JPH05215227A - 自動変速制御装置 - Google Patents
自動変速制御装置Info
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- JPH05215227A JPH05215227A JP4020912A JP2091292A JPH05215227A JP H05215227 A JPH05215227 A JP H05215227A JP 4020912 A JP4020912 A JP 4020912A JP 2091292 A JP2091292 A JP 2091292A JP H05215227 A JPH05215227 A JP H05215227A
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- Japan
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- shift pattern
- suspension
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- automatic transmission
- transmission control
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 28
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 49
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0075—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by a particular control method
- F16H2061/0096—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by a particular control method using a parameter map
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライバの要求により応じた走行特性が得ら
れ、ドライバビリティが向上する。 【構成】 シフトパターンモード選択手段1で選択した
自動変速機のシフトパターンの情報とサスペンションモ
ード選択手段2で選択したサスペンションの減衰力の情
報とからシフトパターン設定手段3でシフトパターンを
設定し、このシフトパターンに基づいて自動変速機制御
手段4が自動変速機の制御を行うとともに、サスペンシ
ョンモード選択手段2で選択された減衰力の情報により
サスペンション制御手段5がサスペンションの減速制御
を行う。 【効果】 ドライバの要求に応じた走行特性が得られ
る。
れ、ドライバビリティが向上する。 【構成】 シフトパターンモード選択手段1で選択した
自動変速機のシフトパターンの情報とサスペンションモ
ード選択手段2で選択したサスペンションの減衰力の情
報とからシフトパターン設定手段3でシフトパターンを
設定し、このシフトパターンに基づいて自動変速機制御
手段4が自動変速機の制御を行うとともに、サスペンシ
ョンモード選択手段2で選択された減衰力の情報により
サスペンション制御手段5がサスペンションの減速制御
を行う。 【効果】 ドライバの要求に応じた走行特性が得られ
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、サスペンション減衰
力の選択により変速点を変更し、ドライバビリティの向
上を図るようにした自動変速制御装置に関するものであ
る。
力の選択により変速点を変更し、ドライバビリティの向
上を図るようにした自動変速制御装置に関するものであ
る。
【0002】
【従来の技術】図2は従来の自動変速機制御手段の系統
の構成を示すブロック図であり、図3は同じく従来のサ
スペンション制御装置の系統の構成を示すブロック図で
ある。この図2、図3の両図のうち、まず、図2におけ
る1はシフトパターンの選択を行うシフトパターンモー
ド選択手段であり、3はこのシフトパターンモード選択
手段1で選択されたモードよりシフトパターンを設定す
るシフトパターン設定手段、4はシフトパターン設定手
段3で設定したシフトパターンに基づき変速の制御を行
う自動変速機制御手段である。
の構成を示すブロック図であり、図3は同じく従来のサ
スペンション制御装置の系統の構成を示すブロック図で
ある。この図2、図3の両図のうち、まず、図2におけ
る1はシフトパターンの選択を行うシフトパターンモー
ド選択手段であり、3はこのシフトパターンモード選択
手段1で選択されたモードよりシフトパターンを設定す
るシフトパターン設定手段、4はシフトパターン設定手
段3で設定したシフトパターンに基づき変速の制御を行
う自動変速機制御手段である。
【0003】また、図3における2はサスペンションの
減衰力の選択を行うサスペンションモード選択手段であ
り、5はサスペンションモード選択手段2で選択された
サスペンションモードにしたがって、減衰力の切換制御
を行うサスペンション制御手段である。
減衰力の選択を行うサスペンションモード選択手段であ
り、5はサスペンションモード選択手段2で選択された
サスペンションモードにしたがって、減衰力の切換制御
を行うサスペンション制御手段である。
【0004】次に、動作について説明する。ドライバは
シフトパターンモード選択手段1によりシフトパターン
の選択を行う。シフトパターン設定手段3では、図4に
示す車速とスロットル開度で変速点が決められたシフト
パターンが用意されている。シフトパターンは燃費を重
視したエコノミモードでは、変速点を車速の低い側へ、
駆動力や加速度を重視したパワーモードでは、変速点を
車速の高い側へ位置させている。シフトパターン設定手
段3はシフトパターンモード選択手段1で選択されたモ
ードのシフトパターンを設定する。
シフトパターンモード選択手段1によりシフトパターン
の選択を行う。シフトパターン設定手段3では、図4に
示す車速とスロットル開度で変速点が決められたシフト
パターンが用意されている。シフトパターンは燃費を重
視したエコノミモードでは、変速点を車速の低い側へ、
駆動力や加速度を重視したパワーモードでは、変速点を
車速の高い側へ位置させている。シフトパターン設定手
段3はシフトパターンモード選択手段1で選択されたモ
ードのシフトパターンを設定する。
【0005】また、図3の自動変速機制御手段4はシフ
トパターン設定手段3で設定されたシフトパターンと車
速、スロットル開度などの情報に基づき、自動変速機の
制御を行う。ドライバはサスペンション選択手段2によ
り、サスペンションの減衰力の選択を行う。サスペンシ
ョン選択手段5はサスペンション選択手段2での選択モ
ードにより、サスペンションを制御し、減衰力を切り換
える。
トパターン設定手段3で設定されたシフトパターンと車
速、スロットル開度などの情報に基づき、自動変速機の
制御を行う。ドライバはサスペンション選択手段2によ
り、サスペンションの減衰力の選択を行う。サスペンシ
ョン選択手段5はサスペンション選択手段2での選択モ
ードにより、サスペンションを制御し、減衰力を切り換
える。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動変速機制御
手段およびサスペンション制御手段は以上のように構成
されているので、自動変速機制御手段4で用いられるシ
フトパターンは、シフトパターンモード選択手段1で選
択するので、走行条件が異なり、サスペンションの選択
モードを変更した場合においても、シフトパターンは同
一である。このため、必要に応じた変速が行われず、要
求する走行が行われないという問題点があった。
手段およびサスペンション制御手段は以上のように構成
されているので、自動変速機制御手段4で用いられるシ
フトパターンは、シフトパターンモード選択手段1で選
択するので、走行条件が異なり、サスペンションの選択
モードを変更した場合においても、シフトパターンは同
一である。このため、必要に応じた変速が行われず、要
求する走行が行われないという問題点があった。
【0007】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、ドライバの要求に応じた走行を
行うことができ、ドライバビリティの向上を期すること
ができる自動変速制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、ドライバの要求に応じた走行を
行うことができ、ドライバビリティの向上を期すること
ができる自動変速制御装置を得ることを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動変速
制御装置は、シフトパターンモード選択手段とサスペン
ションモード選択手段からの情報によりシフトパターン
を設定するシフトパターン設定手段を設けたものであ
る。
制御装置は、シフトパターンモード選択手段とサスペン
ションモード選択手段からの情報によりシフトパターン
を設定するシフトパターン設定手段を設けたものであ
る。
【0009】
【作用】この発明におけるシフトパターン設定手段はシ
フトパターンモード選択手段により選択された自動変速
機のシフトパターンと、サスペンションモード選択手段
で選択されたサスペンションの減衰力とからシフトパタ
ーンを設定する。
フトパターンモード選択手段により選択された自動変速
機のシフトパターンと、サスペンションモード選択手段
で選択されたサスペンションの減衰力とからシフトパタ
ーンを設定する。
【0010】
【実施例】以下、この発明の自動変速制御装置の実施例
について図面に基づき説明する。図1はその一実施例の
構成を示すブロック図である。この図1において、図
2、図3と同一部分には同一符号を付して述べる。
について図面に基づき説明する。図1はその一実施例の
構成を示すブロック図である。この図1において、図
2、図3と同一部分には同一符号を付して述べる。
【0011】図1中の1は自動変速機のシフトパターン
を選択するシフトパターンモード選択手段、2はサスペ
ンションの減衰力を選択するサスペンションモード選択
手段、3はシフトパターンモード選択手段1で選択され
たシフトパターンと、サスペンションモード選択手段2
で選択されたサスペンションの減衰力とにより、シフト
パターンを設定するシフトパターン設定手段であり、こ
の発明の特徴とする部分である。
を選択するシフトパターンモード選択手段、2はサスペ
ンションの減衰力を選択するサスペンションモード選択
手段、3はシフトパターンモード選択手段1で選択され
たシフトパターンと、サスペンションモード選択手段2
で選択されたサスペンションの減衰力とにより、シフト
パターンを設定するシフトパターン設定手段であり、こ
の発明の特徴とする部分である。
【0012】また、4はこのシフトパターン設定手段3
により設定されたシフトパターンに基づき自動変速機の
変速制御を行う自動変速機制御手段である。5は上記サ
スペンションモード選択手段2により、選択された減衰
力により、サスペンションの減衰力を制御するサスペン
ション制御手段である。
により設定されたシフトパターンに基づき自動変速機の
変速制御を行う自動変速機制御手段である。5は上記サ
スペンションモード選択手段2により、選択された減衰
力により、サスペンションの減衰力を制御するサスペン
ション制御手段である。
【0013】次に、動作について説明する。シフトパタ
ーンモード選択手段1で選択された自動変速機のシフト
パターンと、サスペンションモード選択手段2で選択さ
れたサスペンションの減衰力の情報はシフトパターン設
定手段3に入力される。
ーンモード選択手段1で選択された自動変速機のシフト
パターンと、サスペンションモード選択手段2で選択さ
れたサスペンションの減衰力の情報はシフトパターン設
定手段3に入力される。
【0014】これにより、次の「表1」に記載されてい
るように、シフトパターン設定手段3はシフトパターン
モード選択手段1で選択されたシフトパターンモード
と、サスペンションモード選択手段2で選択された減衰
力、すなわち、サスペンション選択モードとの組み合わ
せにより、シフトパターンを設定し、その設定したシフ
トパターンを自動変速機制御手段4に送出する。
るように、シフトパターン設定手段3はシフトパターン
モード選択手段1で選択されたシフトパターンモード
と、サスペンションモード選択手段2で選択された減衰
力、すなわち、サスペンション選択モードとの組み合わ
せにより、シフトパターンを設定し、その設定したシフ
トパターンを自動変速機制御手段4に送出する。
【0015】
【表1】
【0016】この「表1」におけるシフトパターンaは
変速点を車速の低い側へ位置させており、燃費を重視し
たシフトパターンとしている。また、シフトパターンb
はシフトパターンaと比較して変速点を車速の高い側へ
位置させ、駆動力,加速性を高めたシフトパターンと
し、シフトパターンcは変速点をシフトパターンbより
車速の高い側へ位置させたシフトパターンとし、シフト
パターンdはさらに変速点を高速側へ位置させており、
4種のパターンでは、最も加速性,駆動力に優れたシフ
トパターンとする。
変速点を車速の低い側へ位置させており、燃費を重視し
たシフトパターンとしている。また、シフトパターンb
はシフトパターンaと比較して変速点を車速の高い側へ
位置させ、駆動力,加速性を高めたシフトパターンと
し、シフトパターンcは変速点をシフトパターンbより
車速の高い側へ位置させたシフトパターンとし、シフト
パターンdはさらに変速点を高速側へ位置させており、
4種のパターンでは、最も加速性,駆動力に優れたシフ
トパターンとする。
【0017】自動変速機制御手段4は車速,スロットル
開度などのセンサ信号とシフトパターン設定手段で設定
されたシフトパターンに基づいて自動変速機の制御を行
う。
開度などのセンサ信号とシフトパターン設定手段で設定
されたシフトパターンに基づいて自動変速機の制御を行
う。
【0018】サスペンション制御手段5はサスペンショ
ンモード選択手段2で選択されたサスペンションの減衰
力により、サスペンションの制御を行う。
ンモード選択手段2で選択されたサスペンションの減衰
力により、サスペンションの制御を行う。
【0019】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、シフ
トパターンモード選択手段で選択された自動変速機のシ
フトパターン情報と、サスペンションモード選択手段で
選択されたサスペンションの減衰力の情報とからシフト
パターン設定手段でシフトパターンを設定し、この設定
されたシフトパターンに基づき自動変速機制御手段で自
動変速機の制御を行うように構成したので、ドライバの
要求に応じた走行特性が得られ、ドライバビリティが向
上する効果がある。
トパターンモード選択手段で選択された自動変速機のシ
フトパターン情報と、サスペンションモード選択手段で
選択されたサスペンションの減衰力の情報とからシフト
パターン設定手段でシフトパターンを設定し、この設定
されたシフトパターンに基づき自動変速機制御手段で自
動変速機の制御を行うように構成したので、ドライバの
要求に応じた走行特性が得られ、ドライバビリティが向
上する効果がある。
【図1】この発明の一実施例による自動変速制御装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図2】従来の自動変速機制御手段の系統を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図3】従来のサスペンション制御手段の系統を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図4】従来の自動変速制御に用いられるシフトパター
ン図である。
ン図である。
1 シフトパターンモード選択手段 2 サスペンションモード選択手段 3 シフトパターン設定手段 4 自動変速機制御手段 5 サスペンション制御手段
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成4年6月22日
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0006
【補正方法】変更
【補正内容】
【0006】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動変速機制御
手段およびサスペンション制御手段は以上のように構成
されており、自動変速機制御手段4で用いられるシフト
パターンは、シフトパターンモード選択手段1で選択す
るので、走行条件が異なり、サスペンションの選択モー
ドを変更した場合においても、シフトパターンは同一で
ある。このため、必要に応じた変速が行われず、要求す
る走行が行われないという問題点があった。
手段およびサスペンション制御手段は以上のように構成
されており、自動変速機制御手段4で用いられるシフト
パターンは、シフトパターンモード選択手段1で選択す
るので、走行条件が異なり、サスペンションの選択モー
ドを変更した場合においても、シフトパターンは同一で
ある。このため、必要に応じた変速が行われず、要求す
る走行が行われないという問題点があった。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0016
【補正方法】変更
【補正内容】
【0016】この「表1」におけるシフトパターンの一
例を示すとシフトパターンaは変速点を車速の低い側へ
位置させており、燃費を重視したシフトパターンとして
いる。また、シフトパターンbはシフトパターンaと比
較して変速点を車速の高い側へ位置させ、駆動力,加速
性を高めたシフトパターンとし、シフトパターンcは変
速点をシフトパターンbより車速の高い側へ位置させた
シフトパターンとし、シフトパターンdはさらに変速点
を高速側へ位置させており、4種のパターンでは、最も
加速性,駆動力に優れたシフトパターンとする。
例を示すとシフトパターンaは変速点を車速の低い側へ
位置させており、燃費を重視したシフトパターンとして
いる。また、シフトパターンbはシフトパターンaと比
較して変速点を車速の高い側へ位置させ、駆動力,加速
性を高めたシフトパターンとし、シフトパターンcは変
速点をシフトパターンbより車速の高い側へ位置させた
シフトパターンとし、シフトパターンdはさらに変速点
を高速側へ位置させており、4種のパターンでは、最も
加速性,駆動力に優れたシフトパターンとする。
Claims (1)
- 【請求項1】 自動変速機のシフトパターンを選択する
シフトパターンモード選択手段と、サスペンションの減
衰力の選択を行うサスペンションモード選択手段と、上
記シフトパターンモード選択手段と上記サスペンション
モード選択手段からの情報によりシフトパターンを設定
するシフトパターン設定手段と、上記サスペンションの
減衰力制御を行うサスペンション制御手段と、上記シフ
トパターン設定手段で設定されたシフトパターンに基づ
き変速制御を行う自動変速機制御手段とを備えた自動変
速制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4020912A JP2755007B2 (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 自動変速制御装置 |
US08/009,950 US5388856A (en) | 1992-02-06 | 1993-01-27 | Automatic transmission control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4020912A JP2755007B2 (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 自動変速制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05215227A true JPH05215227A (ja) | 1993-08-24 |
JP2755007B2 JP2755007B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=12040437
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4020912A Expired - Lifetime JP2755007B2 (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 自動変速制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5388856A (ja) |
JP (1) | JP2755007B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105351512A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-02-24 | 中国北方车辆研究所 | 一种自动变速器***变速箱降档过程离合器控制方法 |
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JP4306713B2 (ja) * | 2006-10-20 | 2009-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置、制御方法、その制御方法をコンピュータで実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 |
US20090299401A1 (en) * | 2008-06-02 | 2009-12-03 | Loma Vista Medical, Inc. | Inflatable medical devices |
US8855877B2 (en) | 2011-10-31 | 2014-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Controlling gearshifting to prevent powertrain hunting |
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JPS62273180A (ja) * | 1986-05-19 | 1987-11-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の走行制御装置 |
JPS63192604A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
JPS63265729A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
JPS6470237A (en) * | 1987-09-10 | 1989-03-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Control device for speed change of continuously variable transmission |
JPH0217260A (ja) * | 1988-07-01 | 1990-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS4820348B1 (ja) * | 1968-10-30 | 1973-06-20 | ||
JPS59155653A (ja) * | 1983-02-21 | 1984-09-04 | Toyota Motor Corp | 自動車用自動変速制御装置 |
JPS6034905U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御サスペンシヨン |
US4913482A (en) * | 1985-09-30 | 1990-04-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Seat suspension system for automotive vehicle or the like |
JP2940042B2 (ja) * | 1990-01-23 | 1999-08-25 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御戦略装置 |
-
1992
- 1992-02-06 JP JP4020912A patent/JP2755007B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-27 US US08/009,950 patent/US5388856A/en not_active Expired - Lifetime
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JPS6179051U (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-27 | ||
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105351512A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-02-24 | 中国北方车辆研究所 | 一种自动变速器***变速箱降档过程离合器控制方法 |
CN105351512B (zh) * | 2015-11-10 | 2018-09-14 | 中国北方车辆研究所 | 一种自动变速器***变速箱降档过程离合器控制方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5388856A (en) | 1995-02-14 |
JP2755007B2 (ja) | 1998-05-20 |
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