JPH0517321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のルーフモール取付け構造
の改良に関する。

【従来の技術】

従来、自動車のルーフモール取付け構造は、第
５図に示されるように、ルーフモール取付溝１の
底部から上方に立上り、且つ上端に係止片２が溝
幅方向に折曲形成されているルーフモール３の取
付フランジ４と、この取付フランジ４における前
記係止片上面２Ａ及びこれに連続する折曲反対側
の側面４Ａとに接触するクリツプ本体５、及びこ
のクリツプ本体５から延在形成され前記係止片２
の先端に係止する係止突起６を、有するクリツプ
７と、を備え、前記クリツプ７により前記ルーフ
モール取付溝１にルーフモール３を取付ける構造
とされている。 前記ルーフモール取付溝１は、第６図に示され
るように、ルーフサイドレール８とルーフパネル
９の接合部とされている。このルーフモール取付
溝１は、ルーフパネル９から車両内側にオフセツ
トされた凹所とされている。又、前記ルーフモー
ル３の取付フランジ４は、ルーフパネル９の端縁
フランジとされている。又、前記ルーフサイドレ
ール８は、レールアウタパネル８Ａとレールイン
ナパネル８Ｂとから構成されている。 前記ルーフモール３は、両端部に折曲形成され
る折曲端縁３Ａ，３Ｂを、前記クリツプ７のクリ
ツプ本体５に形成した係止爪７Ａ，７Ｂに係止さ
せることで、クリツプ７を介し、ルーフモール取
付溝１に取付けられている。 又、前記クリツプ７には、クリツプ本体５の係
止突起６側から、下方に延設される揺動防止リツ
プ１０が設けられている。この揺動防止リツプ１
０は、断面が略く字形状に形成されている。この
リツプ１０の先端がルーフサイドレール８のルー
フモール取付溝面８Ｃに弾発的に当接することに
より、ルーフモール３が矢印Ｙで示されるように
上方に持上げられる際、クリツプ７が前記係止片
２の先端と係止突起６との接触点を揺動中心Ｐ１
として図中反時計方向に回動しようとすることを
阻止することができる。又、この揺動防止クリツ
プ１０は、その反発力により前記係止突起６を取
付フランジ４の係止片２先端に弾発的に当接させ
る作用もあり、これにより係止片２と係止突起６
の係止解除を阻止するようにされている。 なお、図中の符号１１は、ルーフモール３の両
端部に接着され、ルーフモール３とルーフサイド
レール８やルーフパネル９等のボデイ側部材との
間をシールするシールリツプを示す。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、従来のルーフモール取付け構造
にあつては、ルーフモール３が矢印Ｙで示される
ように上方に持ち上げられる際、このルーフモー
ルの持ち上げに伴い、クリツプ７が前記揺動中心
Ｐ１を中心として揺動するのを効果的に阻止する
ことができないという問題点がある。即ち、前記
揺動中心Ｐ１と揺動防止クリツプ１０の先端とを
結ぶ線分Ｘと該揺動防止リツプ１０が接触するレ
ールアウタパネル８Ａ面とのなす角度θが略直角
となつて大きくなり、これにより、該リツプ１０
の先端を介して得られるクリツプ揺動時の反力が
小さくなり、クリツプ７の揺動を効果的に阻止す
ることができない。従つて、クリツプ７及びこの
クリツプ７に嵌着されるルーフモール３にがたつ
きが生じるという問題点がある。 これに対し、クリツプ７揺動時の反力を大きく
するべく、前記線分Ｘとレールアウタパネル８Ａ
面とのなす角度θを小さくすることも考えられ
る。例えば、第７図に示されるように、レールア
ウタパネル８Ａの折れ点８Ｂを車両外側にずらし
て、前記揺動防止リツプ１０の先端が当接するレ
ールアウタパネル８Ａ面を水平面に近い傾斜角と
された傾斜面として、前記角度θを小さくして、
クリツプ７揺動時の反力を大きくすることも考え
られる。 しかしながら、この場合には、前記揺動防止ク
リツプ１０の先端が当接するレールアウタパネル
８Ａ面が水平面に傾斜面とされるため、ルーフモ
ール取付溝１の鉛直方向投影面積を示す幅Ｗが大
きくなり、このルーフモール取付溝１を上方から
被い隠すルーフモール３の幅が大きくなつてしま
い、好ましくないという問題点がある。即ち、ル
ーフモール３の幅が大きくなるため、外観が低下
すると共に、モール大型化により製造コストが上
昇するという問題点がある。 又、従来のルーフモール取付け構造にあつて
は、ルーフモール取付溝２が、ルーフサイドレー
ル１８とルーフパネル９との二物品間に形成さ
れ、且つ前記クリツプ７がこのルーフモール取付
溝１をまたいで前記二物品間に自身の弾発力を利
用した嵌合力によつて取付けられている。従つ
て、このルーフモール取付溝１の溝幅寸法により
クリツプ７の嵌合力が影響され、溝幅寸法の変動
に応じて変化するため、溝幅寸法が大きい場合に
は十分な嵌合力が得られないという問題点があ
る。 更には、前記溝幅寸法の変動に応じてクリツプ
７の嵌合力変動を安定させるための調整が困難で
あるという問題点がある。従つて、ルーフモール
にがたつきが生じるという問題点がある。 特に、前記ルーフモール取付溝１の溝幅寸法
は、前記ルーフサイドレール８とルーフパネル９
のプレス成形の際、及びルーフサイドレール８と
ルーフパネル９のスポツト溶接による組付けの際
に、ばらつきが生じ易い。従つて、この寸法のば
らつきにより、クリツプ７の嵌合力が変化し、十
分な嵌合力が得られない場合がある。

【考案の目的】

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、構成簡単にして、ルーフモール
が上方に持ち上げられる際のクリツプの揺動を効
果的に阻止してクリツプ及びルーフモールのがた
つきを防止することのできる自動車のルーフモー
ル取付け構造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ルーフモール取付溝底部から上方
に立上り、且つ上端に係止片が溝幅方向に折曲形
成されているルーフモールの取付フランジと、こ
の取付フランジにおける前記係止片上面及びこれ
に連続する折曲反対側の側面とに接触するクリツ
プ本体、及びこのクリツプ本体から延在形成され
前記係止片の先端に係止する係止突起、を有する
クリツプと、を備え、前記クリツプにより前記ル
ーフモール取付溝にルーフモールを取付ける自動
車のルーフモール取付け構造において、前記係止
突起の先端を、前記クリツプを前記取付フランジ
に取付けたとき、前記クリツプ本体が接触する取
付フランジの側面とは反対側面に当接するように
延設して、当接部を形成して構成することによ
り、上記目的を達成するものである。 又、この考案の実施態様は、前記当接部が取付
フランジの基部近傍に当接するように形成される
ものである。

【作用】

この考案において、クリツプを取付フランジに
取付けたとき、クリツプ本体が接触する取付フラ
ンジの側面とは反対側面に当接する当接部がクリ
ツプ本体の係止突起側から延設されることによ
り、ルーフモールが上方に持ち上げられるときの
クリツプの揺動を前記当接部により効果的に阻止
することができる。これにより、構成簡単にして
クリツプ及びルーフモールのがたつきを解消する
ことができる。 又、クリツプの嵌合対象はルーフパネルの取付
フランジとされることにより、従来の如く、ルー
フモール取付溝に嵌合されるクリツプと相違し、
寸法ばらつきの影響を受けることが少なく、常に
一定した嵌合力が得られ、クリツプ及びルーフモ
ールのがたつきを解消することができる。 又、前記当接部が、取付フランジの基部近傍に
当接するように形成される場合には、ルーフモー
ルが上方に持ち上げられ、これに伴いクリツプが
揺動するとき、この揺動を阻止する反力を大きな
ものとすることができる。これにより、クリツプ
の揺動を効果的に阻止して、クリツプ及びルーフ
モールのがたつきをより一層解消することができ
る。

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。なお、本実施例において、従来のものと同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略す
る。 本実施例は、第１図乃至第３図に示されるよう
に、ルーフモール取付溝１の底部から上方に立上
り、且つ上端に係止片２が溝幅方向に折曲形成さ
れているルーフモール３の取付フランジ４と、こ
の取付フランジ４における前記係止片上面２Ａ及
びこれに連続する折曲反対側の側面４Ａとに接触
するクリツプ本体５、及びこのクリツプ本体５か
ら延在形成され前記係止片２の先端に係止する係
止突起６、を有するクリツプ２０と、を備え、前
記クリツプ２０により前記ルーフモール取付溝１
にルーフモール３を取付ける自動車のルーフモー
ル取付け構造において、前記係止突起６の先端
を、前記クリツプ２０を前記取付フランジ４に取
付けたとき、前記クリツプ本体５が接触する取付
フランジ４の側面４Ａとは反対側面４Ｂに当接す
るように延設して、当接部２２を形成したもので
ある。 前記当接部２２は、前記クリツプ本体５の係止
突起６側から下方に延在されており、その先端は
車両幅方向内側に折曲され、取付フランジ４の内
側面４Ｂに該先端面が当接するようにされてい
る。 次に、ルーフモール取付部１にルーフモール３
を組付ける手順を、第３図を参照して説明する。 まず、図中実線で示される位置Ａにクリツプ２
０を位置させる。この位置Ａは、クリツプ２０を
横倒しとして、この開口２６を取付フランジ４の
係止片２の先端端面に対峙させた状態である。こ
の位置Ａからクリツプ７を車両内側方向に押動し
て、前記取付フランジ４の係止片２をクリツプ２
０の開口２６内に挿入させ、クリツプ２０を図中
破線で示される位置Ｂに位置させる。次に、クリ
ツプ２０を開口２６を中心として約90°時計周り
方向に回動して起立させ、図中一点鎖線で示され
る位置Ｃに位置させる。次に、この位置Ｃからク
リツプ２０を下方に押動して、図中二点鎖線で示
される位置Ｄにクリツプ２０を位置させる。クリ
ツプ２０は、位置Ｄに位置されるとき、その係止
突起６が取付フランジ４の係止片２を乗越え、こ
の係止片２と係止突起６とが係止することにな
る。これにより、クリツプ２０を取付フランジ４
に嵌着することができる。次に、取付フランジ４
に嵌着されたクリツプ２０に対し、ルーフモール
３を嵌着させる。この嵌着は、第２図に示される
ように、ルーフモール３の両端部に形成される折
曲端縁３Ａ，３Ｂを、クリツプ本体５に係止され
る係止爪７Ａ，７Ｂに係止させることで行う。 以上のようにして、ルーフモール取付部１にク
リツプ２０を介しルーフモール３を取付けること
ができる。 本実施例によれば、クリツプ２０を取付フラン
ジ４に取付けた時、クリツプ本体５が接触する取
付フランジ４の側面４Ａとは反対側面４Ｂに当接
する当接部２２がクリツプ本体５の係止突起６側
から延在させることにより、この当接部２２によ
り、ルーフモール３が上方に持ち上げられてクリ
ツプ２０が揺動中心Ｐ１を中心として図中反時計
回り方向に回動するのを効果的に阻止することが
できる。これにより、クリツプ２０及びルーフモ
ール３のがたつきを防止することができる。 又、クリツプ２０は、クリツプ本体５と前記当
接部２２とにより断面略矩形状に形成されるた
め、従来のクリツプに比較して、その断面形状を
簡素なものとできる。従つて、その製造を容易と
して、製造コストを低減することができる。 又、クリツプ２０の嵌合対象はルーフパネル９
の取付フランジ４とされることにより、従来の如
く、ルーフモール取付溝１に嵌合されるクリツプ
７と相違し、寸法ばらつきの影響を受けることが
少なく、常に一定した嵌合力が得られ、クリツプ
２０及びルーフモール３のがたつきを防止するこ
とができる。 特に、本実施例の場合は、当接部２２が取付フ
ランジ４の基部近傍に当接するように形成される
ため、ルーフモール３が上方に持ち上げられ、こ
れに伴いクリツプ２０が揺動するとき、この揺動
を阻止する反力を大きなものとすることができ
る。これにより、クリツプ２０の揺動を効果的に
阻止して、クリツプ２０及びルーフモール３のが
たつきをより一層解消することができる。 次に、この考案の第２実施例を説明する。 この第２実施例は、第４図に示されるように、
クリツプ４０の取付フランジ４への取付けを容易
に行うべく、クリツプ本体５の先端部を前記当接
部２２の延長線上から係止片２の挿入分だけ上方
に短くして、前記第１実施例における開口２６の
幅よりも広く開口３０を形成したものである。 従つて、この第２実施例によれば、前記開口３
０が広く形成されることにより、クリツプ４０を
取付フランジ４に嵌着する際、前記第１実施例の
ように、クリツプ２０を横倒しにして取付フラン
ジ４の係止片２を開口２６内に挿入する手間を省
略することができる。 即ち、クリツプ４０を立てたままの状態でその
開口３０内に取付フランジ４の係止片２を挿入す
ることができる。従つて、この第２実施例におい
ては、クリツプ４０を第４図に示すように、図中
破線で示される位置Ｆから図中一点鎖線で示され
る位置Ｇまで位置するようにスライドさせること
により、容易にクリツプ４０を取付フランジ４に
嵌着することができる。 なお、前記実施例においては、ルーフパネル９
とルーフサイドレール８との接合部にこの考案を
適用したものであるが、この考案はこれに限定さ
れることなく、ルーフパネルと他のレール部材と
の接合部との間に適用したものとしても良い。

【考案の効果】

以上説明した通り、この考案によれば、ルーフ
モールが上方に持ち上げられる時のクリツプの揺
動を構成簡単にして効果的に阻止し、クリツプ及
びルーフモールのがたつきを効果的に解消するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る自動車のルーフモー
ル取付け構造が適用された自動車を示す斜視図、
第２図は、この考案に係る自動車のルーフモール
の取付け構造の実施例を示す、第１図−線相
当断面図、第３図は、同実施例における取付フラ
ンジへのクリツプ取付け手順を示す断面図、第４
図は、この考案の第２実施例のクリツプ形状と、
取付フランジへのクリツプ取付け手順とを示す断
面図、第５図は、従来の自動車のルーフモール取
付け構造を示す、第１図−線相当断面図、第
６図は、従来のルーフモール取付部周りを示す、
第１図−線相当断面図、第７図は、他のルー
フモール取付け構造を示す、第１図−線相当
断面図である。 １……ルーフモール取付部、２……係止片、３
……ルーフモール、４……取付フランジ、５……
クリツプ本体、６……係止突起、８……ルーフサ
イドレール、９……ルーフパネル、２０，４０…
…クリツプ、２２……当接部、２６，３０……開
口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ルーフモール取付溝底部から上方に立上り、
   且つ上端に係止片が溝幅方向に折曲形成されて
   いるルーフモールの取付フランジと、この取付
   フランジにおける前記係止片上面及びこれに連
   続する折曲反対側の側面とに接触するクリツプ
   本体、及びこのクリツプ本体から延在形成され
   前記係止片の先端に係止する係止突起、を有す
   るクリツプと、を備え、前記クリツプにより前
   記ルーフモール取付溝にルーフモールを取付け
   る自動車のルーフモール取付け構造において、 前記係止突起の先端を、前記クリツプを前記
   取付フランジに取付けたとき、前記クリツプ本
   体が接触する取付フランジの側面とは反対側面
   に当接するように延設して、当接部を形成して
   なることを特徴とする自動車のルーフモール取
   付け構造。 (2) 前記当接部は、取付フランジの基部近傍に当
   接するように形成した実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の自動車のルーフモール取付け構
   造。