JPH06264993A - Chain drive device of internal combustion engine - Google Patents
Chain drive device of internal combustion engineInfo
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- JPH06264993A JPH06264993A JP5052463A JP5246393A JPH06264993A JP H06264993 A JPH06264993 A JP H06264993A JP 5052463 A JP5052463 A JP 5052463A JP 5246393 A JP5246393 A JP 5246393A JP H06264993 A JPH06264993 A JP H06264993A
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- chain
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- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に備えられる
チェーン駆動装置の潤滑構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication structure for a chain drive device provided in an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトの回転力を
シリンダヘッド上のカムシャフトに伝達するチェーン駆
動装置は、チェーンテンショナ装置のシューまたはスプ
ロケットとの噛み込み部等に十分な潤滑油が供給される
ことにより、各部の摩耗を低減するとともに、チェーン
から発生する騒音を低減することができる(特開平２−
５７７５０号公報、参照)。2. Description of the Related Art In a chain drive system for transmitting a rotational force of a crankshaft of an internal combustion engine to a camshaft on a cylinder head, sufficient lubricating oil is supplied to a shoe or a sprocket of a chain tensioner device. As a result, it is possible to reduce the wear of each part and also reduce the noise generated from the chain (Japanese Patent Laid-Open No. HEI 2-
57750, gazette).
【０００３】従来の内燃機関のチェーン駆動装置とし
て、例えば図７に示すようなものがある。As a conventional chain drive device for an internal combustion engine, there is one shown in FIG. 7, for example.
【０００４】これについて説明すると、内燃機関の前部
には、クランクシャフトに連結されるクランクスプロケ
ット１と、吸気カムシャフトに連結される第一吸気カム
スプロケット２および第二吸気カムスプロケット３と、
排気カムシャフトに連結される排気カムスプロケット４
とを備え、クランクスプロケット１と第一吸気カムスプ
ロケット２に渡って掛け回される第一チェーン１１と、
第二吸気カムスプロケット３と排気カムスプロケット４
に渡って掛け回され第二チェーン１２とを備えて、クラ
ンクシャフトの回転力を各カムシャフトに伝達するよう
になっている。To explain this, a crank sprocket 1 connected to a crankshaft, a first intake cam sprocket 2 and a second intake cam sprocket 3 connected to an intake camshaft are provided at the front of the internal combustion engine.
Exhaust cam sprocket 4 connected to the exhaust camshaft
And a first chain 11 hung around the crank sprocket 1 and the first intake cam sprocket 2;
Second intake cam sprocket 3 and exhaust cam sprocket 4
It is provided with a second chain 12 which is wound around the crankshaft so as to transmit the rotational force of the crankshaft to each camshaft.
【０００５】各スプロケット１，２，３，４は図中矢印
で示す方向に回転し、第一チェーン１１および第二チェ
ーン１２の緩み側には各チェーン１１，１２の張力を油
圧により調整する第一、第二チェーンテンショナ装置２
１，２２がそれぞれ設けられる。Each sprocket 1, 2, 3, 4 rotates in the direction shown by the arrow in the drawing, and the tension of each chain 11, 12 is adjusted hydraulically on the loose side of the first chain 11 and the second chain 12. First and second chain tensioner device 2
1, 22 are provided respectively.
【０００６】第二チェーン１２に潤滑油の供給が必要と
される潤滑油供給部としては、第二吸気スプロケット３
に対する進入側潤滑油供給部（噛み込み側）１２ａと、
第二チェーンテンショナ装置２２のシュー２３に対する
進入側潤滑油供給部１２ｂが有り、潤滑油を図中矢印で
示すように各潤滑油供給部１２ａ，１２ｂに向けて噴射
する２つのオイルジェット３１，３２がそれぞれ設けら
れている。The second intake sprocket 3 is used as a lubricating oil supply portion for supplying lubricating oil to the second chain 12.
Entry side lubricating oil supply part (engagement side) 12a with respect to
There is an entry side lubricating oil supply part 12b for the shoe 23 of the second chain tensioner device 22, and two oil jets 31, 32 for injecting the lubricating oil toward the respective lubricating oil supply parts 12a, 12b as indicated by arrows in the figure. Are provided respectively.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のチェーン駆動装置にあっては、第
二チェーン１２に２つのオイルジェット３１，３２が設
けられているため、機関のチェーン室に備えられる部品
点数が増加するばかりか、機関のオイルポンプから圧送
される潤滑油を各オイルジェット３１，３２に導く油通
路の構造が複雑化するとともに、オイルポンプの容量を
大きくする必要が生じるという問題点が考えられる。However, in such a conventional chain drive device for an internal combustion engine, since the second chain 12 is provided with the two oil jets 31 and 32, the chain chamber of the engine is not provided. In addition to increasing the number of parts provided in the engine, the structure of the oil passage that guides the lubricating oil pumped from the oil pump of the engine to the oil jets 31 and 32 becomes complicated, and the capacity of the oil pump must be increased. There is a possible problem.
【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
のチェーン駆動装置に備えられる潤滑構造の簡素化をは
かることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to simplify a lubricating structure provided in a chain drive system of an internal combustion engine.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、クランクシャ
フトに連結されるクランクスプロケットと、クランクス
プロケットに掛け回される第一チェーンと、カムシャフ
トに連結されるカムスプロケットと、カムスプロケット
に掛け回される第二チェーンとを備えてクランクシャフ
トの回転力をカムシャフトに伝達する内燃機関のチェー
ン駆動装置において、チェーンの張力を油圧により調整
するチェーンテンショナ装置を設け、チェーンテンショ
ナ装置に油圧を供給する油圧供給系とチェーンを収装す
るチェーン室を連通する空気抜き孔を設け、空気抜き孔
をチェーンの潤滑油供給部に向けて形成する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a crank sprocket connected to a crankshaft, a first chain wound around the crank sprocket, a cam sprocket connected to the camshaft, and a cam sprocket wound around the cam sprocket. In a chain drive device of an internal combustion engine that includes a second chain that transmits the rotational force of a crankshaft to a camshaft, a chain tensioner device that adjusts the tension of the chain by hydraulic pressure is provided, and the hydraulic pressure is supplied to the chain tensioner device. An air vent hole is provided to connect the hydraulic pressure supply system and the chain chamber that houses the chain, and the air vent hole is formed toward the lubricating oil supply portion of the chain.
【００１０】[0010]
【作用】チェーンテンショナ装置に油圧を供給する油圧
供給系とチェーンを収装するチェーン室を連通する空気
抜き孔は、油通路または油溜室の天井壁部に開口し、潤
滑油中に含まれる空気分をチェーン室に逃がす働きをす
るが、この空気分と共にチェーンテンショナ装置に圧送
される潤滑油の一部をチェーン室に噴出させる。[Operation] The air vent hole that connects the hydraulic pressure supply system that supplies hydraulic pressure to the chain tensioner device and the chain chamber that houses the chain is opened in the ceiling wall of the oil passage or oil reservoir chamber, and the air contained in the lubricating oil Although it works to release the amount to the chain chamber, a part of the lubricating oil that is pressure-fed to the chain tensioner device together with this air component is ejected to the chain chamber.
【００１１】空気抜き孔をチェーンのスプロケットまた
はシューに対する進入側である潤滑油供給部に向けて形
成することにより、上記空気抜き孔から噴出する潤滑油
がチェーンの潤滑油供給部に供給され、各部の摩耗を低
減するとともに、チェーンから発生する騒音を低減する
ことができる。By forming the air vent hole toward the lubricating oil supply portion on the entry side of the sprocket or shoe of the chain, the lubricating oil ejected from the air vent hole is supplied to the lubricating oil supply portion of the chain and wear of each part And the noise generated from the chain can be reduced.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１３】図３に示すように、Ｖ型機関の前部には、
クランクシャフト９に連結されるクランクスプロケット
１と、左右バンクの各吸気カムシャフトに連結される第
一吸気カムスプロケット２および第二吸気カムスプロケ
ット３と、排気カムシャフトに連結される排気カムスプ
ロケット４とを備え、クランクスプロケット１と各第一
吸気カムスプロケット２に渡って掛け回される第一チェ
ーン１１と、左右バンクで第二吸気カムスプロケット３
と排気カムスプロケット４に渡ってそれぞれ掛け回され
第二チェーン１２とを備えて、クランクシャフト９の回
転力を各カムシャフトに伝達するようになっている。As shown in FIG. 3, at the front of the V-type engine,
A crank sprocket 1 connected to the crankshaft 9, a first intake cam sprocket 2 and a second intake cam sprocket 3 connected to each intake camshaft of the left and right banks, and an exhaust cam sprocket 4 connected to an exhaust camshaft. And a first chain 11 that is wound around the crank sprocket 1 and each first intake cam sprocket 2 and a second intake cam sprocket 3 in the left and right banks.
And a second chain 12 which is wound around the exhaust cam sprocket 4 respectively, and the rotational force of the crankshaft 9 is transmitted to each camshaft.
【００１４】各スプロケット１，２は図中矢印で示す方
向に回転し、第一チェーン１１の緩み側には第一チェー
ン１１の張力を油圧により調整する第一チェーンテンシ
ョナ装置２１が設けられる。図中、１４はアイドラスプ
ロケット、１５、１６、１７はそれぞれチェーンガイド
である。Each sprocket 1, 2 rotates in the direction shown by the arrow in the figure, and a slack side of the first chain 11 is provided with a first chain tensioner device 21 for hydraulically adjusting the tension of the first chain 11. In the figure, 14 is an idler sprocket, and 15, 16 and 17 are chain guides.
【００１５】左右バンクの各スプロケット３，４は図中
矢印で示すように回転し、第二チェーン１２の緩み側に
は第二チェーン１２の張力を油圧により調整する第二チ
ェーンテンショナ装置２２が設けられる。The sprocket wheels 3 and 4 of the left and right banks rotate as shown by arrows in the figure, and a second chain tensioner device 22 for adjusting the tension of the second chain 12 by hydraulic pressure is provided on the loose side of the second chain 12. To be
【００１６】第一チェーン１１に対して潤滑油の供給が
必要とされる潤滑油供給部としては、第一チェーンテン
ショナ装置２１のシュー２４に対する進入側潤滑油供給
部１１ａが有り、潤滑油を図中矢印で示すように各潤滑
油供給部１１ａに向けて噴射するオイルジェット３３が
設けられる。As a lubricating oil supply portion that needs to be supplied with lubricating oil for the first chain 11, there is an entry side lubricating oil supply portion 11a for the shoe 24 of the first chain tensioner device 21. An oil jet 33 is provided to inject toward the respective lubricating oil supply portions 11a as indicated by the middle arrow.
【００１７】図１にも示すように、第二チェーン１２の
潤滑油供給部としては、第二チェーンテンショナ装置２
２のシュー２３に対する進入側潤滑油供給部１２ｂが有
り、第一チェーンテンショナ装置２１の空気抜き孔２５
から噴出する潤滑油が図中矢印で示すように潤滑油供給
部１２ｂに到達するように構成される。As shown in FIG. 1, the second chain tensioner device 2 is used as the lubricating oil supply portion of the second chain 12.
There is an entrance side lubricating oil supply part 12b for the shoe 23 of No. 2 and the air vent hole 25 of the first chain tensioner device 21.
The lubricating oil ejected from the lubricating oil supply unit 12b is configured to reach the lubricating oil supply unit 12b as indicated by an arrow in the figure.
【００１８】第一チェーンテンショナ装置２１は、第一
チェーン１１に摺接する滑り面を有するシュー２４がエ
ンジンブロックに対して軸１８を介して回動可能に支持
され、シュー２４を第一チェーン１１に対して押し付け
付勢する筒形のスリーブ１７を備える。In the first chain tensioner device 21, a shoe 24 having a sliding surface that is in sliding contact with the first chain 11 is rotatably supported on the engine block via a shaft 18, and the shoe 24 is attached to the first chain 11. It is provided with a tubular sleeve 17 which is pressed against and biased.
【００１９】図４に示すように、スリーブ１７はボディ
１６のシリンダ部２８に摺動可能に嵌合され、スリーブ
１７とボディ１６の間にはスプリング１５が介装される
とともに、両者の間には油圧室１４が画成され、この油
圧室１４に導かれる油圧力とスプリング１５の付勢力に
よりスリーブ１７はシリンダ部２８から押し出され、シ
ュー２４を第一チェーン１１に押し付けて、第一チェー
ン１１に所定の張力を付与する。As shown in FIG. 4, the sleeve 17 is slidably fitted in the cylinder portion 28 of the body 16, and the spring 15 is interposed between the sleeve 17 and the body 16 and between them. Defines the hydraulic chamber 14, and the sleeve 17 is pushed out from the cylinder portion 28 by the hydraulic pressure guided to the hydraulic chamber 14 and the urging force of the spring 15, and the shoe 24 is pressed against the first chain 11 to Apply a predetermined tension to.
【００２０】図２に示すように、エンジンブロックに接
合する第一チェーンテンショナ装置２１の取付座２７と
ボディ１６の間には潤滑油を貯溜する油溜室２９が画成
される。機関のオイルポンプから吐出する潤滑油がエン
ジンブロックに形成された図示しない油通路を通して油
溜室２９に圧送されるようになっている。As shown in FIG. 2, an oil storage chamber 29 for storing lubricating oil is defined between the mounting seat 27 of the first chain tensioner device 21 joined to the engine block and the body 16. Lubricating oil discharged from the oil pump of the engine is pressure-fed to the oil reservoir 29 through an oil passage (not shown) formed in the engine block.
【００２１】油溜室２９の天井壁部には機関のチェーン
室８に連通する空気抜き孔２５が形成される。空気抜き
孔２５は０．５ｍｍ程度の開口径で形成される。リザー
バタンク４７に貯溜された潤滑油に含まれる空気分は空
気抜き孔２５を通してチェーン室８に逃がされ、空気分
が除去された潤滑油が通孔３５とチェック弁３４を介し
て油圧室１４に流入し、スリーブ１７まわりの隙間から
漏れ出した分の潤滑油が補充されるようになっている。An air vent hole 25 communicating with the chain chamber 8 of the engine is formed in the ceiling wall portion of the oil sump chamber 29. The air vent hole 25 is formed with an opening diameter of about 0.5 mm. The air component contained in the lubricating oil stored in the reservoir tank 47 is released to the chain chamber 8 through the air vent hole 25, and the lubricating oil from which the air component is removed enters the hydraulic chamber 14 through the through hole 35 and the check valve 34. The lubricating oil that has flowed in and leaked from the gap around the sleeve 17 is replenished.
【００２２】なお、空気抜き孔は油溜室２９に限らず、
オイルポンプの吐出側と油圧室１４を連通する油通路等
の他の油圧供給系に形成しても良い。The air vent hole is not limited to the oil reservoir 29,
It may be formed in another hydraulic supply system such as an oil passage that connects the discharge side of the oil pump and the hydraulic chamber 14.
【００２３】そして本発明の要旨とするところである
が、空気抜き孔２５は第二チェーン１２のシュー２３に
対する進入側潤滑油供給部１２ｂに向けて形成される。
すなわち、空気抜き孔２５の中心線が第二チェーン１２
のシュー２３に対する進入側潤滑油供給部１２ｂと交わ
る位置関係に設定され、空気抜き孔２５から噴出する潤
滑油が進入側潤滑油供給部１２ｂに供給されるようにす
る。As the gist of the present invention, the air vent hole 25 is formed toward the entry side lubricating oil supply portion 12b with respect to the shoe 23 of the second chain 12.
That is, the center line of the air vent hole 25 is the second chain 12
The lubricating oil ejected from the air vent hole 25 is set to have a positional relationship with the shoe 23 that intersects with the entry side lubricating oil supply portion 12b, and is supplied to the entry side lubricating oil supply portion 12b.
【００２４】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２５】第一チェーンテンショナ装置２１の空気抜
き孔２５を第二チェーン１２のシュー２３に対する進入
側潤滑油供給部１２ｂに向けて形成することにより、空
気抜き孔２５から噴出する潤滑油が第二チェーン１２の
潤滑油供給部１２ｂに供給され、第二チェーン１２や第
二チェーンテンショナ装置２２のシュー２３の摩耗を低
減するとともに、第二チェーン１２から発生する騒音を
低減する。By forming the air vent hole 25 of the first chain tensioner device 21 toward the lube oil supply portion 12b on the entry side of the shoe 23 of the second chain 12, the lubricating oil ejected from the air vent hole 25 becomes Is supplied to the lubricating oil supply portion 12b of the second chain 12 and the shoes 23 of the second chain tensioner device 22 to reduce wear and noise generated from the second chain 12.
【００２６】この結果、第二チェーン１２のシュー２３
に対する進入側潤滑油供給部１２ｂに向けて潤滑油を噴
射するオイルジェットを廃止することが可能となり、チ
ェーン室８に備えられる部品点数を削減するばかりか、
各チェーン１１，１２に潤滑油を供給する油通路の構造
を簡素化するとともに、オイルポンプの容量を小さくす
ることができる。As a result, the shoe 23 of the second chain 12
It is possible to eliminate the oil jet that injects the lubricating oil toward the approach-side lubricating oil supply portion 12b, and not only reduce the number of parts provided in the chain chamber 8,
The structure of the oil passage for supplying the lubricating oil to each chain 11, 12 can be simplified and the capacity of the oil pump can be reduced.
【００２７】次に、図６に示した他の実施例は、第一チ
ェーンテンショナ装置２１の空気抜き孔２５を第二チェ
ーン１２のシュー２３に対する進入側潤滑油供給部１２
ｂに向けて形成するとともに、第二チェーンテンショナ
装置２２の空気抜き孔３６を第二チェーン１２の第二吸
気カムスプロケット３に対する進入側潤滑油供給部１２
ａに向けて形成するものである。なお、図７との対応部
分には同一符号を付して示すことにする。Next, in another embodiment shown in FIG. 6, the inlet side lubricating oil supply portion 12 is provided to the shoe 23 of the second chain 12 through the air vent hole 25 of the first chain tensioner device 21.
b toward the second intake cam sprocket 3 of the second chain 12 while forming the air vent hole 36 of the second chain tensioner device 22.
It is formed toward a. The parts corresponding to those in FIG. 7 are designated by the same reference numerals.
【００２８】この場合、前記従来装置に設けられていた
第二チェーンテンショナ装置２２の空気抜き孔３６を第
二チェーン１２の第二吸気カムスプロケット３に対する
進入側潤滑油供給部１２ａに向けて潤滑油を噴射するオ
イルジェットを廃止することが可能となり、さらにチェ
ーン室８に備えられる部品点数を削減するばかりか、各
チェーン１１，１２に潤滑油を供給する油通路の構造を
簡素化するとともに、オイルポンプの容量を小さくする
ことができる。In this case, the lubricating oil is supplied from the air vent hole 36 of the second chain tensioner device 22 provided in the conventional device toward the entry side lubricating oil supply portion 12a of the second intake cam sprocket 3 of the second chain 12. It becomes possible to eliminate the oil jet to be injected, further reduce the number of parts provided in the chain chamber 8, simplify the structure of the oil passage for supplying the lubricating oil to the chains 11 and 12, and at the same time, reduce the oil pump. The capacity of can be reduced.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、クランク
シャフトに連結されるクランクスプロケットと、クラン
クスプロケットに掛け回される第一チェーンと、カムシ
ャフトに連結されるカムスプロケットと、カムスプロケ
ットに掛け回される第二チェーンとを備えてクランクシ
ャフトの回転力をカムシャフトに伝達する内燃機関のチ
ェーン駆動装置において、チェーンの張力を油圧により
調整するチェーンテンショナ装置を設け、チェーンテン
ショナ装置に油圧を供給する油圧供給系とチェーンを収
装するチェーン室を連通する空気抜き孔を設け、空気抜
き孔をチェーンの潤滑油供給部に向けて形成したため、
空気抜き孔から噴出する潤滑油がチェーンの潤滑油供給
部に供給されるので、チェーンに潤滑油を噴射供給する
オイルジェットおよびその油通路を削減し、チェーンの
潤滑構造を簡素化するとともに、オイルポンプの容量を
小さくすることができる。As described above, according to the present invention, the crank sprocket connected to the crankshaft, the first chain wound around the crank sprocket, the cam sprocket connected to the camshaft, and the cam sprocket are hung. In a chain drive device of an internal combustion engine that has a rotating second chain and transmits the rotational force of a crankshaft to a camshaft, a chain tensioner device that adjusts the tension of the chain by hydraulic pressure is provided, and hydraulic pressure is supplied to the chain tensioner device. Since there is an air vent hole that connects the hydraulic pressure supply system to the chain chamber that houses the chain, and the air vent hole is formed toward the lubricating oil supply section of the chain,
Lubricating oil ejected from the air vent hole is supplied to the lubricating oil supply part of the chain, so the number of oil jets and oil passages for injecting lubricating oil to the chain is reduced, the chain lubrication structure is simplified, and the oil pump The capacity of can be reduced.
【図１】本発明の実施例を示すチェーン駆動装置の正面
図。FIG. 1 is a front view of a chain drive device showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく図１の矢印Ａ方向から見たチェーン駆動
装置の側面図。FIG. 2 is a side view of the chain drive device as seen from the direction of arrow A in FIG.
【図３】同じくチェーン駆動装置の全体正面図。FIG. 3 is an overall front view of the chain drive device.
【図４】同じくチェーンテンショナ装置の断面図。FIG. 4 is a sectional view of the chain tensioner device.
【図５】同じくチェーンテンショナ装置のボディの背面
図。FIG. 5 is a rear view of the body of the chain tensioner device.
【図６】他の実施例を示すチェーン駆動装置の全体正面
図。FIG. 6 is an overall front view of a chain drive device showing another embodiment.
【図７】従来例を示すチェーン駆動装置の全体正面図。FIG. 7 is an overall front view of a chain drive device showing a conventional example.
１ クランクスプロケット ２ 第一吸気カムスプロケット ３ 第二吸気カムスプロケット ４ 排気カムスプロケット ８ チェーン室 １１ 第一チェーン １２ 第二チェーン １２ａ 潤滑油供給部 １２ｂ 潤滑油供給部 ２１ 第一チェーンテンショナ装置 ２２ 第二チェーンテンショナ装置 ２３ シュー ２５ 空気抜き孔 1 Crank sprocket 2 1st intake cam sprocket 3 2nd intake cam sprocket 4 exhaust cam sprocket 8 chain chamber 11 first chain 12 second chain 12a lubricating oil supply part 12b lubricating oil supply part 21 first chain tensioner device 22 second chain Tensioner device 23 Shoe 25 Air vent hole
Claims (1)
スプロケットと、クランクスプロケットに掛け回される
第一チェーンと、カムシャフトに連結されるカムスプロ
ケットと、カムスプロケットに掛け回される第二チェー
ンとを備えてクランクシャフトの回転力をカムシャフト
に伝達する内燃機関のチェーン駆動装置において、チェ
ーンの張力を油圧により調整するチェーンテンショナ装
置を設け、チェーンテンショナ装置に油圧を供給する油
圧供給系とチェーンを収装するチェーン室を連通する空
気抜き孔を設け、空気抜き孔をチェーンの潤滑油供給部
に向けて形成したことを特徴とする内燃機関のチェーン
駆動装置。1. A crank sprocket connected to a crank shaft, a first chain wound around the crank sprocket, a cam sprocket connected to the cam shaft, and a second chain wound around the cam sprocket. In a chain drive system for an internal combustion engine that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft by installing a chain tensioner device that adjusts the tension of the chain by hydraulic pressure, a hydraulic supply system that supplies hydraulic pressure to the chain tensioner device and a chain are housed. A chain drive device for an internal combustion engine, wherein an air vent hole communicating with the chain chamber is provided, and the air vent hole is formed toward a lubricating oil supply portion of the chain.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5052463A JP2921321B2 (en) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Chain drive for internal combustion engine |
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| JP5052463A JP2921321B2 (en) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Chain drive for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264993A true JPH06264993A (en) | 1994-09-20 |
| JP2921321B2 JP2921321B2 (en) | 1999-07-19 |
Family
ID=12915418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5052463A Expired - Lifetime JP2921321B2 (en) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Chain drive for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921321B2 (en) |
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| EP1507099A1 (en) * | 2003-08-13 | 2005-02-16 | Nissan Motor Company, Limited | Chain drive system |
| JP2012246987A (en) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating structure of timing train mechanism |
| JP2021008854A (en) * | 2019-07-01 | 2021-01-28 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine structure |
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1993
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