JPH0519631U - 内燃機関の軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフトの転がり軸受としてダンパ
−効果を有し且つ摩擦トルクを減少させることの出来る
内燃機関用の軸受装置を提供する。 【構成】 クランクケ−ス及びシリンダブロックに多角
形状に穴を形成すると共に該穴に、外周形状が前記クラ
ンクケ−ス及びシリンダブロックに形成された多角形状
の穴に対応する形状で所定の緩衝体用隙間が形成される
よう且つ内周面に円形軌道を有する二つ割型の外輪を配
置し、該外輪の円形軌道とクランクシャフトとの間に保
持器に保持された転動体を配置して成る内燃機関用の軸
受装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内燃機関のクランクシャフトに使用される軸受、より詳しくはク ランクシャフトに生じる振動をより効果的に防止し、またクランクシャフトの回 転摩擦トルクを減少させることの出来る内燃機関用の軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関用のクランクシャフトにはシリンダ部における燃焼サイクルやクラン クシャフト自体の機械加工精度の限界等に起因して振動や衝撃が伝達される。こ のためクランクシャフト、特に軸受装置には防振対策が施されたものがある。例 えば実公昭５２−２１３８６号では、図５に示すように、多気筒エンジンのクラ ンク軸ベアリングの内の２個（図示せず）をクランクケ−スに直接固定し、他の ベアリング２０はゴムや油膜等のような緩衝体２１を介してクランクケ−ス２３ に取付けたものが知られている。また、クランクシャフト自体の振動防止を意図 したものではないがピストンの冷却や潤滑用として、特開昭６１−１９２９１８ 号ではクランクピンに油供給通路を設け、コンロッドに油案内室を設け、コンロ ッド大端部とクランクピンとの間或いはピストンピンとコンロッド小端部との間 に配置された軸受部（ブッシュ）に油膜を形成すると共に潤滑油中のキャピテ− ションを防止するため通路に空気出入孔を穿設したものが知られている。 これらはいずれもクランク軸の振動防止や軸受装置の潤滑を図る上で効果的で ある。更に、図７に示すようにコンロッド大端部とクランクピンとの間にブッシ ュ３０が嵌合され、クランクピン３１と該ブッシュ３０との間に油膜用隙間３２ を形成するようにしたものも知られている。これでは低速時及び水平対向エンジ ンの場合、左右への変動荷重時等にクランクピン３１とブッシュ３０とが接触し カンカンと音を出すため、図８に示すようにクランクケ−ス３３とブッシュ３０ との間及びブッシュ３０とクランクピン３１との間にも別の油膜用隙間３４を形 成して振動や衝撃を緩和するようにしたものも知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

クランク軸の軸受装置としては安全性を高めるためにも振動や衝撃を緩和する 必要があるが、図５に示すタイプのものは油膜自体が薄く且つ図６に示すように 偏心するためダンパ−としての効果が若干弱い傾向があり、更に外輪２０ａが回 転しては効果が弱くなるため回り止めピン等が必要となる。また、図８に示すタ イプのものも浮動ブッシュとならないよう回り止め用ピンを必要とする。 通常、クランクシャフトの軸受装置としてはブッシュのような軸受が用いられ ることが多いが、摩擦トルクを減少させるという見地からすれば一般的には転が り軸受の方が優れている。しかし、クランクシャフトで転がり軸受を使用し外輪 をフロ−テイングブッシュとしてダンパ−効果を狙う場合、外輪は組込上二つ割 りとせざるをえないため外周が円形では油膜の保持が弱く、またコンロッドのよ うな異形の外輪（コンロッド自体が外輪となる）は全体を覆わなければならない ためネジ用孔付きとならざるを得ず、従って軸受としては成立しない。この考案 はかかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはクランクシ ャフトの転がり軸受としてダンパ−効果を有し且つ摩擦トルクを減少させること の出来る内燃機関用の軸受装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は、クランクケ−ス及びシリンダブロックに軸受を介してクラ ンクシャフトを支持する内燃機関用の軸受装置において、前記クランクケ−ス及 びシリンダブロックに多角形状に穴を形成すると共に該穴に、外周形状が前記ク ランクケ−ス及びシリンダブロックに形成された多角形状の穴に対応する形状で 所定の緩衝体用隙間が形成されるよう且つ内周面に円形軌道を有する二つ割型の 外輪を配置し、該外輪の円形軌道と前記クランクシャフトとの間に保持器に保持 された転動体を配設して成ることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

この考案にかかる内燃機関用の軸受装置を上記手段とした場合の作用を添付図 の符号を用いて説明する。

【０００６】 外輪３はクランクシャフト７が回転しても回転することはなく、またこれら外 輪３の各平坦面とクランクケ−ス１等との間の隙間６の油膜がダンパ−（油の排 除、吸入時の抵抗）の役割をしてクランクシャフト７の回転に伴って生じる振動 を吸収する。更に、軌道空間には転動体１０を配設するためクランクシャフト回 転時の摩擦トルクも減少する。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。

【０００８】 図１はこの考案にかかる内燃機関用の軸受装置を備えたクランクシャフトの一 部断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。３は外輪であって外形 を矩形に形成すると共に上部外輪３ａと下部外輪３ｂとに二分割してあり、上下 分割に際しては割り加工又は機械加工とし、組立てに際してはボルトＢ₁ 、Ｂ₂ により接合し一体化する。そしてクランクケ−ス１とシリンダブロック２には油 供給路４、５を設け、また該外輪３とこれらクランクケ−ス１やシリンダブロッ ク２との間には油膜を形成するための隙間６を設ける。次に前記外輪３の内周面 は円形軌道３ｃを形成し、この円形軌道３ｃとクランクシャフト７との間には保 持器８によって保持されたボ−ル或いはころ等の転動体１０を配設する。この場 合、クランクシャフト７には実施例のように内輪９を嵌合し、該内輪９の軌道面 ９ａと外輪３の軌道面３ｃとの間に保持器８によって保持された転動体１０を配 設しても良い。

【０００９】 尚、この場合クランクケ−ス１やシリンダブロック２には軸受外輪３を配置す るため該外輪３の外形形状に合わせて加工を施すがこの加工は平面加工のみであ り複雑な曲線加工等はないので比較的容易である。しかし外輪３の外形に一部円 形や楕円を含む場合、これに合わせて一部を円形或いは楕円に加工することは構 わない。

【００１０】 上記する如く、この考案にかかる軸受装置の外輪３の外形形状は円形とするの ではなく平坦面を有する形状とし、クランクケ−ス１やシリンダブロック２との 間を油膜形成面とする。また、外輪３外周面とクランクケ−ス１等の間の油膜用 隙間６にはシ−ルリング１１を嵌め油が漏れないようにすると共に、油供給路４ 、５の入口からオイルポンプ等により油を供給する。尚、隙間６には油膜の他ゴ ムなどの緩衝体を嵌めるようにしても良い。

【００１１】 この考案にかかる軸受装置の外輪３を以上のように形成すれば、外輪３はクラ ンクシャフト７が回転しても回転することはなく、またこれら外輪３の各平坦面 とクランクケ−ス１等との間の隙間６の油膜がダンパ−（油の排除、吸入時の抵 抗）の役割をしてクランクシャフト７の回転に伴って生じる振動を吸収する。更 に、軌道空間には転動体を配設するためクランクシャフト回転時の摩擦トルクも 減少する。

【００１２】 図３はこの考案にかかる内燃機関の軸受装置の変形実施例であって、軸受部分 を傾斜させて取付ける場合を示す。このように外輪３の外形が矩形であってもク ランクケ−ス１やシリンダブロック２を外輪３の矩形形状に合わせて斜面状に加 工すれば軸受装置全体を傾斜させて取付けることが可能である。

【００１３】 図４はこの考案にかかる内燃機関の軸受装置の更に別の変形実施例であって、 軸受の外輪３ａ、３ｂを多角形ににして取付ける場合を示す。このように外輪３ の外形は平坦面を有する六角形としても良い。要するに外輪３の外形各面は平坦 面を有する多角形とし回転防止可能な形状にすると共にクランクケ−ス１との間 に油膜等緩衝体用の隙間を形成すれば良く、その形状は問われない。

【００１４】

【考案の効果】

この考案にかかる内燃機関用の軸受装置は、以上詳述したような構成としたの で、クランクシャフトの回転やシリンダでの燃焼サイクルにより生じる振動や衝 撃を緩和させることが出来る。また、外輪の外形が円形でないため外輪自体が回 転することはなく、従来の円形軸受に形成した油膜とは異なり偏心の結果接触し て振動が生じるということはない。更に回転時の摩擦トルクも減少させることが 出来、それだけ燃費向上にも役立つ。

【００１５】

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案にかかる内燃機関用の軸受装置を備
えたクランクシャフトの一部断面図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】 この考案にかかる内燃機関の軸受装置の変形
実施例である。

【図４】 この考案にかかる内燃機関の軸受装置の別の
変形実施例である。

【図５】 内燃機関のクランクシャフトに使用される従
来の軸受装置であって振動防止装置を備えた軸受の断面
図である。

【図６】 内燃機関のクランクシャフトに使用される従
来の軸受装置であって振動防止装置を備えた軸受の断面
図で偏心した状態を示す図である。

【図７】 内燃機関のクランクシャフトに使用される従
来の軸受装置であってブッシュを備えた軸受の断面図で
ある。

【図８】 内燃機関のクランクシャフトに使用される従
来の軸受装置であって振動防止装置を備えたブッシュの
断面図で偏心した状態を示す図である。

【符号の説明】

１ クランクケ−ス ２ シリンダブロック
３ 外輪 ３ａ 上部外輪 ３ｂ 下部外輪
４、５ 油供給路 ６ 油膜用隙間 ７ クランクシャフト
８ 保持器 ９ 内輪 １０ 転動体 １１ シ−ルリ
ング

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【手続補正書】

【提出日】平成４年９月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【考案の名称】 内燃機関の軸受装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケ−ス及びシリンダブロックに軸
   受を介してクランクシャフトを支持する内燃機関用の軸
   受装置において、前記クランクケ−ス及びシリンダブロ
   ックに多角形状に穴を形成すると共に該穴に、外周形状
   が前記クランクケ−ス及びシリンダブロックに形成され
   た多角形状の穴に対応する形状で所定の緩衝体用隙間が
   形成されるよう且つ内周面に円形軌道を有する二つ割型
   の外輪を配置し、該外輪の円形軌道と前記クランクシャ
   フトとの間に保持器に保持された転動体を配設して成る
   ことを特徴とする内燃機関用の軸受装置。