JPH05179841A - 自動車用操作キーシステムおよびこのシステムに用いられる操作キー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】自動車の始動用スイッチのキー穴に操作キーを
差し込んで始動用スイッチを操作するように構成され、
キーに設けた遠隔操作信号発生手段５、１４により発生
された遠隔操作信号によって自動車における所定の動作
を行わせるように構成された自動車用操作キーシステム
において、自動車の内部電源に通じる第１の電気的接続
手段を上記スイッチに設けると共に遠隔操作信号発生手
段に給電するための充電部１１とこの充電部に通じる第
２の電気的接続手段６ａ、６ｂとをキーに設け、キーが
キー穴に差し込まれたときに第１及び第２の電気的接続
手段とが互いに電気的に接続されて充電部が内部電源に
より充電され得るように構成されている。 【効果】操作キーに設けた電池などの充電部からなる電
源部が消耗したときに電源部の交換または充電のために
電源部を取り出す作業を必要とせず、自動車を運転して
いる間に独りでに電源部を充電することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車を含む各種
の自動車のエンジンスイッチなどの始動用スイッチのキ
ー穴に操作キーを差し込んでこの操作キーにより上記始
動用スイッチを操作するように構成され、上記操作キー
に設けた遠隔操作信号発生手段により発生された遠隔操
作信号によってドアの施錠および開錠などの自動車にお
ける所定の動作を行わせるように構成された自動車用操
作キーシステムに関し、さらに、この自動車用操作キー
システムに用いられる操作キーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の始動用スイッチを操作する操作
キーを用いて、自動車のドアの施錠および開錠を遠隔操
作（リモコン操作）するようにした遠隔操作機能付きの
自動車用操作キーシステムが実用化されている。なお、
内燃機関を駆動源とする自動車の場合には、上記始動用
スイッチはエンジンスイッチであり、上記操作キーはエ
ンジンキー、インジェクションキーまたはマスターキー
と称されるものである。

【０００３】以下、図７および図８を参照して、従来の
遠隔操作機能付き自動車用操作キーシステムについて説
明する。

【０００４】図７は、従来の遠隔操作機能付き自動車用
操作キーシステムに用いられる操作キー１の外観を示す
ものであって、図８は、図７に示す操作キー１のつまみ
部２の内部に設けた回路の構成を示している。操作キー
１はつまみ部２と差し込み部３とを有し、差し込み部３
はつまみ部２の一側面から突設されている。つまみ部２
はその表面にスイッチ機構４の押圧部２１と発光素子５
とを備えている。押圧部２１はつまみ部２の上面に、ま
た、発光素子５はつまみ部２を構成する筐体の一側面で
あって差し込み部３が突設された側面にそれぞれ配置さ
れている。

【０００５】本システムにおいて、自動車のドアの施錠
および開錠を行うときには、自動車のドアから一定の距
離以内にある操作キー１の差し込み部３を、自動車のド
アの外側に設けたドア用キーシリンダ（図示せず）に向
けてから、操作キー１のスイッチ機構４の押圧部２１を
押圧する。すると、この押圧動作により図８に示すスイ
ッチ１３が閉じるから、電池５０から給電されるリモコ
ン信号送信回路１４は発光素子５に発光を指示する信号
を供給する。このために、発光素子５は、ドア用キーシ
リンダの近傍に設けた受光部（図示せず）にドアの施錠
または開錠を指示する所定の光信号を送信するから、ド
アの施錠または開錠が行われる。

【０００６】なお、図８において、リモコン信号送信回
路１４は、電池５０に常時接続されているから、スイッ
チ１３の開閉とは無関係に電池５０から常時給電されて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の遠隔操作機能付き自動車用操作キーシステムにおいて
は、電池５０が消耗したときには、この電池５０が一次
電池である場合は電池の交換が必要であり、また、電池
５０が２次電池である場合はこの電池の充電が必要であ
る。このために、電池５０が消耗したときには、何れに
しても、電池５０をつまみ部２内の電池収納部から取り
出して、電池５０の交換または充電というきわめて手間
のかかる作業を行わなければならない。

【０００８】一方、自動車のガラス窓の開閉やサンルー
フの開閉なども上記遠隔操作機能を利用して行いたいと
いう要望がある。このために、リモコン信号送信回路１
４により消費される電力が増加するから、将来的には電
池５０の交換または充電のサイクルが短縮することが予
想される。よって、電池５０をつまみ部２から取り出す
作業はより一層負担の重いものとなる。

【０００９】以上に述べた理由から、リモコン信号送信
回路１４に給電する電池５０の交換または充電を不要に
することができる遠隔操作機能付きの自動車用操作キー
システムが望まれる。

【００１０】さらに、図７および図８に示す従来例にお
いては、電池５０がリモコン信号送信回路１４に常時接
続されているから、発光素子５からリモコン信号が送信
されないときでも、リモコン信号送信回路１４において
一定の電力が消費される。このために、電池５０の交換
のサイクルがさらに短縮されると同時に、電池５０に蓄
えられている電力が有効に利用されないという問題も生
じる。

【００１１】本発明の目的は、リモコン信号発生手段に
給電する電池などの電源部を操作キーから取り出すとい
う手間のかかる作業を必要とせずに充電することがで
き、しかも、電池などの電源部に蓄えられた電力を有効
に利用することができる遠隔操作機能付きの自動車用操
作キーシステムを提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、自動車の始動用スイッチのキー穴
に操作キーを差し込んでこの操作キーにより上記始動用
スイッチを操作するように構成され、上記操作キーに設
けた遠隔操作信号発生手段により発生された遠隔操作信
号によって自動車における所定の動作を行わせるように
構成された自動車用操作キーシステムにおいて、自動車
の内部電源に通じる第１の電気的接続手段を上記始動用
スイッチに設けると共に、上記遠隔操作信号発生手段に
給電するための充電部とこの充電部に通じる第２の電気
的接続手段とを上記操作キーに設け、上記操作キーが上
記キー穴に差し込まれたときに上記第１および第２の電
気的接続手段が互いに電気的に接続されて、上記充電部
が上記内部電源により充電され得るように構成されてい
る。

【００１３】また、本発明によれば、自動車の始動用ス
イッチのキー穴に差し込まれて上記始動用スイッチを操
作するように構成され、自動車における所定の動作を行
わせるための遠隔操作信号を発生する遠隔操作信号発生
手段を設けた自動車用操作キーにおいて、上記遠隔操作
信号発生手段に給電するための充電部と、上記操作キー
が上記キー穴に差し込まれたときに自動車の内部電源を
上記充電部に電気的に接続するための電気的接続手段と
をさらに設けている。

【００１４】従って、本発明による自動車用操作キーシ
ステムによれば、自動車の内部電源に蓄えられる電力の
一部を、操作キーに設けた充電部に充電することがで
き、この充電は、操作キーが自動車の始動用スイッチの
キー穴に差し込まれたときに行われる。上記充電部とし
ては、一般的には、２次電池、コンデンサなどを用いる
ことができるが、電力を蓄えられるものであれば、その
他のものでもかまわない。

【００１５】以下、本発明の実施例について説明する。

【００１６】

【実施例】図１〜図４は、本発明による遠隔操作機能付
きの自動車用操作キーシステムを、内燃機関を駆動源と
する普通自動車に適用した第１の実施例を示すものであ
って、図１は、その要部の外観を示している。図１に示
すように、本実施例の自動車用操作キーシステムにおい
ても、上述した従来の自動車用操作キーシステムと同様
に、操作キー１はつまみ部２と差し込み部３とを有し、
つまみ部２はその表面にスイッチ機構４の押圧部２１と
発光素子５とを備え、押圧部２１はつまみ部２の上面
に、また、発光素子５はつまみ部２を構成する筐体の一
側面であって差し込み部３が突設された側面にそれぞれ
配置されている。

【００１７】本実施例においては、図１から明らかなよ
うに、操作キー１の差し込み部３の上下面には、電極６
ａおよび６ｂがそれぞれ設けられている。これらの電極
６ａおよび６ｂは、差し込み部３を絶縁体で構成する
か、或いは、差し込み部３と電極６ａおよび６ｂとの間
に絶縁体を挿入することなどにより、電気的に互いに独
立している。また、電極６ａおよび６ｂは、図２の
（ａ）に示すように、操作キー１の内部に設けた定電圧
回路９に接続されている。一方、図１の左側に示されて
いるエンジン始動用スイッチ（エンジンスイッチ）を構
成するメインキーシリンダ７の可動部分に設けられたキ
ー穴の内部には、一対の電極８ａおよび８ｂが設けられ
ている。これらの電極８ａおよび８ｂは、操作キー１の
差し込み部３をメインキーシリンダ７のキー穴に挿入し
たときに、電極８ａが電極６ａと、また、電極８ｂが電
極６ｂとそれぞれ接触するように配置されている。

【００１８】さらに、一対の電極８ａおよび８ｂは、操
作キー１の差し込み部３をメインキーシリンダ７のキー
穴に挿入して、操作キー１をＬＯＣＫ、ＡＣＣまたはＯ
Ｎのうちのいずれかの１つまたは複数の位置に回転させ
たときに、自動車の内部電源に接続されるように構成さ
れている。つまり、操作キー１の差し込み部３をメイン
キーシリンダ７のキー穴に挿入して、操作キー１を所定
の位置まで回転させることにより、操作キー１の電極６
ａおよび６ｂが電極８ａおよび８ｂを介して自動車の内
部電源に電気的に接続される。

【００１９】図２（Ａ）は、操作キー１の内部に設けた
回路の構成を示すブロック図である。上述したように、
自動車の内部電源から電極８ａおよび８ｂを介して電極
６ａおよび６ｂに給電されるが、例えば、電極６ａには
＋１２Ｖを、また、６ｂには０Ｖを供給することができ
る。なお、この場合、図２の（ｂ）に示すように、電極
６ａおよび６ｂと定電圧回路９との間にダイオード６０
〜６３から成るブリッジ回路を設けることによって、電
極６ａおよび６ｂが電源の極性による制限を受けないよ
うにすることもできる。上述の電圧は、電極６ａおよび
６ｂに接続された定電圧回路９において、充電回路１０
に含まれる充電部１１を充電するのに適した電圧に変換
される。定電圧回路９としては、従来から用いられてい
る電圧変換回路がいずれも使用可能である。この定電圧
回路９において変換された電圧は充電回路１０に供給さ
れるから、充電部１１において適当な充電が行われる。

【００２０】図３は、充電回路１０の回路構成の２つの
具体例を示している。図３の（ａ）においては、充電部
１１としてコンデンサを使用している。このコンデンサ
１１は定電圧回路９で適当な値に変換された電圧で充電
されるが、この充電電圧は、２つの分圧抵抗１７ａおよ
び１７ｂの大きさの比で決定される充電基準電圧と、コ
ンパレータ１８において比較される。コンデンサ１１が
充電基準電圧以上に充電されると、コンパレータ１８
は、自動車の内部電源からコンデンサ１１への給電を停
止させるための信号を充電制御回路１５に供給する。す
ると、充電制御回路１５はコンデンサ１１への給電を停
止して、充電が終了する。なお、１６は逆流防止用ダイ
オード、１９は保護抵抗である。

【００２１】図３の（ｂ）においては、充電部１１とし
て２次電池を使用している。２次電池１１は定電圧回路
９で適当な値に変換された電圧で充電されるが、この充
電電圧は、２つの分圧抵抗１７ａおよび１７ｂの大きさ
の比で決定される充電基準電圧と、コンパレータ１８に
おいて比較される。２次電池１１が充電基準電圧以上に
充電されると、コンパレータ１８は、自動車の内部電源
から２次電池１１への給電を停止させるための信号を充
電制御回路１５に供給する。すると、充電制御回路１５
は２次電池１１への給電を停止して、充電が終了する。
なお、１６は逆流防止用ダイオード、２０は充電電流を
制限するための定電流回路である。

【００２２】また、本実施例では、図２の（ａ）から明
らかなように、従来の自動車用操作キーシステムにおい
ても設けたスイッチ１３（図８参照）の他に、充電部１
１とリモコン信号送信回路１４との間にスイッチ１２を
設けている。これらのスイッチ１２、１３は、何れも、
図１に示すスイッチ機構４の押圧部２１を押圧すること
により、閉じるように構成されている。従って、押圧部
２１を押圧してスイッチ１２および１３の両方をオンに
したときのみ、発光素子５から施錠および開錠を指示す
る所定の光信号（リモコン信号）が送信される。つま
り、リモコン信号を送信していないときには、充電部１
１とリモコン信号送信回路１４との接続がスイッチ１２
のオフにより断たれているから、リモコン信号送信回路
１４の非動作時にもこのリモコン信号送信回路１４にお
いて一定の電力が常時消費されることがない。従って、
充電部１１に蓄えられた電力が有効に利用される。ここ
で、もしも、リモコン信号により施錠および開錠のよう
な１種類の動作しかさせる必要がない場合には、スイッ
チ１２がオンしたときに所望のリモコン信号が送信され
るようにすることにより、スイッチ１３を省略すること
ができる。

【００２３】図４は、図２の（ａ）に示すスイッチ１２
および１３を共に内蔵するスイッチ機構４の具体例を示
す図である。図４の（ａ）〜（ｃ）はスイッチ機構４の
縦断面図であり、図４の（ｄ）はスイッチ機構４の下部
にあるプリント基板２４の上面に印刷された回路電極２
５、２６、２７、２８の形状を示す平面図である。スイ
ッチ機構４は、樹脂またはゴムなどの柔軟性ある材料で
構成された押圧部２１、プリント基板２４、上記押圧部
２１の下面に設けた電極２２、２３、及び、上記プリン
ト基板２４の上面に印刷した回路電極２５、２６、２
７、２８から構成されている。ここで、上記電極２２は
円環状の電極、上記回路電極２５、２６は図４の（ｄ）
に示すような同心円環状の電極であって、電極２２、２
５、２６により図２の（ａ）に示すスイッチ１２が構成
されている。これらの電極２２、２５、２６は、図４の
（ａ）に示すように、押圧部２１を押圧していない状態
では、電極２２と電極２５、２６とが互いに離れている
から、スイッチ１２は開いている。しかし、図４の
（ｂ）に示すように、押圧部２１の半押圧状態では、電
極２２が回路電極２５、２６の両方に接触するから、ス
イッチ１２は閉じている。

【００２４】一方、上記電極２３および上記回路電極２
７、２８はそれぞれ平板状であって、これらの電極２
３、２７、２８により図２の（ａ）に示すスイッチ１３
が構成されている。これらの電極２３、２７、２８は、
図４の（ａ）、（ｂ）に示す状態では、電極２３と電極
２７、２８とが互いに離れているから、スイッチ１３は
開いている。しかし、図４の（ｃ）に示すように、押圧
部２１の完全押圧状態では、電極２３が回路電極２７、
２８の両方に接触するから、スイッチ１３は閉じてい
る。つまり、図４に示すスイッチ機構４においては、ス
イッチ１３がスイッチ１２よりも押圧部２１の長いスト
ロークでのみオンになるように構成されているから、ス
イッチ１２、１３を順次確実にオンにすることができ、
このために、リモコン信号送信回路１４の誤動作を防止
することができる。

【００２５】以上述べたとおり、本実施例によると、コ
ンデンサまたは２次電池などからなる充電部１１をつま
み部２を構成する筐体から取り出すことなく、充電部１
１を所定の電圧に充電することができる。さらに、リモ
コン信号送信回路１４において不必要に電力が消費され
ることがないから、電池の電力を有効に利用することが
できる。

【００２６】図５および図６は、本発明による自動車用
遠隔操作キーシステムを、内燃機関を駆動源とする普通
自動車に適用した第２の実施例の操作キーを示してい
る。本実施例では、自動車のドアの施錠および開錠の他
に自動車のガラス窓の開閉やサンルーフの開閉にも、本
発明による自動車用操作キーシステムを用いるようにし
ている。つまり、操作キー１の発光素子５から２種類以
上（本実施例においては５種類）のリモコン信号を選択
的に送信するようにしている。図５は、５つのスイッチ
機構４、３０、３１、３２、３３を備えた本実施例によ
る操作キー１の外観を示すものであって、５つのスイッ
チ機構にそれぞれ対応する５種類のリモコン信号を送信
するように構成されている。ここで、各スイッチ機構
４、３０、３１、３２、３３は図４に示すスイッチ機構
４とそれぞれ同様の構造であってよく、また、本実施例
におけるメインキーシリンダは、図１に示す第１の実施
例のものと同様の構造であってよいから、これらの図示
を省略する。

【００２７】図６は、本実施例における操作キー１の内
部に設けた回路の構成を示すブロック図である。電極６
ａおよび６ｂ、定電圧回路９、充電回路１０、並びに、
充電部１１により行われる充電動作は、図１〜図３に示
す第１の実施例の場合と同様である。つまり、自動車の
内部電源から電極８ａ、８ｂ（図１参照）を介して電極
６ａ、６ｂに供給される電圧は定電圧回路９で適当な大
きさの電圧に変換され、この変換された電圧が充電回路
１０に供給されて充電部１１への充電が行われる。そし
て、所定の大きさの電圧が充電されると、充電回路１０
は自動車の内部電源からの給電を停止する。また、図５
のスイッチ機構４、３０、３１、３２、３３は、特定の
機能の動作をそれぞれ指示する信号を発光素子５に供給
するためのスイッチ１３、４０、４１、４２、４３を備
えている。さらに、本実施例においては、スイッチ機構
４、３０、３１、３２、３３の何れか１つの押圧部２１
（図４参照）を押圧すれば、充電部１１とリモコン信号
送信回路１４との間にあるスイッチ１２が閉じるように
構成されている。

【００２８】本実施例において、自動車のドアの施錠お
よび開錠などの動作を行わせるときには、自動車のドア
から一定の距離以内にある操作キー１の差し込み部３
を、自動車のドアの外側に設けたドア用キーシリンダ
（図示せず）に向けてから、所望の機能に対応する何れ
か１つのスイッチ機構の押圧部を押圧する。例えば、パ
ワーウインドウを開閉するための信号がスイッチ部３０
に割り当てられている場合、パワーウインドウを開閉す
るためには、スイッチ機構３０の押圧部を押圧する。す
ると、スイッチ１２および４０が閉じるから、パワーウ
インドウの開閉を指示する光信号のみが発光素子５から
送信されて、所望の機能を行うための動作が実現され
る。なお、本実施例では、所望の機能が５種類でスイッ
チ機構が５個であるが、本発明はこれに限定されること
なく、任意の個数のスイッチ機構を設けることが可能で
ある。また、スイッチ機構は、つまみ部２を構成する筐
体の片面だけでなく、両面に設けることもできる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、操作キーに設けた電池
などの充電部からなる電源部が消耗したときに、従来の
ように電源部の交換または充電のために操作キーから電
源部を取り出すという手間のかかる作業を必要とせず、
自動車を運転している間に独りでに、充電部からなる電
源部を充電することができる。

【００３０】また、請求項４に記載の発明によれば、遠
隔操作信号発生手段において充電部の電力が不必要に消
費されることがないから、電力を有効に利用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用操作キーシステムの第１
の実施例における要部の斜視図である。

【図２】図１に示す操作キーの回路構成を示すブロック
図である。

【図３】図２に示す充電回路の２つの具体例を示すブロ
ック図である。

【図４】図１に示す操作キーのスイッチ機構の縦断面図
およびその内部の平面図である。

【図５】本発明による自動車用操作キーシステムの第２
の実施例における操作キーの斜視図である。

【図６】図５に示す操作キーの回路構成を示すブロック
図である。

【図７】従来の自動車用操作キーシステムにおける操作
キーの斜視図である。

【図８】図７に示す操作キーの回路構成を示すブロック
図である。

【符号の説明】

１ 操作キー ３ 差し込み部 ４ スイッチ機構 ５ 発光素子 ６ａ 電極 ６ｂ 電極 ７ メインキーシリンダ ８ａ 電極 ８ｂ 電極

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の始動用スイッチのキー穴に操作キ
   ーを差し込んでこの操作キーにより上記始動用スイッチ
   を操作するように構成され、 上記操作キーに設けた遠隔操作信号発生手段により発生
   された遠隔操作信号によって自動車における所定の動作
   を行わせるように構成された自動車用操作キーシステム
   において、 自動車の内部電源に通じる第１の電気的接続手段を上記
   始動用スイッチに設けると共に、 上記遠隔操作信号発生手段に給電するための充電部とこ
   の充電部に通じる第２の電気的接続手段とを上記操作キ
   ーに設け、 上記操作キーが上記キー穴に差し込まれたときに上記第
   １および第２の電気的接続手段が互いに電気的に接続さ
   れて、上記充電部が上記内部電源により充電され得るよ
   うに構成された自動車用操作キーシステム。
2. 【請求項２】上記所定の動作が自動車のドアの施錠およ
   び開錠を含む請求項１に記載の自動車用操作キーシステ
   ム。
3. 【請求項３】自動車の始動用スイッチのキー穴に差し込
   まれて上記始動用スイッチを操作するように構成され、
   自動車における所定の動作を行わせるための遠隔操作信
   号を発生する遠隔操作信号発生手段を設けた自動車用操
   作キーにおいて、 上記遠隔操作信号発生手段に給電するための充電部と、 上記操作キーが上記キー穴に差し込まれたときに自動車
   の内部電源を上記充電部に電気的に接続するための電気
   的接続手段とをさらに設けた自動車用操作キー。
4. 【請求項４】上記充電部と上記遠隔操作信号発生手段と
   の間に接続されたスイッチをさらに設けた請求項３に記
   載の自動車用操作キー。
5. 【請求項５】上記電気的接続手段と上記充電部との間に
   接続され、上記内部電源の電圧を所望の大きさの定電圧
   に変換する電圧変換手段をさらに設け、 この電圧変換手段により変換された定電圧を上記充電部
   に供給するように構成された請求項３または４に記載の
   自動車用操作キー。