JPH05192370A - 車椅子等人力駆動車の駆動歯車装置 - Google Patents
車椅子等人力駆動車の駆動歯車装置Info
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- JPH05192370A JPH05192370A JP3100921A JP10092191A JPH05192370A JP H05192370 A JPH05192370 A JP H05192370A JP 3100921 A JP3100921 A JP 3100921A JP 10092191 A JP10092191 A JP 10092191A JP H05192370 A JPH05192370 A JP H05192370A
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- B62M1/16—Rider propulsion of wheeled vehicles operated exclusively by hand power by means of a to-and-fro movable handlebar
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】レバーの押す操作又は引く操作により、レバー
を通して直接入力シャフトに駆動力を伝達する車椅子等
人力駆動車の駆動歯車装置を提供する。 【構成】レバーによって駆動される入力シャフト7を有
し、入力シャフト7が、車体のホイルハブに連結された
出力シャフト22に、少なくとも2つのフリーホイルク
ラッチを介して結合されるように構成された駆動歯車装
置において、前記駆動歯車装置は、出力シャフト22を
介して車体のホイルハブ5に連結されるようになった閉
じたハウジング11、12内に収納され、入力シャフト
7は、2つの中間歯車16、16’とかみ合う入力歯車
14に固定的に結合され、前記2つの中間歯車は反対の
回転方向に作用するフリーホイルクラッチを介して2個
のかみ合う変速歯車のうち一方または他方20’に連結
するよう構成され、前記2個の変速歯車の一方が出力シ
ャフト上に取り付けられた第1の出力歯車21とかみ合
うようにした。
を通して直接入力シャフトに駆動力を伝達する車椅子等
人力駆動車の駆動歯車装置を提供する。 【構成】レバーによって駆動される入力シャフト7を有
し、入力シャフト7が、車体のホイルハブに連結された
出力シャフト22に、少なくとも2つのフリーホイルク
ラッチを介して結合されるように構成された駆動歯車装
置において、前記駆動歯車装置は、出力シャフト22を
介して車体のホイルハブ5に連結されるようになった閉
じたハウジング11、12内に収納され、入力シャフト
7は、2つの中間歯車16、16’とかみ合う入力歯車
14に固定的に結合され、前記2つの中間歯車は反対の
回転方向に作用するフリーホイルクラッチを介して2個
のかみ合う変速歯車のうち一方または他方20’に連結
するよう構成され、前記2個の変速歯車の一方が出力シ
ャフト上に取り付けられた第1の出力歯車21とかみ合
うようにした。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、レバーによって駆動さ
れる入力シャフトを有し、その入力シャフトが、車体の
ホイルハブに連結された出力シャフトに、少なくとも2
つのフリーホイルクラッチを介して結合されるように構
成された、車椅子等人力駆動車の駆動歯車装置に関す
る。
れる入力シャフトを有し、その入力シャフトが、車体の
ホイルハブに連結された出力シャフトに、少なくとも2
つのフリーホイルクラッチを介して結合されるように構
成された、車椅子等人力駆動車の駆動歯車装置に関す
る。
【0002】
【従来の技術】この種の駆動歯車装置は欧州特許出願0,
136,705によって知られている。この出願による変速歯
車装置は、その大部分が車椅子の車輪のハブ内に納めら
れ、かつ、それぞれがベルトプーリーを有する2本の入
力シャフトを備えている。これらのベルトプーリーはレ
バーによって駆動され、他方のプーリーをその下端で支
持している。1つはそのレバーに、今1つは車輪ハブに
連結された1対のベルトプーリーは、レバーを押す操作
がなされる間ホイルハブを駆動する役割をし、一方、他
方の対のベルトプーリーは、レバーを押す操作がなされ
る間ホイルハブを駆動する役割をする。実際には、Vベ
ルトが第2の対のベルトプーリーの周りに交差して巻か
れ、この駆動歯車装置に所望の反転運動を与える。
136,705によって知られている。この出願による変速歯
車装置は、その大部分が車椅子の車輪のハブ内に納めら
れ、かつ、それぞれがベルトプーリーを有する2本の入
力シャフトを備えている。これらのベルトプーリーはレ
バーによって駆動され、他方のプーリーをその下端で支
持している。1つはそのレバーに、今1つは車輪ハブに
連結された1対のベルトプーリーは、レバーを押す操作
がなされる間ホイルハブを駆動する役割をし、一方、他
方の対のベルトプーリーは、レバーを押す操作がなされ
る間ホイルハブを駆動する役割をする。実際には、Vベ
ルトが第2の対のベルトプーリーの周りに交差して巻か
れ、この駆動歯車装置に所望の反転運動を与える。
【0003】ホイルハブに設けられた2個のベルトプー
リーは、ホイールハブ内に設置された駆動輪金と、同じ
回転方向に作用するフリーホイルを介して連結すること
ができ、この駆動輪金はギアクラッチを介してホイルハ
ブに連結されている。
リーは、ホイールハブ内に設置された駆動輪金と、同じ
回転方向に作用するフリーホイルを介して連結すること
ができ、この駆動輪金はギアクラッチを介してホイルハ
ブに連結されている。
【0004】後退方向に車椅子を駆動するために、第3
のフリーホイルクラッチが設けられ、これは前記2個の
フリーホイルクラッチとは反対の回転方向に作用し、か
つ、ギアクラッチを逆位置にシフトすることによってホ
イルハブに連結されたベルトプーリーの1つを介してそ
のホイルハブと連結される。
のフリーホイルクラッチが設けられ、これは前記2個の
フリーホイルクラッチとは反対の回転方向に作用し、か
つ、ギアクラッチを逆位置にシフトすることによってホ
イルハブに連結されたベルトプーリーの1つを介してそ
のホイルハブと連結される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術における
クラッチの欠点は、駆動歯車装置が分割されていること
である。すなわち、駆動歯車装置の一部はホイールハブ
の中に、また一部はレバーの下端に配置され、これらの
両部分がベルトプーリーによって連結されている。安全
性と能率性とを考慮すると、車椅子において、保護され
ないVベルトが存在することは問題である。駆動歯車装
置は大部分がホイルハブ内に設けられているので、通常
の、従来あるホイルハブを備える車椅子に独立した駆動
ユニットとして取り付けるのには適当でない。
クラッチの欠点は、駆動歯車装置が分割されていること
である。すなわち、駆動歯車装置の一部はホイールハブ
の中に、また一部はレバーの下端に配置され、これらの
両部分がベルトプーリーによって連結されている。安全
性と能率性とを考慮すると、車椅子において、保護され
ないVベルトが存在することは問題である。駆動歯車装
置は大部分がホイルハブ内に設けられているので、通常
の、従来あるホイルハブを備える車椅子に独立した駆動
ユニットとして取り付けるのには適当でない。
【0006】車椅子を逆方向に駆動するためには、レバ
ーを引く操作のみが有効であり、レバーを押す操作は無
効な操作となる。レバーを押す操作の間も車椅子が後退
方向に駆動されるためには、追加のフリーホイルクラッ
チを備えることが要求される。
ーを引く操作のみが有効であり、レバーを押す操作は無
効な操作となる。レバーを押す操作の間も車椅子が後退
方向に駆動されるためには、追加のフリーホイルクラッ
チを備えることが要求される。
【0007】本発明の目的は、上述のような従来技術に
よる駆動歯車装置の欠点を解消することにある。
よる駆動歯車装置の欠点を解消することにある。
【0008】
【発明が解決しようとする課題及び発明の作用効果】以
上のような課題を解決するため、本発明の駆動歯車装置
は、出力シャフト(22)を介して車体のホイルハブ
(5)に連結されるようになった閉じたハウジング(1
1、12)内に収納され、入力シャフト(7)は、2つ
の中間歯車(16、16’)とかみ合う入力歯車(1
4)に固定的に結合され、前記2つの中間歯車は反対の
回転方向に作用するフリーホイルクラッチを介して2個
のかみ合う変速歯車のうち一方(20)または他方(2
0’)に連結するよう構成され、前記2個の変速歯車の
一方が出力シャフト上に取り付けられた第1の出力歯車
(21)とかみ合うことを特徴とする。
上のような課題を解決するため、本発明の駆動歯車装置
は、出力シャフト(22)を介して車体のホイルハブ
(5)に連結されるようになった閉じたハウジング(1
1、12)内に収納され、入力シャフト(7)は、2つ
の中間歯車(16、16’)とかみ合う入力歯車(1
4)に固定的に結合され、前記2つの中間歯車は反対の
回転方向に作用するフリーホイルクラッチを介して2個
のかみ合う変速歯車のうち一方(20)または他方(2
0’)に連結するよう構成され、前記2個の変速歯車の
一方が出力シャフト上に取り付けられた第1の出力歯車
(21)とかみ合うことを特徴とする。
【0009】比較的簡単な態様でな手段で、車椅子の車
輪のハブと結合することのできる閉じたハウジングに駆
動歯車装置の全体を収納することにより、駆動歯車装置
は、例えば任意の車椅子に対して、減速比を容易に適合
させることができる。フリーホイルクラッチを直列につ
なぐことにより、レバーを押す操作と引く操作の両方の
操作の間、一つの、かつ同じ出力歯車が同じ方向に駆動
されることが可能となり、それによって、例えば押す操
作の間、1つの変速歯車を介して駆動が行われ、引く操
作の間は、自動的に他の変速歯車がかみ合わされる。従
ってさらに、1本の入力シャフトを直接に、つまりベル
トによる伝達を介在させずに、レバーを通して駆動させ
ることができる。
輪のハブと結合することのできる閉じたハウジングに駆
動歯車装置の全体を収納することにより、駆動歯車装置
は、例えば任意の車椅子に対して、減速比を容易に適合
させることができる。フリーホイルクラッチを直列につ
なぐことにより、レバーを押す操作と引く操作の両方の
操作の間、一つの、かつ同じ出力歯車が同じ方向に駆動
されることが可能となり、それによって、例えば押す操
作の間、1つの変速歯車を介して駆動が行われ、引く操
作の間は、自動的に他の変速歯車がかみ合わされる。従
ってさらに、1本の入力シャフトを直接に、つまりベル
トによる伝達を介在させずに、レバーを通して駆動させ
ることができる。
【0010】車椅子を後退方向に駆動するためには、第
2の出力歯車が、第2の変速歯車とかみ合うように、出
力シャフト上に設けられる。
2の出力歯車が、第2の変速歯車とかみ合うように、出
力シャフト上に設けられる。
【0011】後退方向の移動に対して出力シャフト上に
出力歯車を設けることによって、レバーを押す操作と引
く操作の両方の間、後退方向への動きが起こる。これら
の動きの間、変速歯車は前進方向に動く場合と全く同様
の作用をする。
出力歯車を設けることによって、レバーを押す操作と引
く操作の両方の間、後退方向への動きが起こる。これら
の動きの間、変速歯車は前進方向に動く場合と全く同様
の作用をする。
【0012】車椅子を前後どちらかの方向へ駆動させる
ために、出力歯車はボールの列によって出力シャフトと
結合することができ、このボールは出力シャフトの中に
収納され、シフティングボスが設けられた、軸方向にス
ライド可能な、係合シャフトによって、外側方向に移動
することができる。
ために、出力歯車はボールの列によって出力シャフトと
結合することができ、このボールは出力シャフトの中に
収納され、シフティングボスが設けられた、軸方向にス
ライド可能な、係合シャフトによって、外側方向に移動
することができる。
【0013】係合シャフトを移動させることにより、一
方の出力歯車に対するボールの列が係合し、もう一方の
出力歯車に対するボールの列は作用しないか、または別
の回転をする。係合シャフトは中立位置に置くこともで
き、この位置においては出力歯車に設けられたボールの
列はいずれも当該出力歯車と結合しない。
方の出力歯車に対するボールの列が係合し、もう一方の
出力歯車に対するボールの列は作用しないか、または別
の回転をする。係合シャフトは中立位置に置くこともで
き、この位置においては出力歯車に設けられたボールの
列はいずれも当該出力歯車と結合しない。
【0014】
【実施例】添付した図面を参照しながら、本発明による
駆動歯車装置の実施例を詳細に述べる。 図1、2に示
す車椅子1は2個の比較的大きな後輪2と、2個のそれ
よりも小さい駆動可能な前輪3を備えている。後輪のハ
ブ5は駆動歯車装置4に連結されており、この駆動歯車
装置4は操作レバー6によって駆動せられる入力シャフ
ト7を備えている。操作レバー6は図示されない底部の
ロープを介して2個の前輪3の操舵用としても使用され
る。操作レバー6の上端には、駆動歯車装置の係合シャ
フトを、例えば前進、或いは後退、或いは中立の位置に
移動させるための切り換えポール8が配置されている。
駆動歯車装置の実施例を詳細に述べる。 図1、2に示
す車椅子1は2個の比較的大きな後輪2と、2個のそれ
よりも小さい駆動可能な前輪3を備えている。後輪のハ
ブ5は駆動歯車装置4に連結されており、この駆動歯車
装置4は操作レバー6によって駆動せられる入力シャフ
ト7を備えている。操作レバー6は図示されない底部の
ロープを介して2個の前輪3の操舵用としても使用され
る。操作レバー6の上端には、駆動歯車装置の係合シャ
フトを、例えば前進、或いは後退、或いは中立の位置に
移動させるための切り換えポール8が配置されている。
【0015】駆動歯車装置4の構造を図3〜5に示す。
駆動歯車装置4は、2つのハウジング部材11、12か
らなるハウジングに囲まれ、ハウジング部材11、12
は互いにボルト締めされている。ハウジング12は以下
に述べる態様で、後輪2のホイルハブ5と連結されてい
る。
駆動歯車装置4は、2つのハウジング部材11、12か
らなるハウジングに囲まれ、ハウジング部材11、12
は互いにボルト締めされている。ハウジング12は以下
に述べる態様で、後輪2のホイルハブ5と連結されてい
る。
【0016】駆動歯車装置の入力シャフト7はハウジン
グ部材11、12の下部にあり、軸受13によって支持
されている。入力シャフト7上には入力歯車14が取付
けられている。駆動歯車装置全体は油浴の中で作動し、
その油はハウジングの底部に設けられたプラグ15によ
って排出することができる。操作レバー6の下端は、入
力シャフト7のハウジング部材11、12より突き出た
部分に、例えばクランクキーにより適当に結合されてい
る。
グ部材11、12の下部にあり、軸受13によって支持
されている。入力シャフト7上には入力歯車14が取付
けられている。駆動歯車装置全体は油浴の中で作動し、
その油はハウジングの底部に設けられたプラグ15によ
って排出することができる。操作レバー6の下端は、入
力シャフト7のハウジング部材11、12より突き出た
部分に、例えばクランクキーにより適当に結合されてい
る。
【0017】入力歯車14は、それぞれサブシャフト1
7、17’に取付けられた2個の中間歯車16、16’
とかみ合わされている。これらの中間シャフト17、1
7’は軸受18によって、2個のハウジング部材11、
12に支持されている。中間シャフトには一方向フリー
ホイルクラッチ19を介して、出力シャフト22に取り
付けられた歯車21とかみ合う変速歯車20が取り付け
られている。
7、17’に取付けられた2個の中間歯車16、16’
とかみ合わされている。これらの中間シャフト17、1
7’は軸受18によって、2個のハウジング部材11、
12に支持されている。中間シャフトには一方向フリー
ホイルクラッチ19を介して、出力シャフト22に取り
付けられた歯車21とかみ合う変速歯車20が取り付け
られている。
【0018】同様に、変速歯車20’が中間シャフト1
7’(図4に示す)に、フリーホイルクラッチ19’を
介して取り付けられている。フリーホイル19’の係合
方向はクラッチ19の係合方向と逆になっている。変速
歯車20’は変速歯車20と、出力シャフト22に取り
付けられた歯車21’の両方にかみ合う。出力シャフト
22上の歯車21は車椅子を前進方向に駆動する役割を
し、出力シャフト22上の歯車21’は車椅子を後退方
向に駆動する役割をする。
7’(図4に示す)に、フリーホイルクラッチ19’を
介して取り付けられている。フリーホイル19’の係合
方向はクラッチ19の係合方向と逆になっている。変速
歯車20’は変速歯車20と、出力シャフト22に取り
付けられた歯車21’の両方にかみ合う。出力シャフト
22上の歯車21は車椅子を前進方向に駆動する役割を
し、出力シャフト22上の歯車21’は車椅子を後退方
向に駆動する役割をする。
【0019】出力シャフト22は、ハウジング部材1
1、12に軸受29によって支持されている。出力シャ
フト22は中空で、その中には係合シャフト24がスラ
イド可能に設置されている。係合シャフト24はシフテ
ィングボスを備えており、このシフティングボスは、出
力シャフト22中に設けられた2列のボール23のうち
の一方を、外側方向へ押しだすことができ、これによ
り、出力歯車21、21’の一方との結合を行なう。係
合シャフト24はその左端に引張ばね25を備え、一方
シフティングチェーン26がシャフト24の右端に取り
付けられている。右側のハウジング部材11には、ボル
ト28によりチェーンガイド27が取り付けられ、チェ
ーン26が正しい位置に保たれるようになっている。シ
ャフト24上のシフティングボスの位置は操作レバー6
上のポール8によって操作され、ポール8は、スプリン
グ25の作用に対抗して、大小の程度で、チェーン26
を外側方向に引張ることができる。図3に示す状態で
は、出力歯車21は、シャフト24のボスがボールの列
23を歯車21の中空部に対し外側方向に押して係合さ
れている。
1、12に軸受29によって支持されている。出力シャ
フト22は中空で、その中には係合シャフト24がスラ
イド可能に設置されている。係合シャフト24はシフテ
ィングボスを備えており、このシフティングボスは、出
力シャフト22中に設けられた2列のボール23のうち
の一方を、外側方向へ押しだすことができ、これによ
り、出力歯車21、21’の一方との結合を行なう。係
合シャフト24はその左端に引張ばね25を備え、一方
シフティングチェーン26がシャフト24の右端に取り
付けられている。右側のハウジング部材11には、ボル
ト28によりチェーンガイド27が取り付けられ、チェ
ーン26が正しい位置に保たれるようになっている。シ
ャフト24上のシフティングボスの位置は操作レバー6
上のポール8によって操作され、ポール8は、スプリン
グ25の作用に対抗して、大小の程度で、チェーン26
を外側方向に引張ることができる。図3に示す状態で
は、出力歯車21は、シャフト24のボスがボールの列
23を歯車21の中空部に対し外側方向に押して係合さ
れている。
【0020】駆動歯車装置4は車軸22を介してホイル
ハブ5と接続しており、車軸22の端部は、キー32に
よって出力シャフト22に回転可能に連結されたハブ輪
金30内に収納されている。輪金30は、ボルト31に
よって車軸22の***エッジに、軸方向に押圧されてお
り、また、軸方向及び回転方向に動かないようにホイル
ハブ5に接続されている。ホイルハブ中には、ブレーキ
シューが、ハウジング部材12の壁部にねじ止めされた
ブレーキシャフト33上に設けられている。ブレーキシ
ューの他端は、ハウジング部材12の壁部に設けられた
輪金36中に回転可能に支持された作動カム35に連結
されている。カム35は、ハウジング部材11、12の
上部より突出するブレーキ操作ロッド34によって回転
することができる。ハウジング上端の壁部の開口はリン
グ37及びそれに接続されたベロー38によって覆われ
ている。
ハブ5と接続しており、車軸22の端部は、キー32に
よって出力シャフト22に回転可能に連結されたハブ輪
金30内に収納されている。輪金30は、ボルト31に
よって車軸22の***エッジに、軸方向に押圧されてお
り、また、軸方向及び回転方向に動かないようにホイル
ハブ5に接続されている。ホイルハブ中には、ブレーキ
シューが、ハウジング部材12の壁部にねじ止めされた
ブレーキシャフト33上に設けられている。ブレーキシ
ューの他端は、ハウジング部材12の壁部に設けられた
輪金36中に回転可能に支持された作動カム35に連結
されている。カム35は、ハウジング部材11、12の
上部より突出するブレーキ操作ロッド34によって回転
することができる。ハウジング上端の壁部の開口はリン
グ37及びそれに接続されたベロー38によって覆われ
ている。
【0021】駆動歯車装置は次のように作動する。
【0022】係合シャフト24が図3に示す位置にあ
り、出力歯車21が出力シャフト22と結合されている
状態で、操作レバー6を前進方向に押すと入力シャフト
7は図4上で反時計回りに駆動される。このため、中間
シャフト17に設けられた中間歯車16は時計回りに回
転し、フリーホイルクラッチ19が作用して、歯車20
を時計回りに駆動する。歯車20は出力歯車21と連結
され、従って、歯車21は反時計回りに駆動せられ、よ
ってホイルハブ5もまた反時計回り、すなわち前進方向
に駆動せられる。図4には、操作レバー6を押す操作の
間の力線がAで示されている。
り、出力歯車21が出力シャフト22と結合されている
状態で、操作レバー6を前進方向に押すと入力シャフト
7は図4上で反時計回りに駆動される。このため、中間
シャフト17に設けられた中間歯車16は時計回りに回
転し、フリーホイルクラッチ19が作用して、歯車20
を時計回りに駆動する。歯車20は出力歯車21と連結
され、従って、歯車21は反時計回りに駆動せられ、よ
ってホイルハブ5もまた反時計回り、すなわち前進方向
に駆動せられる。図4には、操作レバー6を押す操作の
間の力線がAで示されている。
【0023】この押す操作の間には、中間シャフト1
7’上の中間歯車16’も入力歯車14によって駆動さ
れるが、フリーホイルクラッチ19’がクラッチ19と
は逆方向に作用し、その結果、歯車20とかみ合う変速
歯車20’は空回りの状態になる。
7’上の中間歯車16’も入力歯車14によって駆動さ
れるが、フリーホイルクラッチ19’がクラッチ19と
は逆方向に作用し、その結果、歯車20とかみ合う変速
歯車20’は空回りの状態になる。
【0024】操作レバーを引く操作をするときには、入
力シャフト7、従って、入力歯車14は時計回りに駆動
せられ、それによって中間歯車16が反時計回りに駆動
せられる。その結果、フリーホイルクラッチ19は変速
歯車20を回転させない。中間歯車16’もまた反時計
回りに回転し、今度は作動状態にあるフリーホイルクラ
ッチ19’を介して変速歯車20’を反時計回りに回転
させる。変速歯車20’は変速歯車20とかみ合い、そ
れを時計回りに回転させ、それによって変速歯車20は
出力歯車21を再び反時計回りに駆動し、その結果、操
作レバーを引く操作の間、車椅子の後輪は前進方向に動
く。この操作レバー6を引く操作をしている間の力のパ
ターンが、図4中に力線Bで示されている。
力シャフト7、従って、入力歯車14は時計回りに駆動
せられ、それによって中間歯車16が反時計回りに駆動
せられる。その結果、フリーホイルクラッチ19は変速
歯車20を回転させない。中間歯車16’もまた反時計
回りに回転し、今度は作動状態にあるフリーホイルクラ
ッチ19’を介して変速歯車20’を反時計回りに回転
させる。変速歯車20’は変速歯車20とかみ合い、そ
れを時計回りに回転させ、それによって変速歯車20は
出力歯車21を再び反時計回りに駆動し、その結果、操
作レバーを引く操作の間、車椅子の後輪は前進方向に動
く。この操作レバー6を引く操作をしている間の力のパ
ターンが、図4中に力線Bで示されている。
【0025】シフティングボスが歯車21’のボールの
列23を外側方向へ押すように係合シャフト24が動か
されると、出力歯車21’と出力シャフト22とが連結
される。車椅子は上記と同様に、後退方向へ駆動され
る。操作レバー6を押す操作の間、歯車21’は2つの
変速歯車20、20’を介して駆動され、操作レバー6
を引く操作の間には、歯車21’は変速歯車20’を直
接介して駆動される。
列23を外側方向へ押すように係合シャフト24が動か
されると、出力歯車21’と出力シャフト22とが連結
される。車椅子は上記と同様に、後退方向へ駆動され
る。操作レバー6を押す操作の間、歯車21’は2つの
変速歯車20、20’を介して駆動され、操作レバー6
を引く操作の間には、歯車21’は変速歯車20’を直
接介して駆動される。
【図1】本発明に係る車椅子の側面図である。
【図2】図1に示した車椅子の背面図である
【図3】ホイルハブと車椅子の車輪が結合した駆動部分
の断面図である。
の断面図である。
【図4】図3のIV−IV断面図である。
【図5】図4のV−V断面図である。
4 駆動歯車装置 5 ホイルハブ 7 入力シャフト 11、12 ハウジング部材 14 入力歯車 16、16’ 中間歯車 20、20’ 変速歯車 21、21’ 出力歯車 22 出力シャフト 23 ボールの列 24 係合シャフト 25 引張ばね 26 シフチングチェーン 32 キー 33、35 ブレーキシュー 34 ブレーキ操作ロッド
Claims (6)
- 【請求項1】 レバーによって駆動される入力シャフト
を有し、その入力シャフトが、車体のホイルハブに連結
された出力シャフトに、少なくとも2つのフリーホイル
クラッチを介して結合されるように構成された、車椅子
等人力駆動車の駆動歯車装置において、前記駆動歯車装
置は、前記出力シャフト(22)を介して車体のホイル
ハブ(5)に連結されるようになった閉じたハウジング
(11、12)内に収納され、前記入力シャフト(7)
は、2つの中間歯車(16、16’)とかみ合う入力歯
車(14)に固定的に結合され、前記2つの中間歯車は
反対の回転方向に作用するフリーホイルクラッチを介し
て2個のかみ合う変速歯車のうち一方(20)または他
方(20’)に連結するよう構成され、前記2個の変速
歯車の一方が出力シャフト上に取り付けられた第1の出
力歯車(21)とかみ合うことを特徴とする駆動歯車装
置。 - 【請求項2】 第2の出力歯車(21’)が前記出力シ
ャフト(22)上に設けられ、第2の変速歯車(2
0’)とかみ合うことを特徴とする請求項1記載の駆動
歯車装置。 - 【請求項3】 出力歯車(21、21’)が、それぞ
れ、ボールの列により出力シャフト(22)と連結する
ことができ、前記ボールは出力シャフト(22)中に設
置され、シフティングボスを備える、軸方向にスライド
可能な係合シャフト(24)により外側方向へ移動可能
であることを特徴とする請求項1または2記載の駆動歯
車装置。 - 【請求項4】 係合シャフト(24)は一方の端を、引
張ばね(25)に連結され、他方の端を前記操作レバー
(6)上に設けられたポール(8)で操作されるシフテ
ィングチェーン(26)に連結されていることを特徴と
する請求項3記載の駆動歯車装置。 - 【請求項5】 出力シャフト(22)は、キー32によ
って、ホイルハブ(5)に結合されていることを特徴と
する請求項1から4のいずれか1項記載の駆動歯車装
置。 - 【請求項6】 ブレーキシュー(33、35)が、ハブ
(5)に面するハウジング(11、12)の壁部(1
2)上に設けてあり、ブレーキシュー(33、35)が
ハウジングから突出したブレーキ操作ロッド(34)に
よってハブ(5)の壁部に押しつけられることを特徴と
する請求項1から5のいずれか1項記載の駆動歯車装
置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9001051 | 1990-05-02 | ||
NL9001051A NL9001051A (nl) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | Aandrijving voor een met spierkracht aandrijfbaar voertuig, zoals b.v. een rolstoel. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05192370A true JPH05192370A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=19857048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3100921A Pending JPH05192370A (ja) | 1990-05-02 | 1991-05-02 | 車椅子等人力駆動車の駆動歯車装置 |
Country Status (7)
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---|---|
US (1) | US5167168A (ja) |
EP (1) | EP0463651B1 (ja) |
JP (1) | JPH05192370A (ja) |
AT (1) | ATE119383T1 (ja) |
DE (1) | DE69107909T2 (ja) |
DK (1) | DK0463651T3 (ja) |
NL (1) | NL9001051A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2011147767A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-08-04 | Yasuki Matsumura | 車椅子 |
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-
1991
- 1991-04-30 US US07/693,354 patent/US5167168A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-01 EP EP91201037A patent/EP0463651B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-01 DE DE69107909T patent/DE69107909T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-01 AT AT91201037T patent/ATE119383T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-05-01 DK DK91201037.8T patent/DK0463651T3/da active
- 1991-05-02 JP JP3100921A patent/JPH05192370A/ja active Pending
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EP0463651B1 (en) | 1995-03-08 |
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EP0463651A1 (en) | 1992-01-02 |
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ATE119383T1 (de) | 1995-03-15 |
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