JPH05187472A - Front fork for bicycle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To ensure the operating efficiency of a damping force generating device, and ensure the smooth sliding performance of a slide tube and a bottom tube at the time of incorporating a suspension spring and the damping force generating device between the slide tube and the bottom tube. CONSTITUTION:In a front fork for a bicycle, a suspension spring 50 is built in the interior of a slide tube 22, the upper end portion of the spring 50 is supported on an upper spring seat part 50A provided on the lower side of a piston body 61, and the spring 50 is guided by the inside diameter of the slide tube 22.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自転車用フロントフォー
クに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle front fork.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、自転車用フロントフォークとし
て、自転車の車体前部に回動可能に支持されるステアリ
ングブラケットにスライドチューブの上端部を固着し、
該スライドチューブに伸縮自在に嵌装されるボトムチュ
ーブに前輪車軸を保持するものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a bicycle front fork, an upper end portion of a slide tube is fixed to a steering bracket rotatably supported on a front portion of a bicycle body,
There is one that holds a front wheel axle on a bottom tube that is fitted to the slide tube in a stretchable manner.

【０００３】この従来技術にあっては、スライドチュー
ブとボトムチューブの間に懸架用スプリングと減衰力発
生装置を内蔵している。これにより、スライドチューブ
とボトムチューブとが伸縮する際に、懸架スプリングの
収縮により路面の凹凸に起因する衝撃を緩衝する。そし
て、該スプリングの収縮後に、減衰力発生装置の作用に
より、両チューブの伸縮両方に対する減衰力を発生させ
るのである。In this prior art, a suspension spring and a damping force generator are built in between the slide tube and the bottom tube. As a result, when the slide tube and the bottom tube expand and contract, the shock caused by the unevenness of the road surface is buffered by the contraction of the suspension spring. After the spring is contracted, the damping force generator acts to generate a damping force for both expansion and contraction of the tubes.

【０００４】ここで、従来技術において、懸架用スプリ
ングは、(a) スライドチューブの内部で、減衰力発生装
置の上部に配置され、あるいは(b) スライドチューブの
内部で、減衰力発生装置の下部ではあるが、該スプリン
グの下端部をスライドチューブの下端部よりも下方のボ
トムチューブ内にまで延在配置させるものとなってい
る。Here, in the prior art, the suspension spring is (a) arranged inside the slide tube above the damping force generator, or (b) inside the slide tube below the damping force generator. However, the lower end of the spring is arranged to extend into the bottom tube below the lower end of the slide tube.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には、以下の如くの問題点がある。 懸架用スプリングを上記(a) の如く配置する場合に
は、収縮時に拡径するスプリングがスライドチューブ内
面をこすることにて生ずる摩耗粉が、下方に位置する減
衰力発生装置に侵入してその作動を損なう。However, the prior art has the following problems. When arranging the suspension spring as shown in (a) above, the abrasion powder generated by the spring expanding during contraction rubbing the inner surface of the slide tube invades the damping force generator located below. Impair operation.

【０００６】懸架用スプリングを(b) の如く配置する
場合には、収縮時に拡径するスプリングがボトムチュー
ブ内面をこすり、これによってボトムチューブ内面に摩
耗粉を生じたり、すり疵を生ずる結果、スライドチュー
ブ外面とボトムチューブ内面との円滑なスライド性を阻
害する。When the suspension spring is arranged as shown in (b), the spring that expands in diameter when it contracts rubs the inner surface of the bottom tube, which causes abrasion powder or scratches on the inner surface of the bottom tube, resulting in sliding. This hinders smooth sliding between the outer surface of the tube and the inner surface of the bottom tube.

【０００７】本発明は、スライドチューブとボトムチュ
ーブの間に懸架用スプリングと減衰力発生装置を内蔵す
るに際し、減衰力発生装置の作動性を確保し、かつスラ
イドチューブとボトムチューブとの円滑なスライド性を
確保することを目的とする。According to the present invention, when the suspension spring and the damping force generating device are installed between the slide tube and the bottom tube, the operability of the damping force generating device is ensured and the slide tube and the bottom tube are smoothly slid. The purpose is to ensure sex.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、自転車の車体
前部に回動可能に支持されるステアリングブラケットに
スライドチューブの上端部を固着し、該スライドチュー
ブに伸縮自在に嵌装されるボトムチューブに前輪車軸を
保持するとともに、スライドチューブの内部に減衰力発
生装置を構成するピストン体が固設されてなる自転車用
フロントフォークにおいて、スライドチューブの内部に
懸架用スプリングを内蔵し、該スプリングの上端部は前
記ピストン体の下側に設けられる上部スプリングシート
部に支持され、該スプリングは、スライドチューブ内径
にてガイドされているようにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, an upper end portion of a slide tube is fixed to a steering bracket rotatably supported on a front portion of a bicycle body, and a bottom portion is telescopically fitted to the slide tube. In a bicycle front fork in which a front wheel axle is held by a tube, and a piston body that constitutes a damping force generating device is fixedly installed inside the slide tube, a suspension spring is built inside the slide tube, and The upper end portion is supported by an upper spring seat portion provided below the piston body, and the spring is guided by the inner diameter of the slide tube.

【０００９】[0009]

【作用】本発明によれば、下記、の作用効果があ
る。 懸架用スプリングは減衰力発生装置を構成するピスト
ン体の下方に配置される。従って、収縮時に拡径するス
プリングがスライドチューブ内面をこすり、摩耗粉を生
ずることがあっても、この摩耗粉は上方の減衰力発生装
置に侵入することがない。よって、摩耗粉が減衰力発生
装置の例えば流路をふさいだり、バルブに噛込む等がな
く、減衰力発生装置の作動性を確保できる。According to the present invention, the following operational effects are obtained. The suspension spring is arranged below the piston body that constitutes the damping force generator. Therefore, even if the spring, which expands in diameter when it contracts, rubs the inner surface of the slide tube to generate wear powder, the wear powder does not enter the damping force generating device above. Therefore, the abrasion powder does not block, for example, the flow path of the damping force generating device or bite into the valve, and the operability of the damping force generating device can be secured.

【００１０】懸架用スプリングはスライドチューブ内
にのみ納められ、収縮時に拡径するスプリングがボトム
チューブの内面をこすることがなく、これによってボト
ムチューブ内面に摩耗粉を生じたり、すり疵を生ずるこ
とがない。よって、スライドチューブとボトムチューブ
との円滑なスライド性を確保できる。The suspension spring is housed only in the slide tube, and the spring which expands when contracting does not rub the inner surface of the bottom tube, which may cause abrasion powder or scratches on the inner surface of the bottom tube. There is no. Therefore, smooth slideability between the slide tube and the bottom tube can be ensured.

【００１１】[0011]

【実施例】図１は本発明のフロントフォークを構成する
懸架組立体の一例を示す正面図、図２は図１の側面図、
図３は図２のIII-III 線に沿う断面図、図４はピストン
体を示す図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、
図５はディスクバルブを示す平面図、図６はフロントフ
ォークを示す正面図、図７はフロントフォークを示す斜
視図である。1 is a front view showing an example of a suspension assembly constituting a front fork of the present invention, FIG. 2 is a side view of FIG.
3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2, FIG. 4 is a diagram showing a piston body, (A) is a sectional view, (B) is a plan view,
5 is a plan view showing the disc valve, FIG. 6 is a front view showing the front fork, and FIG. 7 is a perspective view showing the front fork.

【００１２】自転車１０は、図６、図７に示す如く、車
体１１の前部に位置するヘッドパイプ１２の上下に設け
られている軸受１３Ａ、１３Ｂに、ステアリング軸１３
を回動自在に支持している。ステアリング軸１３の上方
突出端にはハンドルバー１４が固定され、ステアリング
軸１３の下方突出端には、ステアリングブラケット１５
が固定されている。As shown in FIGS. 6 and 7, the bicycle 10 has steering shafts 13 mounted on bearings 13A and 13B provided above and below a head pipe 12 located at the front of a vehicle body 11.
Is rotatably supported. A steering bar 14 is fixed to an upper protruding end of the steering shaft 13, and a steering bracket 15 is attached to a lower protruding end of the steering shaft 13.
Is fixed.

【００１３】そして、本発明のフロントフォーク２０
は、左右一対の伸縮自在な懸架組立体２１を有して構成
される。各懸架組立体２１は、ステアリングブラケット
１５に上端固定されるスライドチューブ２２と、スライ
ドチューブ２２に伸縮自在に嵌装されて前輪車軸を保持
する筒状ボトムチューブ２３と、スライドチューブ２２
とボトムチューブ２３との間に設けられる減衰力発生装
置２４とを有して構成される。Then, the front fork 20 of the present invention.
Is composed of a pair of left and right stretchable suspension assemblies 21. Each suspension assembly 21 includes a slide tube 22 fixed to the upper end of the steering bracket 15, a tubular bottom tube 23 that is telescopically fitted to the slide tube 22 and holds a front wheel axle, and a slide tube 22.
And a damping force generator 24 provided between the bottom tube 23 and the bottom tube 23.

【００１４】尚、ボトムチューブ２３は、管材の冷間鍛
造にて成形されており、縮径下端部に車軸支持部２３Ａ
を備えている。The bottom tube 23 is formed by cold forging of the pipe material, and the axle support 23A is formed at the lower end of the reduced diameter.
Is equipped with.

【００１５】然るに、フロントフォーク２０は、図１、
図２、図３、図６、図７に示す如く、左右の各ボトムチ
ューブ２３の上端拡径部２５の下方外周にクロス部材ホ
ルダ２６を外嵌し、左右のクロス部材ホルダ２６を一定
のねじり剛性を備えるＵ字状クロス部材２７にて連結し
ている。これにより、フロントフォーク２０は、スライ
ドチューブ２２とボトムチューブ２３とに２分割される
ことによる剛性不足を補い、かつブレーキ作動時に、後
述するブレーキレバー３４に加わるブレーキ反力に起因
してボトムチューブ２３に作用するねじりに対しボトム
チューブ２３の剛性を確保する。Therefore, the front fork 20 is shown in FIG.
As shown in FIG. 2, FIG. 3, FIG. 6, and FIG. 7, the cross member holder 26 is externally fitted to the lower outer circumference of the upper end expanded portion 25 of each of the left and right bottom tubes 23, and the left and right cross member holders 26 are twisted to a certain extent. They are connected by a U-shaped cross member 27 having rigidity. As a result, the front fork 20 compensates for the lack of rigidity due to being split into the slide tube 22 and the bottom tube 23, and the bottom tube 23 is caused by the brake reaction force applied to the brake lever 34, which will be described later, at the time of brake operation. The rigidity of the bottom tube 23 is ensured against the twist that acts on.

【００１６】ここで、クロス部材ホルダ２６は、図３に
示す如くの環状体であり、２個のクロス部材取付ボス２
８と、２個のねじ止めボス２９、１個のブレーキ取付ボ
ス３０とを備えている。クロス部材２７は、その基端取
付部３１を取付ねじ３２によりクロス部材ホルダ２６の
クロス部材取付ボス２８に取付けられる。また、クロス
部材ホルダ２６は、ボトムチューブ２３の外周における
クロス部材ホルダ２６の下端相当部に装着した止め輪２
６Ａにて保持されるとともに、そのねじ止めボス２９を
介して、固定ねじ３３によりボトムチューブ２３の外周
に固定される。Here, the cross member holder 26 is an annular body as shown in FIG. 3, and has two cross member mounting bosses 2.
8 and two screw fastening bosses 29 and one brake mounting boss 30. The base member mounting portion 31 of the cross member 27 is mounted on the cross member mounting boss 28 of the cross member holder 26 with the mounting screw 32. Further, the cross member holder 26 is provided with the snap ring 2 attached to the lower end portion of the cross member holder 26 on the outer circumference of the bottom tube 23.
6A and is fixed to the outer circumference of the bottom tube 23 by the fixing screw 33 via the screwing boss 29.

【００１７】そして、クロス部材ホルダ２６の１個のブ
レーキ取付ボス３０には、ブレーキ取付部材３０Ａを介
して、リム型ブレーキシステムを構成するブレーキレバ
ー３４が、図７に示す如く保持される。３５はブレーキ
パッド、３６はブレーキワイヤである。A brake lever 34 constituting a rim type brake system is held on one brake mounting boss 30 of the cross member holder 26 via a brake mounting member 30A as shown in FIG. Reference numeral 35 is a brake pad, and 36 is a brake wire.

【００１８】懸架組立体２１は、図１に示す如く、スラ
イドチューブ２２の下端外周部に止め輪４１Ａ、４１Ｂ
にて装着されているガイドブッシュ４１とボトムチュー
ブ２３の内周との摺接、及びボトムチューブ２３の上端
内周部に圧入されているガイドブッシュ４２とスライド
チューブ２２の外周との摺接により、スライドチューブ
２２とボトムチューブ２３とを互いに摺動自在としてい
る。尚、ボトムチューブ２３の前述上端拡径部２５の内
周部には、シールスペーサ４３、オイルシール４４、止
め輪４５、ダストシール４６が装着され、スライドチュ
ーブ２２とのシールを果たしている。As shown in FIG. 1, the suspension assembly 21 has retaining rings 41A and 41B on the outer periphery of the lower end of the slide tube 22.
By the sliding contact between the guide bush 41 mounted at and the inner circumference of the bottom tube 23, and the sliding contact between the guide bush 42 press-fitted into the inner circumference of the upper end of the bottom tube 23 and the outer circumference of the slide tube 22, The slide tube 22 and the bottom tube 23 are slidable with respect to each other. A seal spacer 43, an oil seal 44, a retaining ring 45, and a dust seal 46 are attached to the inner peripheral portion of the upper end enlarged diameter portion 25 of the bottom tube 23 to achieve a seal with the slide tube 22.

【００１９】尚、スライドチューブ２２とボトムチュー
ブ２３の内部には減衰力発生装置２４を流通する油が封
入されるとともに、スライドチューブ２２の内部の油面
上方にはエアが封入される。The slide tube 22 and the bottom tube 23 are filled with oil flowing through the damping force generator 24, and air is filled above the oil level inside the slide tube 22.

【００２０】そして、フロントフォーク２０は、スライ
ドチューブ２２の内部に懸架用スプリング５０を内蔵し
ている。懸架用スプリング５０の上端部は、スライドチ
ューブ２２側の後述するピストン体６１の下側に設けら
れる上部スプリングシート５０Ａに支持される。懸架用
スプリング５０の下端部は、スライドチューブ２２の下
端部よりも上方にて、ボトムチューブ２３側のスペーサ
４８の上端部に設けられる下部スプリングシート５０Ｂ
に支持される。The front fork 20 incorporates a suspension spring 50 inside the slide tube 22. An upper end portion of the suspension spring 50 is supported by an upper spring seat 50A provided below a piston body 61, which will be described later, on the slide tube 22 side. The lower end of the suspension spring 50 is located above the lower end of the slide tube 22 and is located on the upper end of the spacer 48 on the bottom tube 23 side.
Supported by.

【００２１】このとき、ボトムチューブ２３の下端内周
部にはスペーサ４８の基端拡径部が圧入され、スペーサ
４８の基端拡径部の上面には環状バンプラバー４９が配
置されている。これにより、懸架組立体２１は、縮み行
程の最終端で、スライドチューブ２２の下端外周部に装
着してある衝合部材２２Ａを、バンプラバー４９を介し
てスペーサ４８に突当て制止可能とする。即ち、バンプ
ラバー４９は、スライドチューブ２２とボトムチューブ
２３の縮み行程の最終端で、それら両チューブ２２、２
３にて挟圧され、それら両チューブ２２、２３の最大縮
み位置を緩衝的に規制する。At this time, the base end enlarged diameter portion of the spacer 48 is press-fitted into the lower end inner peripheral portion of the bottom tube 23, and the annular bump rubber 49 is arranged on the upper surface of the base end enlarged diameter portion of the spacer 48. As a result, the suspension assembly 21 makes it possible to stop the abutting member 22A mounted on the outer periphery of the lower end of the slide tube 22 against the spacer 48 via the bump rubber 49 at the final end of the contraction process. That is, the bump rubber 49 is located at the final end of the contraction process of the slide tube 22 and the bottom tube 23, and both tubes 22 and 2
It is pinched by 3, and the maximum contraction positions of both the tubes 22 and 23 are bufferedly regulated.

【００２２】また、ボトムチューブ２３の上端内周部で
ガイドブッシュ４２の下方には、環状リバウンドラバー
５１が組込み保持されている。これにより、懸架組立体
２１は伸び行程の最終端で、スライドチューブ２２の中
間外周部に止め輪５２にて係着されているリバウンドシ
ート５３上端面を、リバウンドラバー５１を介してガイ
ドブッシュ４２に突き当て制止可能とする。即ち、リバ
ウンドラバー５１は、スライドチューブ２２とボトムチ
ューブ２３との伸び行程の最終端で、それら両チューブ
２２、２３にて挟圧され、それら両チューブ２２、２３
の最大伸び位置を緩衝的に規制する。An annular rebound rubber 51 is incorporated and held below the guide bush 42 at the inner peripheral portion of the upper end of the bottom tube 23. As a result, the suspension assembly 21 receives the upper end surface of the rebound seat 53, which is attached to the intermediate outer peripheral portion of the slide tube 22 by the retaining ring 52, to the guide bush 42 via the rebound rubber 51 at the final end of the extension stroke. It is possible to stop and stop. That is, the rebound rubber 51 is pinched by both the tubes 22 and 23 at the final end of the extension stroke of the slide tube 22 and the bottom tube 23.
The maximum extension position of is regulated as a buffer.

【００２３】減衰力発生装置２４は、図１に示す如く、
スライドチューブ２２の中間内周部にピストン体６１を
結着して備える。尚、スライドチューブ２２におけるピ
ストン体６１との結着部の上下外周部にはかしめ加工が
施されている。ピストン体６１は、図４（Ａ）、（Ｂ）
に示す如く、スライドチューブ２２側の上室６３Ａと、
ボトムチューブ２３側の下室６３Ｂとを画成し、かつそ
れら上室６３Ａと下室６３Ｂを連通可能とする長孔状の
縮み側流路６４と、丸孔状の伸び側流路６５とを備え
る。縮み側流路６４はピストン体６１の中心側に、伸び
側流路６５はピストン体６１の外周側に配置されてい
る。The damping force generator 24, as shown in FIG.
A piston body 61 is attached to the inner peripheral portion of the slide tube 22. The upper and lower outer peripheral portions of the connecting portion of the slide tube 22 with the piston body 61 are caulked. The piston body 61 is shown in FIGS.
As shown in, the upper chamber 63A on the slide tube 22 side,
A long-hole-shaped contraction-side channel 64 that defines the lower chamber 63B on the bottom tube 23 side and allows the upper chamber 63A and the lower chamber 63B to communicate with each other, and a round-hole-shaped extension-side channel 65. Prepare The contraction side flow passage 64 is arranged on the center side of the piston body 61, and the extension side flow passage 65 is arranged on the outer peripheral side of the piston body 61.

【００２４】尚、上室６３Ａは、スライドチューブ２２
の上端部に止め輪１０１にて固定され、Ｏリング１０２
を外嵌した閉塞部材１０３と、ピストン体６１とにより
画成され、ピストン体６１側の油と閉塞部材１０３側の
エアとを封止している。また、下室６３Ｂは、ピストン
体６１により画成され、油を封止している。The upper chamber 63A has a slide tube 22.
Is fixed to the upper end of the O-ring 102 by a snap ring 101.
It is defined by the closing member 103 fitted on the outside and the piston body 61, and seals the oil on the piston body 61 side and the air on the closing member 103 side. The lower chamber 63B is defined by the piston body 61 and seals oil.

【００２５】また、減衰力発生装置２４は、バルブスプ
リング６６で縮み側流路６４を閉じる方向に付勢され
た、スライドバルブ状の第１バルブ６７を、ピストン体
６１の上室６３Ａ側に配置してある。これにより、減衰
力発生装置２４は、フロントフォーク２０の縮み時に、
下室６３Ｂの上昇圧力によりバルブスプリング６６の付
勢力に抗して第１バルブ６７を押し開き、下室６３Ｂの
油を縮み側流路６４から上室６３Ａへと移送し、結果と
して上室６３Ａ内のエアを圧縮することにて、減衰力を
発生させる。Further, in the damping force generator 24, the first valve 67 in the form of a slide valve, which is biased by the valve spring 66 in the direction of closing the contraction side passage 64, is arranged on the upper chamber 63A side of the piston body 61. I am doing it. As a result, the damping force generation device 24 is configured so that when the front fork 20 contracts,
The rising pressure of the lower chamber 63B pushes and opens the first valve 67 against the urging force of the valve spring 66 to transfer the oil in the lower chamber 63B from the contracting side flow path 64 to the upper chamber 63A, resulting in the upper chamber 63A. By compressing the air inside, a damping force is generated.

【００２６】このとき、ピストン体６１の中心孔部６１
Ａにはボルト６８が装着され、ボルト６８は頭部６８Ａ
とナット６９との間に、カラー７１、ピストン体６１、
バルブ押え部材７２とを挟持している。そして、カラー
７１回りに、ボルト６８の頭部６８Ａ側のスプリング受
け７３と、ピストン体６１側の第１バルブ６７とを装着
し、スプリング受け７３と第１バルブ６７との間にバル
ブスプリング６６を介装している。スプリング受け７３
は、ボルト６８の頭部６８Ａにより支承される他、不図
示の調整具により支承位置を調整可能とされるものであ
ってもよい。At this time, the central hole portion 61 of the piston body 61
A bolt 68 is attached to A, and the bolt 68 is a head 68A.
And the nut 69 between the collar 71, the piston body 61,
The valve holding member 72 is sandwiched. Then, around the collar 71, the spring receiver 73 on the head 68A side of the bolt 68 and the first valve 67 on the piston body 61 side are mounted, and the valve spring 66 is provided between the spring receiver 73 and the first valve 67. I am intervening. Spring receiver 73
In addition to being supported by the head 68A of the bolt 68, the supporting position may be adjustable by an adjusting tool (not shown).

【００２７】また、減衰力発生装置２４は、スライドチ
ューブ２２とボトムチューブ２３の伸び行程時に、下室
６３Ｂ負圧により伸び側流路６５を開くディスクバルブ
状の第２バルブ７４を、ピストン体６１の下室６３Ｂ側
に配置してある。これにより、減衰力発生装置２４は、
フロントフォーク２０の伸び時に、第２バルブ７４が下
室６３Ｂ負圧に応じてたわみ量を変化し、減衰力を発生
させる。Further, the damping force generator 24 includes a disc valve-shaped second valve 74 for opening the extension side flow passage 65 by the negative pressure of the lower chamber 63B and the piston body 61 during the extension stroke of the slide tube 22 and the bottom tube 23. It is arranged on the lower chamber 63B side. As a result, the damping force generator 24 is
When the front fork 20 extends, the second valve 74 changes the amount of deflection according to the negative pressure in the lower chamber 63B, and generates a damping force.

【００２８】このとき、第２バルブ７４は、図５に示す
如く、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとからな
り、内側環状部７４Ａと外側環状部７４Ｂとが連結部７
４Ｃを介して連結され、内側環状部７４Ａが前記バルブ
押え部材７２を介してナット６９によりピストン体６１
の下端面に固定され、外側環状部７４Ｂが伸び側流路６
５を閉塞可能に配設される。即ち、外側環状部７４Ｂは
連結部７４Ｃのばね作用により大きく変位でき、伸び側
流路６５を開閉可能とする。尚、内側環状部７４Ａと外
側環状部７４Ｂとの間で、連結部７４Ｃの両側には、縮
み側流路６４に相対する長孔部７４Ｄが設けられてい
る。At this time, the second valve 74 is composed of an inner annular portion 74A and an outer annular portion 74B as shown in FIG. 5, and the inner annular portion 74A and the outer annular portion 74B are connected to each other by the connecting portion 7.
4C, and the inner annular portion 74A is connected to the piston body 61 by the nut 69 via the valve pressing member 72.
The outer annular portion 74B is fixed to the lower end surface of the
5 is arranged so that it can be closed. That is, the outer annular portion 74B can be largely displaced by the spring action of the connecting portion 74C, and the extension side flow path 65 can be opened and closed. In addition, between the inner annular portion 74A and the outer annular portion 74B, long hole portions 74D facing the contraction side flow path 64 are provided on both sides of the connecting portion 74C.

【００２９】また、減衰力発生装置２４は、上下室６３
Ａ、６３Ｂを常時連通する絞り連通路としての、スリッ
ト７５及び／又はオリフィス７６をピストン体６１に設
けている。スリット７５、オリフィス７６は、図４
（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、ピストン体６１において、
第１バルブ６７に常時閉塞されない伸び側流路６５側領
域と、第２バルブ７４に常時閉塞されない縮み側流路６
４側領域を連通するものである。これにより、減衰力発
生装置２４は、フロントフォーク２０の縮み時と伸び時
のいずれにおいても、スリット７５、オリフィス７６が
上室６３Ａ、下室６３Ｂを常時連通し、絞り抵抗による
減衰力を発生させる。Further, the damping force generator 24 is provided in the upper and lower chambers 63.
A slit 75 and / or an orifice 76 are provided in the piston body 61 as a throttle communication passage that always connects A and 63B. The slit 75 and the orifice 76 are shown in FIG.
As shown in (A) and (B), in the piston body 61,
The expansion-side channel 65 side region that is not always blocked by the first valve 67 and the contraction-side channel 6 that is not always blocked by the second valve 74.
It connects the four side regions. As a result, the damping force generator 24 always causes the slit 75 and the orifice 76 to communicate the upper chamber 63A and the lower chamber 63B both when the front fork 20 is contracted and when the front fork 20 is extended, and generates the damping force by the throttle resistance. .

【００３０】尚、スライドチューブ２２の上端部に設け
てある前述の閉塞部材１０３には、その中心部にエアバ
ルブ８６が設けられており、上室６３Ａのエア圧力を調
整可能としている。８７はエアバルブキャップである。An air valve 86 is provided at the center of the closing member 103 provided on the upper end of the slide tube 22 so that the air pressure in the upper chamber 63A can be adjusted. 87 is an air valve cap.

【００３１】従って、フロントフォーク２０によれば、
スライドチューブ２２とボトムチューブ２３とが伸縮す
る際に、懸架用スプリング５０の収縮により路面の凹凸
に起因する衝撃を緩衝する。そして、懸架用スプリング
５０の収縮後に、減衰力発生装置２４の作用により、両
チューブ２２、２３の伸縮両方に対する減衰力を発生さ
せるのである。Therefore, according to the front fork 20,
When the slide tube 22 and the bottom tube 23 expand and contract, the suspension spring 50 contracts to absorb the shock caused by the unevenness of the road surface. After the suspension spring 50 contracts, the damping force generator 24 acts to generate a damping force for both expansion and contraction of the tubes 22 and 23.

【００３２】次に、本実施例の作用について説明する。 懸架用スプリング５０は減衰力発生装置２４を構成す
るピストン体６１の下方に配置される。従って、収縮時
に拡径するスプリング５０がスライドチューブ２２内面
をこすり、摩耗粉を生ずることがあっても、この摩耗粉
は上方の減衰力発生装置２４に侵入することがない。よ
って、摩耗粉が減衰力発生装置２４の例えば流路６４、
６５をふさいだり、バルブ６７、７４に噛込む等がな
く、減衰力発生装置２４の作動性を確保できる。Next, the operation of this embodiment will be described. The suspension spring 50 is arranged below the piston body 61 that constitutes the damping force generator 24. Therefore, even if the spring 50 that expands in diameter when it contracts rubs the inner surface of the slide tube 22 to generate abrasion powder, the abrasion powder does not enter the damping force generating device 24 above. Therefore, the abrasion powder is, for example, the flow path 64 of the damping force generator 24,
Since there is no need to block 65 or bite into the valves 67 and 74, the operability of the damping force generator 24 can be ensured.

【００３３】懸架用スプリング５０はスライドチュー
ブ２２内にのみ納められ、ボトムチューブ２３の側にま
で延在することがない。従って、収縮時に拡径するスプ
リング５０がボトムチューブ２３の内面をこすることが
なく、これによってボトムチューブ２３内面に摩耗粉を
生じたり、すり疵を生ずることがない。よって、スライ
ドチューブ２２とボトムチューブ２３との円滑なスライ
ド性を確保できる。The suspension spring 50 is contained only in the slide tube 22 and does not extend to the bottom tube 23 side. Therefore, the spring 50, which expands in diameter when contracted, does not rub the inner surface of the bottom tube 23, so that the inner surface of the bottom tube 23 does not generate abrasion powder or scratches. Therefore, smooth slideability between the slide tube 22 and the bottom tube 23 can be ensured.

【００３４】尚、本発明の実施において、スライドチュ
ーブ２２側の上室６３Ａは、エアを封止することを必須
としない。In the practice of the present invention, the upper chamber 63A on the side of the slide tube 22 does not necessarily need to seal air.

【００３５】[0035]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、スライド
チューブとボトムチューブの間に懸架用スプリングと減
衰力発生装置を内蔵するに際し、減衰力発生装置の作動
性を確保し、かつスライドチューブとボトムチューブと
の円滑なスライド性を確保することができる。As described above, according to the present invention, when the suspension spring and the damping force generator are installed between the slide tube and the bottom tube, the operability of the damping force generator is ensured and the slide tube is secured. It is possible to secure a smooth sliding property between the bottom tube and the bottom tube.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は本発明のフロントフォークを構成する懸
架組立体の一例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an example of a suspension assembly constituting a front fork of the present invention.

【図２】図２は図１の側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG.

【図３】図３は図２のIII-III 線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.

【図４】図４はピストン体を示す図であり、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は平面図である。FIG. 4 is a diagram showing a piston body, (A) is a sectional view, and (B) is a plan view.

【図５】図５はディスクバルブを示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a disc valve.

【図６】図６はフロントフォークを示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a front fork.

【図７】図７はフロントフォークを示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a front fork.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 自転車 １１ 車体 １５ ステアリングブラケット ２０ フロントフォーク ２２ スライドチューブ ２３ ボトムチューブ ２４ 減衰力発生装置 ５０ 懸架用スプリング ５０Ａ 上部スプリングシート ５０Ｂ 下部スプリングシート ６１ ピストン体 10 bicycle 11 vehicle body 15 steering bracket 20 front fork 22 slide tube 23 bottom tube 24 damping force generator 50 suspension spring 50A upper spring seat 50B lower spring seat 61 piston body

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 自転車の車体前部に回動可能に支持され
るステアリングブラケットにスライドチューブの上端部
を固着し、該スライドチューブに伸縮自在に嵌装される
ボトムチューブに前輪車軸を保持するとともに、スライ
ドチューブの内部に減衰力発生装置を構成するピストン
体が固設されてなる自転車用フロントフォークにおい
て、スライドチューブの内部に懸架用スプリングを内蔵
し、該スプリングの上端部は前記ピストン体の下側に設
けられる上部スプリングシート部に支持され、該スプリ
ングは、スライドチューブ内径にてガイドされているこ
とを特徴とする自転車用フロントフォーク。1. An upper end portion of a slide tube is fixed to a steering bracket rotatably supported on a front portion of a bicycle body, and a front wheel axle is held on a bottom tube which is telescopically fitted to the slide tube. In a bicycle front fork in which a piston body constituting a damping force generating device is fixedly installed inside a slide tube, a suspension spring is built inside the slide tube, and an upper end portion of the spring is below the piston body. A front fork for a bicycle, which is supported by an upper spring seat portion provided on the side, and the spring is guided by an inner diameter of a slide tube.