JPH05171912A - Engine lubrication device - Google Patents

Engine lubrication device

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JPH05171912A
JPH05171912A JP3353722A JP35372291A JPH05171912A JP H05171912 A JPH05171912 A JP H05171912A JP 3353722 A JP3353722 A JP 3353722A JP 35372291 A JP35372291 A JP 35372291A JP H05171912 A JPH05171912 A JP H05171912A
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JP
Japan
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lubricating oil
engine
jet
supply passage
hydraulic pressure
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JP3074884B2 (en
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Masahisa Kamiya
雅久 神谷
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0812—Fluid pressure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To keep a hydraulic pressure constant in a device in which lubrication oil is supplied to an adjustor for pressing timing chains by a tensioner so as to hold a specified cam timing by jetting a hydraulic pressure of a specified value or more from a jet through a throttle part. CONSTITUTION:When an engine is driven, an oil pump is driven through a crank shaft 16 and a crank pulley 17 which are supported by a cylinder block 4, and part of lubrication oil is supplied through a main gallery 70 and lubrication oil supply passages 68-2-68-4 to an adjustor 66. As a result, timing chains 60 are pressed through a tensioner 62, so a specified cam timing is held. In this case, a hydraulic pressure of a specified value or more is supplied to a jet 72 by a throttle part 74 communicating with the third lubrication oil supply passage 68-3. The lubrication oil is thus jetted from the jet 72 to an engagement starting part of the timing chains 60 with a sprocket 56. The hydraulic pressure of the lubrication oil supplied to the adjustor can thus be kept constant.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特にエンジンの各部に潤滑油を供給する潤滑油用
供給通路を設けるとともに、この潤滑油用供給通路によ
り潤滑油をアジャスタに供給し動力伝達手段に張力を与
えてカムタイミングを保持するエンジンの潤滑装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for an engine, and more particularly to providing a lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to each part of the engine, and supplying the lubricating oil to an adjuster by this lubricating oil supply passage. The present invention relates to an engine lubrication device that applies a tension to a power transmission means to maintain a cam timing.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。2. Description of the Related Art As a vehicle engine, there are an engine having cylinders arranged in series, an engine having cylinders opposed to each other, and a V-type engine having bank cylinders arranged in a V shape.

【０００３】このＶ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダ
ブロックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリ
ンダヘッドを載置し、また、シリンダブロックの下部に
は該シリンダブロックと共働してクランク軸を支持する
ベアリングキャップを取付けて構成されているものがあ
る。This V-type engine mounts first and second cylinder heads on first and second cylinder banks of a V-shaped cylinder block, and cooperates with the cylinder block below the cylinder block. Then, a bearing cap for supporting the crankshaft is attached.

【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するため
に、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして補
機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持す
るマウンティングブラケット等を付設している。In addition, in the V-type engine, in order to install an auxiliary machine such as an air conditioner compressor or a power steering pump, an auxiliary machine bracket is attached as a mounting bracket to the cylinder block, or the engine is supported on the vehicle body. It is equipped with a mounting bracket and so on.

【０００５】エンジンの潤滑装置としては、実開昭６２
−１５４２０６号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンのカムシャフト駆動部構造は、
中間アイドラと、この中間アイドラにクランクシャフト
の回転を伝達する第１巻掛伝動部材と、中間アイドラの
回転をカムシャフトに伝達する第２巻掛伝動部材と、こ
の第２巻掛伝動部材のゆるみ側に配置された油圧式オー
トテンショナとがエンジンの一端部に備えられてなるカ
ムシャフトと駆動部において、中間アイドラがエンジン
の幅方向中心より第２巻掛伝動部材のゆるみ側にオフセ
ットして配置され、且つ油圧式オートテンショナがシリ
ンダヘッドの側壁に支承されているととともに、油圧式
オートテンショナにオイルを導くオイル通路がシリンダ
ヘッド内に穿設され且つ通路の一端部がカムシャフトの
下方に設けられたオイルギャラリに連通されている。As an engine lubrication device, an actual engine shovel 62
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 154206. The camshaft drive unit structure of the engine disclosed in this publication is
The intermediate idler, the first winding transmission member that transmits the rotation of the crankshaft to the intermediate idler, the second winding transmission member that transmits the rotation of the intermediate idler to the camshaft, and the looseness of the second winding transmission member. In the camshaft and the drive unit, in which the hydraulic autotensioner arranged on the side is provided at one end of the engine, the intermediate idler is arranged offset from the center in the width direction of the engine to the loose side of the second winding transmission member. The hydraulic auto tensioner is supported on the side wall of the cylinder head, and an oil passage for guiding oil to the hydraulic auto tensioner is bored in the cylinder head and one end of the passage is provided below the camshaft. It is in communication with the oil gallery.

【０００６】また、実開昭５８−６００４６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の
油圧式チエーンテンショナー装置は、オイルポンプから
の吐出油を、メインギャラリからクランク系統へ導くも
のと、シリンダヘッド側の動弁系統へ導くものとに分流
した内燃機関において、動弁系統への潤滑油路に設けた
給油量を規制するオリフィスの上流から分岐路を形成
し、タイミングチエーンの張力を油圧に応動するピスト
ンで調整するチエーンテンショナーに、分岐路を介して
油圧を導くようにしている。Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-60046. The hydraulic chain tensioner device for an internal combustion engine disclosed in this publication divides the discharge oil from an oil pump into one that guides the oil from the main gallery to the crank system and one that guides the valve system on the cylinder head side. In, in the lubricating oil passage to the valve train, a branch passage is formed from upstream of the orifice that regulates the amount of oil supply, and a chain tensioner that adjusts the tension of the timing chain with a piston that responds to the hydraulic pressure is connected to the chain tensioner via the branch passage. It is designed to guide hydraulic pressure.

【０００７】更に、実開昭６１−８０３０８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
駆動力伝達用チエーンの潤滑装置は、シリンダブロック
のシリンダ列方向にオイルを圧送するオイルギャラリが
設けられ、シリンダブロックの端部にエンジン動力をエ
ンジンに付属する補機類等に伝達するチエーン駆動装置
が配設され、チエーン駆動装置のチエーンの移動ライン
の近傍のシリンダブロック端面にオイルギャラリの一端
が開口しており、開口部には、オイル噴出用の噴出口が
設けられたプラグが嵌合しており、噴出口から噴出した
オイルによってチエーンを潤滑している。Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-80308. A lubrication device for a chain for driving force transmission of an engine disclosed in this publication is provided with an oil gallery for pumping oil in a cylinder row direction of a cylinder block, and an auxiliary machine for supplying engine power to an engine at an end of the cylinder block. A chain drive device that transmits the oil to the equipment is disposed, and one end of the oil gallery is opened at the end surface of the cylinder block near the chain movement line of the chain drive device. The provided plug is fitted and lubricates the chain with the oil ejected from the ejection port.

【０００８】更にまた、実開昭６２−６９０１０号公報
に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジ
ンの潤滑装置は、エンジン出力軸の回転を複数のプーリ
に伝達するチエーンを備えたエンジンの潤滑装置におい
て、チエーンの動きを規制するチエーンガイドを、固定
部材を介してシリンダブロックに取付け、固定部材にシ
リンダブロック内のオイル通路と連通する油路を形成
し、この油路に連通してチエーンにオイルを供給すべく
オイル吐出口を固定部材に形成している。Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-69010. The engine lubrication device disclosed in this publication is an engine lubrication device including a chain that transmits the rotation of an engine output shaft to a plurality of pulleys, and a chain guide that restricts the movement of the chain is connected to a cylinder via a fixing member. An oil passage communicating with an oil passage in the cylinder block is formed in the fixing member, and an oil discharge port is formed in the fixing member so as to communicate with the oil passage and supply oil to the chain.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの潤滑装置においては、図６に示す如く、Ｖ型のエ
ンジン１０２のシリンダブロック１０４の第１、第２シ
リンダバンク１０６−１、１０６−２に第１、第２シリ
ンダヘッド１０８−１、１０８−２を夫々載置し、第１
シリンダヘッド１０８−１内に第１カム軸１５２−１を
配設するとともに、第２シリンダヘッド１０８−２内に
は第２カム軸１５２−２を配設している。By the way, in the conventional engine lubrication apparatus, as shown in FIG. 6, the first and second cylinder banks 106-1 and 106-2 of the cylinder block 104 of the V-type engine 102 are provided. The first and second cylinder heads 108-1 and 108-2 are mounted on the
The first cam shaft 152-1 is arranged in the cylinder head 108-1, and the second cam shaft 152-2 is arranged in the second cylinder head 108-2.

【００１０】そして、第１、第２カム軸１５２−１、１
５２−２の前面側の端部に第１、第２スプロケット１５
４−１、１５４−２を夫々配設し、クランク軸１１６の
前面側の端部にもスプロケット１５６を配設し、第１、
第２スプロケット１５４−１、１５４−２及びスプロケ
ット１５６を動力伝達手段たるチエン１６０により連絡
している。Then, the first and second cam shafts 152-1 and 1-1
The first and second sprockets 15 are attached to the front end of the 52-2.
4-1 and 154-2 are respectively arranged, and the sprocket 156 is also arranged at the front end of the crankshaft 116.
The second sprockets 154-1 and 154-2 and the sprocket 156 are connected by a chain 160 which is a power transmission means.

【００１１】前記Ｖ型のエンジン１０２の前面にアジャ
スタ１６６を設け、このアジャスタ１６６によってテン
ショナ１６２をチエン１６０に常時の張力を与えるべく
押圧し、正確なカムタイミングを保持している。An adjuster 166 is provided on the front surface of the V-type engine 102, and the adjuster 166 presses the tensioner 162 so as to apply a constant tension to the chain 160, thereby maintaining an accurate cam timing.

【００１２】つまり、前記アジャスタ１６６には、図示
しないオイルポンプからシリンダブロック１０４のメイ
ンギャラリ１７０を経て潤滑油の一部が供給され、この
潤滑油の油圧によってテンショナ１６２の押圧力を確保
している。That is, a part of the lubricating oil is supplied to the adjuster 166 from an oil pump (not shown) through the main gallery 170 of the cylinder block 104, and the hydraulic pressure of the lubricating oil secures the pressing force of the tensioner 162. ..

【００１３】このとき、アジャスタ１６６に供給される
潤滑油の油圧は、前記シリンダブロック１０４内のメイ
ンギャラリ１７０の油圧と同等である。At this time, the hydraulic pressure of the lubricating oil supplied to the adjuster 166 is equal to the hydraulic pressure of the main gallery 170 in the cylinder block 104.

【００１４】しかし、Ｖ型のエンジンのエンジン回転数
が上昇して最大となると、オイルポンプによって油圧も
最大の４〜６〓／〓2 となるものである。また、低温始
動後の冷機時には、更に油圧が上昇し、６〜８〓／〓2
となる。However, when the engine speed of the V-type engine rises and reaches its maximum, the oil pressure also reaches a maximum of 4 to 6 〓 / 〓 2 by the oil pump. Also, when the engine is cold after the cold start, the hydraulic pressure further rises to 6-8〓 / 〓 2
Becomes

【００１５】この結果、高油圧がアジャスタに加えられ
ると、テンショナの押圧力が増大してチエンの張力が過
大となり、テンショナとチエンとの摺動部位における摩
擦抵抗が大となって摩擦熱が上昇し、摺動部材（図６の
符号１８４参照）が摩耗し、終には摺動部材が破損する
という惧れがあり、摺動部材の使用寿命が短くなり、経
済的に不利であるとともに、カムタイミングがズレる惧
れも有り、実用上不利であるという不都合がある。As a result, when a high oil pressure is applied to the adjuster, the tensioner pressing force increases, the tension of the chain becomes excessive, and the frictional resistance at the sliding portion between the tensioner and the chain becomes large, and the friction heat increases. However, there is a fear that the sliding member (see reference numeral 184 in FIG. 6) may be worn and eventually the sliding member may be damaged, which shortens the service life of the sliding member and is economically disadvantageous. There is also the fear that the cam timing may shift, which is disadvantageous in terms of practical use.

【００１６】また、前記アジャスタに高油圧が加わるの
を回避する方策として、アジャスタ本体への供給孔部を
小とする、あるいはバイパス通路を設けて潤滑油を逃が
し、油圧を低下させる等が考えられるが、構成が複雑と
なることによって加工性が悪く、アジャスタのコストも
増加し、経済的に不利であるという不都合がある。Further, as a measure for avoiding the application of high hydraulic pressure to the adjuster, it is conceivable to make the supply hole portion to the adjuster main body small or to provide a bypass passage to allow the lubricating oil to escape to lower the hydraulic pressure. However, since the structure is complicated, the workability is poor, the cost of the adjuster increases, and it is economically disadvantageous.

【００１７】更に、上述した実開昭６２−１５４２０６
号公報のものにおいては、オイルギャラリよりも上方位
置にアジャスタを配設していることにより、潤滑油中の
エアがオイルギャラリに流入した際に、アジャスタにも
エアが供給され、アジャスタ内のプランジャの許容範囲
が大、つまりスポンジ状態となってアジャスタによる張
力付与が困難となり、十分な機能を発揮させることがで
きないという不都合がある。Furthermore, the above-mentioned actual exploitation 62-154206
In the one disclosed in the publication, the adjuster is arranged above the oil gallery, so that when the air in the lubricating oil flows into the oil gallery, the air is also supplied to the adjuster and the plunger inside the adjuster is provided. Has a large allowable range, that is, it becomes a sponge state, and it becomes difficult to apply tension by the adjuster, so that there is an inconvenience that a sufficient function cannot be exhibited.

【００１８】[0018]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの各部に潤滑油を
供給するとともに潤滑油を潤滑油用供給通路によりアジ
ャスタに供給し動力伝達手段に張力を与えてカムタイミ
ングを保持するエンジンの潤滑装置において、前記潤滑
油用供給通路よりも上方位置にメインギャラリを設け、
潤滑油用供給通路途中に潤滑油を所定方向に噴出するジ
ェットを設けるとともにこのジェット内には潤滑油の油
圧を調整する絞り部を設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention supplies lubricating oil to each part of the engine and also supplies the lubricating oil to the adjuster through the lubricating oil supply passage to the power transmission means. In an engine lubrication device that applies tension to maintain cam timing, a main gallery is provided at a position above the lubricating oil supply passage,
It is characterized in that a jet for jetting the lubricating oil in a predetermined direction is provided in the middle of the lubricating oil supply passage, and a throttle portion for adjusting the hydraulic pressure of the lubricating oil is provided in the jet.

【００１９】[0019]

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの稼
働によってクランク軸が回転動作すると、動力伝達手段
によりオイルポンプが駆動されて潤滑油が潤滑油用供給
通路によりメインギャラリに圧送され、メインギャラリ
に至った潤滑油がアジャスタに至り、アジャスタの動作
によって動力伝達手段を押圧し、張力を保持するととも
に、潤滑油用供給通路に連絡する絞り部によって所定値
以上の油圧がジェットに送給され、ジェットから所定方
向に潤滑油を噴出させている。According to the invention as described above, when the crankshaft is rotated by the operation of the engine, the oil pump is driven by the power transmission means, and the lubricating oil is pressure-fed to the main gallery by the lubricating oil supply passage, so that the main gallery receives the lubricating oil. The reached lubricating oil reaches the adjuster, and the operation of the adjuster presses the power transmission means to maintain the tension, and at the same time, the throttle portion that communicates with the lubricating oil supply passage sends the hydraulic pressure above the predetermined value to the jet. Lubricating oil is jetted in a predetermined direction from.

【００２０】[0020]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００２１】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はＶ型のエンジン、４はＶ字
形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２
シリンダバンク、８−２、８−２は第１、第２シリンダ
ヘッド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバ
ー、１２はベアリングキャップ、１４はオイルパンであ
る。即ち、エンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置し、この第
１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第２ヘ
ッドカバー１０−１、１０−２を付設し、また、シリン
ダブロック４の下部にベアリングキャップ１２を取付
け、このベアリングキャップ１２の下部にオイルパン１
４を取付けて構成されている。1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is a V-type engine, 4 is a V-shaped cylinder block, 6-1 and 6-2 are first and second.
Cylinder banks, 8-2 and 8-2 are first and second cylinder heads, 10-1 and 10-2 are first and second head covers, 12 is a bearing cap, and 14 is an oil pan. That is, the engine 2 includes the first and second cylinder banks 6-1 and 6-2 of the V-shaped cylinder block 4,
The second cylinder heads 8-1 and 8-2 are placed, and the first and second head covers 10-1 and 10-2 are attached to the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2, respectively. , The bearing cap 12 is attached to the lower part of the cylinder block 4, and the oil pan 1 is attached to the lower part of the bearing cap 12.
4 is attached.

【００２２】エンジン２の前後方向において、シリンダ
ブロック４とベアリングキャップ１２とによってクラン
ク軸１６が回転可能に支持されている。このクランク軸
１６のシリンダブロック４の前面側のクランク軸前端部
は、クランクプーリ１８を取付けるために、シリンダブ
ロック４の前端面から少許突出して設けられている。A crankshaft 16 is rotatably supported by a cylinder block 4 and a bearing cap 12 in the front-rear direction of the engine 2. The front end portion of the crankshaft 16 on the front surface side of the cylinder block 4 is provided so as to slightly project from the front end surface of the cylinder block 4 for mounting the crank pulley 18.

【００２３】また、エンジン２には、取付用ブラケット
として例えば図２において右側の第１補機用ブラケット
２０と左側の第２補機用ブラケット２２とが設けられ
る。第１補機用ブラケット２０は、図２の右側において
シリンダブロック４とベアリングキャップ１２との接合
部位を跨ぐように配設される。Further, the engine 2 is provided with a first auxiliary machine bracket 20 on the right side and a second auxiliary machine bracket 22 on the left side in FIG. 2, for example, as mounting brackets. The first auxiliary machine bracket 20 is arranged so as to straddle the joint between the cylinder block 4 and the bearing cap 12 on the right side of FIG.

【００２４】また、前記第２補機用ブラケット２２は、
図２の左側においてシリンダブロック４とベアリングキ
ャップ１２との接合部位を跨ぐように配設される。The second auxiliary equipment bracket 22 is
The cylinder block 4 and the bearing cap 12 are arranged on the left side of FIG.

【００２５】よって、シリンダブロック４とベアリング
キャップ１２とは、第１、第２補機用ブラケット２０、
２２によって一体的に堅固に結合され、強度が向上され
るものである。Therefore, the cylinder block 4 and the bearing cap 12 have the first and second auxiliary machine brackets 20,
22 is integrally and firmly bonded to improve the strength.

【００２６】第１補機用ブラケット２０には、パワステ
ポンプ２４が取付けられる。このパワステポンプ２４
は、パワステプーリ２６を固定したパワステポンプ軸２
８が回転することによって駆動される。A power steering pump 24 is attached to the first auxiliary equipment bracket 20. This power steering pump 24
Is the power steering pump shaft 2 to which the power steering pulley 26 is fixed.
It is driven by the rotation of 8.

【００２７】また、第２補機用ブラケット２２には、エ
アコンコンプレッサ３０が取付けられる。このエアコン
コンプレッサ３０は、コンプレッサプーリ３２を固定し
たコンプレッサ軸３４が回転することによって駆動され
る。An air conditioner compressor 30 is attached to the second auxiliary equipment bracket 22. The air conditioner compressor 30 is driven by rotation of a compressor shaft 34 to which a compressor pulley 32 is fixed.

【００２８】更に、前記クランクプーリ１８の上方のシ
リンダブロック４には、ウォータポンプ３６が付設され
ている。このウォータポンプ３６は、ウォータポンプー
リ３８を固定したウォータポンプ軸４０が回転すること
によって駆動される。更にまた、第１、第２シリンダヘ
ッド８−１、８−２間の谷間には、オルタネータ４２が
配設されている。このオルタネータ４２は、オルタネー
タプーリ４４を固定したオルタネータ軸４６が回転する
ことによって駆動される。A water pump 36 is attached to the cylinder block 4 above the crank pulley 18. The water pump 36 is driven by rotation of a water pump shaft 40 to which a water pump pulley 38 is fixed. Furthermore, an alternator 42 is arranged in the valley between the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2. The alternator 42 is driven by rotation of an alternator shaft 46 having an alternator pulley 44 fixed thereto.

【００２９】前記クランクプーリ１８とパワステプーリ
２６とオルタネータプーリ４４とには、第１駆動用ベル
ト４８が巻掛けられている。また、クランクプーリ１８
とコンプレッサ３２とウォータポンププーリ３８とに
は、第２駆動用ベルト５０が巻掛けられている。A first drive belt 48 is wound around the crank pulley 18, the power steering pulley 26, and the alternator pulley 44. In addition, the crank pulley 18
A second drive belt 50 is wound around the compressor 32 and the water pump pulley 38.

【００３０】また、図３に示す如く、第１、第２シリン
ダヘッド８−１、８−２には、第１、第２カム軸５２−
１、５２−２が回転可能に設けられている。As shown in FIG. 3, the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 have first and second cam shafts 52-.
1, 52-2 are rotatably provided.

【００３１】この第１、第２カム軸５２−１、５２−２
のエンジン２の前方たる前面側の突出端部には、第１、
第２カムスプロケット５４−１、５４−２が同一平面内
で夫々設けられている。The first and second cam shafts 52-1 and 52-2
At the protruding end portion on the front side which is the front of the engine 2 of
Second cam sprockets 54-1 and 54-2 are provided in the same plane, respectively.

【００３２】そして、第１、第２カムスプロケット５４
−１、５４−２が同一平面内でクランク軸１６の端部に
タイミングチエン用スプロケット５６が固設されてい
る。また、このクランク軸１６の端部には、最端部位に
おいて前記オルタネータ４２に第１駆動用ベルト４８を
介して連絡するクランクプーリ１８が設けられている。Then, the first and second cam sprockets 54
The timing chain sprockets 56 are fixed to the ends of the crankshaft 16 in the same plane. A crank pulley 18 is provided at the end of the crankshaft 16 so as to communicate with the alternator 42 via a first drive belt 48 at the endmost portion.

【００３３】更に、前記クランク軸１６よりも上方のシ
リンダブロック４に配設されるウォータポンプ３６のウ
ォータポンプスプロケット５８は、前記第１、第２カム
スプロケット５４−１、５４−２及びタイミングチエン
用スプロケット５６と同一平面内に位置している。Further, the water pump sprocket 58 of the water pump 36 disposed in the cylinder block 4 above the crankshaft 16 is for the first and second cam sprockets 54-1 and 54-2 and the timing chain. It is located in the same plane as the sprocket 56.

【００３４】図３に示す如く、前記第１カム軸５２−１
に固設された第１カムスプロケット５４−１は、ウォー
タポンプ３６のウォータポンプスプロケット５８と、第
２カム軸５２−２に固設された第２カムスプロケット５
４−２とには、動力伝達手段、例えば単一のタイミング
チエン６０が巻き掛けられている。As shown in FIG. 3, the first cam shaft 52-1 is used.
The first cam sprocket 54-1 fixed to the second cam sprocket 54-1 fixed to the water pump 36 and the second cam sprocket 5-2 fixed to the second cam shaft 52-2.
A power transmission means, for example, a single timing chain 60 is wound around 4-2.

【００３５】このタイミングチエン６０は、テンショナ
６２によってその張力が保持されている。The tension of the timing chain 60 is held by the tensioner 62.

【００３６】これらタイミングチエン用スプロケット５
６、タイミングチエン６０、第１、第２カムスプロケッ
ト５４−１、５４−２、ウォータポンプスプロケット５
８は、チエンカバー６４によって包囲されている。These timing chain sprockets 5
6, timing chain 60, first and second cam sprockets 54-1 and 54-2, water pump sprocket 5
8 is surrounded by a chain cover 64.

【００３７】そして、図３に示す如く、前記タイミング
チエン６０にテンショナ６２を介して張力を付与するア
ジャスタ６６を配設し、このアジャスタ６６と図示しな
いオイルポンプとを連絡する潤滑油用供給通路６８を設
ける。As shown in FIG. 3, the timing chain 60 is provided with an adjuster 66 for applying tension via a tensioner 62, and a lubricating oil supply passage 68 is provided for connecting the adjuster 66 and an oil pump (not shown). To provide.

【００３８】このとき、前記潤滑油用供給通路６８より
も上方位置にメインギャラリ７０を設け、潤滑油用供給
通路６８途中に潤滑油を所定方向に噴出するジェット７
２を設けるとともに、このジェット７２内には潤滑油の
油圧を調整する絞り部７４を設ける構成とする。At this time, the main gallery 70 is provided above the lubricating oil supply passage 68, and the jet 7 for ejecting the lubricating oil in a predetermined direction is provided in the middle of the lubricating oil supply passage 68.
2 is provided, and a throttle portion 74 for adjusting the oil pressure of the lubricating oil is provided in the jet 72.

【００３９】詳述すれば、図４、５に示す如く、前記エ
ンジン２にメインギャラリ７０を形成し、このメインギ
ャラリ７０には潤滑油中に混入したエアを取り除くべく
上方向に指向開口するエア抜き通路７６の端部を接続し
て設ける。More specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, a main gallery 70 is formed in the engine 2, and the main gallery 70 has air upwardly directed to remove air mixed in the lubricating oil. The end of the extraction passage 76 is connected and provided.

【００４０】また、前記潤滑油用供給通路６８は、図示
しないオイルポンプとメインギャラリ７０とを連絡する
第１潤滑油用供給通路６８−１と、メインギャラリ７０
から下方向に延設される第２潤滑油用供給通路６８−２
と、この第２潤滑油用供給通路６８−２から前記ジェッ
ト７２側、つまりエンジン２の前面側に延びる第３潤滑
油用供給通路６８−３と、第３潤滑油用供給通路６８−
３と前記アジャスタ６６とを水平に連絡する第４潤滑油
用供給通路６８−４とを有している。The lubricating oil supply passage 68 includes a first lubricating oil supply passage 68-1 which connects an oil pump (not shown) to the main gallery 70, and the main gallery 70.
Second lubricating oil supply passage 68-2 extending downward from
And a third lubricating oil supply passage 68-3 extending from the second lubricating oil supply passage 68-2 to the jet 72 side, that is, the front side of the engine 2, and a third lubricating oil supply passage 68-.
3 and the adjuster 66 are connected horizontally with a fourth lubricating oil supply passage 68-4.

【００４１】そして、前記第３潤滑油用供給通路６８−
３に連絡するジェット７２内には、アジャスタ６６に送
給される潤滑油の油圧を所定値とすべく設定される小径
の孔部からなる絞り部７４の一端部位を接続して設け
る。The third lubricating oil supply passage 68-
In the jet 72 which communicates with the No. 3, the one end portion of the throttle portion 74 which is a small-diameter hole portion which is set so that the hydraulic pressure of the lubricating oil fed to the adjuster 66 has a predetermined value is connected and provided.

【００４２】また、この絞り部７４の他端部位、つまり
エンジン２の前面側に絞り部７４よりも大なる内径を有
する連絡孔部７８を設け、連絡孔部７８には、図１に示
す如く、ノズル８０を連絡して設ける。Further, a communication hole portion 78 having an inner diameter larger than that of the throttle portion 74 is provided at the other end portion of the throttle portion 74, that is, on the front side of the engine 2, and the communication hole portion 78 is as shown in FIG. , The nozzle 80 is connected and provided.

【００４３】このノズル８０は、図１に示す如く、噛み
込み部位たるクランク軸１６のタイミングチエン用スプ
ロケット５６とタイミングチエン６０との噛合開始部位
に指向し、この指向開始部位に所定値以上の油圧となっ
た潤滑油の一部を噴出させてタイミングチエン６０の潤
滑を果たすものである。As shown in FIG. 1, the nozzle 80 is directed toward a meshing start portion, which is a meshing portion, between the timing chain sprocket 56 and the timing chain 60 of the crankshaft 16, and a hydraulic pressure of a predetermined value or more is applied to the meshing start portion. A part of the lubricating oil that has become the target is jetted to fulfill the lubrication of the timing chain 60.

【００４４】なお符号８２は、前記ジェット７２をエン
ジン２の前面側に固定する固定ボルトである。Reference numeral 82 is a fixing bolt for fixing the jet 72 to the front side of the engine 2.

【００４５】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００４６】エンジン２が稼働してクランクプーリ１８
が回転すると、第１駆動用ベルト４８の回転によって、
パワステポンプ２４及びオルタネータ４２が駆動される
とともに、第２駆動用ベルト５０の回転によってエアコ
ンコンプレッサ３０及びウォータポンプ３６が駆動され
る。When the engine 2 operates, the crank pulley 18
When is rotated, the rotation of the first drive belt 48 causes
The power steering pump 24 and the alternator 42 are driven, and the rotation of the second driving belt 50 drives the air conditioner compressor 30 and the water pump 36.

【００４７】また、前記クランク軸１６の回転動作によ
ってタイミングチエン用スプロケット５６が回転するこ
ととなり、タイミングチエン６０を介して第１、第２カ
ムスプロケット５４−１、５４−２を回転させ、第１、
第２カム軸５２−１、５２−２を夫々回転させている。The rotation operation of the crankshaft 16 causes the timing chain sprocket 56 to rotate, and the first and second cam sprockets 54-1 and 54-2 are rotated through the timing chain 60 to rotate the first chain. ,
The second cam shafts 52-1 and 52-2 are rotated respectively.

【００４８】このとき、図示しないオイルポンプもまた
駆動され、一部の潤滑油がフィルタ（図示せず）を介し
て第１潤滑油用供給通路６８−１によりメインギャラリ
７０に圧送される。At this time, an oil pump (not shown) is also driven, and a part of the lubricating oil is pressure-fed to the main gallery 70 by the first lubricating oil supply passage 68-1 via a filter (not shown).

【００４９】そして、メインギャラリ７０に至った潤滑
油は、第２〜第４潤滑油用供給通路６８−２、６８−
３、６８−４を順次経て、前記アジャスタ６６に至り、
このアジャスタ６６の動作によってテンショナ６２を介
してタイミングチエン６０を押圧し、タイミングチエン
６０の張力を保持している。The lubricating oil reaching the main gallery 70 is supplied to the second to fourth lubricating oil supply passages 68-2 and 68-.
After going through 3, 68-4, it reaches the adjuster 66,
By the operation of the adjuster 66, the timing chain 60 is pressed through the tensioner 62 and the tension of the timing chain 60 is maintained.

【００５０】このとき、前記第３潤滑油用供給通路６８
−３に連絡する絞り部７４によって所定値以上の油圧が
ジェット７２に送給され、ジェット７２のノズル８０か
らクランク軸１６のタイミングチエン用スプロケット５
６とタイミングチエン６０との噛合開始部位に潤滑油を
噴出させている。At this time, the third lubricating oil supply passage 68 is provided.
-3, a hydraulic pressure equal to or higher than a predetermined value is sent to the jet 72 by the throttle portion 74, and the nozzle 80 of the jet 72 causes the timing chain sprocket 5 of the crankshaft 16 to travel.
Lubricating oil is jetted to the meshing start portion of 6 and the timing chain 60.

【００５１】また、前記第１潤滑油用供給通路６８−１
にエアが混入した場合には、エアと潤滑油とがメインギ
ャラリ７０に圧送された際に、エアのみがエア抜き通路
７６によって効率良く除去されるものである。Also, the first lubricating oil supply passage 68-1
When air is mixed in the air, only the air is efficiently removed by the air vent passage 76 when the air and the lubricating oil are pressure-fed to the main gallery 70.

【００５２】これにより、前記アジャスタ６６に供給さ
れる潤滑油の油圧を一定とすることができ、カムタイミ
ングを適正状態に保持し得るとともに、過圧されないこ
とによってアジャスタ６６のテンショナ６２の使用寿命
を長くし得る。As a result, the oil pressure of the lubricating oil supplied to the adjuster 66 can be made constant, the cam timing can be maintained in an appropriate state, and the overpressure prevents the tensioner 62 from operating life. Can be long.

【００５３】また、前記ジェット７２内に絞り部７４を
設けるのみで実現できることにより、構成が簡略であ
り、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有
利であるとともに、内径の異なる絞り部を有するジェッ
トと交換すれば、油圧を簡単に設定変更することがで
き、油圧調整が容易となり、実用上有利である。Further, since it can be realized only by providing the throttle portion 74 in the jet 72, the structure is simple, the manufacturing is easy, the cost can be made low, it is economically advantageous, and the inner diameter is different. If the jet is replaced with a jet having a throttle, the hydraulic pressure can be easily set and changed, and the hydraulic pressure can be easily adjusted, which is practically advantageous.

【００５４】更に、前記メインギャラリ７０に潤滑油中
に混入したエアを取り除くべく上方向に指向開口するエ
ア抜き通路７６の端部を接続して設けたことにより、ア
ジャスタ６６へのエアの送給を確実に防止することがで
き、アジャスタ６６の動作においてスポンジ状態が発生
せず、動作が確実となり、使い勝手を向上し得る。Further, by providing the main gallery 70 with the end portion of the air vent passage 76 that is upwardly opened to remove the air mixed in the lubricating oil, the air is sent to the adjuster 66. The sponge state does not occur during the operation of the adjuster 66, the operation becomes reliable, and the usability can be improved.

【００５５】[0055]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、潤滑油を潤滑油用供給通路によりアジャスタに供給
し動力伝達手段に張力を与えてカムタイミングを保持す
るエンジンの潤滑装置の潤滑油用供給通路よりも上方位
置にメインギャラリを設け、潤滑油用供給通路途中に潤
滑油を所定方向に噴出するジェットを設けるとともに、
ジェット内に潤滑油の油圧を調整する絞り部を設けたの
で、前記アジャスタに供給される潤滑油の油圧を一定と
することができ、カムタイミングを適正状態に保持し得
るとともに、過圧されないことによってアジャスタの使
用寿命を長くし得るものである。また、前記ジェット内
に絞り部を設けるのみで実現できることにより、構成が
簡略であり、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経
済的に有利であるとともに、内径の異なる絞り部を有す
るジェットと交換すれば、油圧を簡単に設定変更し得
て、油圧調整が容易となり、実用上有利である。更に、
前記メインギャラリに潤滑油中に混入したエアを取り除
くべく上方向に指向開口するエア抜き通路の端部を接続
して設ける構成とすれば、アジャスタへのエアの送給を
確実に防止し得て、アジャスタの動作においてスポンジ
状態が発生せず、動作が確実となり、使い勝手を向上し
得るものである。As described above in detail, according to the present invention, the lubricating oil is supplied to the adjuster through the lubricating oil supply passage to apply tension to the power transmission means to maintain the cam timing. A main gallery is provided at a position higher than the power supply passage, and a jet for ejecting lubricating oil in a predetermined direction is provided in the middle of the lubricating oil supply passage.
Since the throttle part for adjusting the oil pressure of the lubricating oil is provided in the jet, the oil pressure of the lubricating oil supplied to the adjuster can be made constant, the cam timing can be maintained in an appropriate state, and not overpressurized. This can extend the service life of the adjuster. Further, since the structure can be realized only by providing the throttle portion in the jet, the structure is simple, the manufacturing is easy, the cost can be reduced, and it is economically advantageous and the jet portion having the throttle portions having different inner diameters is provided. If it is replaced with, the setting of the hydraulic pressure can be easily changed, and the hydraulic pressure can be easily adjusted, which is practically advantageous. Furthermore,
If the main gallery is provided with the end portion of the air vent passage that opens upward in order to remove the air mixed in the lubricating oil, it is possible to reliably prevent the air supply to the adjuster. The sponge state does not occur during the operation of the adjuster, the operation is reliable, and the usability can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の実施例を示すジェットの要部拡大正
面図である。FIG. 1 is an enlarged front view of a main part of a jet showing an embodiment of the present invention.

【図２】Ｖ型のエンジンの概略正面図である。FIG. 2 is a schematic front view of a V-type engine.

【図３】エンジンの潤滑装置の動弁駆動系を示す説明図
である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a valve drive system of an engine lubrication device.

【図４】図３の〓−〓線によるジェットの要部拡大断面
図である。4 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the jet taken along the line 〓-〓 of FIG.

【図５】潤滑油の供給通路を示す概略拡大図である。FIG. 5 is a schematic enlarged view showing a lubricating oil supply passage.

【図６】この発明の従来技術を示すエンジンの潤滑装置
の動弁駆動系の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a valve drive system of an engine lubricating device showing a conventional technique of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ Ｖ型のエンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １４ オイルパン １６ クランク軸 １８ クランクプーリ ２４ パワステポンプ ３０ エアコンコンプレッサ ３６ ウォータポンプ ４２ オルタネータ ４８ 第１駆動用ベルト ５０ 第２駆動用ベルト ５２−１ 第１カム軸 ５２−２ 第２カム軸 ５４−１ 第１カムスプロケット ５４−２ 第２カムスプロケット ５６ タイミングチエン用スプロケット ５８ ウォータポンプスプロケット ６０ タイミングチエン ６２ テンショナ ６６ アジャスタ ６８ 潤滑油用供給通路 ６８−１ 第１潤滑油用供給通路 ６８−２ 第２潤滑油用供給通路 ６８−３ 第３潤滑油用供給通路 ６８−４ 第４潤滑油用供給通路 ７０ メインギャラリ ７２ ジェット ７４ 絞り部 ７６ エア抜き通路 ７８ 連絡孔部 ８０ ノズル 2 V type engine 4 cylinder block 6-1 first cylinder bank 6-2 second cylinder bank 8-1 first cylinder head 8-2 second cylinder head 10-1 first head cover 10-2 second head cover 14 oil Pan 16 Crankshaft 18 Crank pulley 24 Power steering pump 30 Air conditioner compressor 36 Water pump 42 Alternator 48 First drive belt 50 Second drive belt 52-1 First camshaft 52-2 Second camshaft 54-1 First cam Sprocket 54-2 Second cam sprocket 56 Timing chain sprocket 58 Water pump sprocket 60 Timing chain 62 Tensioner 66 Adjuster 68 Lubricating oil supply passage 68-1 First lubricating oil supply passage 68-2 Second lubricating oil supply passage 68-3 Third lubricating oil supply passage 68-4 Fourth lubricating oil supply passage 70 Main gallery 72 Jet 74 Throttling portion 76 Air bleeding passage 78 Communication hole portion 80 Nozzle

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンの各部に潤滑油を供給するとと
もに潤滑油を潤滑油用供給通路によりアジャスタに供給
し動力伝達手段に張力を与えてカムタイミングを保持す
るエンジンの潤滑装置において、前記潤滑油用供給通路
よりも上方位置にメインギャラリを設け、潤滑油用供給
通路途中に潤滑油を所定方向に噴出するジェットを設け
るとともにこのジェット内には潤滑油の油圧を調整する
絞り部を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。1. A lubricating device for an engine, comprising: supplying a lubricating oil to each part of an engine and supplying the lubricating oil to an adjuster through a lubricating oil supply passage to apply a tension to a power transmission means to maintain a cam timing. A main gallery is provided above the power supply passage, a jet for ejecting the lubricating oil in a predetermined direction is provided in the middle of the lubricating oil supply passage, and a throttle portion for adjusting the oil pressure of the lubricating oil is provided in the jet. Lubrication system for engines.
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