が上昇するため、アウタパ
ネル１４の如何なる部位に作用した高荷重であっても、
瞬時に検出できる。換言すれば、単一の圧力スイッチ４
２のみで、アウタパネル１４の如何なる部位に作用した
高荷重も瞬時に検出できる。したがって、従来の検出装
置の如く、車両急減速状態を検出するための部品点数が
増加したり大型化することがなく構造も簡単となり、組
付性が悪化したり配置スペースに制限を受けることもな
い。In this case, the vehicle sudden deceleration state detection device 1
At 0, the pressure receiving box 26 is formed in a cylindrical shape and the fluid filling portion 28 is
Since the pressure receiving box 26 has a circular cross-sectional shape, the volume of the fluid filling portion 28 decreases and the pressure of the incompressible fluid F increases even if any part of the pressure receiving box 26 deforms. Even if the high load acting on the part,
Can be detected instantly. In other words, a single pressure switch 4
With only 2, it is possible to instantly detect a high load acting on any part of the outer panel 14. Therefore, unlike the conventional detection device, the structure for simplifying the structure without increasing the number of parts for detecting the vehicle sudden deceleration state or increasing the size is simplified, and the assembling property is deteriorated or the installation space is limited. Absent.
【００２９】さらに、受圧箱２６の流体充填部２８の容
積変化に起因する非圧縮性流体Ｆの圧力変化を検出する
構成であるため、本来乗員保護装置を作動させる必要が
無い程の低荷重が作用したか、あるいは本来乗員保護装
置を作動させる必要がある程の高荷重が作用したかの判
断が容易である。Further, since the pressure change of the incompressible fluid F caused by the change in the volume of the fluid filling portion 28 of the pressure receiving box 26 is detected, the load is so low that it is not necessary to operate the occupant protection device. It is easy to judge whether or not a high load has been applied, which is necessary to operate the occupant protection device.
【００３０】また、圧力スイッチ４２は、サイドインパ
クトビーム２０のインナパネル１６への固定部分近傍に
設けられているため、すなわち、高剛性部分に設けられ
ているため、フロントドア１２に高荷重が作用して変形
しても圧力スイッチ４２自体は確実に保護され破壊され
ることがない。したがって、圧力スイッチ４２が車両急
減速状態を検出した後に実質的にエアバッグ装置が作動
するまでの間は、圧力スイッチ４２は破壊することなく
本来の機能を発揮できる状態で維持される。このため、
圧力スイッチ４２の構造を堅牢にする必要が無く、小型
化や軽量化が容易に可能となる。Further, since the pressure switch 42 is provided in the vicinity of the portion where the side impact beam 20 is fixed to the inner panel 16, that is, it is provided in the high rigidity portion, a high load acts on the front door 12. Even if it is deformed, the pressure switch 42 itself is reliably protected and is not destroyed. Therefore, the pressure switch 42 is maintained in a state where it can perform its original function without being destroyed until the airbag device is substantially operated after the pressure switch 42 detects the vehicle rapid deceleration state. For this reason,
It is not necessary to make the structure of the pressure switch 42 robust, and it is possible to easily reduce the size and weight.
【００３１】さらに、図６に示すように、圧力スイッチ
４２と補正器３０とを共にブラケット２４の車両室内側
に圧力スイッチ４２Ａと補正器３０Ａの如く配置すれ
ば、これらの耐久性（耐衝突性）がさらに向上できる。Further, as shown in FIG. 6, if both the pressure switch 42 and the compensator 30 are arranged inside the bracket 24 in the vehicle compartment like the pressure switch 42A and the compensator 30A, their durability (collision resistance) is improved. ) Can be further improved.
【００３２】またここで、車両急減速状態検出装置１０
では、雰囲気温度が変化した場合には、流体充填部２８
に充填された非圧縮性流体Ｆが熱膨張する。この場合、
非圧縮性流体Ｆの熱膨張は極めて緩やかに行なわれる。
したがって、流体充填部２８に連通された補正器３０の
オリフィス３６を介して非圧縮性流体Ｆが自由に補正器
３０の油溜め部３４に出入りし、このため、雰囲気温度
変化に起因する非圧縮性流体Ｆの熱膨張はこの補正器３
０によって吸収される。一方、車両が急減速状態に至っ
た場合には、受圧箱２６が短時間（例えば、１０ｍｓｅ
ｃ以下）で急激に変形して流体充填部２８の容積が減少
し、非圧縮性流体Ｆの圧力が急激に上昇して圧力スイッ
チ４２によって確実に検出される。このように、車両急
減速状態検出装置１０では、通常の温度変化によって非
圧縮性流体Ｆが熱膨張を生じても、これが受圧箱２６の
流体充填部２８の容積変化に起因する圧力変化としては
検出されることが無い。Here, the vehicle sudden deceleration state detection device 10 is also provided.
Then, when the ambient temperature changes, the fluid filling portion 28
The non-compressible fluid F filled in is thermally expanded. in this case,
The thermal expansion of the incompressible fluid F is performed very gently.
Therefore, the incompressible fluid F freely flows in and out of the oil sump portion 34 of the compensator 30 through the orifice 36 of the compensator 30 which is communicated with the fluid filling portion 28, and therefore the incompressible fluid F caused by the change in the ambient temperature is not compressed. The thermal expansion of the sexual fluid F is caused by the
Absorbed by 0. On the other hand, when the vehicle suddenly decelerates, the pressure-receiving box 26 is kept in a short time (for example, 10 mse).
(C or less), the volume of the fluid filled portion 28 is reduced and the pressure of the incompressible fluid F is rapidly increased and is reliably detected by the pressure switch 42. As described above, in the vehicle rapid deceleration state detection device 10, even if the incompressible fluid F thermally expands due to a normal temperature change, this is a pressure change due to a volume change of the fluid filling portion 28 of the pressure receiving box 26. It will never be detected.
【００３３】以上の如く、本第１実施例に係る車両急減
速状態検出装置１０では、流体充填部２８に非圧縮性流
体Ｆが充填された受圧箱２６をサイドインパクトビーム
２０の車外側に一体的に設け、この受圧箱２６の変形に
よる非圧縮性流体Ｆの圧力変化を圧力スイッチ４２によ
って検出する構成とし、かつ熱膨張補正手段としての補
正器３０を備えているので、不要な繰り返し荷重や低加
速度（低荷重）に影響されることなく、車両の急減速状
態を極めて短い時間に確実に検出することができ、合わ
せて小型軽量化も図ることができる。As described above, in the vehicle rapid deceleration state detection device 10 according to the first embodiment, the pressure receiving box 26 in which the fluid filling portion 28 is filled with the incompressible fluid F is integrated on the vehicle exterior side of the side impact beam 20. Since the pressure switch 42 detects the pressure change of the incompressible fluid F due to the deformation of the pressure receiving box 26, and the correction device 30 as the thermal expansion correction means is provided, unnecessary repeated load and The rapid deceleration state of the vehicle can be reliably detected in an extremely short time without being affected by low acceleration (low load), and the size and weight can be reduced.
【００３４】次に本発明の第２実施例を説明する。なお
前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施
例と同一の符号を付与しその説明を省略している。Next, a second embodiment of the present invention will be described. The same parts as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals as those of the first embodiment, and the description thereof is omitted.
【００３５】図８に詳細に示す如く、第２実施例に係る
車両急減速状態検出装置５０では、サイドインパクトビ
ーム２１が受圧部材を兼ね備えた構成とされている。す
なわち、サイドインパクトビーム２１のアウタパネル１
４の側の面（車室外側の面）には、受圧部５２が一体的
に設けられている。この受圧部５２の内部には、断面が
円形とされた流体充填部５４が形成されており、この流
体充填部５４に非圧縮性流体Ｆが充填されている。As shown in detail in FIG. 8, in the vehicle rapid deceleration state detecting device 50 according to the second embodiment, the side impact beam 21 also serves as a pressure receiving member. That is, the outer panel 1 of the side impact beam 21
The pressure receiving portion 52 is integrally provided on the surface on the side of 4 (the surface on the outside of the vehicle compartment). A fluid filling portion 54 having a circular cross section is formed inside the pressure receiving portion 52, and the fluid filling portion 54 is filled with the incompressible fluid F.
【００３６】受圧部５２のサイドインパクトビーム２１
の側には、圧力検出手段としての圧力スイッチ５６が連
結されている。この圧力スイッチ５６は受圧部５２の流
体充填部５４に連通しており、このため、流体充填部５
４に充填された非圧縮性流体Ｆの圧力変化を検出するこ
とができる。この圧力スイッチ５６は、フロントドア１
２に配設された図示しない乗員保護装置としての電気着
火式のエアバッグ装置に電気的に接続されており、前記
第１実施例と同様に圧力スイッチ５６が流体充填部５４
に充填された非圧縮性流体Ｆの所定値を越える大きな圧
力上昇を検出した場合には、エアバッグ装置が作動する
ようになっている。Side impact beam 21 of pressure receiving portion 52
A pressure switch 56 as pressure detecting means is connected to the side. The pressure switch 56 communicates with the fluid filling portion 54 of the pressure receiving portion 52, and therefore, the fluid filling portion 5
The pressure change of the incompressible fluid F filled in 4 can be detected. This pressure switch 56 is used for the front door 1
2 is electrically connected to an electric ignition type air bag device as an occupant protection device (not shown), and the pressure switch 56 is connected to the fluid filling portion 54 as in the first embodiment.
When a large increase in pressure of the incompressible fluid F filled in is detected, which exceeds a predetermined value, the airbag device is activated.
【００３７】また、前記サイドインパクトビーム２１の
内方には、熱膨張補正手段としての補正器５８が連結さ
れている。補正器５８は、前記第１実施例と基本的に同
一構造とされており、流体充填部５４に充填された非圧
縮性流体の一部が収容されている。A correction device 58 as a thermal expansion correction means is connected to the inside of the side impact beam 21. The compensator 58 has basically the same structure as that of the first embodiment, and stores a part of the incompressible fluid filled in the fluid filling portion 54.
【００３８】次に本第２実施例の作用を説明する。前記
構成の車両急減速状態検出装置５０では、車両が急減速
状態に至りフロントドア１２に図８の矢印Ａ方向へ高荷
重が作用した場合には、アウタパネル１４を介してサイ
ドインパクトビーム２１に高荷重が作用し、これに一体
的に設けられた受圧部５２が圧縮変形して流体充填部５
４の容積が変化する。この場合、受圧部５２はサイドイ
ンパクトビーム２１のアウタパネル１４の側の面、すな
わちサイドインパクトビーム２１の圧縮変形側の面に取
り付けられており、かつ流体充填部５４は断面円形に形
成されているため、サイドインパクトビーム２１に作用
する高荷重によって受圧部５２が変形する際には必ず流
体充填部５４の容積が減少する。したがって、流体充填
部５４に充填された非圧縮性流体Ｆの圧力は必ず上昇す
る。Next, the operation of the second embodiment will be described. In the vehicle rapid deceleration state detection device 50 having the above-described configuration, when the vehicle reaches the rapid deceleration state and a high load acts on the front door 12 in the direction of arrow A in FIG. A load acts, and the pressure receiving portion 52 integrally provided with the load is compressed and deformed, and the fluid filling portion 5
The volume of 4 changes. In this case, the pressure receiving portion 52 is attached to the surface of the side impact beam 21 on the outer panel 14 side, that is, the surface of the side impact beam 21 on the compression deformation side, and the fluid filling portion 54 is formed to have a circular cross section. When the pressure receiving portion 52 is deformed by the high load acting on the side impact beam 21, the volume of the fluid filling portion 54 is always reduced. Therefore, the pressure of the incompressible fluid F filled in the fluid filling portion 54 always rises.
【００３９】このため、非圧縮性流体Ｆの圧力上昇が瞬
時に圧力スイッチ５６へ伝達されて、遅滞無くこれが検
出される。これにより、エアバッグ装置の作動回路が閉
じてエアバッグ装置が作動し、フロントドア１２からエ
アバッグ装置の袋体が膨出する。Therefore, the increase in the pressure of the incompressible fluid F is instantaneously transmitted to the pressure switch 56, and this is detected without delay. As a result, the operating circuit of the airbag device is closed, the airbag device is activated, and the bag body of the airbag device bulges from the front door 12.
【００４０】またこの場合、車両急減速状態検出装置５
０では、受圧部５２の流体充填部５４は断面形状が円形
とされているため、受圧部５２はその如何なる部分が変
形しても、流体充填部５４の容積が減少して非圧縮性流
体Ｆの圧力が上昇する。このため、アウタパネル１４の
如何なる部位に作用した高荷重であっても、瞬時に検出
できる。換言すれば、単一の圧力スイッチ５６のみで、
アウタパネル１４の如何なる部位に作用した高荷重も瞬
時に検出できる。したがって、従来の検出装置の如く、
車両急減速状態を検出するための部品点数が増加したり
大型化することがなく構造も簡単となり、組付性が悪化
したり配置スペースに制限を受けることもない。In this case, the vehicle rapid deceleration state detection device 5
At 0, since the fluid filling portion 54 of the pressure receiving portion 52 has a circular cross-sectional shape, the volume of the fluid filling portion 54 decreases and the incompressible fluid F is deformed regardless of any portion of the pressure receiving portion 52. Pressure rises. Therefore, a high load acting on any part of the outer panel 14 can be instantly detected. In other words, with only a single pressure switch 56,
A high load applied to any part of the outer panel 14 can be instantly detected. Therefore, like a conventional detection device,
There is no increase in the number of parts for detecting the vehicle sudden deceleration state, no increase in size, and a simple structure, which does not deteriorate the assemblability or restrict the installation space.
【００４１】さらに、受圧部５２の流体充填部５４の容
積変化に起因する非圧縮性流体Ｆの圧力変化を検出する
構成であるため、本来乗員保護装置を作動させる必要が
無い程の低荷重が作用したか、あるいは本来乗員保護装
置を作動させる必要がある程の高荷重が作用したかの判
断が容易である。Further, since the pressure change of the incompressible fluid F caused by the change of the volume of the fluid filling section 54 of the pressure receiving section 52 is detected, the load is so low that it is not necessary to operate the occupant protection device. It is easy to judge whether or not a high load has been applied, which is necessary to operate the occupant protection device.
【００４２】また、圧力スイッチ５６は、サイドインパ
クトビーム２１の内方でかつインナパネル１６への固定
部分近傍に設けられているため、すなわち、高剛性部分
に設けられているため、フロントドア１２に高荷重が作
用して変形しても圧力スイッチ５６自体は確実に保護さ
れ破壊されることがない。したがって、圧力スイッチ５
６が車両急減速状態を検出した後に実質的にエアバッグ
装置が作動するまでの間は、圧力スイッチ５６は破壊す
ることなく本来の機能を発揮できる状態で維持される。
このため、圧力スイッチ５６の構造を堅牢にする必要が
無く、小型化や軽量化が容易に可能となる。Further, since the pressure switch 56 is provided inside the side impact beam 21 and in the vicinity of the portion fixed to the inner panel 16, that is, since it is provided in the high-rigidity portion, it is provided in the front door 12. Even if a high load acts and deforms, the pressure switch 56 itself is reliably protected and is not destroyed. Therefore, the pressure switch 5
The pressure switch 56 is maintained in a state in which it can perform its original function without being destroyed until the airbag device is substantially operated after the vehicle 6 has detected the vehicle rapid deceleration state.
Therefore, it is not necessary to make the structure of the pressure switch 56 robust, and it is possible to easily reduce the size and weight.
【００４３】また、この車両急減速状態検出装置５０に
おいても、雰囲気温度の変化によって流体充填部５４に
充填された非圧縮性流体Ｆが熱膨張すると、非圧縮性流
体Ｆが補正器５８に出入りし、このため、雰囲気温度変
化に起因する非圧縮性流体Ｆの熱膨張はこの補正器５８
によって吸収される。一方、車両が急減速状態に至った
場合には、受圧部５２が短時間で急激に変形して流体充
填部５４の容積が変化し、非圧縮性流体Ｆの圧力が急激
に上昇して圧力スイッチ５６によって確実に検出され
る。このように、車両急減速状態検出装置５０において
も、通常の温度変化による非圧縮性流体Ｆの熱膨張では
これが受圧部５２の容積変化に起因する圧力変化として
は検出されることが無い。Also in the vehicle rapid deceleration state detecting device 50, when the incompressible fluid F filled in the fluid filling portion 54 thermally expands due to the change in the ambient temperature, the incompressible fluid F enters and leaves the compensator 58. Therefore, the thermal expansion of the incompressible fluid F caused by the change in the ambient temperature is caused by the compensator 58.
Absorbed by On the other hand, when the vehicle suddenly decelerates, the pressure receiving portion 52 is rapidly deformed in a short time, the volume of the fluid filling portion 54 is changed, and the pressure of the incompressible fluid F is rapidly increased to increase the pressure. It is reliably detected by the switch 56. As described above, even in the vehicle rapid deceleration state detection device 50, thermal expansion of the incompressible fluid F due to a normal temperature change does not detect this as a pressure change due to a volume change of the pressure receiving portion 52.
【００４４】このように第２実施例に係る車両急減速状
態検出装置５０では、流体充填部５４に非圧縮性流体Ｆ
が充填された受圧部５２をサイドインパクトビーム２１
に一体的に設け、この受圧部５２の変形による非圧縮性
流体Ｆの圧力変化を圧力スイッチ５６によって検出する
構成し、かつ熱膨張補正手段としての補正器５８を備え
ているので、不要な繰り返し荷重や低加速度（低荷重）
に影響されることなく、車両の急減速状態を極めて短い
時間に確実に検出することができ、合わせて小型軽量化
も図ることができる。As described above, in the vehicle rapid deceleration state detecting device 50 according to the second embodiment, the incompressible fluid F is contained in the fluid filling portion 54.
The pressure receiving portion 52 filled with
The pressure switch 56 detects the pressure change of the incompressible fluid F due to the deformation of the pressure receiving portion 52, and the correction device 58 as the thermal expansion correction means is provided. Load and low acceleration (low load)
The rapid deceleration state of the vehicle can be reliably detected in a very short time without being affected by, and the size and weight can be reduced.
【００４５】なお、前記各実施例においては、圧力検出
手段としての圧力スイッチ４２、圧力スイッチ５６を一
つ設け非圧縮性流体Ｆの所定の圧力上昇を検出する構成
としたが、この圧力スイッチを複数でかつ並列（所謂、
ＯＲ回路）に設ける構成としてもよい。In each of the above embodiments, one pressure switch 42 and one pressure switch 56 as pressure detecting means are provided to detect a predetermined increase in the pressure of the incompressible fluid F. Multiple and parallel (so-called,
It may be provided in an OR circuit).
【００４６】また、複数設けた圧力スイッチ４２、５６
の感度（検出圧力値）をそれぞれ異ならせて設定してお
けば、非圧縮性流体Ｆの圧力変化（すなわち、サイドイ
ンパクトビーム２０、２１あるいは受圧箱２６や受圧部
５２）に作用した荷重や変形の大小）を段階的に検出す
ることができる。また、当然のことながら、単一の圧力
センサによって前記圧力変化を連続的（アナログ的）に
検出することも可能である。Further, a plurality of pressure switches 42 and 56 are provided.
If the sensitivities (detection pressure values) are set differently, the load or deformation applied to the pressure change of the incompressible fluid F (that is, the side impact beams 20, 21 or the pressure receiving box 26 or the pressure receiving portion 52). Can be detected stepwise. Further, as a matter of course, it is also possible to detect the pressure change continuously (analogously) with a single pressure sensor.
【００４７】さらに、圧力スイッチ４２、５６としてダ
イアフラム型の圧力スイッチを用いれば、作動回路（判
断回路）を用いることなく、エアバッグ装置（その作動
電流）を直接制御して作動させることが可能となり、全
体的なシステム構成を簡略化することができる。Furthermore, if diaphragm type pressure switches are used as the pressure switches 42 and 56, it becomes possible to directly control and actuate the airbag device (its actuating current) without using an actuating circuit (decision circuit). The overall system configuration can be simplified.
【００４８】また、図９の断面図に示す如く、受圧箱２
６や受圧部５２の外周一部に透孔６０を形成すると共に
所定の加圧力で破裂する薄肉板６２を設け、大きな荷重
が急激に作用して受圧箱２６や受圧部５２が急激に変形
した際には、この薄肉板６２が破裂することにより非圧
縮性流体Ｆの急激な圧力上昇を緩衝する構成としてもよ
い。この場合には、圧力スイッチ４２、５６の信頼性が
向上し、非圧縮性流体Ｆの急激な圧力上昇を一層確実に
検出することができる。Further, as shown in the sectional view of FIG.
6, a through hole 60 is formed in a part of the outer periphery of the pressure receiving portion 52, and a thin plate 62 that bursts at a predetermined pressure is provided, and a large load is suddenly applied to rapidly deform the pressure receiving box 26 and the pressure receiving portion 52. At this time, the thin plate 62 may burst so as to buffer a rapid pressure increase of the incompressible fluid F. In this case, the reliability of the pressure switches 42 and 56 is improved, and the rapid pressure increase of the incompressible fluid F can be detected more reliably.
【００４９】さらに、前記各実施例における車両急減速
状態検出装置１０、５０では、圧力検出手段としての圧
力スイッチ４２、５６をサイドインパクトビーム２０、
２１の車両前方側の端部のみに設けた構成としたが、こ
れに限らず、サイドインパクトビーム２０、２１の車両
後方側の端部に設ける構成としてもよく、あるいはサイ
ドインパクトビーム２０、２１の車両前後方両端部に共
に設ける構成としてもよい。Further, in the vehicle rapid deceleration state detecting devices 10 and 50 in each of the above-mentioned embodiments, the side impact beam 20 is provided with the pressure switches 42 and 56 as pressure detecting means.
Although the structure is provided only at the end of the vehicle 21 on the vehicle front side, the present invention is not limited to this, and may be provided at the end of the side impact beams 20 and 21 on the vehicle rear side, or the structure of the side impact beams 20 and 21. It may be configured to be provided at both front and rear ends of the vehicle.
【００５０】また前記各実施例においては、車両急減速
状態検出装置１０、５０を車両のフロントドア１２に適
用した例を示したが、これに限らず、サイドインパクト
ビームを備えていれば他の部位（例えば車両のリヤド
ア）であっても当然に適用可能である。Further, in each of the above-described embodiments, the example in which the vehicle sudden deceleration state detecting device 10, 50 is applied to the front door 12 of the vehicle is shown, but the present invention is not limited to this, and other side impact beams may be provided. Of course, it can be applied even to a part (for example, a rear door of a vehicle).
【００５１】さらに、前記各実施例では、乗員保護装置
としてフロントドア１２に設けられたエアバッグ装置を
用い、このエアバッグ装置を作動させる構成について説
明したが、これに限らず、他のエアバッグ装置（運転席
用、助手席用等）やウエビング巻取装置に設けられ衝突
時にワイヤ等を用いて急速に巻取軸を巻取方向へ回転さ
せる所謂プリロード装置等に適用しこれらを作動させて
もよい。Furthermore, in each of the above-described embodiments, the airbag device provided on the front door 12 is used as the occupant protection device, and the configuration for operating the airbag device has been described. However, the invention is not limited to this, and other airbags are used. It is applied to a device (for driver's seat, passenger's seat, etc.) and a webbing retractor that is used to operate a so-called preload device that rapidly rotates the take-up shaft in the take-up direction using a wire or the like in the event of a collision. Good.
【００５２】さらにここで、車両急減速状態検出装置１
０、５０においては、圧力スイッチ４２、５６の信頼性
を担保するために、自己診断（ダイアグノーシス）手段
を付加した構成としてもよい。Further, here, the vehicle rapid deceleration state detection device 1
In 0 and 50, in order to ensure the reliability of the pressure switches 42 and 56, self-diagnosis means may be added.
【００５３】例えば、電磁石にて駆動するダイアグノー
シス用加圧シリンダを併設し、このダイアグノーシス用
加圧シリンダを作動させることによって圧力スイッチ４
２、５６の異常を判定するように構成してもよい。すな
わち、ダイアグノーシス用加圧シリンダを作動させて昇
圧しても依然として圧力スイッチ４２、５６が規定値に
達しない場合には、圧力スイッチ４２、５６の異常と判
断して、運転席のレディネスランプ等を点灯させること
により警報を発することができる。For example, a pressure cylinder for diagnosis which is driven by an electromagnet is provided, and the pressure switch 4 is operated by operating this pressure cylinder for diagnosis.
It may be configured to determine 2, 56 abnormalities. That is, if the pressure switches 42 and 56 still do not reach the specified values even after the pressure is increased by operating the diagnosing pressure cylinder, it is determined that the pressure switches 42 and 56 are abnormal, and the readiness lamp of the driver's seat, etc. An alarm can be issued by turning on.
【００５４】なお、この場合、ダイアグノーシス用加圧
シリンダの作動中には、乗員保護装置作動回路において
禁止回路を働かせ、乗員保護装置が不要に作動しないよ
うにする必要がある。また、前記圧力スイッチ４２、５
６の異常が検出された場合には、これを不揮発性メモリ
に記憶させておくと、後の修理作業等にデータとして用
いることができ、一層効果的である。In this case, while the diagnosing pressurizing cylinder is in operation, it is necessary to activate the prohibition circuit in the occupant protection device operating circuit so that the occupant protection device does not operate unnecessarily. In addition, the pressure switches 42, 5
When the abnormality of No. 6 is detected, if it is stored in the non-volatile memory, it can be used as data for the subsequent repair work, which is more effective.
【００５５】また、前述の如く、圧力スイッチ４２、５
６として圧力変化を連続的（アナログ的）に検出するこ
とができるアナログセンサを用いた場合には、ダイアグ
ノーシス用加圧シリンダの作動中に乗員保護装置作動回
路において禁止回路を働かせて乗員保護装置が不要に作
動しないようにする必要がない。すなわち、自己診断中
（ダイアグノーシス用加圧シリンダの作動中）における
圧力上昇値（上昇量が小）と、車両急減速時における圧
力上昇値（上昇量が大）とを区別することにより、禁止
回路を働かせることなく容易に自己診断が実施可能であ
る。したがって、自己診断中に仮に車両が急減速状態に
至っても確実にこれを検出して対応することができる。As described above, the pressure switches 42, 5
When an analog sensor capable of continuously (analogically) detecting a pressure change is used as 6, an occupant protection device is operated by operating a prohibition circuit in the occupant protection device operation circuit during the operation of the pressure cylinder for diagnosis. Does not need to be turned off unnecessarily. In other words, it is prohibited by distinguishing the pressure increase value (small increase amount) during self-diagnosis (during the operation of the diagnosis cylinder) and the pressure increase value (large increase amount) during sudden vehicle deceleration. Self-diagnosis can be easily performed without operating the circuit. Therefore, even if the vehicle suddenly decelerates during the self-diagnosis, this can be reliably detected and dealt with.
【００５６】なお、このアナログセンサを用いた場合に
おいても、システム作動状態においてアナログセンサの
出力が正規の値（ＬＯＷ）であることを確認しこのアナ
ログセンサの短絡を診断することが望ましい。Even when this analog sensor is used, it is desirable to confirm that the output of the analog sensor is a normal value (LOW) in the system operating state and diagnose the short circuit of the analog sensor.
【００５７】一方、アナログセンサに代えて単純な圧力
スイッチを用いると、構造が簡単で低コストとなり故障
等の可能性も大幅に低減する。この場合には、このよう
な圧力スイッチを備えた車両急減速状態検出装置１０、
５０を二組併設し、何れか一方の車両急減速状態検出装
置１０、５０の圧力スイッチが高圧力を検出した場合に
は乗員保護装置を作動させる構成とし、かつ自己診断を
実施するタイミングを異ならせる（換言すれば、常に何
れか一方の車両急減速状態検出装置１０、５０は禁止回
路を働かせることなく車両急減速状態の検出可能（待
機）状態としておく）ことにより、自己診断中に仮に車
両が急減速状態に至っても確実にこれを検出して対応す
ることができる。On the other hand, when a simple pressure switch is used in place of the analog sensor, the structure is simple and the cost is low, and the possibility of failure is greatly reduced. In this case, the vehicle rapid deceleration state detection device 10 including such a pressure switch,
If two sets of 50 are installed side by side, and one of the vehicle sudden deceleration state detection devices 10 and 50 detects a high pressure, the occupant protection device is activated, and if the self-diagnosis timing is different. By allowing (in other words, one of the vehicle sudden deceleration state detection devices 10 and 50 is always in a state in which the vehicle rapid deceleration state can be detected (standby) without operating the prohibition circuit), the vehicle is temporarily tentatively diagnosed during self-diagnosis. Even when the vehicle suddenly decelerates, it can be detected and dealt with without fail.
【００５８】なお、このような圧力スイッチを用いた場
合においても、システム作動状態において圧力スイッチ
の出力が正規の値（ＯＦＦ）であることを確認しこの圧
力スイッチの短絡を診断することが望ましい。Even when such a pressure switch is used, it is desirable to confirm that the output of the pressure switch is a normal value (OFF) in the system operating state and diagnose the short circuit of the pressure switch.
【００５９】[0059]
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両急減
速状態検出装置は、不要な繰り返し荷重や低加速度（低
荷重）に影響されることなく、車両の急減速状態を極め
て短い時間に確実に検出することができ、合わせて小型
軽量化も図ることができるという優れた効果を有してい
る。As described above, the vehicle rapid deceleration state detection device according to the present invention ensures the rapid deceleration state of the vehicle in an extremely short time without being affected by unnecessary repeated load or low acceleration (low load). It has an excellent effect that it can be detected at any time and can be made compact and lightweight at the same time.
【図１】本発明の第１実施例に係る車両急減速状態検出
装置が適用された車両のフロントドアの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a front door of a vehicle to which a vehicle rapid deceleration state detection device according to a first exemplary embodiment of the present invention is applied.
【図２】図１に示す車両急減速状態検出装置が適用され
たフロントドアの概略断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view of a front door to which the vehicle rapid deceleration state detection device shown in FIG. 1 is applied.
【図３】図２の３−３線に沿ったフロントドアの断面図
である。3 is a cross-sectional view of the front door taken along line 3-3 of FIG.
【図４】第１実施例に係る車両急減速状態検出装置の全
体構成図である。FIG. 4 is an overall configuration diagram of a vehicle rapid deceleration state detection device according to the first embodiment.
【図５】図２に示すフロントドアの要部拡大図である。5 is an enlarged view of a main part of the front door shown in FIG.
【図６】図５の６−６線に沿ったフロントドアの要部拡
大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the front door taken along the line 6-6 of FIG.
【図７】車両急減速状態検出装置のに非圧縮性流体を充
填する手順を説明する概略側断面図である。FIG. 7 is a schematic side sectional view illustrating a procedure for filling the vehicle rapid deceleration state detection device with an incompressible fluid.
【図８】本発明の第２実施例に係る車両急減速状態検出
装置の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a vehicle rapid deceleration state detection device according to a second embodiment of the present invention.
【図９】車両急減速状態検出装置の受圧箱や受圧部の他
の例を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing another example of the pressure receiving box and the pressure receiving portion of the vehicle rapid deceleration state detection device.
１０ 車両急減速状態検出装置 １２ フロントドア １４ アウタパネル（ドアパネル） １６ インナパネル（ドアパネル） ２０ サイドインパクトビーム ２１ サイドインパクトビーム ２６ 受圧箱（受圧部材） ２８ 流体充填部 ３０ 補正器（熱膨張補正手段） ４２ 圧力スイッチ（圧力検出手段） ５０ 車両急減速状態検出装置 ５２ 受圧部（受圧部材） ５４ 流体充填部 ５６ 圧力スイッチ（圧力検出手段） ５８ 補正器（熱膨張補正手段） Ｆ 非圧縮性流体 10 Vehicle Rapid Deceleration State Detection Device 12 Front Door 14 Outer Panel (Door Panel) 16 Inner Panel (Door Panel) 20 Side Impact Beam 21 Side Impact Beam 26 Pressure-Receiving Box (Pressure-Receiving Member) 28 Fluid Filling Section 30 Corrector (Thermal Expansion Corrector) 42 Pressure switch (pressure detection means) 50 Vehicle rapid deceleration state detection device 52 Pressure receiving portion (pressure receiving member) 54 Fluid filling portion 56 Pressure switch (pressure detection means) 58 Corrector (thermal expansion correction means) F Incompressible fluid
Claims (1)
ームが配置された車両用ドアに適用され、車両の急減速
状態を検出して車両に設けられた乗員保護装置を作動さ
せるための車両急減速状態検出装置であって、 前記サイドインパクトビームの車外側に一体的に設けら
れ、非圧縮性流体が充填され密閉された流体充填部が形
成された受圧部材と、 前記受圧部材の流体充填部に連通して配置され、前記流
体充填部の容積変化に起因する前記非圧縮性流体の圧力
変化を検出する圧力検出手段と、 前記受圧部材の流体充填部及び圧力検出手段のうち少な
くとも一方に連通して配置され、前記流体充填部に充填
された非圧縮性流体の雰囲気温度変化に起因する熱膨張
を吸収して前記非圧縮性流体の圧力変化を補正する熱膨
張補正手段と、 を備えたことを特徴とする車両急減速状態検出装置。1. A vehicle rapid deceleration state for applying to a vehicle door in which a side impact beam is arranged inside a door panel and for detecting a rapid deceleration state of the vehicle to operate an occupant protection device provided in the vehicle. A pressure detecting member, which is integrally provided on the vehicle exterior side of the side impact beam and has a fluid filling portion that is filled with a non-compressible fluid and sealed, and communicates with the fluid filling portion of the pressure receiving member. And a pressure detecting means for detecting a pressure change of the incompressible fluid caused by a volume change of the fluid filling portion, and a fluid detecting portion communicating with at least one of the fluid filling portion of the pressure receiving member and the pressure detecting means. Thermal expansion correction means arranged to absorb thermal expansion due to ambient temperature change of the incompressible fluid filled in the fluid filling portion and correct pressure change of the incompressible fluid. DOO rapid deceleration of the vehicle state detecting device according to claim.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4028289A JP2644131B2 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Vehicle sudden deceleration state detection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4028289A JP2644131B2 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Vehicle sudden deceleration state detection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221283A true JPH05221283A (en) | 1993-08-31 |
| JP2644131B2 JP2644131B2 (en) | 1997-08-25 |
Family
ID=12244457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4028289A Expired - Lifetime JP2644131B2 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Vehicle sudden deceleration state detection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2644131B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263601A (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Denso Corp | Abnormality detection method for collision detecting means |
| US7556119B2 (en) | 2006-03-31 | 2009-07-07 | Denso Corporation | Vehicle collision sensing system |
| JP2009154644A (en) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | Shock absorbing member |
| JP2009196464A (en) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Keihin Corp | Pedestrian collision detection device and pedestrian protection system |
| JP2015113050A (en) * | 2013-12-13 | 2015-06-22 | 株式会社デンソー | Vehicle side collision detection device |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP4028289A patent/JP2644131B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
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| JP2007263601A (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Denso Corp | Abnormality detection method for collision detecting means |
| US7556119B2 (en) | 2006-03-31 | 2009-07-07 | Denso Corporation | Vehicle collision sensing system |
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| JP2015113050A (en) * | 2013-12-13 | 2015-06-22 | 株式会社デンソー | Vehicle side collision detection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2644131B2 (en) | 1997-08-25 |
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