JPH0534249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、サツシユ本体をドア本体に固着す
るドアサツシユ取付構造に関し、特にドアガラス
をサツシユ本体の外表面と略面一にしたフラツシ
ユサーフエイスドアガラス車におけるドアサツシ
ユ取付構造に関するものである。

［従来技術］ 従来のドアサツシユ取付構造としては、例えば
第６図に示すように、車両のドア本体１を構成す
るアウタパネル２とインナパネル３との間の上端
部に、サツシユ本体４の下端部４ａが挿入されア
ウタパネル２およびインナパネル３に溶接等によ
つて固着されている。このサツシユ本体４には、
ドアガラス５の端縁部５ａがサツシユ本体４の溝
部４ｂに挿入されてドアガラス５が保持されてい
る（例えば実開昭49−33519号公報参照）。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、例えばサツシユ本体４の外表面
４ｃとドアガラス５の外表面５ｂとを略面一にし
てフラツシユサーフエイス化しようとする場合、
アウタパネル２は、アウタパネル２の内面２ａと
ドアガラス５の中心Ｏとの間の幅ｌを基準にして
位置決めされるため、ドアガラス５の外表面５ｂ
とサツシユ本体４の外表面４ｃとを略面一にする
とサツシユ本体４の外表面４ｃとアウタパネル２
とが離れてしまう。そのため、従来のような溶接
等による固着ができない。固着できるように例え
ば、アウタパネル２側を車内側へエンボスしよう
とすると、サツシユレスドアとサツシユ付ドアと
でアウタパネル２を共用しようとする場合に逆に
サツシユレスドア側に使用できなくなるためにエ
ンボスできない。

従つて、サツシユ本体４とドアガラス５とをフ
ラツシユサーフエイス化し、サツシユ本体４をア
ウタパネル２に固着しようとすると、従来のよう
な溶接等による固着がアウタパネル２側にできな
くなりサツシユ本体４の下端部４ａの剛性が低下
してしまうという問題がある。

［目的］ そこでこの考案は、サツシユ本体の下端部の剛
性が低下することなくドアガラスとサツシユ本体
とをフラツシユサーフエイス化して、サツシユ本
体の下端部をドア本体のアウタパネルに固着する
ことのできるドアサツシユ取付構造を提供するこ
とを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、かかる問題点を解決するため、ド
ア本体のインナパネルとアウタパネルの上端部の
間にサツシユ本体の下端部を挿入させ、かつドア
ガラスの外表面とサツシユ本体の外表面とを略面
一にしたドアサツシユ取付構造であつて、前記サ
ツシユ本体の幅内に設けられ、且つ、前記サツシ
ユ本体の下端部と前記アウタパネルの上端部との
間を、該アウタパネルの上端部の内面と前記ドア
ガラスの外表面とを所定の間隔に位置決し得る結
合部材で結合したことを特徴としている。

［作用］ この考案に係るドアサツシユ取付構造は、上記
のような構成としたため、たとえサツシユ本体の
外表面とドア本体のアウタパネルとの間に隙間が
生じても、サツシユ本体は、サツシユ本体の外表
面とアウタパネルとの間に設けられた結合部材に
よつてサツシユ本体の下端部の剛性が低下するこ
となくアウタパネルに固着することができる。

［実施例］ 以下この考案を図面に基づいて説明する。第１
図〜第３図は、この考案の第１実施例を示した図
である。

図中、１は車両のドア本体であり、ドア本体１
は、アウタパネル２と第３図に示すインナパネル
３とから構成されている。このアウタパネル２と
インナパネル３とは、互いに対向して空間部Ａを
形成し接合されている。ドア本体１の上端部１ａ
両端に位置するアウタパネル２とインナパネル３
との間の空間部Ａには、ロール成形されたサツシ
ユ本体４が下端部４ａを挿入して設けられてい
る。サツシユ本体４の挿入された部位の外表面４
ｃとアウタパネル２の内面２ａとの間隙Ｂには、
結合部材６がサツシユ本体４に一体に形成されて
設けられている。この結合部材６は、サツシユ本
体４の外表面４ｃから、アウタパネル２の内面２
ａとドアガラス５の外表面５ｂとの間隔と等しい
幅にアウタパネル２側へ突出して凸部を形成して
いる。この結合部材６のアウタパネル２側へ突出
した面と、その突出面と当接したアウタパネル２
とが溶接等によつて接合され、第１図、第２図の
ようにサツシユ本体４の下端部４ａとアウタパネ
ル２とが一体に結合されている。この場合、この
実施例では、結合部材６はサツシユ本体４に一体
に形成されて設けられているが、サツシユ本体４
の下端部４ａをアウタパネル２の内面２ａに結合
可能であればこの例に限らず、例えば一体でなく
別体の結合部材６を外表面４ｃとアウタパネル２
の内面２ａとの間隙Ｂに設けるのもよい。

このサツシユ本体４には、内周部に溝部４ｂが
形成されており、この溝部４ｂに断面略コ字状を
したグラスラン７が挿着されている。グラスラン
７には、ドアガラス５が保持部材８を介して保持
されている。

保持部材８は、サツシユ本体４の外表面４ｃと
ドアガラス５の外表面５ｂとを面一にしてフラツ
シユサーフエイス化するため、一端部でドアガラ
ス５の端縁５ａを保持した側とは反対側他端部
が、サツシユ本体４が車内側へ移動した分車内側
に折曲されている。また、その折曲された先端部
は、グラスラン７に挿入し易いようにドアガラス
５と略平行にされた形状になつている。このドア
ガラス５の車内側に折曲された側の端部がグラス
ラン７の溝部に挿入されてドアガラス５がサツシ
ユ本体４に保持されている。

サツシユ本体４の溝部４ｂとは反対側の外周部
には、さらに風雨の侵入防止およびドア開閉時の
衝撃緩和等をするウエザーストリツプ９が装着さ
れている。

次に作用を説明する。

ドアガラス５の外表面５ｂとサツシユ本体４の
外表面４ｃとを略面一にしたサツシユ本体４をド
ア本体１に取付ける場合、たとえサツシユ本体４
の下端部４ａに位置する外表面４ｃとアウタパネ
ル２の内面２ａとの間に間隙Ｂが生じても、サツ
シユ本体４の外表面４ｃとアウタパネル２の内面
２ａとの間に位置して形成された結合部材６によ
つて、サツシユ本体４とアウタパネル２ａとが結
合される。

従つて、サツシユ本体４の下端部４ａの剛性が
低下することなく、ドアガラス５とサツシユ本体
４とをフラツシユサーフエイス化してサツシユ本
体４とアウタパネル２とを一体に結合できる。

また、結合部材６を設けることにより、アウタ
パネル２を変形させる必要がなくなり、サツシユ
レスドアとサツシユ付ドアとでアウタパネル２を
共用できる。

第４図および第５図は、この考案の第２実施例
を示した図である。

この結合部材１０は、第４図に示すように板材
の一端部が上方に折曲され、他端部が下方に折曲
されて係合部１０ａ，１０ｂを形成し、その係合
部１０ａ，１０ｂが互いに略平行にされた形状と
なつている。この結合部材１０の上方に折曲され
た一方の係合部１０ａがサツシユ本体４の下端部
４ａに位置する外表面４ｃに結合され、下方に折
曲された他方の係合部１０ｂがアウタパネル２の
内面２ａに結合されて、サツシユ本体４とアウタ
パネル２とが一体に結合されている。

［効果］ 以上述べたように、この考案のドアサツシユ取
付構造によれば、サツシユ本体の下端部とアウタ
パネルとの間に結合部材を設けたことで、サツシ
ユ本体の下端部の剛性が低下することなくドアガ
ラスとサツシユ本体とをフラツシユサーフエイス
化し、サツシユ本体とアウタパネルとの間隔を精
度良く位置決めした状態で、このサツシユ本体と
アウタパネルとを一体に結合できるとともに、ア
ウタパネルを変形させる必要がなくなり、サツシ
ユレスドアとサツシユ付ドアとでアウタパネルを
共用することができる。また、結合部材がサツシ
ユ本体の幅内に設けられているので、サツシユ本
体の下端部の内外方向（ドアの内外方向）のたお
れ応力に対する剛性を結合部材が効果的に向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案のドアサツシユ取付
構造に係る第１実施例を示すもので、第１図は第
２図のＸ部を示す要部斜視図、第２図はドア本体
の側面図、第３図は第２図の−線断面図、第
４図および第５図はこの考案のドアサツシユ取付
構造の第２実施例を示すもので、第４図は結合部
材によつてサツシユ本体をアウタパネルに結合さ
れた状態の第１図と同様な要部斜視図、第５図は
第４図の−線断面図、第６図は従来のドアサ
ツシユ取付構造を示す第５図と同様な図である。 １……ドア本体、１ａ……上端部、２……アウ
タパネル、２ａ……内面、３……インナパネル、
４……サツシユ本体、４ａ……下端部、４ｃ，５
ｂ……外表面、５……ドアガラス、６……結合部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア本体のインナパネルとアウタパネルの上端
   部の間にサツシユ本体の下端部を挿入させ、かつ
   ドアガラスの外表面とサツシユ本体の外表面とを
   略面一にしたドアサツシユ取付構造であつて、 前記サツシユ本体の幅内に設けられ、且つ、前
   記サツシユ本体の下端部と前記アウタパネルの上
   端部との間を、該アウタパネルの上端部の内面と
   前記ドアガラスの外表面とを所定の間隔に位置決
   めし得る結合部材で結合したことを特徴とするド
   アサツシユ取付構造。