JPH05211727A

JPH05211727A - 車両用給電装置

Info

Publication number: JPH05211727A
Application number: JP4016019A
Authority: JP
Inventors: Seiji Hirano; 誠治平野; Hidemi Nakazono; 秀己中園; Takashi Kadowaki; 隆志門脇; 雅彦 ▲桑▼野; Masahiko Kuwano
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1992-01-31
Publication date: 1993-08-20

Abstract

(57)【要約】【目的】低電圧系の車載電装品と高電圧系の車載電装
品とに給電する場合に、オルタネータとして小型、低価
格のものを採用できる構成とする。【構成】車載バッテリ１は１２Ｖの低電圧系である。
オルタネータ２も１２Ｖの低電圧系である。１２Ｖの低
電圧系車載電装品３及び低電圧系のヘッドランプ５は上
記低電圧系の車載バッテリ１及びオルタネータ２から給
電される。オルタネータ２の交流部分には昇圧器１０が
接続され、該昇圧器１０で低電圧系の１２Ｖ電圧を４８
Ｖの高電圧に昇圧する。昇圧された４８Ｖの電圧は整流
器１０ｃで整流された後、高電圧化コントロールユニッ
ト２０により高電圧系の車載電装品２２に給電される。
また、昇圧器１０により４８Ｖに充電される高電圧系の
車載バッテリ１５が備えられる。オルタネータ２は１２
Ｖの通常の機器であるので、小型，低価格である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用給電装置の改良に
関し、詳しくは、複数の電装品を備えた車両の給電装置
において、容量の高い車載電装品に対して給電を良好に
行い得るようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用給電装置とし
て、例えば特開平３−１９０５３４号公報に開示される
ように、複数の電気負荷に対し、その種類に応じて作動
の優先順位を予め設定しておき、複数の電気負荷の作動
が同時に要求された際には、その優先順位に従って作動
させるものが知られている。

【０００３】ところで、昨今の車両では、１２Ｖ電圧の
比較的容量の低い電装品と共に、容量の高い電装品をも
数多く搭載する場合があり、これに対応して給電装置の
容量を増大させる必要がある。

【０００４】そこで、従来、例えば特開平１−７６１５
２号公報に開示されるように、容量の高い車載電装品に
対しては高電圧を印加して給電するように、バッテリと
オルタネータとの一組の給電装置を各々６Ｖ電圧系と１
２Ｖ電圧系とで個別に設ける構成としたり、又は特開平
１−７６１５３号公報に開示されるように、１２Ｖ電圧
系のバッテリと２４Ｖ電圧系のバッテリとを各々備える
と共に、該各電圧系別に発電可能な発電コイルを内部に
２個有する大型オルタネータを１個備えて、その給電容
量の増大を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、オルタネータを両電圧系で計２個、又は
両系統別に発電可能な大型オルタネータを１個備える必
要があるため、エンジン負荷がその分増大すると共に、
多数の機器を配置したエンジンルーム内でオルタネータ
用の広い配置スペースを確保することが困難で、車体前
後又は幅方向長さを延ばす必要が生じる等の不具合があ
る。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、低電圧系の車載電装品と共に容量の
高い高電圧系の車載電装品に対して給電する車両用給電
装置において、エンジン負荷の増大及び車体前後又は幅
方向長さの延長を招かずに、容量の大きい車載電装品に
対する給電容量の増大を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、所定の一電圧系用のオルタネータ１個
と、昇圧又は降圧用の変圧器とを設けて対応する。

【０００８】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、低電圧系と高電圧系とに区別される車載電装
品に対して給電する車両用給電装置を対象として、上記
低電圧系に対応する低電圧に充電されるバッテリと、上
記低電圧系に対応する低電圧を発電するオルタネータと
を設けるとともに、上記オルタネータの発電々圧を上記
高電圧系に対応する高電圧に昇圧する昇圧手段を設け
て、該昇圧手段により昇圧された高電圧で上記高電圧系
の車載電装品に給電する構成とする。

【０００９】また、請求項２記載の発明の具体的な解決
手段は、上記請求項１記載の発明と給電装置の対象を同
一として、高電圧系に対応する高電圧を発電するオルタ
ネータを設けるとともに、該オルタネータの発電々圧を
上記低電圧系に対応する低電圧に降圧する降圧手段と、
該降圧手段により降圧された低電圧に充電されるバッテ
リとを設けて、上記オルタネータにより発電された高電
圧で上記高電圧系の車載電装品に給電し、上記バッテリ
の低電圧で低電圧系の車載電装品に給電する構成とす
る。

【００１０】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１記載の発明を限定し、高電圧系の車載電装品を統括
して制御し、高電圧系の車載電装品の作動をバッテリの
電圧又は他の高電圧系若しくは低電圧系の車載電装品の
作動状態に応じて制御する制御手段を別途設ける構成と
する。

【００１１】加えて、請求項４記載の発明では、上記請
求項３記載の発明を更に限定し、車両の衝突時を検出す
る衝突時検出手段を別途設けると共に、制御手段を、上
記衝突時検出手段により検出された車両の衝突時に、高
電圧系の車載電装品に対する給電を停止するもので構成
する。

【００１２】また、請求項５記載の発明では、請求項１
記載の発明を限定し、低電圧系に対応する低電圧に充電
される低電圧系バッテリと共に、昇圧手段により昇圧さ
れた高電圧に充電される高電圧系バッテリを別途設ける
構成とする。

【００１３】加えて、請求項６記載の発明では、上記請
求項５記載の発明の制御手段を特定し、昇圧手段の高電
圧の非発生時、又は低電圧系バッテリの容量低下時に、
高電圧系バッテリから高電圧系の車載電装品に給電する
もので構成する。

【００１４】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
低電圧系の車載電装品に対しては低電圧系のバッテリ又
はオルタネータから給電され、高電圧系の車載電装品に
対しては昇圧手段から給電される。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、低電圧系
の車載電装品に対しては低電圧系のバッテリから給電さ
れ、高電圧系の車載電装品に対しては高電圧系のオルタ
ネータから給電される。

【００１６】ここに、オルタネータは低電圧系又は高電
圧系の１系統に対するものであるので、小型軽量であ
り、従ってエンジン負荷が軽減されると共に、エンジン
ルーム内でのオルタネータ収容スペースが狭くても良好
に配置でき、車両前後又は幅方向を延ばす必要がない。

【００１７】また、請求項３記載の発明では、高電圧系
の車載電装品の作動は、バッテリの充電状態が低い場合
には停止できるので、オルタネータの発電々流をバッテ
リに供給でき、該バッテリの充電状態を回復できる。ま
た、低電圧系の車載電装品と高電圧系の車載電装品との
作動の間に優先順位を設定できるので、同時作動による
給電量の異常増大を防止しつつ、車両運転の安全上確保
すべき車載電装品等の作動を確保できる。

【００１８】更に、請求項４記載の発明では、車両衝突
時には、高電圧系の車載電装品の作動が強制停止される
ので、給電装置の高電圧に対しても搭乗員等の安全が確
保される。

【００１９】加えて、請求項５記載の発明では、高電圧
系バッテリによっても高電圧系の車載電装品への給電が
可能になるので、給電装置の容量の増大を一層図ること
ができる。

【００２０】また、請求項６記載の発明では、オルタネ
ータ又は昇圧手段の故障により高電圧が発生しない状
況、又は低電圧系バッテリの容量が低下した際には、高
電圧系のバッテリから高電圧系の車載電装品に給電され
るので、高電圧系の異常時にも高電圧系の車載電装品の
作動を確保できると共に、オルタネータの発電々流でも
って低電圧系バッテリを充電でき、その低電圧系バッテ
リの容量を通常通りに回復できる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び請求
項２記載の発明の車両用給電装置によれば、一電圧系統
のオルタネータ及びバッテリ、並びに昇圧又は降圧手段
によって低電圧系と高電圧系との各車載電装品に給電可
能としたので、小型軽量のオルタネータを使用し得て、
エンジン負荷の軽減及び車両の前後又は幅方向のコンパ
クト化を図ることができる。

【００２２】また、請求項３記載の発明によれば、高電
圧系の車載電装品の作動の強制停止によってオルタネー
タの発電々流をバッテリに供給し、バッテリの容量不足
状態を回復できると共に、高電圧系の複数個の車載電装
品を車両運転の安全上必要な順序等、適宜順序で作動さ
せることができる。

【００２３】更に、請求項４記載の発明によれば、車両
の衝突時には高電圧系の車載電装品の作動を強制停止で
きるので、搭乗者等の安全を確保できる。

【００２４】加えて、請求項５記載の発明によれば、高
電圧系バッテリを備えたので、給電装置の容量を一層増
大させることができる。

【００２５】また、請求項６記載の発明では、高電圧が
発生しない状況、又は低電圧系バッテリの容量が低下し
た際であっても、高電圧系のバッテリから高電圧系の車
載電装品に給電できるので、高電圧系の異常時であって
も高電圧系の車載電装品の作動を確保できると共に、オ
ルタネータの発電々流で低電圧系バッテリを充電して、
その低電圧系バッテリの容量を回復できる効果を奏す
る。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００２７】図１は請求項１記載の発明の車両用給電装
置の全体構成を示す。同図において、１は１２Ｖ電圧の
低電圧系の車載バッテリ、２は１２Ｖの低電圧を発電し
て上記車載バッテリ１を充電する低電圧系のオルタネー
タであって、図示しないエンジンに駆動連係される。

【００２８】また、３は上記低電圧系の車載バッテリ１
及びオルタネータ２に給電ハーネス４を介して給電され
る１２Ｖの低電圧系の車載電装品であって、該電装品３
には、車両のスモールランプ、ルームランプ、運転席周
囲に配置した各種メータ類が含まれる。更に、上記給電
ハーネス４には、他の低電圧系の車載電装品として車両
のヘッドランプ５が接続され、該ヘッドランプ５は、ヘ
ッドランプスイッチ６の閉操作により閉じる常開接点７
ａを有するリレー７により制御される。

【００２９】更に、上記低電圧系のオルタネータ２に
は、その整流前の交流部分において、昇圧手段として３
相の変圧器１０が接続されている。該変圧器１０は、３
相の１次巻線１０ａ及び２次巻線１０ｂを有して、１次
側の低電圧１２Ｖを昇圧して４８Ｖの高電圧に変圧する
と共に、該２次巻線１０ｂに生じた３相交流を整流する
６個のダイオードよりなる整流器１０ｃを有する。該変
圧器１０の整流器１０ｃには、ヒューズ１２を介設した
給電用ハーネス１３を介して４８Ｖの高電圧により充電
される高電圧系の車載バッテリ１５が接続されている。

【００３０】上記給電用ハーネス１３の高電圧は、上記
ヒューズ１２の後段で他の給電用ハーネス１６〜１９を
経て高電圧化コントロールユニット２０に印加されると
共に、該コントロールユニット１５には、更に上記高電
圧系の車載バッテリ１５の高電圧が他の給電用ハーネス
２１を経て印加される。

【００３１】高電圧化コントロールユニット２０には、
４８Ｖの高電圧系の車載電装品２２が接続される。該高
電圧系の車載電装品２２は、エンジンの排気通路に配置
された触媒装置を加熱する高容量の触媒ヒータ２３と、
車両のフロントウインドガラスに降り積った氷雪を加熱
し除去するヒーテッドウインド２４と、リヤウインドガ
ラスの曇りを除去するリヤ熱線２５とから成り、これ等
は上記高電圧化コントロールユニット２０により給電さ
れる。

【００３２】また、上記高電圧化コントロールユニット
２０には、上記変圧器１０の１次巻線１０ａとオルタネ
ータ２との間の所定の２相のハーネスに介設した２個の
接点２８ａを有する制御リレー２８が接続されると共
に、エンジン制御用のコントローラ２９が接続されてい
る。該コントローラ２９は、オルタネータ２の発電量が
少量のとき、エンジン回転数を上昇させるようエンジン
を制御する。

【００３３】更に、高電圧化コントロールユニット２０
には、上記低電圧系の車載電装品３を制御するエアコン
等コントローラ３１が接続されていて、その両者間の信
号の授受により高電圧系の車載電装品２２と低電圧系の
車載電装品３との間の作動に優先順位を設定できる構成
としている。

【００３４】加えて、３５は車両の加速度を検出する加
速度センサであって、該加速度センサ３５により車両の
衝突時を検出する衝突時検出手段を構成している。３６
は低電圧系の車載バッテリ１の電流を検出する電流セン
サ、３７は高電圧系の車載バッテリ１５の電流を検出す
る電流センサ、３８はヒーテッドウインド２４に流れる
電流を検出する電流センサであって、電流センサ３６に
より低電圧系バッテリ１の充電状態の良否を検出する。
そして、上記電流センサ３６〜３８の検出信号は高電圧
化コントロールユニット２０に入力されていて、該高電
圧化コントロールユニット２０によって高電圧系の車載
電装品２２を統括して制御し、該高電圧系の車載電装品
２２の作動を低電圧系の１２Ｖバッテリ１の電圧、又は
他の高電圧系若しくは低電圧系の車載電装品２２，３，
５の作動状態に応じて制御する制御手段を構成してい
る。

【００３５】尚、図中、４０は触媒ヒータ２３制御用の
スイッチ、４１はヒーテッドウインド２４制御用のスイ
ッチ、４２はリヤ熱線２５制御用のスイッチ、４３は触
媒ヒータ２３への給電時を示すインジケータランプ、４
４はヒーテッドウインド２４への給電時を示すインジケ
ータランプ、４５はリヤ熱線２５への給電時を示すイン
ジケータランプである。

【００３６】次に、上記高電圧化コントロールユニット
２０による高電圧系車載電装品２２の統括制御を説明す
る。

【００３７】高電圧系の車載電装品２２では、その複数
個の同時作動が要求された場合には触媒ヒータ２３が優
先して作動し、次いでヒーテッドウインド２４が優先
し、最後にリヤ熱線２５が動作する。即ち、図２のステ
ップＳ１〜Ｓ５で触媒ヒータ制御用スイッチ４０のＯＮ
操作があれば、変圧器１０から触媒ヒータ２３への給電
を直ちに開始し、その後、タイマが所定時間（例えば４
０秒）の計測を完了した時点でその給電を停止する。そ
して、上記触媒ヒータ２３の給電中にヒーテッドウイン
ド２４制御用スイッチ４１がＯＮ操作されても、図３の
ステップＳ１〜Ｓ７に示すように、変圧器１０からヒー
テッドウインド２４への給電を待機し、触媒ヒータ２３
への給電が完了した後に給電を開始し、該制御用スイッ
チ４１のＯＦＦ操作があればその時点で給電を終了す
る。同様に、触媒ヒータ２３又はヒーテッドウインド２
４への給電中にリヤ熱線２５制御用スイッチ４２がＯＮ
操作されても、図４のステップＳ１〜Ｓ８に示すよう
に、変圧器１０からリヤ熱線２５への給電を待機し、触
媒ヒータ２３への給電が完了し且つヒーテッドウインド
２４制御用スイッチ４１のＯＦＦ操作があった後に給電
を開始し、該リヤ熱線制御用スイッチ４２のＯＦＦ操作
があった時点で給電を終了する。また、リヤ熱線２５へ
の給電中にヒーテッドウインド２４制御用スイッチ４１
がＯＮ操作されれば、リヤ熱線２５への給電を中止し、
ヒーテッドウインド２４への給電が終了した時点で給電
を再開する。尚、上記ヒーテッドウインド２４又はリヤ
熱線２５への給電の待機中は、対応するインジケータラ
ンプ４４，４５が点滅する。

【００３８】高電圧系の車載電装品２２と低電圧系のヘ
ッドランプ５又は車載エアコンとの間の優先順位は次の
通りである。即ち、高電圧系の触媒ヒータ２３への給電
中に低電圧系のヘッドランプ５又は車載エアコンの操作
スイッチがＯＮ操作された場合には、この同時動作に優
先順位を設けず、図２のステップＳ６〜Ｓ９に示すよう
に、触媒ヒータ２３への給電をオルタネータ２及び変圧
器１０を介した給電から高電圧バッテリ１５からの給電
に切換える。これにより、オルタネータ２の発電々流を
ヘッドランプ５又は車載エアコンに供給し、同時動作を
確保する。また、図示しないが、上記同時動作時での給
電量を必要最小限に制限すべく、ヘッドランプ５がＨｉ
ビーム状態であればＬｏｗビームに切換えたり、車両停
止時に消灯したり、又は車載エアコンの風量段階を低く
切換える。これに対し、ヒーテッドウインド２４又はリ
ヤ熱線２５への給電中にヘッドランプ５又は車載エアコ
ンの操作スイッチがＯＮ操作された場合には、後者の低
電圧系を優先し、ヒーテッドウインド２４又はリヤ熱線
２５への給電を中止する。

【００３９】更に、低電圧系の１２Ｖバッテリ１の電圧
状態に対する高電圧系の車載電装品２２への給電の切換
えは次の通りである。つまり、変圧器１０若しくは高電
圧バッテリ１５から触媒ヒータ２３に給電中、又は変圧
器１０からヒーテッドウインド２４への給電中に、電流
センサ３６の出力信号に基いて１２Ｖバッテリ１の電圧
が設定値以下に低下した容量低下状態を検出した時は、
触媒ヒータ２３又はヒーテッドウインド２４への給電を
変圧器１０から高電圧バッテリ１５に切換える（図３の
ステップＳ６〜Ｓ１２参照）。一方、図３のステップＳ
１３に示すように、変圧器１０内のリレー２８の接点２
８ａが開状態で高電圧バッテリ１５からヒーテッドウイ
ンド２４に給電している状況では、該ヒーテッドウイン
ド２４への給電を停止する。更に、リヤ熱線２５への給
電中に１２Ｖバッテリ１の電圧が設定値以下に低下した
ときには、図４のステップＳ９〜Ｓ１２に示すようにリ
ヤ熱線２５への給電を停止し、１２Ｖバッテリ１の電圧
が設定値以上に復帰するまで継続する。これにより、オ
ルタネータ２の発電々流を１２Ｖバッテリ１に供給して
充電でき、その電圧を設定値以上に復帰させることがで
きる。

【００４０】更に、高電圧化コントロールユニット２０
は、電流センサ３７の出力信号に基いてオルタネータ２
又は変圧器１０の故障した４８Ｖの高電圧の非発生時を
検出し、この検出時に高電圧系の車載バッテリ１５を電
源として高電圧系の車載電装品２２に対して給電するよ
うに構成されている。

【００４１】また、高電圧化コントロールユニット２０
は、加速度センサ３５の出力に基づく車両の衝突検出時
に、４８Ｖの高電圧系の車載電装品２２に対する給電を
停止するように構成されている。

【００４２】したがって、上記実施例においては、４８
Ｖの高電圧系の車載電装品２２に対する給電について
は、１２Ｖの低電圧系のオルタネータ２により発電した
１２Ｖの交流電圧を変圧器１０にて４８Ｖの高電圧に昇
圧し、この高電圧を４８Ｖの高電圧系の車載電装品２２
に給電したので、使用するオルタネータ２は従来の１２
Ｖ低電圧系の通常のもので構成できる。従って、オルタ
ネータを低電圧系と高電圧系とで２系統備える場合ない
し各電圧系用の発電コイルを２個内蔵するオルタネータ
を１個備える場合に比して、低価格で給電装置を構成で
きると共に、エンジン負荷を軽減して燃費の向上を図る
ことができ、更に小型のオルタネータによって車体前後
又は幅方向長さを延長することなく高電圧系の車載電装
品２２に対する給電を可能にできる。

【００４３】しかも、高電圧系の４８Ｖバッテリ１５を
備えるので、オルタネータ２又は変圧器１０の故障時で
あっても高電圧系の車載電装品２２への給電を可能にで
きると共に、低電圧系の１２Ｖバッテリ１の容量低下時
には、該４８Ｖバッテリ１５から高電圧系の触媒ヒータ
２３に給電し、これによりオルタネータ２の発電々流の
多くを上記容量低下した１２Ｖバッテリ１に供給し充電
して、その容量不足を回復できる。

【００４４】また、１２Ｖバッテリ１が設定電圧以下の
容量不足時には、高電圧系バッテリ１５を備えない場合
でも、ヒーテッドウインド２４及びリヤ熱線２５に対す
る給電が強制停止されるので、オルタネータ２の発電々
流を１２Ｖバッテリ１に給電して充電でき、その容量不
足を回復できる。更に、高電圧系の車載電装品２２の間
では、触媒ヒータ２３の作動が最優先し、次いでヒーテ
ッドウインド２４が優先し、最後にリヤ熱線２５が動作
するので、各高電圧系の車載電装品２３〜２５の同時作
動による給電々流の異常増大を防止できると共に、低電
圧系のヘッドランプ１５と高電圧系の触媒ヒータ２３と
の同時作動時には、高電圧系の４８Ｖバッテリ１５から
触媒ヒータ２３に給電され、これによりオルタネータ２
の発電々流をヘッドランプ１５に供給できるので、該ヘ
ッドランプ１５の照度を高く確保しつつ触媒ヒータ２を
素早く温度上昇させることができる。更に、高電圧系の
ヒーテッドウインド２４又はリヤ熱線２５の給電中にヘ
ッドランプスイッチ６が点灯側に操作された場合には、
上記高電圧系の機器２４，２５に対する給電が強制停止
されるので、ヘッドランプ１５の照度を優先的に高く確
保して、車両走行の安全性が確保できる。

【００４５】加えて、車両衝突時には、高電圧化コント
ロールユニット２０から高電圧系の車載電装品２３〜２
５への給電が停止するので、４８Ｖの高電圧に対して搭
乗者等を安全に保護できる。

【００４６】図５は請求項２記載の発明の実施例を示
す。同図において、車載バッテリ１´は１２Ｖの低電圧
系であり、オルタネータ２´は４８Ｖの高電圧を発電す
る高電圧系である。また、上記高電圧系のオルタネータ
２´の発電電圧は、変圧器より成る降圧手段としての降
圧回路４０により１２Ｖの低電圧に降圧され、この降圧
された１２Ｖでもって上記１２Ｖバッテリ１´が充電さ
れる構成である。そして、１２Ｖバッテリ１´にて低電
圧系の車載電装品に給電し、高電圧系のオルタネータ２
´から高電圧系の車載電装品に対して給電する構成とし
ている。その他の構成は図１と同様であるので、その説
明を省略する。

【００４７】したがって、本実施例においては、オルタ
ネータ２´としては高電圧系のものを１個備えるだけで
足りるので、給電装置を低価格で構成できると共に、エ
ンジン負荷を軽減して燃費の向上を図ることができ、更
に車体前後又は幅方向長さを延長することなく、高電圧
系の車載電装品に対する給電を可能にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成を示す電気回路図である。

【図２】触媒ヒータの給電制御を示すフローチャート図
である。

【図３】ヒーテッドウインドの給電制御を示すフローチ
ャート図である。

【図４】リヤ熱線の給電制御を示すフローチャート図で
ある。

【図５】請求項２記載の発明の実施例を示す要部電気回
路図である。

【符号の説明】

１，１´ 低電圧系の車載バッテリ２低電圧系のオルタネータ２´ 高電圧系のオルタネータ３１２Ｖ系の車載電装品（低電圧系の車
載電装品）５ヘッドランプ（低電圧系の車載電装
品）１０変圧器（昇圧手段）１５高電圧系の車載バッテリ２０高電圧化コントロールユニット（制
御手段）２２低電圧系の車載電装品２３触媒ヒータ（高電圧系の車載電装
品）２４ヒーテッドウインド（高電圧系の車
載電装品）２５リヤ熱線（高電圧系の車載電装品）３５加速度センサ（衝突時検出手段）４０降圧回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲桑▼野雅彦広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】低電圧系と高電圧系とに区別される車載
電装品に対して給電する車両用給電装置であって、上記
低電圧系に対応する低電圧に充電されるバッテリと、上
記低電圧系に対応する低電圧を発電するオルタネータと
を備えるとともに、上記オルタネータの発電々圧を上記
高電圧系に対応する高電圧に昇圧する昇圧手段を備え、
該昇圧手段により昇圧された高電圧で上記高電圧系の車
載電装品に給電することを特徴とする車両用給電装置。
【請求項２】低電圧系と高電圧系とに区別される車載
電装品に対して給電する車両用給電装置であって、上記
高電圧系に対応する高電圧を発電するオルタネータを備
えるとともに、該オルタネータの発電々圧を上記低電圧
系に対応する低電圧に降圧する降圧手段と、該降圧手段
により降圧された低電圧に充電されるバッテリとを備
え、上記オルタネータにより発電された高電圧で上記高
電圧系の車載電装品に給電し、上記バッテリの低電圧で
低電圧系の車載電装品に給電することを特徴とする車両
用給電装置。
【請求項３】高電圧系の車載電装品を統括して制御
し、高電圧系の車載電装品の作動を、バッテリの電圧又
は他の高電圧系若しくは低電圧系の車載電装品の作動状
態に応じて制御する制御手段を備えることを特徴とする
請求項１記載の車両用給電装置。
【請求項４】車両の衝突時を検出する衝突時検出手段
を備え、制御手段は、上記衝突時検出手段により検出さ
れた車両の衝突時に、高電圧系の車載電装品に対する給
電を停止するものであることを特徴とする請求項３記載
の車両用給電装置。
【請求項５】低電圧系に対応する低電圧に充電される
低電圧系バッテリと共に、昇圧手段により昇圧された高
電圧に充電される高電圧系バッテリを備えることを特徴
とする請求項１記載の車両用給電装置。
【請求項６】制御手段は、昇圧手段の高電圧の非発生
時、又は低電圧系バッテリの容量低下時に、高電圧系バ
ッテリから高電圧系の車載電装品に給電することを特徴
とする請求項５記載の車両用給電装置。