JPH05159768A - 車両用バッテリ - Google Patents
車両用バッテリInfo
- Publication number
- JPH05159768A JPH05159768A JP3343930A JP34393091A JPH05159768A JP H05159768 A JPH05159768 A JP H05159768A JP 3343930 A JP3343930 A JP 3343930A JP 34393091 A JP34393091 A JP 34393091A JP H05159768 A JPH05159768 A JP H05159768A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- cell
- electrode
- container
- plate
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電気自動車などの車両に用いられるバッテリの
構成を、複数のバッテリ同士間の電気的な接続を簡単に
行うことができるようにする。 【構成】個々に活物質及び電解液を封入してなる複数の
セルを共通のケース内に収納し、かつ前記ケースの外壁
に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他側面の外面
に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列設したもの
とする。特に当該バッテリを、前記各電極の互いに隣接
するもの同士間を渡り接続するための導電板をその内壁
面に設けたコンテナ内に収容して用いるものとすると良
い。
構成を、複数のバッテリ同士間の電気的な接続を簡単に
行うことができるようにする。 【構成】個々に活物質及び電解液を封入してなる複数の
セルを共通のケース内に収納し、かつ前記ケースの外壁
に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他側面の外面
に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列設したもの
とする。特に当該バッテリを、前記各電極の互いに隣接
するもの同士間を渡り接続するための導電板をその内壁
面に設けたコンテナ内に収容して用いるものとすると良
い。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車などの電源
用として車体に搭載される車両用バッテリに関するもの
である。
用として車体に搭載される車両用バッテリに関するもの
である。
【0002】
【従来の技術】電動モータによって駆動される電気自動
車の電力は、再充電可能なバッテリから供給することが
通例である。充・放電可能なバッテリとしては、12V
単位の鉛蓄電池が良く知られているが、所要の駆動力と
走行距離とを確保するうえには相応の電圧及び容量を必
要とするため、複数のバッテリを直・並列に接続して使
用することが通例である。このように多数のバッテリを
接続して使用する場合、各バッテリの電極同士を渡り線
で結線することが一般に行われている(特公昭58−2
1776号公報参照)。
車の電力は、再充電可能なバッテリから供給することが
通例である。充・放電可能なバッテリとしては、12V
単位の鉛蓄電池が良く知られているが、所要の駆動力と
走行距離とを確保するうえには相応の電圧及び容量を必
要とするため、複数のバッテリを直・並列に接続して使
用することが通例である。このように多数のバッテリを
接続して使用する場合、各バッテリの電極同士を渡り線
で結線することが一般に行われている(特公昭58−2
1776号公報参照)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
構成は、多数の接続ケーブルを要するためにその管理が
面倒である上、高電圧が発生するために結線作業自体も
安全確保上厄介になりがちである。
構成は、多数の接続ケーブルを要するためにその管理が
面倒である上、高電圧が発生するために結線作業自体も
安全確保上厄介になりがちである。
【0004】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、上
記した不都合を改善し、複数のバッテリ同士間の電気的
な接続を簡単に行うことができるように改善された車両
用バッテリを提供することにある。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、上
記した不都合を改善し、複数のバッテリ同士間の電気的
な接続を簡単に行うことができるように改善された車両
用バッテリを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、電気自動車などの車両に用いられるバッテ
リの構成を、個々に活物質及び電解液を封入してなる複
数のセルを共通のケース内に収納し、かつ前記共通のケ
ースの外壁に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他
側面の外面に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列
設したものとすることによって達成される。特に当該バ
ッテリを、前記各電極の互いに隣接するもの同士間を渡
り接続するための導電板をその内壁面に設けたコンテナ
内に収容して用いるものとすると良い。
明によれば、電気自動車などの車両に用いられるバッテ
リの構成を、個々に活物質及び電解液を封入してなる複
数のセルを共通のケース内に収納し、かつ前記共通のケ
ースの外壁に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他
側面の外面に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列
設したものとすることによって達成される。特に当該バ
ッテリを、前記各電極の互いに隣接するもの同士間を渡
り接続するための導電板をその内壁面に設けたコンテナ
内に収容して用いるものとすると良い。
【0006】
【作用】このような構成によれば、あるバッテリの一側
面に別のバッテリの他側面を接合するだけで複数のバッ
テリの各セル間の接続がなされる。また、コンテナ内壁
の導電板に接触することで1つのバッテリ内の互いに隣
接する各セル同士間が電気的に接続される。
面に別のバッテリの他側面を接合するだけで複数のバッ
テリの各セル間の接続がなされる。また、コンテナ内壁
の導電板に接触することで1つのバッテリ内の互いに隣
接する各セル同士間が電気的に接続される。
【0007】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【0008】図1及び図2は、本発明が適用された電気
自動車の一例を示している。この電気自動車1は、ライ
トバン型に構成されたものであり、車体の後部下方に搭
載されたモータ2により、伝達装置3を介して後輪4が
駆動されるようになっている。そして車体中央部の床下
には、多数のバッテリ5を収納したコンテナ6が搭載さ
れており、このコンテナ6内のバッテリ5からモータ2
に電源が供給されるようになっている。また車体の前部
には、コンテナ6内に冷却風を送り込むための送風機7
と制御装置8とが搭載されている。
自動車の一例を示している。この電気自動車1は、ライ
トバン型に構成されたものであり、車体の後部下方に搭
載されたモータ2により、伝達装置3を介して後輪4が
駆動されるようになっている。そして車体中央部の床下
には、多数のバッテリ5を収納したコンテナ6が搭載さ
れており、このコンテナ6内のバッテリ5からモータ2
に電源が供給されるようになっている。また車体の前部
には、コンテナ6内に冷却風を送り込むための送風機7
と制御装置8とが搭載されている。
【0009】コンテナ6内に収納されたバッテリ5の各
個は、基本的には在来のメインテナンスフリー型バッテ
リの構造を踏襲しているが、特に複数個を組にして使用
することを考慮して互いの接続が簡単に行い得るように
構成されている。
個は、基本的には在来のメインテナンスフリー型バッテ
リの構造を踏襲しているが、特に複数個を組にして使用
することを考慮して互いの接続が簡単に行い得るように
構成されている。
【0010】図3並びに図4に示されるように、各バッ
テリ5のケースCの両側壁外面に於ける高さ方向につい
ての中央部には、一方の面に長手方向に沿う突条9が形
成され、他方の面にこの突条9に補完的に係合し得る溝
10が形成されている。尚、突条9の上下にはあり面9
aが形成され、溝10はこのあり面9aの断面形状に対
応するあり溝10aをなしている。従って、複数のバッ
テリ5を長手方向に沿って相対移動することによって互
いの対向面のあり面9aとあり溝10aとが係合し、上
下あるいは左右には解けることのないような結合状態が
得られる。
テリ5のケースCの両側壁外面に於ける高さ方向につい
ての中央部には、一方の面に長手方向に沿う突条9が形
成され、他方の面にこの突条9に補完的に係合し得る溝
10が形成されている。尚、突条9の上下にはあり面9
aが形成され、溝10はこのあり面9aの断面形状に対
応するあり溝10aをなしている。従って、複数のバッ
テリ5を長手方向に沿って相対移動することによって互
いの対向面のあり面9aとあり溝10aとが係合し、上
下あるいは左右には解けることのないような結合状態が
得られる。
【0011】上記したように複数のバッテリ5は、共通
のコンテナ6内に収容されて所定の電圧と容量とを備え
た組バッテリとして用いられるが、コンテナ6の互いに
対向する側壁の内面同士にも、バッテリ5の突条9並び
に溝10に対応する溝(図示せず)と突条11とがそれ
ぞれ設けられている。これに加えて、バッテリ5の底面
には長手方向に沿う半円形断面のガイド溝12が延設さ
れているが、これがコンテナ6の底壁上面に前後方向に
延設された半円形断面のガイド突条13に係合するよう
になっている。これにより、バッテリ5の側壁外面のあ
り溝10a(あり面9a)にコンテナ6の側壁内面のあ
り面11a(あり溝)を係合させつつコンテナ6の底壁
上でバッテリ5を前方へ滑らせれば、コンテナ6のガイ
ド突条13にバッテリ5のガイド溝12が係合して各バ
ッテリ列の位置が規定されることと相俟って、バッテリ
5がしっかりとコンテナ6に固定されることとなる。
のコンテナ6内に収容されて所定の電圧と容量とを備え
た組バッテリとして用いられるが、コンテナ6の互いに
対向する側壁の内面同士にも、バッテリ5の突条9並び
に溝10に対応する溝(図示せず)と突条11とがそれ
ぞれ設けられている。これに加えて、バッテリ5の底面
には長手方向に沿う半円形断面のガイド溝12が延設さ
れているが、これがコンテナ6の底壁上面に前後方向に
延設された半円形断面のガイド突条13に係合するよう
になっている。これにより、バッテリ5の側壁外面のあ
り溝10a(あり面9a)にコンテナ6の側壁内面のあ
り面11a(あり溝)を係合させつつコンテナ6の底壁
上でバッテリ5を前方へ滑らせれば、コンテナ6のガイ
ド突条13にバッテリ5のガイド溝12が係合して各バ
ッテリ列の位置が規定されることと相俟って、バッテリ
5がしっかりとコンテナ6に固定されることとなる。
【0012】このようにして、突条9と溝10とを係合
させつつコンテナ6内にバッテリ5を順次収納すること
により、工具や別の固定ボルトなどを用いずに多数のバ
ッテリ5をコンテナ6内で一体的に結合することができ
る。ここで、バッテリ5のガイド溝12の深さとコンテ
ナ6のガイド突条13の高さとを適宜に設定し、例えば
図4に示したように、バッテリ5の底面とコンテナ6の
底壁上面との間に隙間が空くようにすれば、コンテナ6
の底壁上面に対するバッテリ5の底面の接触面積を低減
できるので、滑り摩擦を軽減して収納作業性を向上する
ことができる。尚、バッテリ5が隙間なく収納されたコ
ンテナ6の上方並びに後方の開口は、ボルトあるいはそ
の他適宜なファスナ手段をもって蓋を固定することによ
って閉じられる。
させつつコンテナ6内にバッテリ5を順次収納すること
により、工具や別の固定ボルトなどを用いずに多数のバ
ッテリ5をコンテナ6内で一体的に結合することができ
る。ここで、バッテリ5のガイド溝12の深さとコンテ
ナ6のガイド突条13の高さとを適宜に設定し、例えば
図4に示したように、バッテリ5の底面とコンテナ6の
底壁上面との間に隙間が空くようにすれば、コンテナ6
の底壁上面に対するバッテリ5の底面の接触面積を低減
できるので、滑り摩擦を軽減して収納作業性を向上する
ことができる。尚、バッテリ5が隙間なく収納されたコ
ンテナ6の上方並びに後方の開口は、ボルトあるいはそ
の他適宜なファスナ手段をもって蓋を固定することによ
って閉じられる。
【0013】バッテリ5のケースCの両側壁外面は、突
条9及び溝10の部分を除いて長手方向に沿ってえぐり
込まれており、複数のバッテリ5を結合させると、結合
部の上下に長手方向に沿う空隙14が形成されるように
なっている。また、図6に示すように、コンテナ6の前
後壁に於けるこの空隙14に対応する部分には、貫通孔
15がそれぞれ設けられている。これにより、コンテナ
6の前側の壁に結合されたファンネル16を介して送風
機7から送られる冷却風が各バッテリ5のケースC間を
流れ、各バッテリ5が概ね均等に冷却されることとな
る。
条9及び溝10の部分を除いて長手方向に沿ってえぐり
込まれており、複数のバッテリ5を結合させると、結合
部の上下に長手方向に沿う空隙14が形成されるように
なっている。また、図6に示すように、コンテナ6の前
後壁に於けるこの空隙14に対応する部分には、貫通孔
15がそれぞれ設けられている。これにより、コンテナ
6の前側の壁に結合されたファンネル16を介して送風
機7から送られる冷却風が各バッテリ5のケースC間を
流れ、各バッテリ5が概ね均等に冷却されることとな
る。
【0014】1つのバッテリ5は、6個の密封型のセル
5aからなっている。各セル5aには、極板と電解液と
が封入されると共に、陽極と陰極との各電極17がその
上部の対角位置に露出している(図5参照)。
5aからなっている。各セル5aには、極板と電解液と
が封入されると共に、陽極と陰極との各電極17がその
上部の対角位置に露出している(図5参照)。
【0015】バッテリ5のケースC内には、図6並びに
図7に併せて示すように、セル5aの厚み分の間隔をお
いて6対のコンタクトプレート18が配設されている。
これらのコンタクトプレート18は、正面から見て概ね
L字形をなすように弾性に富む金属板にて形成されてお
り、その下端部は、バッテリ5の側壁に形成された突条
9の頂面並びに溝10の底面にセル5aの収納ピッチに
対応して開設された矩形孔19から外方にのぞいてい
る。これらのコンタクトプレート18は、矩形孔19か
ら露出する部分の近傍をインサート成形したり、あるい
はかしめることでケースCの内側に固定されている。ま
た矩形孔19からの露出部は、外側から見て、陽極18
a側が凸の曲面を、陰極18b側が凹の曲面をなすよう
に曲成されると共に、陽極18aと陰極18bとが交互
に隣り合うように配列されている。そしてこれらのコン
タクトプレート18の立ち上がり部分間に上方から各セ
ル5aをケースC内に挿入し、コンタクトプレート18
の上端とセルの電極17とをねじ止めしたうえで蓋Rを
閉じることにより、蓋Rの内面の突部で各セル5aが押
さえられるようになっている。これに加えて、矩形孔1
9から外向きに露出したコンタクトプレート18の下端
部は内向きに弾発変位し得るようになっており、互いの
突条9と溝10とを結合させた上でバッテリ5同士をス
ライドさせ、並列したバッテリ5同士の位置が整合した
時に、各バッテリ5の各セル5aの直列接続が初めて達
成されるようになっている。
図7に併せて示すように、セル5aの厚み分の間隔をお
いて6対のコンタクトプレート18が配設されている。
これらのコンタクトプレート18は、正面から見て概ね
L字形をなすように弾性に富む金属板にて形成されてお
り、その下端部は、バッテリ5の側壁に形成された突条
9の頂面並びに溝10の底面にセル5aの収納ピッチに
対応して開設された矩形孔19から外方にのぞいてい
る。これらのコンタクトプレート18は、矩形孔19か
ら露出する部分の近傍をインサート成形したり、あるい
はかしめることでケースCの内側に固定されている。ま
た矩形孔19からの露出部は、外側から見て、陽極18
a側が凸の曲面を、陰極18b側が凹の曲面をなすよう
に曲成されると共に、陽極18aと陰極18bとが交互
に隣り合うように配列されている。そしてこれらのコン
タクトプレート18の立ち上がり部分間に上方から各セ
ル5aをケースC内に挿入し、コンタクトプレート18
の上端とセルの電極17とをねじ止めしたうえで蓋Rを
閉じることにより、蓋Rの内面の突部で各セル5aが押
さえられるようになっている。これに加えて、矩形孔1
9から外向きに露出したコンタクトプレート18の下端
部は内向きに弾発変位し得るようになっており、互いの
突条9と溝10とを結合させた上でバッテリ5同士をス
ライドさせ、並列したバッテリ5同士の位置が整合した
時に、各バッテリ5の各セル5aの直列接続が初めて達
成されるようになっている。
【0016】コンテナ6の側壁内面には、渡り配線用の
導電板20が埋設されている。これにより、コンテナ6
内に隙間なくバッテリ5を収納すると、互いに隣接する
セル5a同士間の直列接続が達成されることとなる。
尚、コンテナ6側の渡り配線用導電板20の構成を適宜
に設定することにより、セル単位の直・並列を組み合わ
せて所望の電圧と容量とを得ることができる。
導電板20が埋設されている。これにより、コンテナ6
内に隙間なくバッテリ5を収納すると、互いに隣接する
セル5a同士間の直列接続が達成されることとなる。
尚、コンテナ6側の渡り配線用導電板20の構成を適宜
に設定することにより、セル単位の直・並列を組み合わ
せて所望の電圧と容量とを得ることができる。
【0017】コンテナ6の前壁には、一列分のバッテリ
列に加わる所定の減速荷重によって破壊し得るようにそ
の強度が設定されたプレート21が、バッテリ列の一列
おき(例えば奇数列)に埋め込まれている。そしてこの
プレート21とバッテリ列の先頭のバッテリ5との間に
剛体からなるスペーサ22が挟設されている。
列に加わる所定の減速荷重によって破壊し得るようにそ
の強度が設定されたプレート21が、バッテリ列の一列
おき(例えば奇数列)に埋め込まれている。そしてこの
プレート21とバッテリ列の先頭のバッテリ5との間に
剛体からなるスペーサ22が挟設されている。
【0018】さて、この状態で車両に過大な減速度が作
用すると、前方へ移動しようとする力がバッテリ列に作
用するが、偶数列のバッテリ列は、その前後がコンテナ
6の前後壁にて剛固に押えられているために移動し得な
い。他方、奇数列のバッテリ列は、スペーサ22によっ
てプレート21が突き破られるため、前方へ移動する
(図9参照)。するとバッテリ列同士の相対位置が前後
にずれて端子板18同士の接続が外れる(図8参照)。
用すると、前方へ移動しようとする力がバッテリ列に作
用するが、偶数列のバッテリ列は、その前後がコンテナ
6の前後壁にて剛固に押えられているために移動し得な
い。他方、奇数列のバッテリ列は、スペーサ22によっ
てプレート21が突き破られるため、前方へ移動する
(図9参照)。するとバッテリ列同士の相対位置が前後
にずれて端子板18同士の接続が外れる(図8参照)。
【0019】
【発明の効果】このように本発明によれば、バッテリ同
士を横方向に密に並べるだけで各セル間が電気的に接続
される。また、多数のバッテリをコンテナに収納する
と、コンテナ内壁の導電板にバッテリ側壁の電極が接触
し、1つのバッテリ内の互いに隣接する各セル同士間が
電気的に接続される。従って、複数のバッテリ間の接続
ケーブルが不要となり、しかも接続作業が簡略化され
る。
士を横方向に密に並べるだけで各セル間が電気的に接続
される。また、多数のバッテリをコンテナに収納する
と、コンテナ内壁の導電板にバッテリ側壁の電極が接触
し、1つのバッテリ内の互いに隣接する各セル同士間が
電気的に接続される。従って、複数のバッテリ間の接続
ケーブルが不要となり、しかも接続作業が簡略化され
る。
【図1】本発明が適用された電気自動車の一例を示す平
面図である。
面図である。
【図2】同電気自動車の側面図である。
【図3】本発明の構成を示す部分的な斜視図である。
【図4】同構成を示す部分的な縦断面図である。
【図5】セルとコンタクトプレートとの関係を示す部分
的な斜視図である。
的な斜視図である。
【図6】バッテリとコンテナとの関係を示す平面図であ
る。
る。
【図7】コンタクトプレートの接続状態を示す部分的な
水平断面図である。
水平断面図である。
【図8】コンタクトプレートの離断状態を示す部分的な
水平断面図である。
水平断面図である。
【図9】過大な減速度が作用した際の互いに隣接するバ
ッテリ列の関係を示す部分的な平面図である。
ッテリ列の関係を示す部分的な平面図である。
1 電気自動車 2 モータ 3 伝達装置 4 後輪 5 バッテリ 5a セル 6 コンテナ 7 送風機 8 制御装置 9 突条 9a あり面 10 溝 10a あり溝 11 突条 12 ガイド溝 13 ガイド突条 14 空隙 15 貫通孔 16 ファンネル 17 電極 18 コンタクトプレート 18a 陽極 18b 陰極 19 矩形孔 20 渡り配線用導電板 21 プレート 22 スペーサ
Claims (3)
- 【請求項1】電気自動車などの車両に用いられるバッテ
リであって、 個々に活物質及び電解液を封入してなる複数のセルを共
通のケース内に収納し、 かつ前記共通のケースの外壁に於ける一側面並びに該一
側面の反対側の他側面の外面に前記各セルの陽電極と陰
電極とを交互に列設したことを特徴とする車両用バッテ
リ。 - 【請求項2】前記各セルの各電極に対応するコンタクト
プレートが前記セルの厚み分の間隔をおいて前記共通の
ケース内に固着されており、 これらコンタクトプレート間に前記ケースの開口から前
記各セルを挿入し、かつ前記コンタクトプレートに前記
各セルの各電極を結合したうえで前記ケースの開口を閉
じるようにしてなることを特徴とする請求項1に記載の
車両用バッテリ。 - 【請求項3】当該バッテリは、前記各電極の互いに隣接
するもの同士間を渡り接続するための導電板がその内壁
面に設けられたコンテナ内に収容して用いられるもので
あることを特徴とする請求項1に記載の車両用バッテ
リ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3343930A JPH05159768A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両用バッテリ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3343930A JPH05159768A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両用バッテリ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05159768A true JPH05159768A (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=18365348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3343930A Pending JPH05159768A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両用バッテリ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05159768A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011129310A (ja) * | 2009-12-16 | 2011-06-30 | Toyoda Gosei Co Ltd | 電池モジュール |
US9321433B2 (en) | 2009-11-27 | 2016-04-26 | Xuejun Yin | Method for quickly supplying electric energy to electric vehicle and power supply device thereof |
JP2017027788A (ja) * | 2015-07-22 | 2017-02-02 | 株式会社豊田自動織機 | 電池パック |
WO2017022342A1 (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
EP3605648A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-05 | Deutsche Telekom AG | Batterien und ein geeignetes schnell-wechselsystem der batterien für fahrzeuge |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP3343930A patent/JPH05159768A/ja active Pending
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