JPH05178252A - Car body frame of motorcycle - Google Patents
Car body frame of motorcycleInfo
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- JPH05178252A JPH05178252A JP4165566A JP16556692A JPH05178252A JP H05178252 A JPH05178252 A JP H05178252A JP 4165566 A JP4165566 A JP 4165566A JP 16556692 A JP16556692 A JP 16556692A JP H05178252 A JPH05178252 A JP H05178252A
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- flat pipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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- B62K11/02—Frames
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体フレ
ームに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body frame of a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車の車体フレームとし
て、エンジンをゆりかごに載せるような形をしたダブル
クレードル型フレーム及びセミダブルクレードル型フレ
ームが、強度、剛性が比較的高いことから、多用されて
いる。自動二輪車においては、地面からの車体の高さ、
つまり最低地上高が所定量確保されなければならない
が、ダブルクレードル型フレーム及びセミダブルクレー
ドル型フレームの場合にはエンジンの下側にダウンチュ
ーブが存在するので、その分だけ最低地上高を十分にと
ることが設計上困難となる場合がある。また、車体全体
を小型化するため、ホィールベースを短くしたいとの要
求があるが、ダウンチューブを有する場合には、ダウン
チューブとステアリングとが接触しないようにしなけれ
ばならないため、ホィールベースを大幅に短くすること
は困難であった。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle body frame of a motorcycle, a double cradle type frame and a semi-double cradle type frame shaped like an engine mounted on a cradle have been widely used because of their relatively high strength and rigidity. In motorcycles, the height of the body above the ground,
In other words, the minimum ground clearance must be secured by a certain amount, but in the case of the double cradle type frame and the semi-double cradle type frame, there is a down tube under the engine, so the minimum ground clearance must be taken accordingly. May be difficult to design. Also, in order to downsize the entire vehicle body, there is a demand to shorten the wheel base, but if there is a down tube, it is necessary to prevent the down tube from coming into contact with the steering wheel. It was difficult to shorten it.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】最近では、フレームそ
のものを外観デザインとして強調するため、フレームを
車体の両外側面に露出させたいという要請がある。この
要請に応えて、フレームそのものを車体の両外側面に露
出させる構成を想定すると、一対のフレームは横方向に
曲げ得るものでなければならない。本発明は、従来技術
の前記欠点を解消し、前記要請に応えるものであって、
自動二輪車の車体フレームにおいて、軽量で強度、縦方
向の剛性及びねじり剛性を高くし、そして最低地上高を
十分確保し、ホィールベースを短くし、美観を損なうこ
となくフレームを横方向に曲げ得ることを設計上容易と
させることを課題とする。Recently, in order to emphasize the frame itself as an exterior design, there is a demand for exposing the frame to both outer side surfaces of the vehicle body. In response to this request, assuming a structure in which the frame itself is exposed on both outer side surfaces of the vehicle body, the pair of frames must be bendable in the lateral direction. The present invention solves the above-mentioned drawbacks of the prior art and meets the above-mentioned demand,
In a motorcycle body frame, be lightweight and have high strength, vertical rigidity and torsional rigidity, ensure a minimum ground clearance, shorten the wheel base, and bend the frame laterally without impairing aesthetics. The problem is to make the design easier.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の自動二輪車の車体フレームにおいては、ヘ
ッドパイプに連設された左右一対のタンクレールが、ヘ
ッドパイプから後方かつ側面視で斜め下方に略直線的に
延び、上記タンクレールが車体の両外側面に露出するよ
うに配設され、タンクレールとしてアルミ押出材による
縦長の偏平パイプが用いられ、偏平パイプの内部に長手
方向に補強リブが形成され、偏平パイプの壁及び補強リ
ブによって、断面形状が縦長で中空長方形（中空長方形
に近似した形状、略中空長方形を含む。）の複数の区画
が形成される。In order to solve the above-mentioned problems, in the motorcycle body frame of the present invention, a pair of left and right tank rails connected to the head pipe are rearward and side views from the head pipe. The tank rail is arranged so as to extend in a substantially straight line obliquely downward so as to be exposed on both outer side surfaces of the vehicle body, and a vertically long flat pipe made of aluminum extruded material is used as the tank rail. Reinforcing ribs are formed, and the walls of the flat pipe and the reinforcing ribs form a plurality of compartments each having a vertically elongated cross section and having a hollow rectangular shape (including a shape close to a hollow rectangular shape and a substantially hollow rectangular shape).
【０００５】[0005]
【実施例】図１〜５において、１はステアリングのヘッ
ドパイプで、このヘッドパイプ１には前輪ステアリング
２が取付けられたフロントフォーク３が回転自在に保持
されている。４はフロントフォーク３を運転者が操作す
るハンドル、５はヘッドパイプ１に連接された左右一対
のタンクレールであって、側面から見てヘッドパイプ１
から後方でかつ斜め下方に略直線的に伸び、かつ上面か
ら見て膨らみを持つように湾曲形状に形成されている。
この一対のタンクレール５，５には縦長偏平としたアル
ミ押出材による偏平パイプ14が用いられ、かつ車体の両
外側面に露出するように配設されている。６はブラケッ
トリヤアームで、一対のタンクレール５，５の後端部に
溶接部６ａにて溶接固定されている。７はブラケットリ
ヤアーム６に軸８にてピボット結合されたリヤアーム
で、このリヤアーム７の後端部には後輪９が支持されて
いる。10はラジエータ、11はエンジンで、これらは一対
のタンクレール５，５の下側に懸架されている。12はシ
ートレール、13はバックステーで、それぞれ一対のタン
クレール５，５及びブラケットリヤアーム６にボルト締
着などにより固定されている。1 to 5, reference numeral 1 denotes a steering head pipe, on which a front fork 3 to which a front wheel steering 2 is attached is rotatably held. Reference numeral 4 denotes a steering wheel for a driver to operate the front fork 3, and reference numeral 5 denotes a pair of left and right tank rails connected to the head pipe 1.
Is formed in a curved shape so as to extend rearward and obliquely downward substantially linearly and to have a bulge when viewed from the upper surface.
A flat pipe 14 made of a vertically elongated flat aluminum extruded material is used for the pair of tank rails 5 and 5, and is arranged so as to be exposed on both outer side surfaces of the vehicle body. Reference numeral 6 denotes a bracket rear arm, which is welded and fixed to the rear ends of the pair of tank rails 5 and 5 by a welded portion 6a. Reference numeral 7 denotes a rear arm pivotally connected to the bracket rear arm 6 by a shaft 8, and a rear wheel 9 is supported at a rear end portion of the rear arm 7. 10 is a radiator, 11 is an engine, and these are suspended below a pair of tank rails 5, 5. A seat rail 12 and a back stay 13 are fixed to the pair of tank rails 5 and 5 and the bracket rear arm 6 by bolting or the like.
【０００６】上記アルミ押出材による縦長の偏平パイプ
14でなるタンクレール５の断面が図４，図５に示されて
いる。図４，図５に示されるとおり、偏平パイプ14は連
続した外側壁ｏ，上側壁ｕ，内側壁ｉ，下側壁ｄの壁に
よって縦長偏平のパイプ状に形成され、偏平パイプ14内
には外側壁ｏと内側壁ｉとに直交する面を有する上下の
補強リブ5a，5bが形成されている。補強リブ5a，5bは偏
平パイプ14の長手方向に連続しており、かつこの補強リ
ブ5a，5bの一部に長手方向の薄肉部ｎを設けて、これに
よりその機械的強度を一部弱くしている。そして、偏平
パイプ14内には、偏平パイプ14の壁及び上下の補強リブ
5a，5bによって、断面形状が縦長で略中空長方形の３区
画Ｘ，Ｙ，Ｚが形成され、中空の区画Ｘは外側壁ｏ，上
側壁ｕ，内側壁ｉ，補強リブ5aにより構成され、中空の
区画Ｙは外側壁ｏ，補強リブ5a，内側壁ｉ，補強リブ5b
により構成され、中空の区画Ｚは外側壁ｏ，補強リブ5
b，内側壁ｉ，下側壁ｄにより構成されている。この実
施例では薄肉部ｎはタンクレール５の車体の外側壁ｏか
ら遠く車体の内側壁ｉに近い位置に適当な巾をもって設
けられている。また、他の実施例では、図５に相当する
図６に示されるとおり、薄肉部ｎが外側壁ｏと内側壁ｉ
の略中間部分に設けられている。なお、図面ではエンジ
ン11の駆動出力が後輪９に伝達される駆動機構及び一対
のタンクレール５，５に保持される燃料タンク、シート
レール12などに保持された運転者が乗るシートなどにつ
いては図示を省略している。A vertically long flat pipe made of the aluminum extruded material
A cross section of the tank rail 5 consisting of 14 is shown in FIGS. As shown in FIGS. 4 and 5, the flat pipe 14 is formed into a vertically long flat pipe shape by the continuous outer wall o, the upper side wall u, the inner side wall i, and the lower side wall d. Upper and lower reinforcing ribs 5a and 5b having surfaces orthogonal to the wall o and the inner wall i are formed. The reinforcing ribs 5a and 5b are continuous in the longitudinal direction of the flat pipe 14, and a thin portion n in the longitudinal direction is provided in a part of the reinforcing ribs 5a and 5b, thereby partially weakening the mechanical strength thereof. ing. In the flat pipe 14, the walls of the flat pipe 14 and the upper and lower reinforcing ribs are provided.
By 5a and 5b, three sections X, Y and Z each having a vertically long cross section and a substantially hollow rectangular shape are formed. The hollow section X is constituted by an outer wall o, an upper side wall u, an inner side wall i and a reinforcing rib 5a, and is hollow. Section Y is an outer wall o, a reinforcing rib 5a, an inner wall i, and a reinforcing rib 5b.
The hollow section Z has an outer wall o and a reinforcing rib 5
It is composed of b, an inner wall i, and a lower wall d. In this embodiment, the thin portion n is provided with a suitable width at a position far from the outer side wall o of the vehicle body of the tank rail 5 and close to the inner side wall i of the vehicle body. Further, in another embodiment, as shown in FIG. 6 corresponding to FIG. 5, the thin portion n has an outer wall o and an inner wall i.
It is provided at a substantially middle portion of. In the drawings, the drive mechanism for transmitting the drive output of the engine 11 to the rear wheels 9, the fuel tank held by the pair of tank rails 5 and 5, the seat held by the driver on the seat rail 12, etc. Illustration is omitted.
【０００７】上述のごとく、内部の３区画の断面形状が
それぞれ縦長で略中空長方形であり、全体としても縦長
としたアルミ押出材による左右一対の偏平パイプ14をタ
ンクレール５，５として用いているため、ヘッドパイプ
１を支点とした縦方向の剛性及びねじり剛性は増大し、
従来のダブルクレードル型フレーム及びセミダブルクレ
ードル型フレームのごとくダウンチューブを用いなくと
も十分な強度、剛性を備えたものとなる。そして、左右
一対のタンクレール５，５、ブラケットリヤアーム６お
よびリヤアーム７などにより車体フレームが構成され、
従来とは異なりエンジン11の下側にダウンチューブを設
けなくてよいため、地面からの最低地上高を設計容易に
して十分に確保することができ、また前輪ステアリング
２を大きく後方にオフセットさせてもよく、したがって
ホイールベースを短くすることが極めて容易となる。As described above, the sectional shape of each of the three internal compartments is vertically long and substantially hollow rectangular, and the pair of left and right flat pipes 14 made of aluminum extruded material which are vertically long as a whole are used as the tank rails 5 and 5. Therefore, the rigidity in the vertical direction with the head pipe 1 as a fulcrum and the torsional rigidity are increased,
The conventional double cradle type frame and the semi-double cradle type frame have sufficient strength and rigidity without using a down tube. Then, a pair of left and right tank rails 5, 5, a bracket rear arm 6, a rear arm 7 and the like constitute a vehicle body frame,
Unlike the conventional case, it is not necessary to provide a down tube under the engine 11, so that the minimum ground clearance above the ground can be easily designed and sufficiently secured, and even if the front wheel steering 2 is largely offset to the rear. Well, it is therefore very easy to shorten the wheelbase.
【０００８】縦長のタンクレール５，５を車体の両外側
面に露出させているので、フレームを外観デザイン上強
調することができ、またタンクレール５，５の内部に補
強リブ5a, 5bが押出時に一体的に成形されていて、内部
の３区画を断面形状が縦長で略中空長方形とし、３区画
を合わせたものを縦長偏平としたことと相俟って機械的
強度、縦方向の剛性及びねじり剛性は、より一層高ま
る。しかも、タンクレール５，５が上面からみて膨らみ
をもつごとく曲げ加工されて、その外方伸張面で補強リ
ブ5a，5bの部分が突っ張り作用が生じても、タンクレー
ル５，５の内部の補強リブ5a，5bには一部薄肉部ｎが設
けられているので、上記突っ張り力は、この薄肉部ｎの
湾曲、屈曲などにより巾変化として吸収されることにな
り、タンクレール５，５の外側に露出する面に美観を損
なうような凹凸や膚荒れを生じることが抑制される。し
たがって、フレームを車体の両外側面に露出させた配置
において、商品的価値を低下させるといったことが殆ど
なくなる。Since the vertically long tank rails 5 and 5 are exposed on both outer side surfaces of the vehicle body, the frame can be emphasized in terms of external design, and the reinforcing ribs 5a and 5b are extruded inside the tank rails 5 and 5. At the same time, the three sections inside are integrally molded, and the cross-sectional shape is vertical with a substantially hollow rectangular shape. The torsional rigidity is further increased. Moreover, even if the tank rails 5 and 5 are bent so as to have a bulge when viewed from the upper surface and the reinforcing ribs 5a and 5b are stretched by their outwardly extending surfaces, the inside of the tank rails 5 and 5 is reinforced. Since the ribs 5a and 5b are partially provided with thin portions n, the tension force is absorbed as a change in width due to the bending and bending of the thin portions n, and the outside of the tank rails 5 and 5 is absorbed. It is possible to suppress the appearance of unevenness and rough skin on the exposed surface. Therefore, in the arrangement in which the frame is exposed on both outer side surfaces of the vehicle body, the commercial value is hardly reduced.
【０００９】上述のごとく、中空のタンクレール５，５
の内部に補強リブ5a，5bを設けることにより、比較的大
きいパイプ空洞の場合に生じ易い共振音の発生を防止す
る効果をも有する。また、タンクレール５を構成する縦
長の偏平パイプはその構成上３次元での曲げを行うこと
は極めて困難であるが、２次元での曲げは比較的容易で
あるので、上記実施例のごとく側面から見たとき略直線
的であってその面での曲げ加工はなく、他方、上面から
見たときエンジン11などに対応して２本のタンクレール
５，５がその中間部でもって膨らみを持つように湾曲さ
せて、２次元でのみの曲げ加工としたことにより、縦長
の偏平パイプを用いてはいるが加工は容易となる。ま
た、このようにアルミ押出材でなるパイプ14を用いるこ
とにより、プレス打抜きによる、いわゆるもなか構造と
したタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体
コストの低減が可能となる。As mentioned above, the hollow tank rails 5, 5
By providing the reinforcing ribs 5a and 5b in the inside, there is also an effect of preventing the generation of resonance noise that is likely to occur in the case of a relatively large pipe cavity. Further, it is extremely difficult to bend the three-dimensional flat pipe that constitutes the tank rail 5 in three dimensions because of its configuration, but it is relatively easy to bend in two dimensions, so that the side surface as in the above-described embodiment. When viewed from above, it is substantially linear and there is no bending on that surface. On the other hand, when viewed from above, the two tank rails 5 and 5 have a bulge in the middle part corresponding to the engine 11 etc. By bending as described above and performing bending processing only in two dimensions, the processing becomes easy although a vertically long flat pipe is used. Further, by using the pipe 14 made of the aluminum extruded material as described above, the die cost can be significantly reduced and the overall cost can be reduced as compared with a tank rail having a so-called hollow structure which is formed by press punching.
【００１０】上記実施例ではタンクレール５の後端下方
部には切欠き部5cが設けられ、この切欠き部5cを設けた
ことによりタンクレール５の後方部を大きく斜め下方に
下げてもエンジン11部を適当な高さ位置に懸架し得るよ
うにし、かつ、タンクレール５の後方部を斜め下方に下
げることにより、運転者が自動二輪車に乗ったときにタ
ンクレールが足当たりの邪魔にならないようにしてい
る。また、タンクレール５の内側壁ｉにはその長さ方向
に凹部5dが一体成形されており、この凹部5dをワイヤー
ハーネス敷設用などに利用しうるようにしている。In the above embodiment, the notch portion 5c is provided in the lower portion of the rear end of the tank rail 5, and by providing the notch portion 5c, even if the rear portion of the tank rail 5 is lowered largely obliquely downward, the engine By allowing 11 parts to be suspended at an appropriate height and lowering the rear part of the tank rail 5 diagonally downward, the tank rail does not interfere with the foot contact when the driver rides on the motorcycle. I am trying. Further, a recess 5d is integrally formed in the inner wall i of the tank rail 5 in the lengthwise direction thereof, and the recess 5d can be used for laying a wire harness or the like.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明においては、タンクレールとして
アルミ押出材による縦長の偏平パイプが用いられ、偏平
パイプの内部に長手方向に補強リブが形成され、偏平パ
イプの壁及び補強リブによって、断面形状が縦長で中空
長方形の複数の区画が形成されている。こうした複数の
縦長の区画を有し、全体としても縦長の偏平パイプを用
いることにより、軽量でタンクレールの縦方向の剛性及
びねじり剛性が極めて高く、タンクレールを左右方向に
美観を損なうことなく曲げることが容易である。従っ
て、ヘッドパイプに連設された左右一対のタンクレール
が、側面視でヘッドパイプから後方かつ斜め下方に略直
線的に延びるようになすことができる。そして、タンク
レールの縦方向の剛性及びねじり剛性が極めて高く、ダ
ウンチューブを用いなくても、自動二輪車の車体フレー
ムとして必要な強度、剛性を有するので、最低地上高さ
を容易かつ十分に確保することができ、またホィールベ
ースを短くすることも設計上極めて容易となる。前記構
成のタンクレールが幅方向の長さに較べて縦方向の長さ
が十分大であるので、左右一対のタンクレールの間（内
側）の空間を広く確保することができる。また、タンク
レールが車体の両外側面に露出するように配設されてい
るので、外観デザイン上の効果もある。According to the present invention, a vertically elongated flat pipe made of an aluminum extruded material is used as a tank rail, and a reinforcing rib is formed in the longitudinal direction inside the flat pipe. Is vertically elongated and has a plurality of hollow rectangular sections. By having a plurality of vertically long sections and using vertically long flat pipes as a whole, it is lightweight and has extremely high vertical and torsional rigidity of the tank rail, and bends the tank rail in the left and right direction without impairing its aesthetic appearance. It's easy to do. Therefore, the pair of left and right tank rails connected to the head pipe can be extended substantially rearward and obliquely downward from the head pipe in a side view. The tank rail has extremely high rigidity in the vertical direction and torsional rigidity, and has strength and rigidity required for a vehicle body frame of a motorcycle without using a down tube, so that a minimum ground height can be easily and sufficiently secured. It is also possible to shorten the wheel base by designing. Since the length of the tank rail having the above-described configuration in the vertical direction is sufficiently larger than the length in the width direction, it is possible to secure a wide space between (inside) the pair of left and right tank rails. Further, since the tank rails are arranged so as to be exposed on both outer side surfaces of the vehicle body, there is an effect on the external appearance design.
【図１】本発明の実施例の自動二輪車の車体フレームの
概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle body frame of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例の自動二輪車の車体フレームの
要部の上面図である。FIG. 2 is a top view of a main part of the vehicle body frame of the motorcycle according to the embodiment of the present invention.
【図３】図１のＡ矢視によるタンクレールの上面図であ
る。FIG. 3 is a top view of the tank rail taken along the arrow A in FIG.
【図４】図３のIV−IV線断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図４に示すタンクレールの補強リブ部分の拡大
断面図である。5 is an enlarged cross-sectional view of a reinforcing rib portion of the tank rail shown in FIG.
【図６】本発明の他の実施例による図５相当の拡大断面
図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 5 according to another embodiment of the present invention.
１ ヘッドパイプ ５ タンクレール 5a 補強リブ 5b 補強リブ ｄ 下側壁 ｉ 内側壁 ｏ 外側壁 ｕ 上側壁 Ｘ 区画 Ｙ 区画 Ｚ 区画 1 head pipe 5 tank rail 5a reinforcing rib 5b reinforcing rib d lower side wall i inner side wall o outer side wall u upper side wall X section Y section Z section
Claims (1)
ンクレールが、ヘッドパイプから後方かつ側面視で斜め
下方に略直線的に延び、上記タンクレールが車体の両外
側面に露出するように配設され、タンクレールとしてア
ルミ押出材による縦長の偏平パイプが用いられ、偏平パ
イプの内部に長手方向に補強リブが形成され、偏平パイ
プの壁及び補強リブによって、断面形状が縦長で中空長
方形の複数の区画が形成された自動二輪車の車体フレー
ム。1. A pair of left and right tank rails connected to a head pipe extend substantially linearly rearward and obliquely downward in a side view from the head pipe so that the tank rails are exposed on both outer side surfaces of the vehicle body. A long flat pipe made of extruded aluminum is used as the tank rail, and a reinforcing rib is formed in the longitudinal direction inside the flat pipe. The flat pipe wall and the reinforcing rib have a vertically long hollow rectangular cross section. A motorcycle body frame with multiple compartments.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165566A JPH0794233B2 (en) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | Motorcycle body frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165566A JPH0794233B2 (en) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | Motorcycle body frame |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12202785A Division JPH0678074B2 (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Motorcycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178252A true JPH05178252A (en) | 1993-07-20 |
| JPH0794233B2 JPH0794233B2 (en) | 1995-10-11 |
Family
ID=15814801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4165566A Expired - Fee Related JPH0794233B2 (en) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | Motorcycle body frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0794233B2 (en) |
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| EP1580107A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle frame structure |
| US7195263B2 (en) | 2004-03-23 | 2007-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0794233B2 (en) | 1995-10-11 |
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