JPH0517377Y2 - - Google Patents
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- JPH0517377Y2 JPH0517377Y2 JP1986091254U JP9125486U JPH0517377Y2 JP H0517377 Y2 JPH0517377 Y2 JP H0517377Y2 JP 1986091254 U JP1986091254 U JP 1986091254U JP 9125486 U JP9125486 U JP 9125486U JP H0517377 Y2 JPH0517377 Y2 JP H0517377Y2
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案はエンジンの冷却装置、特に、燃焼室の
周囲に少なくとも2系統のエンジン冷却系を配備
したエンジン冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an engine cooling system, and particularly to an engine cooling system in which at least two engine cooling systems are arranged around a combustion chamber.
〈従来の技術〉
エンジンの燃焼室の温度はこれが高過ぎるとノ
ツクが多発し、しかも吸気の充填効率が下がり出
力低下を招く。一方、シリンダヘツト内の動弁系
は摩擦熱を発生するため、燃焼室の上側は、概し
て、比較的低温に保つての冷却を行なうことが望
ましいとされている。他方、燃焼室の側部や下部
のエンジンシリンダ側は、概して、高温に保つて
の冷却を行なうことが望ましいとされている。こ
れは、燃焼室内壁面とピストンとの摺動面や、ク
ランク軸の軸受部の摺動面、その他、等ではそれ
ぞれの嵌合状態や油膜の形成状態に基づき摩擦熱
を発生するが、これら部分を比較的高温に保ち、
摩擦抵抗を低減させて出力低下を抑えることが得
策と見なされるためである。<Prior art> If the temperature of the combustion chamber of an engine is too high, knocks will occur frequently, and the filling efficiency of intake air will decrease, leading to a decrease in output. On the other hand, since the valve train in the cylinder head generates frictional heat, it is generally desirable to cool the upper side of the combustion chamber by keeping it at a relatively low temperature. On the other hand, it is generally considered desirable to cool the side portions of the combustion chamber and the lower engine cylinder side by keeping them at a high temperature. This is because frictional heat is generated on the sliding surface between the combustion chamber wall and the piston, the sliding surface of the crankshaft bearing, etc., depending on the fitting condition and oil film formation. kept at a relatively high temperature,
This is because it is considered a good idea to reduce the frictional resistance and suppress the drop in output.
このような意図の基に、シリンダヘツド側とシ
リンダブロツク側の冷却を比較的低温の冷却水と
比較的高温の冷却水で別途行なうようにしたもの
が知られている。 Based on this intention, a system is known in which the cylinder head side and the cylinder block side are cooled separately using relatively low temperature cooling water and relatively high temperature cooling water.
〈考案が解決しようとする問題点〉
ところが、冷却水は通常略100℃近くで沸騰を
始め、気泡を発生するため、このような冷却水に
よりシリンダブロツクの側部を比較的高温に保つ
といつても、その温度には限界がある。<Problem that the invention seeks to solve> However, since cooling water usually begins to boil at around 100°C and generates bubbles, it is difficult to keep the sides of the cylinder block at a relatively high temperature with such cooling water. However, there is a limit to that temperature.
本考案は、このような問題を解決するものであ
り、油を用いることにより燃焼室の側部周壁を比
較的高温に保つて冷却することができる共に、そ
の油の排出の容易化を企図したエンジン冷却装置
を提供することを目的としている。 The present invention solves these problems by using oil to cool the side peripheral wall of the combustion chamber by keeping it at a relatively high temperature, and also to make it easier to drain the oil. The purpose is to provide engine cooling equipment.
〈問題点を解決するための手段〉
この目的を達成するための本考案にかかるエン
ジン冷却装置の構成は、ピストンが摺動自在に収
容されるシリンダと、同シリンダの周囲に形成さ
れるとともに冷却油を保持するオイルジヤケツト
と、同オイルジヤケツトの実質的最上部に形成さ
れたオーバーフロー孔と、エンジンの実質的最下
部に配設されて上記オーバーフロー孔を介して上
記オイルジヤケツト外に流出した冷却油が保持さ
れるオイルパンと、同オイルパンに保持された上
記冷却油を上記オイルジヤケツトに圧送する冷却
油圧送手段と、上記オイルジヤケツトの実質的下
端部に穿設されるととも同オイルジヤケツトと上
記オイルパンとを連通する油抜孔と、上記シリン
ダの外部より操作されて上記油抜孔を閉塞する第
1の位置と開放する第2の位置との間を移動すべ
く上記シリンダに配設されたドレンプラグとを備
えたことを特徴とする。<Means for Solving the Problems> To achieve this objective, the engine cooling system according to the present invention has a structure including a cylinder in which a piston is slidably housed, and a cooling device formed around the cylinder. An oil jacket for holding oil, an overflow hole formed at the substantially top of the oil jacket, and an overflow hole disposed at the substantially bottom of the engine to flow out of the oil jacket through the overflow hole. an oil pan in which the coolant oil held in the oil pan is held; a cooling oil pressure sending means for force-feeding the coolant oil held in the oil pan to the oil jacket; The oil drain hole communicates with the oil jacket and the oil pan, and the oil drain hole is operated from the outside of the cylinder to move between a first position where the oil drain hole is closed and a second position where the oil drain hole is opened. It is characterized by comprising a drain plug disposed in the cylinder.
〈作用〉
オイルジヤケツト内の冷却用油により、エンジ
ンシリンダが比較的高温に保たれた状態で冷却さ
れる。また、油交換時等において、ドレンプラグ
を抜くと、油抜孔が開き、そこからオイルジヤケ
ツト内の油がオイルパンへ排出される。<Operation> The cooling oil in the oil jacket cools the engine cylinder while keeping it at a relatively high temperature. Furthermore, when the drain plug is removed during an oil change, the oil drain hole opens and the oil in the oil jacket is drained from there into the oil pan.
〈実施例〉
以下、本考案を4サイクル・DOHC方式のエ
ンジンに適用した実施例について図面により詳細
に説明する。<Example> Hereinafter, an example in which the present invention is applied to a 4-cycle DOHC engine will be described in detail with reference to the drawings.
第1図は本考案の一実施例にかかるエンジン冷
却装置の断面図、第2図は同上装置の主要部分の
分解斜視図、第3図は同上装置の3分割冷却系の
説明図を表わしている。 FIG. 1 is a sectional view of an engine cooling system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the main parts of the same device, and FIG. 3 is an explanatory diagram of the three-part cooling system of the same device. There is.
第1図及び第2図に示すように、このエンジン
本体はシリンダブロツク1、その上側のシリンダ
ヘツト2、その上側のシリンダヘツドアツパ3、
その上側のシリンダヘツドカバー4、シリンダブ
ロツク1の下側のクランクカバー5及びオイルパ
ン6とで構成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, this engine body includes a cylinder block 1, a cylinder head 2 above it, a cylinder head upper 3 above it,
It consists of a cylinder head cover 4 on the upper side, a crank cover 5 on the lower side of the cylinder block 1, and an oil pan 6.
シリンダブロツク1の下部中央にはエンジン長
手方向(第1図の紙面垂直方向)に長いクランク
軸7が収容されるようになつており、そのためそ
こにクランク軸7を枢支するための複数のクラン
ク軸受8が設けられ、そのアツパ部8aがシリン
ダブロツク1の低部に一体に形成されている。 A crankshaft 7 that is long in the longitudinal direction of the engine (perpendicular to the plane of the paper in FIG. 1) is housed in the center of the lower part of the cylinder block 1, and therefore, a plurality of cranks for pivotally supporting the crankshaft 7 are accommodated therein. A bearing 8 is provided, and its upper portion 8a is integrally formed with the lower portion of the cylinder block 1.
クランク軸受8のロアー部8bはシリンダブロ
ツク1側のアツパ部8aに対して下方より重合す
るクランクガバー5内に一体形成される。クラン
クカバー5は左右のスカート部5a,5bとこれ
らの間に配列される複数のクランク軸8のロアー
部8bとからなる梯子形をしており(第2図参
照)、このクランクカバー5はシリンダブロツク
1に対してその周縁部を複数のボルト9により締
付けられ、且つ、アツパ部8a及びロアー部8b
の両部材からなるクランク軸受8はそれぞれ複数
の通しボルト10により締付けられる。 The lower portion 8b of the crank bearing 8 is integrally formed within the crank cover 5, which overlaps the upper portion 8a on the cylinder block 1 side from below. The crank cover 5 has a ladder shape consisting of left and right skirt parts 5a, 5b and lower parts 8b of a plurality of crankshafts 8 arranged between them (see Fig. 2). The peripheral portion of the block 1 is tightened by a plurality of bolts 9, and has an upper portion 8a and a lower portion 8b.
The crank bearing 8 consisting of both members is tightened with a plurality of through bolts 10, respectively.
また、クランクカバー5の下向開口はオイルパ
ン6により閉鎖され、オイルパン6の一部にはオ
イルパン6内の潤滑油をエンジン各部に供給する
ためのオイルポンプ11が収容される。 Further, the downward opening of the crank cover 5 is closed by an oil pan 6, and an oil pump 11 for supplying lubricating oil in the oil pan 6 to various parts of the engine is housed in a part of the oil pan 6.
シリンダブロツク1の側部周壁には上下に摺動
するピストン12を収容した内周壁部材としての
ライナ部13が形成されると共に、そのライナ部
13を覆うように別体で形成された外周壁部材と
しての板状のカバー14が取付けられ、これらラ
イナ部13とカバー14とでその間に密封された
オイルジヤケツト15を構成している。すなわ
ち、このライナ部13は、第2図に示すように、
四隅に柱部16を具え、これら4本の柱部16と
上下の各フランジ部13aとに図示しないパツキ
ンを介し前後左右の4つの板状のカバー14がボ
ルト止めされる。 A liner section 13 as an inner circumferential wall member housing a piston 12 that slides up and down is formed on the side circumferential wall of the cylinder block 1, and an outer circumferential wall member formed separately to cover the liner section 13. A plate-shaped cover 14 is attached, and the liner portion 13 and cover 14 constitute an oil jacket 15 sealed therebetween. That is, this liner section 13, as shown in FIG.
Pillar portions 16 are provided at the four corners, and four plate-shaped covers 14 on the front, rear, left and right sides are bolted to these four pillar portions 16 and the upper and lower flange portions 13a via gaskets (not shown).
第1図において左側の側部周壁をなすライナ部
13の下端にはエンジン長手方向に長い横向きの
突条13bが形成され、この突条13bの先端は
カバー14の内壁面に密接するようになつてお
り、この突条13bにより、その上側にオイルジ
ヤケツト15が下側にオイルギヤラリー17が区
分されて形成される。これらオイルジヤケツト1
5やオイルギヤラリー17は下部油循環系43内
にあり(第3図参照)、オイルギヤラリー17は
シリンダブロツク1の下部壁に形成した高圧油路
18、シリンダブロツク1の下部外側に取付けら
れるオイルクリーナ19、高圧油パイブ20等を
介しオイルポンプ11の吐出口に接続される。ま
た、このオイルギヤラリー17の上壁となる突条
13bの所定位置には圧力調整手段としての複数
の絞り孔22が形成されており、これら複数の絞
り孔22は、オイルギヤラリー17の高圧温の油
圧を所定量低下させると共に、これをオイルジヤ
ケツト15内の低圧油内に流入させ、且つ、エン
ジン長手方向に長いオイルジヤケツト15内に均
一に流入させるように形成される。 In FIG. 1, a long horizontal protrusion 13b extending in the longitudinal direction of the engine is formed at the lower end of the liner portion 13 forming the left side peripheral wall, and the tip of the protrusion 13b comes into close contact with the inner wall surface of the cover 14. The projecting rim 13b defines an oil jacket 15 on the upper side and an oil gear rally 17 on the lower side. These oil jackets 1
5 and the oil gear rally 17 are located in the lower oil circulation system 43 (see Fig. 3), and the oil gear rally 17 includes a high pressure oil passage 18 formed in the lower wall of the cylinder block 1, and an oil cleaner installed on the outside of the lower part of the cylinder block 1. 19, is connected to the discharge port of the oil pump 11 via a high pressure oil pipe 20 and the like. In addition, a plurality of throttle holes 22 are formed at predetermined positions of the protrusion 13b that forms the upper wall of the oil gear rally 17, and these throttle holes 22 serve as pressure regulating means. It is formed so as to lower the oil pressure by a predetermined amount, cause it to flow into the low pressure oil in the oil jacket 15, and evenly flow into the oil jacket 15 which is long in the longitudinal direction of the engine.
ここで、左右のオイルジヤケツト15は各ライ
ナ部13間のエンジン長手方向における隙間や、
図示しない前後のオイルジヤケツトを通し連通し
ている。そして、右側のオイルジヤケツト15を
形成するカバー14の一部には上下に長いリター
ン路23が一体形成される。リターン路23はオ
イルジヤケツト15の上端縁に向け開口するオー
バーフロー孔24とクランク室25上部の戻り口
26とを連通する。また、クランク室25内には
その戻り口26の下方に湾曲板27が配置され、
戻り口26からの油を下方のオイルパン6にスム
ーズに流下させるようになつている。従つて、油
はオイルギヤラリー17からオイルジヤケツト1
5内に供給された分だけオーバフロー孔24から
溢れてオイルパン6内に戻され、オイルジヤケツ
ト15内には循環しながら常に所定量の油が保持
されている。 Here, the left and right oil jackets 15 have gaps in the longitudinal direction of the engine between each liner part 13,
It communicates through front and rear oil jackets (not shown). A vertically long return path 23 is integrally formed in a part of the cover 14 forming the right oil jacket 15. The return passage 23 communicates with an overflow hole 24 opening toward the upper edge of the oil jacket 15 and a return port 26 at the upper part of the crank chamber 25. Further, a curved plate 27 is disposed in the crank chamber 25 below the return port 26,
The oil from the return port 26 is allowed to smoothly flow down into the oil pan 6 below. Therefore, the oil is transferred from the oil gear rally 17 to the oil jacket 1.
The amount of oil supplied into the oil jacket 15 overflows from the overflow hole 24 and is returned into the oil pan 6, and a predetermined amount of oil is always held in the oil jacket 15 while circulating.
さらに、このオイルジヤケツト15の実質的下
端部にはオイルパン6と連通する油抜孔15aが
設けられ、その油抜孔15aはドレンプラグ21
により開閉自在に塞がれている。本実施例では、
油抜孔15aはオイルジヤケツト15の外壁を構
成するカバー14に穿設されてオイルジヤケツト
15とリターン路23とを連通し、ドレンプラツ
グ21はカバー14外壁部に螺着されてその先端
が油抜孔15a内に嵌入している。従つて、ドレ
ンプラグ21を締め込んでその先端を油抜孔15
a内に嵌入した状態(ドレンプラグ21の第1の
移動位置)では油抜孔15aは塞がれているが、
第4図に示すように、ドレンプラグ21を回して
その先端を油抜孔15aから抜く(ドレンプラグ
21の第2の移動位置)と、そこからオイルジヤ
ケツト15内の油はリターン路23、戻り口26
を通つてオイルパン6内に流下する。 Furthermore, an oil drain hole 15a communicating with the oil pan 6 is provided at the substantially lower end of the oil jacket 15, and the oil drain hole 15a is connected to the drain plug 21.
It is closed so that it can be opened and closed freely. In this example,
The oil drain hole 15a is formed in the cover 14 constituting the outer wall of the oil jacket 15 and communicates the oil jacket 15 with the return path 23, and the drain plug 21 is screwed onto the outer wall of the cover 14 and has an oil drain hole at its tip. It is fitted into 15a. Therefore, tighten the drain plug 21 and insert its tip into the oil drain hole 15.
Although the oil drain hole 15a is closed when the drain plug 21 is inserted into the drain plug 21 (the first movement position of the drain plug 21),
As shown in FIG. 4, when the drain plug 21 is turned and its tip is removed from the oil drain hole 15a (the second movement position of the drain plug 21), the oil in the oil jacket 15 is drained from there to the return path 23 and the return path. mouth 26
and flows down into the oil pan 6.
さらに、シリンダブロツク1の上端縁には燃焼
室28の周囲を環状に取り巻く二重の環状溝29
a,30aが形成されており、この内、内側の環
状溝29aは上端から下方に向つて延出量Hだけ
延出形成されている。 Further, a double annular groove 29 annularly surrounding the combustion chamber 28 is provided on the upper edge of the cylinder block 1.
a, 30a are formed, and among these, the inner annular groove 29a is formed to extend downward by an extension amount H from the upper end.
一方、燃焼室28の上部側周壁を形成するシリ
ンダヘツド2は、各燃焼室28の吸気ポート31
を吸気マニホールド32に、排気ポート33を排
気マニホールド34にそれぞれ連通させると共
に、吸・排気弁35,36を収容する。また、そ
の下端部には下向きに開口する下向環状溝29
b,30bを形成され、これらはシリンダブロツ
ク1側の二重の上向環状溝29a,30aと対向
することでウオータジヤタケツト29とその外側
のウオータギヤラリー30とを構成する。尚、ウ
オータジヤケツト29は吸気ポート31及び排気
ポート33の周囲を包むよう上方に延出形成され
ている。 On the other hand, the cylinder head 2 forming the upper peripheral wall of the combustion chamber 28 is connected to the intake port 31 of each combustion chamber 28.
communicates with the intake manifold 32 and the exhaust port 33 communicates with the exhaust manifold 34, respectively, and accommodates intake and exhaust valves 35 and 36. In addition, a downward annular groove 29 opening downward is provided at the lower end of the groove.
b, 30b, which oppose the double upward annular grooves 29a, 30a on the cylinder block 1 side to constitute the water gear bracket 29 and the water gear rally 30 outside thereof. Note that the water jacket 29 is formed to extend upward so as to surround the intake port 31 and the exhaust port 33.
ここでウオータギヤラリー30やウオータジヤ
ケツト29は共に冷却水循環系44内にあり(第
3図参照)、図示しないウオータポンプの吐出す
る冷却水を受けたウオータギヤラリー30はこれ
をウオータジヤケツト29側へ偏よりなく均等に
供給する。すなわち、ウオータギヤラリー30と
ウオータジヤケツト29とは複数箇所でそれぞれ
内径の異なる連通孔37を介して連通している。
また、ウオータジヤケツト29の所定位置には流
出口(図示せず)が形成され、この流出口から排
出される冷却水は図示しない冷却水パイプを介し
ウオータポンプ(図示せず)に戻されるようにな
つている。 Both the water gear rally 30 and the water jacket 29 are in the cooling water circulation system 44 (see FIG. 3), and the water gear rally 30 receives the cooling water discharged from the water pump (not shown) and directs it to the water jacket 29 side. Supply evenly without bias. That is, the water gear rally 30 and the water jacket 29 communicate with each other through communication holes 37 having different inner diameters at a plurality of locations.
Further, an outlet (not shown) is formed at a predetermined position of the water jacket 29, and the cooling water discharged from this outlet is returned to the water pump (not shown) via a cooling water pipe (not shown). It's getting old.
シリンダヘツド2の上側に重合されるシリンダ
ヘツドアツプ3は広義におけるシリンダヘツドの
上部であり、動弁系をなす吸気カム軸38、排気
カム軸39、吸気弁ばね40、排気弁ばね41等
を収容する。また、このシリンダヘツドアツパ3
の低壁には複数の通しボルト10の貫通孔が形成
され、これら通しボルト10がシリンダヘツドア
ツパ3、シリンダヘツド2、シリンダブロツク
1、クランクカバー5を一体結合している。ここ
で、各通しボルト10はその中央部分をオイルジ
ヤケツト15内に露出したまま配置されており、
その他の部分は全てボルト穴に挿通される。この
ように、通しボルト10をその中央部分がオイル
ジヤケツト15を貫通する位置に配置されること
より、この露出部分が錆により劣化することがな
く、これをカバーを用いて覆う必要もなく、ある
いは従来のウオータジヤケツト(図示せず)のよ
うにその形状を湾曲させてその外側に通しボルト
を配備するというような配置を採る必要もない。 The cylinder head up 3, which is superimposed on the upper side of the cylinder head 2, is the upper part of the cylinder head in a broad sense, and houses the intake camshaft 38, exhaust camshaft 39, intake valve spring 40, exhaust valve spring 41, etc. that make up the valve train. do. Also, this cylinder head opening 3
A plurality of through holes for through bolts 10 are formed in the lower wall of the cylinder head, and these through bolts 10 integrally connect the cylinder head upper 3, the cylinder head 2, the cylinder block 1, and the crank cover 5. Here, each through bolt 10 is placed with its center portion exposed inside the oil jacket 15,
All other parts are inserted into the bolt holes. In this way, by arranging the through bolt 10 at a position where its central portion penetrates the oil jacket 15, this exposed portion will not deteriorate due to rust, and there is no need to cover it with a cover. Further, unlike a conventional water jacket (not shown), there is no need to curve the shape and provide a through bolt on the outside of the jacket.
シリンダヘツドアツパ3とシリンダヘツドカバ
ー4とで囲まれたカム軸室42内の動弁系はクラ
ンク室25側とは別途の上部油循環系45(第3
図参照)により潤滑され、冷却される。すなわ
ち、ここでは図示しないオイルポンプを吸気カム
軸38の端部に取付けており、これがカム軸室4
2の底壁上のオイルを動弁系内の摺動面に供給す
るよう作動する。 The valve train in the camshaft chamber 42 surrounded by the cylinder head upper 3 and the cylinder head cover 4 is connected to the upper oil circulation system 45 (third oil circulation system) separate from the crank chamber 25 side.
(see figure) and cooled. That is, an oil pump (not shown here) is attached to the end of the intake camshaft 38, and this is connected to the camshaft chamber 4.
It operates to supply oil on the bottom wall of No. 2 to the sliding surfaces in the valve train.
このようなエンジンの冷却装置が作動する場
合、燃焼室28の上部周壁シリンダヘツド2と、
シリンダブロツク1のその上端より下方への延出
量Hまでの部分はウオータジヤケツト29内に循
環する冷却水により冷却される。同時に、燃焼室
28の側部周壁であるエンジンシリンダの主要部
分(上端より延出量Hまでの上端を除いた部分)
と、クランク室25側とは、オイルジヤケツト1
5やオイルパン6内を含む下部油循環系43内の
冷却用の油より冷却され、あるいは潤滑される。
さらに、動弁系側は上部油循環系45内の油によ
り冷却され、潤滑される。 When such an engine cooling system operates, the upper peripheral wall cylinder head 2 of the combustion chamber 28,
A portion of the cylinder block 1 extending downward from its upper end to an extent H is cooled by cooling water circulating within the water jacket 29. At the same time, the main part of the engine cylinder which is the side peripheral wall of the combustion chamber 28 (the part excluding the upper end from the upper end to the extension amount H)
and the crank chamber 25 side means the oil jacket 1.
It is cooled or lubricated by the cooling oil in the lower oil circulation system 43 including the inside of the oil pan 5 and the oil pan 6.
Further, the valve train side is cooled and lubricated by oil in the upper oil circulation system 45.
このように第1図のエンジン本体が駆動する際
には3分割されてなるエンジン冷却系がそれぞれ
独立して作動し、燃焼室28の上部周壁を比較的
低温に保つことによりノツクの発生を抑え、吸気
の膨張を抑えて充填効率を向上させ、しかも、ラ
イナ部13とピストン12間やクランク軸受8の
各摺接面を比較的高温に保つた状態で油膜形成を
行なわせることとなり、これらの部分の摩擦抵抗
を大幅に低減させることができ、出力向上を図る
ことができる。特にオイルジヤケツト15内のオ
イルは水と比べて高温でも気泡の発生を抑えるこ
とができ、ライナ13の冷却むらを生じることが
少なくなる。また、オイルジヤケツト15の油は
このオイルジヤケツト15内で最も高位置となる
部分のオーバーフロー孔24よりオーバーフロー
してオイルパン6側に戻ることにより、たとえオ
イルジヤケツト15内に気泡が生じてもこれをす
みやかにオイルジヤケツト15内より流出させる
ことができる。さらに、オイルジヤケツト15は
充分な容積を保つことにより、オイルパン6側に
は必要最少限の油を収容すればよく、オイルパン
6を小型化することに伴いエンジン本体の全高さ
量を低減できるという利点もある。 In this way, when the engine body shown in Fig. 1 is driven, the engine cooling system, which is divided into three parts, operates independently, and by keeping the upper circumferential wall of the combustion chamber 28 at a relatively low temperature, the occurrence of knocks is suppressed. , the expansion of the intake air is suppressed to improve the filling efficiency, and the oil film is formed while keeping the sliding surfaces between the liner section 13 and the piston 12 and the crank bearing 8 at a relatively high temperature. The frictional resistance of the parts can be significantly reduced, and the output can be improved. In particular, compared to water, the oil in the oil jacket 15 can suppress the generation of bubbles even at high temperatures, and the occurrence of uneven cooling of the liner 13 is reduced. In addition, the oil in the oil jacket 15 overflows from the overflow hole 24 at the highest position in the oil jacket 15 and returns to the oil pan 6, so that even if air bubbles are generated in the oil jacket 15, This can also be quickly flowed out from inside the oil jacket 15. Furthermore, by maintaining a sufficient volume of the oil jacket 15, the oil pan 6 side only needs to contain the minimum amount of oil necessary, and by downsizing the oil pan 6, the overall height of the engine body can be reduced. There is also the advantage of being able to do so.
一方、油交換時において、オイルジヤケツト1
5内に溜まつた油はドレンプラグ21を抜くこと
で油抜孔15aからオイルパン6内へ排出され
る。 On the other hand, when changing oil, oil jacket 1
The oil accumulated in the oil pan 5 is discharged from the oil drain hole 15a into the oil pan 6 by removing the drain plug 21.
また、第5図及び第6図はそれぞれ本考案の他
の実施例の要部断面図を表わしている。前述の実
施例はオイルジヤケツト15にオーバーフロー孔
24を設け、そこから油を溢れさせることでオイ
ルジヤケツト15内の油を常に流動させながらオ
イルジヤケツト15内に所定量の油を保持するも
のであるが、第5図及び第6図に例示するものは
リリーフ弁を用いてオイルジヤケツト15内に所
定量の油を保持するように構成したものである。
すなわち、第5図に示すものは、オイルギヤラリ
ー17とオイルジヤケツト15とを連通する孔に
オイルギヤラリー17からオイルジヤケツト15
への油の流入を許容する入側リリーフ弁46を設
ける一方、オイルジヤケツト15と戻り口26と
を連通する孔にオイルジヤケツト15から戻り口
26への油の流出を許容する出側リリーフ弁47
を設けて、入側リリーフ弁46からオイルジヤケ
ツト15内に油を供給すると共に出側リリーフ弁
47から排出させるようにし、出側リリーフ弁4
7のリリーフ圧を入側リリーフ弁46のそれより
も低く設定することによりオイルジヤケツト15
内に循環する所定量の油が保持されるようにした
ものである。また、第6図に示すものは、入側リ
リーフ弁46を設ける代りに絞り孔22の大きさ
による油圧と出側リリーフ弁47のリリーフ圧を
適当にバランスさせることで、オイルジヤケツト
15内に油の流量を調節しつつオイルジヤケツト
15内に油を保持するようにしたものである。第
5図及び第6図において、それぞれオイルジヤケ
ツト15の実質的下端部に戻り口26を介してオ
イルパン6に連通する油抜孔15aが設けられ、
その油抜孔15aを塞ぐようにドレンプラグ21
がカバー14に螺着されている。すなわち、ドレ
ンプラグ21を締め込んでおくと、油抜孔15a
は塞がれているが、ドレンプラグ21を回して先
端を油抜孔15aから抜くと、オイルジヤケツト
15内の油は油孔15aを通つてオイルパン6内
に流下する。 Further, FIGS. 5 and 6 each show a sectional view of a main part of another embodiment of the present invention. In the above-mentioned embodiment, an overflow hole 24 is provided in the oil jacket 15, and oil is allowed to overflow from the overflow hole 24, thereby maintaining a predetermined amount of oil in the oil jacket 15 while keeping the oil in the oil jacket 15 constantly flowing. However, the one illustrated in FIGS. 5 and 6 is configured to hold a predetermined amount of oil in the oil jacket 15 using a relief valve.
That is, the one shown in FIG.
An inlet relief valve 46 is provided in the hole that communicates the oil jacket 15 and the return port 26 to allow oil to flow into the return port 26. valve 47
is provided so that oil is supplied from the inlet relief valve 46 into the oil jacket 15 and discharged from the outlet relief valve 47.
By setting the relief pressure of 7 lower than that of the inlet relief valve 46, the oil jacket 15
A predetermined amount of oil that circulates inside the tank is retained. Furthermore, in the system shown in FIG. 6, instead of providing the inlet relief valve 46, the oil pressure depending on the size of the throttle hole 22 and the relief pressure of the outlet relief valve 47 are appropriately balanced. The oil is held in the oil jacket 15 while adjusting the flow rate of the oil. In FIGS. 5 and 6, an oil drain hole 15a communicating with the oil pan 6 via a return port 26 is provided at the substantially lower end of the oil jacket 15, respectively.
A drain plug 21 is inserted so as to close the oil drain hole 15a.
is screwed onto the cover 14. That is, if the drain plug 21 is tightened, the oil drain hole 15a
Although the drain plug 21 is turned and the tip is removed from the oil drain hole 15a, the oil in the oil jacket 15 flows down into the oil pan 6 through the oil hole 15a.
〈考案の効果〉
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本
考案によればオイルジヤケツト内の冷却用油によ
りエンジンシリンダを比較的高温に保つた状態で
冷却でき出力向上を図ることができる。また、オ
イルジヤケツト内の油はドレンプラグを操作する
ことに容易に抜き取ることができ、油交換作業を
簡単に行うことが可能となる。<Effects of the invention> As described above in detail with reference to embodiments, according to the invention, the cooling oil in the oil jacket can cool the engine cylinder while keeping it at a relatively high temperature, thereby improving output. I can do it. Further, the oil in the oil jacket can be easily drained by operating the drain plug, making it possible to easily perform oil exchange work.
第1図は本考案の一実施例にかかるエンジン冷
却装置の断面図、第2図は同上装置の主要部分の
分解斜視図、第3図は同上装置の3分割冷却系の
説明図、第4図はドレンプラグを開いた状態の要
部断面図、第5図及び第6図はそれぞれ本考案の
他の実施例の要部断面図である。
図面中、1はシリンダブロツク、2はシリンダ
ヘツド、6はオイルパン、15はオイルジヤケツ
ト、15aは油抜孔、21はドレンプラグであ
る。
FIG. 1 is a sectional view of an engine cooling system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the main parts of the same device, FIG. 3 is an explanatory diagram of a three-part cooling system of the same device, and FIG. The figure is a sectional view of the main part of the drain plug in an open state, and FIGS. 5 and 6 are sectional views of the main part of other embodiments of the present invention. In the drawings, 1 is a cylinder block, 2 is a cylinder head, 6 is an oil pan, 15 is an oil jacket, 15a is an oil drain hole, and 21 is a drain plug.
Claims (1)
同シリンダの周囲に形成されるとともに冷却油を
保持するオイルジヤケツトと、同オイルジヤケツ
トの実質的最上部に形成されたオーバーフロー孔
と、エンジンの実質的最下部に配設されて上記オ
ーバーフロー孔を介して上記オイルジヤケツト外
に流出した冷却油が保持されるオイルパンと、同
オイルパンに保持された上記冷却油を上記オイル
ジヤケツトに圧送する冷却油圧送手段と、上記オ
イルジヤケツトの実質的下端部に穿設されるとと
もに同オイルジヤケツトと上記オイルパンとを連
通する油抜孔と、上記シリンダの外部より操作さ
れて上記油抜孔を閉塞する第1の位置と開放する
第2の位置との間を移動すべく上記シリンダに配
設されたドレンプラグとを備えたことを特徴とす
るエンジン冷却装置。 a cylinder in which the piston is slidably housed;
An oil jacket formed around the cylinder and holding cooling oil; an overflow hole formed at the substantially top of the oil jacket; and an overflow hole disposed substantially at the bottom of the engine. an oil pan that retains the cooling oil that has flowed out of the oil jacket through the oil pan; a cooling hydraulic pressure sending means that force-feeds the cooling oil held in the oil pan to the oil jacket; an oil drain hole that is bored substantially at the lower end and communicates the oil jacket with the oil pan; a first position that is operated from the outside of the cylinder to close the oil drain hole; and a second position that opens the oil drain hole; and a drain plug disposed in the cylinder so as to be movable between positions.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986091254U JPH0517377Y2 (en) | 1986-06-17 | 1986-06-17 | |
DE8787104768T DE3772422D1 (en) | 1986-04-01 | 1987-03-31 | COOLING DEVICE FOR MOTORS. |
EP87104768A EP0239997B1 (en) | 1986-04-01 | 1987-03-31 | Engine cooling device |
US07/033,994 US4813408A (en) | 1986-04-01 | 1987-04-01 | Engine cooling device |
KR1019870003090A KR910004383B1 (en) | 1986-04-01 | 1987-04-01 | Engine cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986091254U JPH0517377Y2 (en) | 1986-06-17 | 1986-06-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62203925U JPS62203925U (en) | 1987-12-26 |
JPH0517377Y2 true JPH0517377Y2 (en) | 1993-05-11 |
Family
ID=30951871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986091254U Expired - Lifetime JPH0517377Y2 (en) | 1986-04-01 | 1986-06-17 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0517377Y2 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5656920A (en) * | 1979-10-16 | 1981-05-19 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
JPS5837920B2 (en) * | 1978-05-01 | 1983-08-19 | 旭精密株式会社 | Movement conversion display type flexible parallel ruler |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5837920U (en) * | 1981-09-04 | 1983-03-11 | 三菱自動車工業株式会社 | engine cooling system |
-
1986
- 1986-06-17 JP JP1986091254U patent/JPH0517377Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5837920B2 (en) * | 1978-05-01 | 1983-08-19 | 旭精密株式会社 | Movement conversion display type flexible parallel ruler |
JPS5656920A (en) * | 1979-10-16 | 1981-05-19 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62203925U (en) | 1987-12-26 |
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