JP2895578B2 - Energy absorption device on the side of the vehicle - Google Patents
Energy absorption device on the side of the vehicleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体側部にその外部から比較的大きな衝撃
が加えられたとき、それによる衝撃エネルギを吸収して
車内の乗員の保護を図る車体側部のエネルギ吸収装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention aims to protect occupants in a vehicle by absorbing the impact energy when a relatively large impact is applied to the vehicle body side from the outside. The present invention relates to an energy absorbing device for a vehicle body side portion.
（従来の技術） 車両にあっては、衝突時等において車体に比較的大な
る衝撃が加えられたとき、平常時においては収縮状態と
されている、通常エアバッグと称される、エネルギ吸収
バッグを急遽膨張させて、衝撃エネルギを膨張状態とさ
れたエネルギ吸収バッグにより吸収させることによ
り、、車内の乗員に及ぼされる衝撃の影響を緩和して乗
員の保護を図るようになすことが提案されている。(Prior Art) In a vehicle, when a relatively large impact is applied to a vehicle body at the time of a collision or the like, an energy absorbing bag, which is usually called an airbag, is in a contracted state in a normal state. It has been proposed to inflate the vehicle suddenly and absorb the impact energy by the energy absorbing bag in the inflated state, thereby mitigating the influence of the impact on the occupant in the vehicle and protecting the occupant. I have.
斯かるエネルギ吸収バッグが備えられた車両において
は、例えば、実開平１−117957号公報にも示される如
く、車体側部を形成するドアの車室側に設けられたアー
ムレスト部の内部に、折り畳まれたエネルギ吸収バッグ
が１個格納されるとともに、不活性ガス発生剤、及び、
不活性ガス発生剤に不活性ガス発生状態をとらせる点火
装置が収容され、さらに、例えば、ドアの下方に位置す
る車体のサイドシル内に、サイドシルに加えられた比較
的大なる衝撃を検知する衝撃検知用センサが設けられ
る。そして、衝撃検知用センサが衝撃検出出力を発する
とき、それに応じて点火装置が作動せしめられて不活性
ガス発生剤が不活性ガスを発生させる状態とされ、その
不活性ガスが折り畳まれていたエネルギ吸収バッグ内に
急速に送り込まれて、エネルギ吸収バッグがアームレス
トに形成された薄肉部を破ってアームレストの外方に急
激に膨張せしめられるようにされる。このように車体側
部にエネルギ吸収バッグが備えられたもとにあっては、
例えば、車体側部に側突（車両に対する他の車両等によ
る側方からの衝突）による衝撃が加えられると、エネル
ギ吸収バッグが車室内側の瞬時に膨張して、車体側部、
例えば、ドアとそのドアの内側に着座した乗員との間に
介在せしめられるものとされる。それにより、車体側部
に加えられる衝撃による衝撃エネルギが膨張したエネル
ギ吸収バッグにより吸収されて、乗員にその側方から作
用する衝撃力が低減され、乗員の保護が図られることに
なる。なお、エネルギ吸収バッグが膨張した際にそれに
激突することになる乗員がエネルギ吸収バッグから受け
る衝撃を軽減すべく、エネルギ吸収バッグには、通常、
複数のガス抜孔が設けられていて、膨張の完了後には、
ガス抜孔から内部に充填せしめられたガスが抜かれるよ
うにされる。In a vehicle provided with such an energy absorbing bag, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 1-117957, the vehicle is folded inside an armrest portion provided on the passenger compartment side of a door forming a vehicle body side portion. One stored energy absorbing bag, an inert gas generating agent, and
An igniter for causing the inert gas generating agent to generate an inert gas is housed therein, and further, for example, an impact for detecting a relatively large impact applied to the side sill in a side sill of the vehicle body located below the door. A detection sensor is provided. Then, when the impact detection sensor emits an impact detection output, the ignition device is operated in response to the impact, and the inert gas generating agent generates an inert gas. Rapidly pumped into the absorbent bag, the energy absorbing bag breaks the thin portion formed in the armrest and is rapidly inflated out of the armrest. In the case where the energy absorbing bag is provided on the side of the vehicle body as described above,
For example, when an impact is applied to the side of the vehicle body due to a side collision (collision of the vehicle with the other vehicle or the like from the side), the energy absorbing bag instantaneously expands inside the vehicle interior, and the side of the vehicle body,
For example, it is interposed between a door and an occupant seated inside the door. As a result, the impact energy due to the impact applied to the side of the vehicle body is absorbed by the inflated energy absorbing bag, the impact force acting on the occupant from the side is reduced, and the occupant is protected. In addition, in order to reduce the impact received by the occupant from the energy absorbing bag when the energy absorbing bag inflates, the energy absorbing bag usually includes:
There are multiple gas vents, and after inflation is complete,
The gas filled inside is discharged from the gas vent hole.
（発明が解決しようとする課題） 車両の車室内に配された座席に着座する乗員は、座席
に対して常時略一定の位置をとるものとなるとは限られ
ず、特に、車幅方向においては、座席の中央部に位置す
る状態，座席の一方の端部側に偏って位置し、その結
果、車両の車体側部に近接した状態、及び、座席の他方
の端部側に偏って位置し、その結果、車両の車体側部か
ら離隔した状態等を選択的にとることになる。従って、
上述の如くに、車体側部の一部に折り畳まれたエネルギ
吸収バッグ，ガス発生剤及び点火装置が収容され、車体
側部に外部からの比較的大なる衝撃が加えられたとき、
点火装置を作動させてガス発生剤にガスを発生させ、そ
れにより、エネルギ吸収バッグを急激に膨張させて、車
体側部と乗員との間に膨張させたエネルギ吸収バッグ介
在させ、衝撃エネルギを膨張状態とされたエネルギ吸収
バッグにより吸収させるようにした車両にあっては、車
体側部の内側において着座した乗員が、車体側部に近接
した状態にあるか、あるいは、車体側部から離隔した状
態にあるかによって、車体側部に外部からの衝撃が加え
られたとき車体側部と乗員との間に膨張させたエネルギ
吸収バッグを介在させることにより得られる効果に差が
生じることが考えられる。(Problems to be Solved by the Invention) An occupant sitting on a seat arranged in a vehicle cabin of a vehicle is not always limited to a substantially constant position with respect to the seat. In particular, in the vehicle width direction, A state located in the center of the seat, a position biased toward one end of the seat, and consequently a state close to the vehicle body side, and a position biased toward the other end of the seat; As a result, a state in which the vehicle is separated from the side of the vehicle body is selectively taken. Therefore,
As described above, the folded energy absorbing bag, the gas generating agent, and the ignition device are housed in a part of the vehicle body side, and when a relatively large external impact is applied to the vehicle body side,
Activate the ignition device to generate gas in the gas generating agent, thereby rapidly expanding the energy absorbing bag, and interposing the inflated energy absorbing bag between the vehicle body side and the occupant to expand the impact energy. In a vehicle in which energy is absorbed by the energy absorbing bag in a state, an occupant seated inside the vehicle body side is in a state close to the vehicle body side or separated from the vehicle body side. It is conceivable that there is a difference in the effect obtained by interposing the inflated energy absorbing bag between the vehicle body side portion and the occupant when an external impact is applied to the vehicle body side portion.
即ち、車体側部の内側において着座した乗員が車体側
部に近接した状態にある場合には、車体側部に外部から
の衝撃が加えられたとき、車体側部側に倒れ込む乗員の
上体に極めて短時間のうちに車体側部に到達することに
なる状態とされるが、斯かる際には、車体側部に外部か
らの衝撃が加えられた後直ちに車体側部と乗員との間に
膨張させたエネルギ吸収バッグを介在させることによっ
て、乗員の上体の車体側部側への倒込みが膨張したエネ
ルギ吸収バッグによって受け止められて、乗員の上体の
車体側部への当接が阻止されるのに対して、車体側部の
内側において着座した乗員が車体側部から離隔した状態
にある場合には、車体側部に外部からの衝撃が加えられ
たとき、車体側部側に倒れ込む乗員の上体は所定の時間
において車体側部に到達することになり、斯かる際に
は、車体側部に外部からの衝撃が加えられた後直ちに車
体側部と乗員との間に膨張させたエネルギ吸収バッグを
介在させても、膨張したエネルギ吸収バッグが実際に乗
員の上体の車体側部側への倒込みを受け止めるときに
は、エネルギ吸収バッグは、既に膨張完了後の状態にあ
り、乗員の上体の車体側部側への倒込みが効果的に抑制
されないことが考えられる。That is, when an occupant seated inside the vehicle body side is in a state close to the vehicle body side portion, when an external impact is applied to the vehicle body side portion, the occupant falls down on the vehicle body side portion to the upper body. Although it is assumed that the vehicle will arrive at the side of the vehicle body in a very short time, in such a case, immediately after the external impact is applied to the side of the vehicle body, the vehicle body and the occupant immediately come into contact with each other. By interposing the inflated energy absorbing bag, the fall of the occupant's upper body toward the vehicle body side is received by the inflated energy absorbing bag, and the occupant's upper body is prevented from contacting the vehicle body side. On the other hand, if the occupant seated inside the vehicle body side is separated from the vehicle body side, it falls down to the vehicle body side when an external impact is applied to the vehicle body side The occupant's upper body will be on the side of the vehicle body at a predetermined time In such a case, even if an inflated energy absorbing bag is interposed between the vehicle body side and the occupant immediately after an external impact is applied to the vehicle body side, the expanded energy absorption When the bag actually receives the fall of the occupant's upper body to the side of the vehicle body, the energy absorbing bag is already in an inflated state, and the fall of the occupant's upper body to the side of the vehicle body is effective. It is possible that it is not suppressed.
斯かる点に鑑み、本発明は、車体側部にその外部から
衝撃が加えられたとき、車体側部と車体側部の内側に着
座した乗員との間にエネルギ吸収バッグを膨張した状態
で介在させ、そのエネルギ吸収バッグによって衝撃エネ
ルギを吸収するようになすにあたり、車体側部にその外
部から衝撃が加えられた際において、エネルギ吸収バッ
グを車体側部に対する乗員の着座状態、例えば、車体側
部に近接した状態あるいは車体側部から離隔した状態の
いずれにも適切に対応して、適正な膨張状態をもって車
体側部と乗員との間に介在せしめられるものとでき、そ
れにより乗員に及ぼされる衝撃の影響を効果的に緩和す
ることができるようにされた、車体側部のエネルギ吸収
装置を提供することを目的とする。In view of such a point, the present invention is configured such that when an impact is applied to the vehicle body side from the outside, the energy absorbing bag is interposed between the vehicle body side and the occupant seated inside the vehicle body side in an inflated state. In order to absorb the impact energy by the energy absorbing bag, when an impact is applied to the side of the vehicle body from the outside, the energy absorbing bag is seated on the side of the vehicle body by the occupant, for example, the side of the vehicle body. The vehicle can be interposed between the vehicle body side and the occupant with an appropriate inflated state, appropriately responding to either a state close to the vehicle or a state separated from the vehicle body side, thereby causing an impact on the occupant It is an object of the present invention to provide a vehicle body side energy absorbing device capable of effectively mitigating the influence of the above.
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車体側部のエ
ネルギ吸収装置は、車体側部の車室側部分に配され、車
室内に配された座席に着座した乗員の上体と車体側部と
の間に介在せしめられる膨張状態をとる上方エネルギ吸
収バッグと、上方エネルギ吸収バッグを膨張させる作動
状態をとる第１のバッグ膨張手段と、車体側部の車室側
部分に配され、座席に着座した乗員の腰部と車体側部と
の間に介在せしめられる膨張状態をとる下方エネルギ吸
収バッグと、下方エネルギ吸収バッグを膨張させる作動
状態をとる第２のバッグ膨張手段と、車体側部に加えら
れた衝撃を検出する衝撃検出手段と、車体側部の車室側
部分と座席に着座した乗員の上体との間の離隔距離に応
じた第１の検出出力信号、及び、車体側部の車室側部分
と座席に着座した乗員の腰部との間の離隔距離に応じた
第２の検出出力信号を発生する着座状態検出手段と、第
１及び第２のバッグ膨張手段に対する制御部とを備え、
制御部が、衝撃検出手段から衝撃検出出力信号が供給さ
れるとき、第１及び第２のバッグ膨張手段を、着座状態
検出手段からの第１の検出出力信号及び第２の検出出力
信号が夫々あらわす離隔距離に応じて作動させ、収縮状
態とされた上方エネルギ吸収バッグに、衝撃検出出力信
号の供給時点から車体側部の車室側部分と座席に着座し
た乗員の上体との間の離隔距離に応じた時間が経過した
時点において膨張する状態をとらせるとともに、収縮状
態とされた下方エネルギ吸収バッグに、衝撃検出出力信
号の供給時点から車体側部の車室側部分と座席に着座し
た乗員の腰部との間の離隔距離に応じた時間が経過した
時点において膨張する状態をとらせるものとされて、構
成される。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, an energy absorbing device for a vehicle body side according to the present invention is provided in a vehicle interior side portion of a vehicle body side, and is provided in a seat provided in the vehicle interior. An upper energy absorbing bag in an inflated state interposed between an upper body of a seated occupant and a vehicle body side, first bag inflation means in an operating state to inflate the upper energy absorbing bag, A lower energy absorbing bag arranged in the vehicle compartment side portion, which is in an inflated state interposed between the waist portion of the occupant seated on the seat and the vehicle body side portion, and a second operating state in which the lower energy absorbing bag is inflated. Bag inflation means, impact detection means for detecting an impact applied to the side of the vehicle body, and a first means corresponding to a separation distance between a cabin side portion of the side body and the upper body of an occupant seated on the seat. Detection output signal and the body side A seating state detecting means for generating a second detection output signal corresponding to a separation distance between the vehicle compartment side portion and a waist of an occupant seated on the seat; and a control unit for the first and second bag inflating means. Prepared,
When the control unit is supplied with the shock detection output signal from the shock detection means, the control unit controls the first and second bag inflation means, and the first detection output signal and the second detection output signal from the seating state detection means respectively. The upper energy absorbing bag, which is operated in accordance with the separation distance represented and is in a contracted state, is separated from the upper part of the occupant seated on the seat and the cabin side portion of the vehicle body from the time of supply of the impact detection output signal to the contracted upper energy absorbing bag. At the time when the time corresponding to the distance has elapsed, the inflated state is taken, and the lower energy absorbing bag in the contracted state is seated on the cabin side portion of the vehicle body side and the seat from the time of supply of the impact detection output signal. When the time corresponding to the separation distance from the waist of the occupant elapses, the state is assumed to be inflated and configured.
さらに、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の
一例においては、衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号
に応じた制御部の第１及び第２のバック膨張手段の夫々
に対する制御が、衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号
が得られたときから上方エネルギ吸収バッグが膨張を開
始するまでの時間、及び、衝撃検出手段からの衝撃検出
出力信号が得られたときから下方エネルギ吸収バッグが
膨張を開始するまでの時間を、夫々、着座状態検出手段
からの第１の検出出力信号があらわす離隔距離が大であ
る程、及び、着座状態検出手段からの第２の検出出力信
号があらわす離隔距離が大である程長くするように行わ
れる。Further, in one example of the energy absorbing device on the side of the vehicle body according to the present invention, control of each of the first and second back inflation means of the control unit in accordance with the shock detection output signal from the shock detection means includes the step of detecting the shock. The time from when the shock detection output signal is obtained from the means to when the upper energy absorbing bag starts inflating, and when the shock detection output signal from the shock detecting means is obtained, the lower energy absorbing bag expands. The time until the start is set such that the larger the separation distance represented by the first detection output signal from the seating state detection means is, and the larger the separation distance represented by the second detection output signal from the sitting state detection means is. It is performed so that it is longer as it is larger.
（作用） 上述の如く構成される本発明に係る車体側部のエネル
ギ吸収装置にあっては、車体側部に外部からの衝撃が加
えられたとき、衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号に
応じて作動する制御部により、第１及び第２のバッグ膨
張手段が、着座状態検出手段により検出される乗員の着
座状態に応じて制御されて、衝撃検出手段からの衝撃検
出出力信号が制御部に供給される時点から上方エネルギ
吸収バッグが膨張を開始するまでの時間が、車体側部の
車室側部分と乗員の上体との間の離隔距離に応じて設定
されるとともに、衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号
が制御部に供給される時点から下方エネルギ吸収バッグ
が膨張を開始するまでの時間が、車体側部の車室側部分
と乗員の腰部との間の離隔距離に応じて設定されるもの
となされ、例えば、乗員の上体の車体側部の車室側部分
からの距離が大である程、衝撃検出手段からの衝撃検出
出力信号の供給時点から時間が長くされ、また、乗員の
腰部の車体側部の車室側部分からの離隔距離が大である
程、衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号の供給時点か
ら下方エネルギ吸収バッグが膨張を開始するまでの時間
が長くされる。従って、上方エネルギ吸収バッグ及び下
方エネルギ吸収バッグが、車体側部の車室側部分に対す
る乗員の着座状態、即ち、上体が車体側部に対して近接
もしくは離隔するとともに腰部が車体側部に対して近接
もしくは離隔するものとされる乗員の如何なる着座状態
に対してもに適切に対応して、適正な膨張状態をもって
車体側部と乗員の上体及び腰部の夫々との間に介在せし
められることになり、それにより乗員に及ぼされる衝撃
の影響が効果的に緩和せしめられる。(Operation) In the energy absorbing device for the vehicle body side according to the present invention configured as described above, when an external shock is applied to the vehicle body side, it responds to the shock detection output signal from the shock detecting means. The first and second bag inflation means are controlled in accordance with the seating state of the occupant detected by the seating state detection means, and the shock detection output signal from the shock detection means is transmitted to the control unit. The time from the time of supply until the upper energy absorbing bag starts to inflate is set according to the separation distance between the cabin-side portion of the vehicle body side and the upper body of the occupant, and the time from the impact detection means The time from when the impact detection output signal is supplied to the control unit to when the lower energy absorbing bag starts to inflate is set according to the separation distance between the passenger compartment waist and the passenger compartment side of the vehicle body. Is to be done, For example, as the distance of the upper body of the occupant from the vehicle body side portion of the occupant is longer, the time from the supply of the shock detection output signal from the shock detection means is longer, and The greater the separation distance from the vehicle compartment side portion, the longer the time from when the impact detection output signal is supplied from the impact detection means to when the lower energy absorbing bag starts inflating. Therefore, the upper energy absorbing bag and the lower energy absorbing bag are in a seated state of the occupant with respect to the cabin side portion of the vehicle body side, that is, the upper body is close to or separated from the vehicle body side portion, and the waist portion is relative to the vehicle body side portion. To be interposed between the side of the vehicle body and each of the upper body and the waist of the occupant in an appropriate inflated state, appropriately responding to any seating state of the occupant to be approached or separated from the vehicle Thus, the impact of the impact on the occupant is effectively reduced.
（実施例） 第２図は、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置
の一例が適用された車両の車室部分を示す。(Embodiment) FIG. 2 shows a cabin portion of a vehicle to which an example of an energy absorbing device for a vehicle body side according to the present invention is applied.
第２図に示される車室部分においては、右車体側部を
形成する運転席側ドア３が、その車室側部分からアーム
レスト６を運転席８に向けて突出させて設けられ、ま
た、左車体側部を形成する助手席側ドア４が、その車室
側部分からアームレスト７を助手席９に向けて突出させ
て設けられている。In the vehicle compartment shown in FIG. 2, a driver's seat side door 3 forming a right vehicle body side is provided so that an armrest 6 protrudes toward the driver's seat 8 from the vehicle compartment side. A passenger seat side door 4 forming a vehicle body side portion is provided so that an armrest 7 protrudes from a passenger compartment side portion thereof toward a passenger seat 9.
運転席側ドア３は、第３図に示される如く、ドアパネ
ル11及びドアガラス12を含んで構成され、ドアパネル11
は、車外側に配されたドアアウターパネル13と車室側に
配されたドアインナーパネル14とにより形成されてい
る。ドアインナーパネル14には、その車室側の面にドア
トリム15が取り付けられていて、ドアインナーパネル14
とドアトリム15とにより、運転席側ドア３の車室側部分
が形成されている。The driver's seat side door 3 includes a door panel 11 and a door glass 12, as shown in FIG.
Is formed by a door outer panel 13 arranged on the vehicle exterior side and a door inner panel 14 arranged on the vehicle interior side. A door trim 15 is attached to the door inner panel 14 on the surface on the vehicle interior side.
The door trim 15 forms a driver's seat side door 3 on the vehicle cabin side.
また、ドアガラス12は、ドアアウターパネル13とドア
インナーパネル14との間に、ウインドレギュレータ等の
昇降機構によって昇降可能に支持されて配されている。The door glass 12 is disposed between the door outer panel 13 and the door inner panel 14 so as to be vertically movable by a lifting mechanism such as a window regulator.
ドアパネル11内には、運転席８に乗員が着座したとき
略乗員の上腕部に対応することになるアームレスト６の
上方位置、及び、運転席８に乗員が着座したとき略乗員
の腰部に対応することになるアームレスト６の下方位置
に、夫々、折り畳まれて収縮状態とされたエネルギ吸収
バッグが格納されるとともにエネルギ吸収バッグに対す
るインフレータが配された上方バッグ格納部16、及び、
同じく折り畳まれて収納状態とされたエネルギ吸収バッ
グが格納されるとともにエネルギ吸収バッグに対するイ
ンフレータが配された下方バッグ格納部17が、ドアイン
ナーパネル14に取り付けられている。従って、運転席側
ドア３の車室側部分に、アームレスト６を挾む上下位置
をもって、上方バッグ格納部16及び下方バッグ格納部17
が設けられているのである。In the door panel 11, an upper position of the armrest 6, which substantially corresponds to the upper arm of the occupant when the occupant is seated in the driver's seat 8, and substantially corresponds to the waist of the occupant when the occupant is seated in the driver's seat 8. An upper bag storage portion 16 in which the folded and contracted energy absorbing bag is stored and an inflator for the energy absorbing bag is disposed, respectively, at a position below the corresponding armrest 6.
A lower bag storage portion 17 in which the energy absorbing bag similarly folded and stored is stored, and in which an inflator for the energy absorbing bag is arranged, is attached to the door inner panel 14. Accordingly, the upper bag storage section 16 and the lower bag storage section 17 are provided with the vertical position sandwiching the armrest 6 at the cabin side portion of the driver's seat side door 3.
Is provided.
上方バッグ格納部16及び下方バッグ格納部17は夫々は
互いに同様に構成され、第４図に示される如く、ドアイ
ンナーパネル14の内面側に取り付けられたカップ状のケ
ース18を有するものとされている。ドアインナーパネル
14におけるケース18が取り付けられた部分には開口部14
aが形成されており、ケース18はドアインナーパネル14
における開口部14aの周囲部分にボルト締結により固定
されている。そして、ドアインナーパネル14の開口部14
aは、ドアトリム15が設けられた閉塞部15aによって塞が
れており、ドアトリム15における閉塞部15aは、直線状
に伸びるものとして設けられたヒンジ部15bとヒンジ部1
5bに対してコ字状をなして伸びるものとして設けられた
内面溝部15cとによって包囲されて、ドアトリム15にお
ける他の部分から区画されている。内面溝部15cは、比
較的小なる引張力によって破断される部分とされてい
る。Each of the upper bag storage section 16 and the lower bag storage section 17 has the same configuration as each other, and has a cup-shaped case 18 attached to the inner side of the door inner panel 14, as shown in FIG. I have. Door inner panel
An opening 14 is provided in the portion of the case 14 to which the case 18 is attached.
a is formed, and the case 18 is the door inner panel 14
Are fixed to the periphery of the opening 14a by bolting. The opening 14 of the door inner panel 14
a is closed by a closing portion 15a provided with the door trim 15, and the closing portion 15a of the door trim 15 is provided with a hinge portion 15b and a hinge portion 1 provided as extending linearly.
It is surrounded by an inner surface groove portion 15c provided so as to extend in a U-shape with respect to 5b, and is partitioned from other portions of the door trim 15. The inner groove 15c is a portion that is broken by a relatively small tensile force.
ケース18内には、インフレータ19がケース18の内面に
固着されて配されており、インフレータ19の内部は、透
孔が設けられた仕切壁部材20によって２室に分割されて
いて、インフレータ19における一方の室には、点火剤2
1,点火剤21を着火させるヒータ22、及び、点火剤21が着
火することによって燃焼せしめられ、大量の窒素ガスを
発生させるガス発生剤23が収容されており、また、イン
フレータ19における他方の室には、その一側壁部にそれ
を貫通する複数のフィルタ部24が設けられている。斯か
るインフレータ19に設けられた複数のフィルタ部24は、
インフレータ19とドアインナーパネル14の開口部14aを
塞ぐドアトリム15に設けられた閉塞部15aとの間に折り
畳まれて配された、エネルギ吸収バッグ25の基端部に設
けられた複数のガス導入口部26に夫々連結されており、
インフレータ19における仕切壁部材20によって仕切られ
た２室のうちの一方において発生せしめられた窒素ガス
が、仕切壁部材20に設けられた透孔を通じて仕切壁部材
20によって仕切られた２室のうちの他方に導かれ、そこ
から複数のフィルタ部24を通過した後、複数のガス導入
口部26を通じてエネルギ吸収バッグ25の内部に導かれ
る。なお、エネルギ吸収バッグ25には、複数のガス抜用
透孔25aが設けられている。Inside the case 18, an inflator 19 is fixedly arranged on the inner surface of the case 18, and the inside of the inflator 19 is divided into two chambers by a partition wall member 20 provided with a through hole. One chamber contains igniter 2
1, a heater 22 for igniting the igniting agent 21 and a gas generating agent 23 which is burned by igniting the igniting agent 21 to generate a large amount of nitrogen gas, and accommodates another chamber in the inflator 19. Is provided with a plurality of filter portions 24 penetrating it on one side wall portion. The plurality of filter units 24 provided in such an inflator 19 include:
A plurality of gas inlets provided at the base end of an energy absorbing bag 25, which are folded and arranged between an inflator 19 and a closing portion 15a provided on a door trim 15 for closing an opening 14a of the door inner panel 14. Each is connected to the part 26,
Nitrogen gas generated in one of the two chambers partitioned by the partition wall member 20 in the inflator 19 passes through the through-hole provided in the partition wall member 20 to allow the partition wall member to pass through.
After being guided to the other of the two chambers separated by 20 and passing therefrom through a plurality of filter sections 24, it is guided into the energy absorbing bag 25 through a plurality of gas introduction ports 26. The energy absorbing bag 25 is provided with a plurality of gas vent holes 25a.
さらに、第３図に示される如く、運転席側ドア３にお
けるドアガラス12とドアアウターパネル13との間には、
運転席側ドア３を含む右車体側部に加えられる外部から
の衝撃を検出して衝撃検出出力信号を発生する衝撃セン
サ30が設けられている。Further, as shown in FIG. 3, between the door glass 12 and the door outer panel 13 in the driver's seat side door 3,
An impact sensor 30 that detects an external impact applied to the right vehicle body side portion including the driver's seat side door 3 and generates an impact detection output signal is provided.
また、車室内に配された運転席８においては、その背
凭部8Aの左右方向における中央部分，右側部分及び左側
部分に夫々荷重センサ31a,31b及び31cが埋め込まれ、さ
らに、着座部8Bの左右方向における中央部分，右側部分
及び左側部分に夫々荷重センサ32a,32b及び32cが埋め込
まれている。荷重センサ31a,31b及び31cの夫々は、運転
席８に着座した乗員によって背凭部8Aに加えられる荷重
に応じた荷重検出出力信号を発生し、また、荷重センサ
32a,32b及び32cの夫々は、運転席８に着座した乗員によ
って着座部8Bに加えられる荷重に応じた荷重検出出力信
号を発生する。In the driver's seat 8 disposed in the vehicle interior, load sensors 31a, 31b, and 31c are embedded in a center portion, a right portion, and a left portion of the backrest portion 8A in the left-right direction, respectively. Load sensors 32a, 32b, and 32c are embedded in a central portion, a right portion, and a left portion in the left-right direction, respectively. Each of the load sensors 31a, 31b, and 31c generates a load detection output signal corresponding to the load applied to the backrest portion 8A by the occupant sitting in the driver's seat 8,
Each of 32a, 32b and 32c generates a load detection output signal corresponding to the load applied to the seat 8B by the occupant sitting in the driver's seat 8.
第２図に示される如く、車室部分における中央部前方
に設けられたコンソールボックス40内に、上方バッグ格
納部16及び下方バッグ格納部17の夫々におけるインフレ
ータ19のヒータ22,衝撃センサ30,荷重センサ31a,31b,31
c,32a,32b及び32cの夫々との電気的接続がなされたイン
フレータ制御ユニット41が配されている。インフレータ
制御ユニット41は、衝撃センサ30からの衝撃検出出力信
号が供給されるとき、上方バッグ格納部16におけるイン
フレータ19のヒータ22に対する駆動信号、及び、下方バ
ッグ格納部17におけるインフレータ19のヒータ22に対す
る駆動信号を夫々形成し、それら駆動信号を、荷重セン
サ31a,31b,31c,32a,32b及び32cの夫々から得られる荷重
検出出力信号に基づいて設定したタイミングをもって、
上方バッグ格納部16及び下方バッグ格納部17の夫々にお
けるインフレータ19のヒータ22に供給する。As shown in FIG. 2, a heater 22, an impact sensor 30, and a load of the inflator 19 in each of the upper bag storage section 16 and the lower bag storage section 17 are provided in a console box 40 provided at the front of the center of the vehicle compartment. Sensors 31a, 31b, 31
An inflator control unit 41 electrically connected to each of c, 32a, 32b and 32c is provided. When an impact detection output signal from the impact sensor 30 is supplied, the inflator control unit 41 drives the heater 22 of the inflator 19 in the upper bag storage unit 16 and the drive signal for the heater 22 of the inflator 19 in the lower bag storage unit 17. Each of the drive signals is formed, and the drive signals are set at timing set based on the load detection output signals obtained from the load sensors 31a, 31b, 31c, 32a, 32b, and 32c, respectively.
The air is supplied to the heater 22 of the inflator 19 in each of the upper bag storage section 16 and the lower bag storage section 17.
一方、助手席側ドア４及び助手席９も夫々運転席側ド
ア３及び運転席８と同様な構成をとるものとされ、補助
席側ドア４を構成するドアパネル内には、助手席９に乗
員が着座したとき略乗員の上腕部に対応することになる
アームレスト７の上方位置、及び、助手席９に乗員が着
座したとき略乗員の腰部に対応することになるアームレ
スト７の下方位置に、夫々、折り畳まれて収縮状態とさ
れたエネルギ吸収バッグが格納されるとともにエネルギ
吸収バッグに対するインフレータが配された上方バッグ
格納部、及び、同じく折り畳まれて収納状態とされたエ
ネルギ吸収バッグが格納されるとともにエネルギ吸収バ
ッグに対するインフレータが配された下方バッグ格納部
が、ドアインナーパネルに取り付けられて設けられてい
る。従って、助手席側ドア４の車室側部分に、アームレ
スト７を挾む上下位置をもって、上方バッグ格納部及び
下方バッグ格納部が設けられているのである。そして、
斯かる上方バッグ格納部及び下方バッグ格納部の夫々に
格納されたエネルギ吸収バッグ及びインフレータも、夫
々、第４図に示されるエネルギ吸収バッグ25及びインフ
レータ19と同様に構成されている。また、助手席側ドア
４の内部には、助手席側ドア４を含む左車体側部に加え
られる外部からの衝撃を検出する衝撃センサ33が設けら
れている。さらに、助手席９には、その背凭部9Aの左右
方向における中央部分，右側部分及び左側部分に３個の
荷重センサが夫々埋め込まれ、さらに、着座部9Bの左右
方向における中央部分，右側部分及び左側部分に３個の
荷重センサが夫々埋め込まれている。On the other hand, the passenger side door 4 and the passenger seat 9 also have the same configuration as the driver side door 3 and the driver seat 8, respectively. At the upper position of the armrest 7, which substantially corresponds to the upper arm of the occupant when seated, and at the lower position of the armrest 7, which substantially corresponds to the waist of the occupant when the occupant sits on the passenger seat 9, respectively. The upper bag storage section in which the folded and contracted energy absorbing bag is stored and the inflator for the energy absorbing bag is disposed, and the folded and stored energy absorbing bag is also stored. A lower bag storage portion provided with an inflator for the energy absorbing bag is provided to be attached to the door inner panel. Therefore, the upper bag storage portion and the lower bag storage portion are provided at the upper and lower positions sandwiching the armrest 7 in the passenger compartment side portion of the passenger side door 4. And
The energy absorbing bag and the inflator stored in the upper bag storing section and the lower bag storing section respectively are configured similarly to the energy absorbing bag 25 and the inflator 19 shown in FIG. 4, respectively. Further, an impact sensor 33 for detecting an external impact applied to the left side of the vehicle body including the passenger side door 4 is provided inside the passenger side door 4. Further, three load sensors are embedded in the left, right, and left central portions of the backrest portion 9A in the passenger seat 9, respectively, and further, the left and right central and right portions of the seating portion 9B are further embedded. In addition, three load sensors are embedded in the left part, respectively.
これら助手席側ドア４内に設けられた上方バッグ格納
部及び下方バッグ格納部の夫々におけるインフレータの
ヒータ及び衝撃センサ33、及び、助手席９における背凭
部9Aに埋め込まれた３個の荷重センサ及び着座部9Bに埋
め込まれた３個の荷重センサの夫々も、インフレータ制
御ユニット41との電気的接続がなされており、インフレ
ータ制御ユニット41は、衝撃センサ33からの衝撃検出出
力信号が供給されるとき、助手席側ドア４に設けられた
上方バッグ格納部及び下方バッグ格納部の夫々における
インフレータのヒータに対する駆動信号を形成し、それ
ら駆動信号を、助手席９における背凭部9A及び着座部9B
に埋め込まれた６個の荷重センサの夫々から得られる荷
重検出出力信号に基づいて設定したタイミングをもっ
て、助手席側ドア４に設けられた上方バッグ格納部及び
下方バッグ格納部の夫々におけるインフレータのヒータ
に供給する。Heater and impact sensor 33 of the inflator in each of the upper bag storage unit and the lower bag storage unit provided in the passenger seat side door 4, and three load sensors embedded in the backrest unit 9A in the passenger seat 9 Each of the three load sensors embedded in the seating portion 9B is also electrically connected to the inflator control unit 41, and the inflator control unit 41 is supplied with an impact detection output signal from the impact sensor 33. At this time, drive signals for the heater of the inflator in each of the upper bag storage portion and the lower bag storage portion provided in the passenger side door 4 are formed, and the drive signals are transmitted to the backrest portion 9A and the seating portion 9B in the passenger seat 9.
With the timing set based on the load detection output signals obtained from each of the six load sensors embedded in the vehicle, the heater of the inflator in each of the upper bag storage unit and the lower bag storage unit provided in the passenger side door 4 is provided. To supply.
運転席側ドア３内に設けられた、夫々がエネルギ吸収
バッグ19及びインフレータ25を内蔵するものとされた上
方バッグ格納部16及び下方バッグ格納部17、及び衝撃セ
ンサ30,運転席８に埋め込まれた荷重センサ31a〜31c及
び32a〜32c、及び、コンソールボックス40内に配された
インフレータ制御ユニット41は、右車体側部側の衝撃エ
ネルギ吸収システムを構成して、運転席側ドア３を含む
右車体側部に側突等による比較的大なる外部からの衝撃
が加えられたとき、その衝撃エネルギを吸収して、運転
席８に着座した乗員の保護を図る機能を果たすものとさ
れ、また、同様に、助手席側ドア４内に設けられた、夫
々がエネルギ吸収バッグ及びインフレータを内蔵するも
のとされた上方バッグ格納部及び下方バッグ格納部、及
び、衝撃センサ33,助手席９に埋め込まれた６個の荷重
センサ、及び、コンソールボックス40内に配されたイン
フレータ制御ユニット41は、左車体側部側の衝撃エネル
ギ吸収システムを構成して、助手席側ドア４を含む左車
体側部に側突等による比較的大なる外部からの衝撃が加
えられたとき、その衝撃エネルギを吸収して、助手席９
に着座した乗員の保護を図る機能を果たすものとされて
いる。以下においては、右車体側部側の衝撃エネルギ吸
収システムについて説明され、左車体側部側の衝撃エネ
ルギ吸収システムについての説明は省略される。The upper bag storage unit 16 and the lower bag storage unit 17 provided in the driver's seat side door 3, each of which incorporates the energy absorbing bag 19 and the inflator 25, and are embedded in the impact sensor 30 and the driver's seat 8. The load sensors 31a to 31c and 32a to 32c and the inflator control unit 41 arranged in the console box 40 constitute an impact energy absorbing system on the right side of the vehicle body, and include the right side including the driver's seat side door 3. When a relatively large external impact is applied to the side of the vehicle body due to a side collision or the like, the impact energy is absorbed and a function of protecting the occupant seated in the driver's seat 8 is achieved. Similarly, the upper bag storage unit and the lower bag storage unit, which are provided in the front passenger seat side door 4 and have an energy absorbing bag and an inflator therein, respectively, and are embedded in the impact sensor 33 and the passenger seat 9. The loaded six load sensors and the inflator control unit 41 arranged in the console box 40 constitute an impact energy absorbing system on the left side of the vehicle body, and include the passenger side door 4 and the left vehicle side. When a relatively large external impact due to a side collision or the like is applied to the part, the impact energy is absorbed and the passenger seat 9 is absorbed.
It functions to protect the occupant sitting in the vehicle. Hereinafter, the shock energy absorbing system on the right side of the vehicle body will be described, and the description of the shock energy absorbing system on the side of the left vehicle body will be omitted.
上述の如くの構成のもとに、インフレータ制御ユニッ
ト41には、第１図に示される如く、運転席８の背凭部8A
に埋め込まれた荷重センサ31a〜31cから得られる背凭部
8Aの左右方向における中央部分，運転席側ドア３に近接
した右側部分、及び、運転席側ドア３から離隔した左側
部分に加えられる荷重を夫々あらわす荷重検出出力信号
PA,PB及びPCと、運転席８の着座部8Bに埋め込まれた荷
重センサ32a〜32cから得られる着座部8Bの左右方向にお
ける中央部分，運転席側ドア３に近接した右側部分、及
び、運転席側ドア３から離隔した左側部分に加えられる
荷重を夫々あらわす荷重検出出力信号QA,QB及びQCとが
供給される。Under the above-described configuration, the inflator control unit 41 includes, as shown in FIG.
Backrest obtained from the load sensors 31a to 31c embedded in the
A load detection output signal representing the load applied to the center portion in the left-right direction of 8A, the right portion close to the driver's seat side door 3, and the left portion separated from the driver's side door 3 respectively.
PA, PB, and PC, a central portion in the left-right direction of the seating portion 8B obtained from the load sensors 32a to 32c embedded in the seating portion 8B of the driver's seat 8, a right side portion close to the driver's seat side door 3, and driving Load detection output signals QA, QB, and QC representing the load applied to the left portion separated from the seat side door 3 are supplied.
そして、運転席側ドア３を含む右車体側部に側突等に
よる比較的大なる衝撃が加えられた場合には、第１図に
示される如く、運転席側ドア３内に配された衝撃センサ
30から衝撃検出出力信号SAが送出されて、それがインフ
レータ制御ユニット41に供給される。When a relatively large impact due to a side collision or the like is applied to the right side of the vehicle including the driver's seat side door 3, as shown in FIG. Sensor
An impact detection output signal SA is transmitted from 30 and supplied to the inflator control unit 41.
インフレータ制御ユニット41は、衝撃センサ30からの
衝撃検出出力SAが供給されると、上方バッグ格納部16に
おけるインフレータ19のヒータ22に対する駆動信号DU及
び下方バッグ格納部17におけるインフレータ19のヒータ
22に対する駆動信号DLを形成するとともに、荷重センサ
31a〜31cから供給される荷重検出出力信号PA,PB及びPC
及び荷重センサ32a〜32cから供給される荷重検出出力信
号QA,QB及びQCとに基づいて、運転席８に着座した乗員
の着座状態を検知し、検知された乗員の着座状態に応じ
た駆動信号DU及びDLの夫々の送出タイミングを設定した
後、駆動信号DUを設定された送出タイミングをもって上
方バッグ格納部16におけるインフレータ19のヒータ22に
供給するとともに、駆動信号DLを設定された送出タイミ
ングをもって下方バッグ格納部17におけるインフレータ
19のヒータ22に供給する。斯かる際における駆動信号DU
及びDLの夫々の送出タイミングは、運転席８に着座した
乗員の運転席側ドア３の車室側部分からの距離が大であ
る程、衝撃センサ30からの衝撃検出出力信号SAが供給さ
れたとき、即ち、衝撃センサ30からの衝撃検出出力信号
SAの供給時点からの時間が大となる時点とされるように
設定される。When the impact detection output SA from the impact sensor 30 is supplied, the inflator control unit 41 drives the drive signal DU for the heater 22 of the inflator 19 in the upper bag storage unit 16 and the heater signal of the inflator 19 in the lower bag storage unit 17.
22 and a load sensor.
Load detection output signals PA, PB and PC supplied from 31a to 31c
Based on the load detection output signals QA, QB, and QC supplied from the load sensors 32a to 32c, the seating state of the occupant seated in the driver's seat 8 is detected, and a driving signal corresponding to the detected occupant's seating state is detected. After setting the respective transmission timings of DU and DL, the drive signal DU is supplied to the heater 22 of the inflator 19 in the upper bag storage unit 16 at the set transmission timing, and the drive signal DL is transmitted downward at the set transmission timing. Inflator in bag storage section 17
19 heater 22 is supplied. The drive signal DU in such a case
And the transmission timing of DL, the impact detection output signal SA from the impact sensor 30 was supplied as the distance of the occupant seated in the driver's seat 8 from the driver's seat side door 3 to the cabin side was larger. Time, that is, the shock detection output signal from the shock sensor 30
It is set so that the time from the supply time of the SA becomes large.
上方バッグ格納部16及び下方バッグ格納部17の夫にお
けるインフレータ19においては、そのヒータ22にインフ
レータ制御ユニット41から駆動信号DUもしくはDLが供給
されると、ヒータ22が瞬時に発熱して点火剤21を着火さ
せる。そして、点火剤21の着火によりインフレータ19に
収容されたガス発生剤23が燃焼せしめられて、大量の窒
素ガスを発生する状態とされ、発生せしめられた大量の
窒素ガスが、インフレータ19に設けられたフィルタ部24
を通過し、ガス導入口部26を通じてエネルギ吸収バッグ
25内に迅速に流入し、それによってエネルギ吸収バッグ
25を急激に膨張させる。その際、エネルギ吸収バッグ25
は、膨張するにあたって、ドアインナーパネル14に設け
られた開口部14aを塞ぐものとされたドアトリム15にお
ける閉塞部15aを、内面溝部15cを破断することによっ
て、ヒンジ部15bを回動中心として上方に回動させ、第
５図に示される如くに、ドアインナーパネル14に設けら
れた開口部14aを通じて、運転席８側に向かって膨張す
る。そして、第５図に示される如く、上方バッグ格納部
16からの膨張したエネルギ吸収バッグ25が、運転席８に
着座した乗員の着座状態に適切に応じた適正なタイミン
グをもって運転席側ドア３と運転席８に着座した乗員Ｍ
の上体との間に介在せしめられ、また、下方バッグ格納
部17からの膨張したエネルギ吸収バッグ25が、運転席８
に着座した乗員の着座状態に適切に応じた適正なタイミ
ングをもって、運転席側ドア３と運転席８に着座した乗
員Ｍの腰部との間に介在せしめられる。In the inflator 19 of the upper bag storage unit 16 and the lower bag storage unit 17, when the drive signal DU or DL is supplied from the inflator control unit 41 to the heater 22, the heater 22 instantaneously generates heat and the igniter 21. To ignite. Then, the gas generating agent 23 contained in the inflator 19 is burned by the ignition of the igniting agent 21 to generate a large amount of nitrogen gas, and the generated large amount of nitrogen gas is provided in the inflator 19. Filter section 24
Through the gas inlet 26 and the energy absorbing bag
Quickly flows into the 25 and thereby energy absorbing bag
Inflate 25 rapidly. At that time, the energy absorption bag 25
When expanding, the closing portion 15a of the door trim 15 which is supposed to close the opening 14a provided in the door inner panel 14, by breaking the inner groove 15c, the hinge 15b is pivoted upward with the hinge 15b as the center of rotation. When rotated, as shown in FIG. 5, it expands toward the driver's seat 8 through an opening 14 a provided in the door inner panel 14. Then, as shown in FIG.
The inflated energy absorbing bag 25 from the driver seat 16 and the occupant M seated on the driver's seat side door 3 and the driver's seat 8 at an appropriate timing in accordance with the seating state of the occupant seated on the driver's seat 8.
The energy absorbing bag 25 inflated from the lower bag storage portion 17 is interposed between the upper body of the driver and the driver's seat 8.
The driver is interposed between the driver's seat side door 3 and the waist of the driver M seated in the driver's seat 8 at an appropriate timing appropriately according to the seating state of the passenger sitting in the driver's seat.
従って、運転席側ドア３と運転席８に着座した乗員Ｍ
の上体及び腰部の夫々との間に介在せしめられた、膨張
したエネルギ吸収バッグ25によって、右車体側部に側突
等により加えられた衝撃による衝撃エネルギが効果的に
吸収され、運転席８に着座した乗員Ｍにおける上体及び
腰部に加えられる打撃が軽減せしめられて、運転席側ド
ア３を含み右車体側部に側突等により加えられた比較的
大なる衝撃に対して乗員Ｍの保護が図られる。Therefore, the occupant M seated on the driver's seat side door 3 and the driver's seat 8
The expanded energy absorbing bag 25 interposed between the upper body and the waist effectively absorbs the impact energy due to the impact applied to the right side of the vehicle body by a side collision, etc. The impact applied to the upper body and the waist of the occupant M seated on the vehicle is reduced, and the occupant M receives a relatively large impact applied to the right side of the vehicle body including the driver's seat side door 3 by a side collision or the like. Protection is achieved.
なお、膨張したエネルギ吸収バッグ25は、膨張が完了
した後には、内部に充填せしめられた窒素ガスがガス抜
用透孔25aを通じて抜ける状態とされる。After the inflated energy absorbing bag 25 is inflated, the nitrogen gas filled therein is released through the gas vent hole 25a.
インフレータ制御ユニット41による、荷重センサ31a,
31b及び31cから供給される荷重検出出力信号PA,PB及びP
C、及び荷重センサ32a,32b及び32cから供給される荷重
検出出力信号QA,QB及びQCとに基づいての運転席８に着
座した乗員の着座状態の検知、及び、検知された乗員の
着座状態に応じた駆動信号DU及びDLの夫々の送出タイミ
ングの設定は、例えば、以下の如くになされる。By the inflator control unit 41, the load sensor 31a,
Load detection output signals PA, PB and P supplied from 31b and 31c
C, based on the load detection output signals QA, QB, and QC supplied from the load sensors 32a, 32b, and 32c, detecting the seating state of the occupant seated in the driver's seat 8, and detecting the detected seating state of the occupant. The setting of the transmission timing of each of the drive signals DU and DL according to is performed, for example, as follows.
荷重検出出力信号PA〜PCのうち、荷重検出出力信号PB
があらわす荷重が最大であり、かつ、荷重検出出力信号
QA〜QCのうち、荷重検出出力信号QBがあらわす荷重が最
大であるときには、乗員Ｍがその上体及び腰部の両者を
運転席側ドア３に近接させた位置の居ると判断し、駆動
信号DU及びDLの両者の送出タイミングを衝撃検出出力信
号SAの供給時点直後の時点（Ta）とする。荷重検出出力
信号PA〜PCのうち、荷重検出出力信号PAがあらわす荷重
が最大であり、かつ、荷重検出出力信号QA〜QCのうち、
荷重検出出力信号QAがあらわす荷重が最大であるときに
は、乗員Ｍがその上体及び腰部の両者を運転席８におけ
る中央部に位置させた上体に居ると判断し、駆動信号DU
及びDLの両者の送出タイミングを衝撃検出出力信号SAの
供給時点直後の時点Taから僅かに後れた時点（Tb）とす
る。荷重検出出力信号PA〜PCのうち、荷重検出出力信号
PCがあらわす荷重が最大であり、かつ、荷重検出出力信
号QA〜QCのうち、荷重検出出力信号QCがあらわす荷重が
最大であるときには、乗員Ｍがその上体及び腰部の両者
を運転席側ドア３から助手席９側に離隔させた位置に居
ると判断し、駆動信号DU及びDLの両者の送出タイミング
を衝撃検出出力信号SAの供給時点直後の時点Taから僅か
に後れた時点Tbよりさらに遅れた時点（Tc）とする。Of the load detection output signals PA to PC, load detection output signal PB
Is the maximum load and the load detection output signal
When the load represented by the load detection output signal QB is the maximum among the QA to QC, it is determined that the occupant M is at a position where both the upper body and the waist are close to the driver's seat side door 3, and the drive signal DU And DL are set to a time (Ta) immediately after the supply of the shock detection output signal SA. Among the load detection output signals PA to PC, the load represented by the load detection output signal PA is the largest, and among the load detection output signals QA to QC,
When the load represented by the load detection output signal QA is the maximum, it is determined that the occupant M is on the upper body with both the upper body and the waist positioned at the center of the driver's seat 8 and the drive signal DU.
And DL are sent at a time (Tb) slightly after the time Ta immediately after the supply of the shock detection output signal SA. Load detection output signal among load detection output signals PA to PC
When the load represented by the PC is the largest and the load represented by the load detection output signal QC among the load detection output signals QA to QC is the largest, the occupant M places both the upper body and the waist on the driver's seat side door. It is determined that the vehicle is located at a position separated from the passenger seat 3 to the passenger seat 9 side, and the transmission timing of both the drive signals DU and DL is further increased from the time Tb slightly after the time Ta immediately after the supply of the shock detection output signal SA. It is assumed that the time is late (Tc).
また、荷重検出出力信号PA〜PCのうち、荷重検出出力
信号PBがあらわす荷重が最大であり、かつ、荷重検出出
力信号QA〜QCのうち、荷重検出出力信号QAあるいはQCが
あらわす荷重が最大であるときには、乗員Ｍが、その上
体を運転席側ドア３に近接させ、かつ、その腰部を運転
席８の中央部あるいは運転席側ドア３から助手席９側に
離隔した位置においた、第５図において一点鎖線により
示される如くの状態に居ると判断し、駆動信号DUの送出
タイミングを時点Taとするとともに、駆動信号DLの送出
タイミングを時点TbからTcまでの間の時点とする。さら
に、荷重検出出力信号PA〜PCのうち、荷重検出出力信号
PCがあらわす荷重が最大であり、かつ、荷重検出出力信
号QA〜QCのうち、荷重検出出力信号QAあるいはQBがあら
わす荷重が最大であるときには、乗員Ｍが、その上体を
運転席側ドア３から助手席９側に離隔させ、かつ、その
腰部を運転席８の中央部あるいは運転席側ドア３に近接
した位置においた、第５図において二点鎖線により示さ
れる如くの状態に居ると判断し、駆動信号DLの送出タイ
ミングを時点Taとするとともに、駆動信号DUの送出タイ
ミングを時点TbからTcまでの間の時点とする。Also, of the load detection output signals PA to PC, the load represented by the load detection output signal PB is the largest, and of the load detection output signals QA to QC, the load represented by the load detection output signal QA or QC is the largest. At one time, the occupant M places the upper body close to the driver's seat side door 3 and places his waist at the center of the driver's seat 8 or at a position separated from the driver's seat side door 3 toward the passenger seat 9. In FIG. 5, it is determined that the vehicle is in the state shown by the dashed line, and the transmission timing of the drive signal DU is set to the time Ta, and the transmission timing of the drive signal DL is set to the time between the times Tb and Tc. Furthermore, of the load detection output signals PA to PC, the load detection output signal
When the load represented by the PC is the largest and the load represented by the load detection output signal QA or QB among the load detection output signals QA to QC is the largest, the occupant M moves the upper body to the driver's seat side door 3. From the vehicle to the passenger seat 9 and the waist is located at the center of the driver's seat 8 or at a position close to the driver's seat side door 3, and it is determined that the vehicle is in the state shown by the two-dot chain line in FIG. Then, the transmission timing of the drive signal DL is set to a time point Ta, and the transmission timing of the drive signal DU is set to a time point between the time points Tb and Tc.
このようにされることにより、上方バッグ格納部16に
おけるインフレータ19のヒータ22に供給される駆動信号
DUの送出タイミングが、運転席８に着座した乗員の上体
の運転席側ドア３の車室側部分からの距離が大である
程、衝撃センサ30からの衝撃検出出力信号SAが供給され
たときからの時間が大となる時点とされ、また、下方バ
ッグ格納部17におけるインフレータ19のヒータ22が供給
される駆動信号DLの送出タイミングが、運転席８に着座
した乗員の腰部の運転席側ドア３の車室側部分からの距
離が大である程、衝撃センサ30からの衝撃検出出力信号
SAが供給されたときからの時間が大となる時点とされる
ことになり、その結果、上方バッグ格納部16に格納され
たエネルギ吸収バッグ25が、運転席８に着座した乗員の
上体の位置に適切に応じたタイミングをもって膨張せし
められて、乗員の上体を衝撃が効果的に低減せしめられ
る状態をもって受け止めるものとされ、また、下方バッ
グ格納部17に格納されたエネルギ吸収バッグ25が、運転
席８に着座した乗員の腰体の位置に適切に応じたタイミ
ングをもって膨張せしめられて、乗員の腰体を衝撃が効
果的に低減せしめられる状態をもって受け止めるものと
される。By doing so, the drive signal supplied to the heater 22 of the inflator 19 in the upper bag storage 16
The impact detection output signal SA from the impact sensor 30 was supplied as the transmission timing of the DU was larger as the distance of the upper body of the occupant seated in the driver's seat 8 from the driver's seat side door 3 was larger. It is assumed that the time from the time becomes large, and the transmission timing of the drive signal DL to be supplied to the heater 22 of the inflator 19 in the lower bag storage section 17 is determined by the timing of the driver's seat on the waist of the occupant sitting in the driver's seat 8. The greater the distance of the door 3 from the compartment side, the greater the impact detection output signal from the impact sensor 30
The time from when the SA is supplied becomes a point in time when the time becomes large. As a result, the energy absorbing bag 25 stored in the upper bag storage section 16 becomes the upper body of the occupant sitting in the driver's seat 8. It is inflated at a timing appropriate for the position, the upper body of the occupant is received in a state where the impact is effectively reduced, and the energy absorbing bag 25 stored in the lower bag storage portion 17 is The occupant sitting on the driver's seat 8 is inflated at an appropriate timing to the position of the lumbar body of the occupant, and receives the occupant's lumbar body in a state where the impact can be effectively reduced.
上述の如くの動作を行うインフレータ制御ユニット41
は、例えば、マイクロコンピュータを用いられて構成さ
れるが、斯かる際にマイクロコンピュータが駆動信号DU
及びDLの送出にあたって実行するプログラムについて、
第６図を参照して述べる。Inflator control unit 41 performing the operation as described above
Is configured using, for example, a microcomputer.
And the program executed when sending DL
This will be described with reference to FIG.
第６図に示されるプログラムにおいては、スタート
後、ステップ51において、荷重検出出力信号PA〜PC及び
QA〜QCを含む各種信号を取り込み、続くステップ52にお
いて、衝撃検出出力信号SAが到来したか否かを判断す
る。その結果、衝撃検出出力信号SAが到来していなけれ
ば、ステップ51に戻って各種信号の取込みを繰り返す。In the program shown in FIG. 6, after the start, in step 51, the load detection output signals PA to PC and
Various signals including QA to QC are fetched, and in a succeeding step 52, it is determined whether or not the shock detection output signal SA has arrived. As a result, if the impact detection output signal SA has not arrived, the process returns to step 51 and the acquisition of various signals is repeated.
ステップ52における判断の結果、衝撃検出出力信号SA
が到来したことが検知された場合には、ステップ53にお
いて、駆動信号DU及びDLを形成し、続くステップ54にお
いて、荷重検出出力信号PA〜PC及びQA〜QCに基づき、駆
動信号DUの送出タイミングをあらわす時点TU、及び、駆
動信号DLの送出タイミングをあらわす時点TLを夫々設定
する。As a result of the determination in step 52, the impact detection output signal SA
Is detected, the drive signals DU and DL are formed in step 53, and the transmission timing of the drive signal DU is determined in step 54 based on the load detection output signals PA to PC and QA to QC. Are set, and a time point TL indicating the transmission timing of the drive signal DL is set.
次に、ステップ55において、時点TUが時点TLより早い
（時点TUの値が時点TLの値より小）か否かを判断し、時
点TUが時点TLより早い場合には、ステップ56において、
時点TUとなったか否かを判断し、時点TUになっていなけ
ればステップ56における判断を繰り返す。そして、ステ
ップ56における判断の結果、時点TUになった場合には、
ステップ57において、駆動信号DUを上方バッグ格納部16
におけるインフレータ19のヒータ22に送出し、その後、
ステップ58において、時点TLとなったか否かを判断し、
時点TLになっていなければステップ58における判断を繰
り返す。そして、ステップ58における判断の結果、時点
TLになった場合には、ステップ59において、駆動信号DL
を下方バッグ格納部17におけるインフレータ19のヒータ
22に送出して、ステップ51に戻る。Next, in step 55, it is determined whether or not the time TU is earlier than the time TL (the value of the time TU is smaller than the value of the time TL). If the time TU is earlier than the time TL, in step 56,
It is determined whether or not the time TU has been reached, and if not, the determination in step 56 is repeated. Then, as a result of the determination in step 56, when it is time TU,
In step 57, the drive signal DU is stored in the upper bag
To the heater 22 of the inflator 19 at
In step 58, it is determined whether the time TL has been reached,
If not, the determination at step 58 is repeated. Then, as a result of the determination in step 58,
If TL has been reached, in step 59 the drive signal DL
The heater of the inflator 19 in the lower bag storage section 17
Send to 22 and return to step 51.
また、ステップ55における判断の結果、時点TUが時点
TLより早くない場合には、ステップ60において、時点TU
が時点TLに一致しているか否かを判断する。その結果、
時点TUが時点TLに一致していない場合、従って、時点TU
が時点TLより遅い（時点TUの値が時点TLの値より大）場
合には、ステップ61において、時点TLとなったか否かを
判断し、時点Ｔになっていなければステップ61における
判断を繰り返す。そして、ステップ61における判断の結
果、時点TLになった場合には、ステップ62において、駆
動信号DLを下方バッグ格納部17におけるインフレータ19
のヒータ22に送出し、その後、ステップ63において、時
点TUとなったか否かを判断し、時点TUになっていなけれ
ばステップ63における判断を繰り返す。そして、ステッ
プ63における判断の結果、時点TUになった場合には、ス
テップ64において、駆動信号DUを上方バッグ格納部16に
おけるインフレータ19のヒータ22に送出して、ステップ
51に戻る。In addition, as a result of the determination in step 55,
If not earlier than TL, in step 60, the time TU
Is determined to be equal to the time point TL. as a result,
If time TU does not match time TL, then time TU
Is later than the time point TL (the value of the time point TU is larger than the value of the time point TL), it is determined in a step 61 whether or not the time point TL has been reached, and if not, the determination in the step 61 is repeated. . If the result of determination in step 61 is that time TL has been reached, in step 62, the drive signal DL is transmitted to the inflator 19 in the lower bag storage unit 17.
Then, in step 63, it is determined whether or not the time TU has been reached, and if not, the determination in step 63 is repeated. If the result of the determination in step 63 is that the time point TU has been reached, in step 64, the drive signal DU is sent to the heater 22 of the inflator 19 in the upper bag storage unit 16, and
Return to 51.
さらに、ステップ60における判断の結果、時点TUが時
点TLに一致している場合には、ステップ65において、時
点TU（＝TL）となったか否かを判断し、時点TUになって
いなければステップ65における判断を繰り返す。そし
て、ステップ65における判断の結果、時点TUになった場
合には、ステップ66において、駆動信号DU及び駆動信号
DLを上方バッグ格納部16におけるインフレータ19のヒー
タ22及び下方バッグ格納部17におけるインフレータ19の
ヒータ22に夫々供給して、ステップ51に戻る。Further, if the result of the determination in step 60 is that the time TU matches the time TL, it is determined in step 65 whether or not the time TU (= TL) has been reached. Repeat the judgment at 65. If the result of determination in step 65 is that time TU has been reached, in step 66 the drive signal DU and the drive signal
The DL is supplied to the heater 22 of the inflator 19 in the upper bag storage section 16 and the heater 22 of the inflator 19 in the lower bag storage section 17, respectively, and the process returns to step 51.
なお、上述の例は、車体側部に加えられる外部からの
衝撃からの乗員の保護が２つのエネルギ吸収バッグによ
って行われる構成がとられているが、本発明に係る車体
側部のエネルギ吸収装置は、斯かる構成に限られるもの
ではなく、例えば、車体側部に加えられる外部からの衝
撃から乗員を保護するに効果的な部分が選択されて、そ
の選択された部分に、所定の膨張時寸法を有するものと
された１個のエネルギ吸収バッグが装置される構成がと
られてもよい。In the above example, the occupant is protected from external impact applied to the vehicle body side by two energy absorbing bags. However, the energy absorbing device for the vehicle body side according to the present invention is used. Is not limited to such a configuration.For example, a portion effective for protecting the occupant from external impact applied to the side of the vehicle body is selected, and the selected portion is provided with a predetermined expansion An arrangement may be made in which one energy absorbing bag sized is provided.
（発明の効果） 以上の説明より明らかな如く、本発明に係る車体側部
のエネルギ吸収装置によれば、車体側部にその外部から
衝撃が加えられたとき、車体側部と車体側部の内側に着
座した乗員の上体及び腰部の夫々との間に上方エネルギ
吸収バッグ及び下方エネルギ吸収バッグの各々を膨張し
た状態で介在させ、それら上方エネルギ吸収バッグ及び
下方エネルギ吸収バッグによって衝撃エネルギを吸収す
るようになすにあたり、車体側部に外部からの衝撃が加
えられたとき、衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号に
応じて作動する制御部により、上方エネルギ吸収バッグ
に対する第１のバッグ膨張手段が、車体側部の車室側部
分と乗員の上体との間の離隔距離に応じて制御されると
ともに、下方エネルギ吸収バッグに対する第２のバッグ
膨張手段が、車体側部の車室側部分と乗員の腰部との間
の離隔距離に応じて制御されて、収縮状態とされた上方
エネルギ吸収バッグの膨張開始タイミング、及び、収縮
状態とされた下方エネルギ吸収バッグの膨張開始タイミ
ングが、夫々、乗員の上体の車体側部の車室側部分から
の離隔距離が大である程衝撃検出手段からの衝撃検出出
力信号が得られたときから上方エネルギ吸収バッグが膨
張を開始するまでの時間が長くされるとともに、乗員の
腰部の車体側部の車室側部分からの離隔距離が大である
程衝撃検出手段からの衝撃検出出力信号が得られたとき
から下方エネルギ吸収バッグが膨張を開始するまでの時
間が長くされるという如くに、乗員の着座状態に応じて
設定されるので、上方エネルギ吸収バッグ及び下方エネ
ルギ吸収バッグを、車体側部の車室側部分に対する乗員
の着座状態、即ち、上体が車体側部に対して近接もしく
は離隔するとともに腰部が車体側部に対して近接もしく
は離隔するものとされる乗員の如何なる着座状態に対し
ても、適正な膨張状態をもって車体側部と乗員の上体及
び腰部の夫々との間に介在せしめられるものとすること
ができ、それにより、乗員に及ぼされる衝撃の影響を効
果的に緩和させることができることになる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the energy absorbing device for the vehicle body side according to the present invention, when an impact is applied to the vehicle body side from outside, the vehicle body side and the vehicle body side are not affected. Each of the upper energy absorbing bag and the lower energy absorbing bag is interposed between the upper body and the waist of the occupant seated inside in an inflated state, and the impact energy is absorbed by the upper energy absorbing bag and the lower energy absorbing bag. In this case, when an external impact is applied to the side of the vehicle body, the first bag inflation means for the upper energy absorbing bag is operated by the control unit which operates in response to an impact detection output signal from the impact detection means. The second bag inflation with respect to the lower energy absorbing bag is controlled in accordance with the distance between the cabin side portion of the vehicle body side and the upper body of the occupant. The means is controlled in accordance with a separation distance between a cabin side portion of the vehicle body side portion and a waist portion of the occupant to start inflation of the upper energy absorbing bag in a deflated state, and a lower portion in a contracted state. The inflation start timing of the energy absorbing bag is set such that the greater the distance between the upper body of the occupant and the side of the vehicle body from the cabin, the greater the energy from when the shock detection output signal is obtained from the shock detection means. The time required for the absorption bag to start inflating was lengthened, and the impact detection output signal from the impact detection means was obtained as the separation distance of the occupant's waist from the cabin side of the vehicle body side increased. The upper energy absorbing bag and the lower energy absorbing bag are set in accordance with the seating state of the occupant such that the time until the lower energy absorbing bag starts to inflate from time to time is set. Any sitting state of the occupant with respect to the vehicle compartment side portion of the side, that is, any sitting state of the occupant whose upper body approaches or separates from the vehicle body side and whose waist portion approaches or separates from the vehicle body side portion In addition, it is possible to intervene between the vehicle body side and each of the occupant's upper body and waist with an appropriate inflated state, thereby effectively reducing the impact of the impact on the occupant. It can be relaxed.
第１図は本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一
例の要部を示すブロック接続図、第２図は本発明に係る
車体側部のエネルギ吸収装置の一例が適用された車両の
車室部分を共に示す概略斜視図、第３図は本発明に係る
車体側部のエネルギ吸収装置の一例におけるセンサの配
置態様を示す図、第４図は本発明に係る車体側部のエネ
ルギ吸収装置の一例におけるバッグ格納部を示す断面
図、第５図は本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置
の一例の動作説明に供される図、第６図は本発明に係る
車体側部のエネルギ吸収装置の一例におけるインフレー
タ制御ユニットがマイクロコンピュータによって構成さ
れた場合における、そのマイクロコンピュータが実行す
るプログラムを示すフローチャトである。 図中、３は運転席側ドア、４は助手席側ドア、８は運転
席、９は助手席、14はドアインナーパネル、15はドアト
リム、16は上方バッグ格納部、17は下方バッグ格納部、
19はインフレータ、22はヒータ、23はガス発生剤、25は
エネルギ吸収バッグ、30及び33は衝撃センサ、31a〜31c
及び32a〜32cは荷重センサ、41はインフレータ制御ユニ
ットである。FIG. 1 is a block connection diagram showing a main part of an example of a body side energy absorbing device according to the present invention, and FIG. 2 is a vehicle to which an example of a body side energy absorbing device according to the present invention is applied. FIG. 3 is a schematic perspective view showing both chamber parts, FIG. 3 is a view showing an arrangement of sensors in an example of a vehicle body side energy absorbing device according to the present invention, and FIG. 4 is a vehicle body side energy absorbing device according to the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bag storage portion in one example, FIG. 5 is a diagram used for explaining the operation of an example of a body side energy absorbing device according to the present invention, and FIG. 4 is a flowchart illustrating a program executed by the microcomputer when the inflator control unit in the example of the absorption device is configured by the microcomputer. In the figure, 3 is a driver side door, 4 is a passenger side door, 8 is a driver's seat, 9 is a passenger seat, 14 is a door inner panel, 15 is a door trim, 16 is an upper bag storage section, and 17 is a lower bag storage section. ,
19 is an inflator, 22 is a heater, 23 is a gas generating agent, 25 is an energy absorbing bag, 30 and 33 are impact sensors, 31a to 31c
And 32a to 32c are load sensors, and 41 is an inflator control unit.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−38161（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−38164（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−269640（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−46836（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−46837（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−131739（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-38161 (JP, A) JP-A-2-38164 (JP, A) JP-A-1-269640 (JP, A) JP-A-4-46836 (JP) JP-A-4-46837 (JP, A) JP-A-1-117957 (JP, U) JP-A-50-131739 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB Name) B60R 21/16-21/32
Claims (2)
配された座席に着座した乗員の上体と上記車体側部との
間に介在せしめられる膨張状態をとる上方エネルギ吸収
バッグと、 該上方エネルギ吸収バッグを膨張させる作動状態をとる
第１のバッグ膨張手段と、 上記車体側部の車室側部分に配され、上記座席に着座し
た乗員の腰部と上記車体側部との間に介在せしめられる
膨張状態をとる下方エネルギ吸収バッグと、 該下方エネルギ吸収バッグを膨張させる作動状態をとる
第２のバッグ膨張手段と、 上記車体側部に加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段
と、 上記車体側部の車室側部分と上記座席に着座した乗員の
上体との間の離隔距離に応じた第１の検出出力信号、及
び、上記車体側部の車室側部分と上記座席に着座した乗
員の腰部との間の離隔距離に応じた第２の検出出力信号
を発生する着座状態検出手段と、 上記衝撃検出手段から衝撃検出出力信号が供給されると
き、上記第１及び第２のバッグ膨張手段を、上記着座状
態検出手段からの第１の検出出力信号及び第２の検出出
力信号が夫々あらわす離隔距離に応じて作動させ、収縮
状態とされた上記上方エネルギ吸収バッグに、上記衝撃
検出出力信号の供給時点から上記車体側部の車室側部分
と上記座席に着座した乗員の上体との間の離隔距離に応
じた時間が経過した時点において膨張する状態をとらせ
るとともに、収縮状態とされた上記下方エネルギ吸収バ
ッグに、上記衝撃検出出力信号の供給時点から上記車体
側部の車室側部分と上記座席に着座した乗員の腰部との
間の離隔距離に応じた時間が経過した時点において膨張
する状態をとらせる制御部と、 を備えて構成される車体側部のエネルギ吸収装置。1. An upper energy absorbing member in an inflated state disposed between a body of an occupant seated on a seat disposed in a vehicle cabin and a vehicle body side portion and disposed in a vehicle cabin side portion of the vehicle body. A bag, first bag inflation means for taking an operation state for inflating the upper energy absorbing bag, a waist portion of an occupant seated on the seat, and a waist portion of the occupant seated on the seat, A lower energy absorbing bag having an inflated state interposed therebetween, a second bag inflating means having an operating state for inflating the lower energy absorbing bag, and an impact detector for detecting an impact applied to the side of the vehicle body Means, a first detection output signal corresponding to a separation distance between a cabin side portion of the vehicle body side portion and an upper body of an occupant seated on the seat, and a cabin side portion of the vehicle body side portion. The waist of the occupant sitting on the above seat A seating state detecting means for generating a second detection output signal corresponding to a separation distance between the first and second bag inflation means when the shock detection output signal is supplied from the shock detection means; The first detection output signal and the second detection output signal from the seating state detection means are operated in accordance with the respective separation distances represented by the first detection output signal and the second detection output signal, and the shock detection output signal is supplied to the contracted upper energy absorbing bag. From the above, when the time corresponding to the separation distance between the cabin side portion of the vehicle body side portion and the upper body of the occupant sitting on the seat elapses, the state of inflation is taken, and the lower part in the contracted state At the time when the time corresponding to the separation distance between the cabin side portion of the vehicle body side and the waist of the occupant seated on the seat has elapsed from the time of supply of the impact detection output signal to the energy absorbing bag, Energy absorption device constructed vehicle body side provided with a control unit to assume a state of tension.
力信号の供給時点から上方エネルギ吸収バッグが膨張を
開始するまでの時間、及び、上記衝撃検出手段からの衝
撃検出出力信号の供給時点から下方エネルギ吸収バッグ
が膨張を開始するまでの時間を、夫々、着座状態検出手
段からの第１の検出出力信号があらわす離隔距離が大で
ある程、及び、上記着座状態検出手段からの第２の検出
出力信号があらわす離隔距離が大である程長くする制御
を行うものとされたことを特徴とする請求項１記載の車
体側部のエネルギ吸収装置。2. A time period from when the impact detection output signal is supplied from the impact detection means to when the upper energy absorbing bag starts inflating, and when the impact detection output signal is supplied from the impact detection means. , The time from when the lower energy absorbing bag starts to inflate, the larger the separation distance represented by the first detection output signal from the seating state detecting means, and the second time from the seating state detecting means. 2. An energy absorbing device for a vehicle body side according to claim 1, wherein control is performed such that the longer the separation distance represented by the detection output signal, the longer the distance.
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