JPH05159768A - 車両用バッテリ - Google Patents
車両用バッテリInfo
- Publication number
- JPH05159768A JPH05159768A JP3343930A JP34393091A JPH05159768A JP H05159768 A JPH05159768 A JP H05159768A JP 3343930 A JP3343930 A JP 3343930A JP 34393091 A JP34393091 A JP 34393091A JP H05159768 A JPH05159768 A JP H05159768A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- cell
- electrode
- container
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電気自動車などの車両に用いられるバッテリの
構成を、複数のバッテリ同士間の電気的な接続を簡単に
行うことができるようにする。 【構成】個々に活物質及び電解液を封入してなる複数の
セルを共通のケース内に収納し、かつ前記ケースの外壁
に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他側面の外面
に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列設したもの
とする。特に当該バッテリを、前記各電極の互いに隣接
するもの同士間を渡り接続するための導電板をその内壁
面に設けたコンテナ内に収容して用いるものとすると良
い。
構成を、複数のバッテリ同士間の電気的な接続を簡単に
行うことができるようにする。 【構成】個々に活物質及び電解液を封入してなる複数の
セルを共通のケース内に収納し、かつ前記ケースの外壁
に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他側面の外面
に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列設したもの
とする。特に当該バッテリを、前記各電極の互いに隣接
するもの同士間を渡り接続するための導電板をその内壁
面に設けたコンテナ内に収容して用いるものとすると良
い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車などの電源
用として車体に搭載される車両用バッテリに関するもの
である。
用として車体に搭載される車両用バッテリに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】電動モータによって駆動される電気自動
車の電力は、再充電可能なバッテリから供給することが
通例である。充・放電可能なバッテリとしては、１２Ｖ
単位の鉛蓄電池が良く知られているが、所要の駆動力と
走行距離とを確保するうえには相応の電圧及び容量を必
要とするため、複数のバッテリを直・並列に接続して使
用することが通例である。このように多数のバッテリを
接続して使用する場合、各バッテリの電極同士を渡り線
で結線することが一般に行われている（特公昭５８−２
１７７６号公報参照）。
車の電力は、再充電可能なバッテリから供給することが
通例である。充・放電可能なバッテリとしては、１２Ｖ
単位の鉛蓄電池が良く知られているが、所要の駆動力と
走行距離とを確保するうえには相応の電圧及び容量を必
要とするため、複数のバッテリを直・並列に接続して使
用することが通例である。このように多数のバッテリを
接続して使用する場合、各バッテリの電極同士を渡り線
で結線することが一般に行われている（特公昭５８−２
１７７６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
構成は、多数の接続ケーブルを要するためにその管理が
面倒である上、高電圧が発生するために結線作業自体も
安全確保上厄介になりがちである。
構成は、多数の接続ケーブルを要するためにその管理が
面倒である上、高電圧が発生するために結線作業自体も
安全確保上厄介になりがちである。
【０００４】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、上
記した不都合を改善し、複数のバッテリ同士間の電気的
な接続を簡単に行うことができるように改善された車両
用バッテリを提供することにある。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、上
記した不都合を改善し、複数のバッテリ同士間の電気的
な接続を簡単に行うことができるように改善された車両
用バッテリを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、電気自動車などの車両に用いられるバッテ
リの構成を、個々に活物質及び電解液を封入してなる複
数のセルを共通のケース内に収納し、かつ前記共通のケ
ースの外壁に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他
側面の外面に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列
設したものとすることによって達成される。特に当該バ
ッテリを、前記各電極の互いに隣接するもの同士間を渡
り接続するための導電板をその内壁面に設けたコンテナ
内に収容して用いるものとすると良い。
明によれば、電気自動車などの車両に用いられるバッテ
リの構成を、個々に活物質及び電解液を封入してなる複
数のセルを共通のケース内に収納し、かつ前記共通のケ
ースの外壁に於ける一側面並びに該一側面の反対側の他
側面の外面に前記各セルの陽電極と陰電極とを交互に列
設したものとすることによって達成される。特に当該バ
ッテリを、前記各電極の互いに隣接するもの同士間を渡
り接続するための導電板をその内壁面に設けたコンテナ
内に収容して用いるものとすると良い。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、あるバッテリの一側
面に別のバッテリの他側面を接合するだけで複数のバッ
テリの各セル間の接続がなされる。また、コンテナ内壁
の導電板に接触することで１つのバッテリ内の互いに隣
接する各セル同士間が電気的に接続される。
面に別のバッテリの他側面を接合するだけで複数のバッ
テリの各セル間の接続がなされる。また、コンテナ内壁
の導電板に接触することで１つのバッテリ内の互いに隣
接する各セル同士間が電気的に接続される。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明が適用された電気
自動車の一例を示している。この電気自動車１は、ライ
トバン型に構成されたものであり、車体の後部下方に搭
載されたモータ２により、伝達装置３を介して後輪４が
駆動されるようになっている。そして車体中央部の床下
には、多数のバッテリ５を収納したコンテナ６が搭載さ
れており、このコンテナ６内のバッテリ５からモータ２
に電源が供給されるようになっている。また車体の前部
には、コンテナ６内に冷却風を送り込むための送風機７
と制御装置８とが搭載されている。
自動車の一例を示している。この電気自動車１は、ライ
トバン型に構成されたものであり、車体の後部下方に搭
載されたモータ２により、伝達装置３を介して後輪４が
駆動されるようになっている。そして車体中央部の床下
には、多数のバッテリ５を収納したコンテナ６が搭載さ
れており、このコンテナ６内のバッテリ５からモータ２
に電源が供給されるようになっている。また車体の前部
には、コンテナ６内に冷却風を送り込むための送風機７
と制御装置８とが搭載されている。
【０００９】コンテナ６内に収納されたバッテリ５の各
個は、基本的には在来のメインテナンスフリー型バッテ
リの構造を踏襲しているが、特に複数個を組にして使用
することを考慮して互いの接続が簡単に行い得るように
構成されている。
個は、基本的には在来のメインテナンスフリー型バッテ
リの構造を踏襲しているが、特に複数個を組にして使用
することを考慮して互いの接続が簡単に行い得るように
構成されている。
【００１０】図３並びに図４に示されるように、各バッ
テリ５のケースＣの両側壁外面に於ける高さ方向につい
ての中央部には、一方の面に長手方向に沿う突条９が形
成され、他方の面にこの突条９に補完的に係合し得る溝
１０が形成されている。尚、突条９の上下にはあり面９
ａが形成され、溝１０はこのあり面９ａの断面形状に対
応するあり溝１０ａをなしている。従って、複数のバッ
テリ５を長手方向に沿って相対移動することによって互
いの対向面のあり面９ａとあり溝１０ａとが係合し、上
下あるいは左右には解けることのないような結合状態が
得られる。
テリ５のケースＣの両側壁外面に於ける高さ方向につい
ての中央部には、一方の面に長手方向に沿う突条９が形
成され、他方の面にこの突条９に補完的に係合し得る溝
１０が形成されている。尚、突条９の上下にはあり面９
ａが形成され、溝１０はこのあり面９ａの断面形状に対
応するあり溝１０ａをなしている。従って、複数のバッ
テリ５を長手方向に沿って相対移動することによって互
いの対向面のあり面９ａとあり溝１０ａとが係合し、上
下あるいは左右には解けることのないような結合状態が
得られる。
【００１１】上記したように複数のバッテリ５は、共通
のコンテナ６内に収容されて所定の電圧と容量とを備え
た組バッテリとして用いられるが、コンテナ６の互いに
対向する側壁の内面同士にも、バッテリ５の突条９並び
に溝１０に対応する溝（図示せず）と突条１１とがそれ
ぞれ設けられている。これに加えて、バッテリ５の底面
には長手方向に沿う半円形断面のガイド溝１２が延設さ
れているが、これがコンテナ６の底壁上面に前後方向に
延設された半円形断面のガイド突条１３に係合するよう
になっている。これにより、バッテリ５の側壁外面のあ
り溝１０ａ（あり面９ａ）にコンテナ６の側壁内面のあ
り面１１ａ（あり溝）を係合させつつコンテナ６の底壁
上でバッテリ５を前方へ滑らせれば、コンテナ６のガイ
ド突条１３にバッテリ５のガイド溝１２が係合して各バ
ッテリ列の位置が規定されることと相俟って、バッテリ
５がしっかりとコンテナ６に固定されることとなる。
のコンテナ６内に収容されて所定の電圧と容量とを備え
た組バッテリとして用いられるが、コンテナ６の互いに
対向する側壁の内面同士にも、バッテリ５の突条９並び
に溝１０に対応する溝（図示せず）と突条１１とがそれ
ぞれ設けられている。これに加えて、バッテリ５の底面
には長手方向に沿う半円形断面のガイド溝１２が延設さ
れているが、これがコンテナ６の底壁上面に前後方向に
延設された半円形断面のガイド突条１３に係合するよう
になっている。これにより、バッテリ５の側壁外面のあ
り溝１０ａ（あり面９ａ）にコンテナ６の側壁内面のあ
り面１１ａ（あり溝）を係合させつつコンテナ６の底壁
上でバッテリ５を前方へ滑らせれば、コンテナ６のガイ
ド突条１３にバッテリ５のガイド溝１２が係合して各バ
ッテリ列の位置が規定されることと相俟って、バッテリ
５がしっかりとコンテナ６に固定されることとなる。
【００１２】このようにして、突条９と溝１０とを係合
させつつコンテナ６内にバッテリ５を順次収納すること
により、工具や別の固定ボルトなどを用いずに多数のバ
ッテリ５をコンテナ６内で一体的に結合することができ
る。ここで、バッテリ５のガイド溝１２の深さとコンテ
ナ６のガイド突条１３の高さとを適宜に設定し、例えば
図４に示したように、バッテリ５の底面とコンテナ６の
底壁上面との間に隙間が空くようにすれば、コンテナ６
の底壁上面に対するバッテリ５の底面の接触面積を低減
できるので、滑り摩擦を軽減して収納作業性を向上する
ことができる。尚、バッテリ５が隙間なく収納されたコ
ンテナ６の上方並びに後方の開口は、ボルトあるいはそ
の他適宜なファスナ手段をもって蓋を固定することによ
って閉じられる。
させつつコンテナ６内にバッテリ５を順次収納すること
により、工具や別の固定ボルトなどを用いずに多数のバ
ッテリ５をコンテナ６内で一体的に結合することができ
る。ここで、バッテリ５のガイド溝１２の深さとコンテ
ナ６のガイド突条１３の高さとを適宜に設定し、例えば
図４に示したように、バッテリ５の底面とコンテナ６の
底壁上面との間に隙間が空くようにすれば、コンテナ６
の底壁上面に対するバッテリ５の底面の接触面積を低減
できるので、滑り摩擦を軽減して収納作業性を向上する
ことができる。尚、バッテリ５が隙間なく収納されたコ
ンテナ６の上方並びに後方の開口は、ボルトあるいはそ
の他適宜なファスナ手段をもって蓋を固定することによ
って閉じられる。
【００１３】バッテリ５のケースＣの両側壁外面は、突
条９及び溝１０の部分を除いて長手方向に沿ってえぐり
込まれており、複数のバッテリ５を結合させると、結合
部の上下に長手方向に沿う空隙１４が形成されるように
なっている。また、図６に示すように、コンテナ６の前
後壁に於けるこの空隙１４に対応する部分には、貫通孔
１５がそれぞれ設けられている。これにより、コンテナ
６の前側の壁に結合されたファンネル１６を介して送風
機７から送られる冷却風が各バッテリ５のケースＣ間を
流れ、各バッテリ５が概ね均等に冷却されることとな
る。
条９及び溝１０の部分を除いて長手方向に沿ってえぐり
込まれており、複数のバッテリ５を結合させると、結合
部の上下に長手方向に沿う空隙１４が形成されるように
なっている。また、図６に示すように、コンテナ６の前
後壁に於けるこの空隙１４に対応する部分には、貫通孔
１５がそれぞれ設けられている。これにより、コンテナ
６の前側の壁に結合されたファンネル１６を介して送風
機７から送られる冷却風が各バッテリ５のケースＣ間を
流れ、各バッテリ５が概ね均等に冷却されることとな
る。
【００１４】１つのバッテリ５は、６個の密封型のセル
５ａからなっている。各セル５ａには、極板と電解液と
が封入されると共に、陽極と陰極との各電極１７がその
上部の対角位置に露出している（図５参照）。
５ａからなっている。各セル５ａには、極板と電解液と
が封入されると共に、陽極と陰極との各電極１７がその
上部の対角位置に露出している（図５参照）。
【００１５】バッテリ５のケースＣ内には、図６並びに
図７に併せて示すように、セル５ａの厚み分の間隔をお
いて６対のコンタクトプレート１８が配設されている。
これらのコンタクトプレート１８は、正面から見て概ね
Ｌ字形をなすように弾性に富む金属板にて形成されてお
り、その下端部は、バッテリ５の側壁に形成された突条
９の頂面並びに溝１０の底面にセル５ａの収納ピッチに
対応して開設された矩形孔１９から外方にのぞいてい
る。これらのコンタクトプレート１８は、矩形孔１９か
ら露出する部分の近傍をインサート成形したり、あるい
はかしめることでケースＣの内側に固定されている。ま
た矩形孔１９からの露出部は、外側から見て、陽極１８
ａ側が凸の曲面を、陰極１８ｂ側が凹の曲面をなすよう
に曲成されると共に、陽極１８ａと陰極１８ｂとが交互
に隣り合うように配列されている。そしてこれらのコン
タクトプレート１８の立ち上がり部分間に上方から各セ
ル５ａをケースＣ内に挿入し、コンタクトプレート１８
の上端とセルの電極１７とをねじ止めしたうえで蓋Ｒを
閉じることにより、蓋Ｒの内面の突部で各セル５ａが押
さえられるようになっている。これに加えて、矩形孔１
９から外向きに露出したコンタクトプレート１８の下端
部は内向きに弾発変位し得るようになっており、互いの
突条９と溝１０とを結合させた上でバッテリ５同士をス
ライドさせ、並列したバッテリ５同士の位置が整合した
時に、各バッテリ５の各セル５ａの直列接続が初めて達
成されるようになっている。
図７に併せて示すように、セル５ａの厚み分の間隔をお
いて６対のコンタクトプレート１８が配設されている。
これらのコンタクトプレート１８は、正面から見て概ね
Ｌ字形をなすように弾性に富む金属板にて形成されてお
り、その下端部は、バッテリ５の側壁に形成された突条
９の頂面並びに溝１０の底面にセル５ａの収納ピッチに
対応して開設された矩形孔１９から外方にのぞいてい
る。これらのコンタクトプレート１８は、矩形孔１９か
ら露出する部分の近傍をインサート成形したり、あるい
はかしめることでケースＣの内側に固定されている。ま
た矩形孔１９からの露出部は、外側から見て、陽極１８
ａ側が凸の曲面を、陰極１８ｂ側が凹の曲面をなすよう
に曲成されると共に、陽極１８ａと陰極１８ｂとが交互
に隣り合うように配列されている。そしてこれらのコン
タクトプレート１８の立ち上がり部分間に上方から各セ
ル５ａをケースＣ内に挿入し、コンタクトプレート１８
の上端とセルの電極１７とをねじ止めしたうえで蓋Ｒを
閉じることにより、蓋Ｒの内面の突部で各セル５ａが押
さえられるようになっている。これに加えて、矩形孔１
９から外向きに露出したコンタクトプレート１８の下端
部は内向きに弾発変位し得るようになっており、互いの
突条９と溝１０とを結合させた上でバッテリ５同士をス
ライドさせ、並列したバッテリ５同士の位置が整合した
時に、各バッテリ５の各セル５ａの直列接続が初めて達
成されるようになっている。
【００１６】コンテナ６の側壁内面には、渡り配線用の
導電板２０が埋設されている。これにより、コンテナ６
内に隙間なくバッテリ５を収納すると、互いに隣接する
セル５ａ同士間の直列接続が達成されることとなる。
尚、コンテナ６側の渡り配線用導電板２０の構成を適宜
に設定することにより、セル単位の直・並列を組み合わ
せて所望の電圧と容量とを得ることができる。
導電板２０が埋設されている。これにより、コンテナ６
内に隙間なくバッテリ５を収納すると、互いに隣接する
セル５ａ同士間の直列接続が達成されることとなる。
尚、コンテナ６側の渡り配線用導電板２０の構成を適宜
に設定することにより、セル単位の直・並列を組み合わ
せて所望の電圧と容量とを得ることができる。
【００１７】コンテナ６の前壁には、一列分のバッテリ
列に加わる所定の減速荷重によって破壊し得るようにそ
の強度が設定されたプレート２１が、バッテリ列の一列
おき（例えば奇数列）に埋め込まれている。そしてこの
プレート２１とバッテリ列の先頭のバッテリ５との間に
剛体からなるスペーサ２２が挟設されている。
列に加わる所定の減速荷重によって破壊し得るようにそ
の強度が設定されたプレート２１が、バッテリ列の一列
おき（例えば奇数列）に埋め込まれている。そしてこの
プレート２１とバッテリ列の先頭のバッテリ５との間に
剛体からなるスペーサ２２が挟設されている。
【００１８】さて、この状態で車両に過大な減速度が作
用すると、前方へ移動しようとする力がバッテリ列に作
用するが、偶数列のバッテリ列は、その前後がコンテナ
６の前後壁にて剛固に押えられているために移動し得な
い。他方、奇数列のバッテリ列は、スペーサ２２によっ
てプレート２１が突き破られるため、前方へ移動する
（図９参照）。するとバッテリ列同士の相対位置が前後
にずれて端子板１８同士の接続が外れる（図８参照）。
用すると、前方へ移動しようとする力がバッテリ列に作
用するが、偶数列のバッテリ列は、その前後がコンテナ
６の前後壁にて剛固に押えられているために移動し得な
い。他方、奇数列のバッテリ列は、スペーサ２２によっ
てプレート２１が突き破られるため、前方へ移動する
（図９参照）。するとバッテリ列同士の相対位置が前後
にずれて端子板１８同士の接続が外れる（図８参照）。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、バッテリ同
士を横方向に密に並べるだけで各セル間が電気的に接続
される。また、多数のバッテリをコンテナに収納する
と、コンテナ内壁の導電板にバッテリ側壁の電極が接触
し、１つのバッテリ内の互いに隣接する各セル同士間が
電気的に接続される。従って、複数のバッテリ間の接続
ケーブルが不要となり、しかも接続作業が簡略化され
る。
士を横方向に密に並べるだけで各セル間が電気的に接続
される。また、多数のバッテリをコンテナに収納する
と、コンテナ内壁の導電板にバッテリ側壁の電極が接触
し、１つのバッテリ内の互いに隣接する各セル同士間が
電気的に接続される。従って、複数のバッテリ間の接続
ケーブルが不要となり、しかも接続作業が簡略化され
る。
【図１】本発明が適用された電気自動車の一例を示す平
面図である。
面図である。
【図２】同電気自動車の側面図である。
【図３】本発明の構成を示す部分的な斜視図である。
【図４】同構成を示す部分的な縦断面図である。
【図５】セルとコンタクトプレートとの関係を示す部分
的な斜視図である。
的な斜視図である。
【図６】バッテリとコンテナとの関係を示す平面図であ
る。
る。
【図７】コンタクトプレートの接続状態を示す部分的な
水平断面図である。
水平断面図である。
【図８】コンタクトプレートの離断状態を示す部分的な
水平断面図である。
水平断面図である。
【図９】過大な減速度が作用した際の互いに隣接するバ
ッテリ列の関係を示す部分的な平面図である。
ッテリ列の関係を示す部分的な平面図である。
１ 電気自動車 ２ モータ ３ 伝達装置 ４ 後輪 ５ バッテリ ５ａ セル ６ コンテナ ７ 送風機 ８ 制御装置 ９ 突条 ９ａ あり面 １０ 溝 １０ａ あり溝 １１ 突条 １２ ガイド溝 １３ ガイド突条 １４ 空隙 １５ 貫通孔 １６ ファンネル １７ 電極 １８ コンタクトプレート １８ａ 陽極 １８ｂ 陰極 １９ 矩形孔 ２０ 渡り配線用導電板 ２１ プレート ２２ スペーサ
Claims (3)
- 【請求項１】電気自動車などの車両に用いられるバッテ
リであって、 個々に活物質及び電解液を封入してなる複数のセルを共
通のケース内に収納し、 かつ前記共通のケースの外壁に於ける一側面並びに該一
側面の反対側の他側面の外面に前記各セルの陽電極と陰
電極とを交互に列設したことを特徴とする車両用バッテ
リ。 - 【請求項２】前記各セルの各電極に対応するコンタクト
プレートが前記セルの厚み分の間隔をおいて前記共通の
ケース内に固着されており、 これらコンタクトプレート間に前記ケースの開口から前
記各セルを挿入し、かつ前記コンタクトプレートに前記
各セルの各電極を結合したうえで前記ケースの開口を閉
じるようにしてなることを特徴とする請求項１に記載の
車両用バッテリ。 - 【請求項３】当該バッテリは、前記各電極の互いに隣接
するもの同士間を渡り接続するための導電板がその内壁
面に設けられたコンテナ内に収容して用いられるもので
あることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテ
リ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343930A JPH05159768A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両用バッテリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343930A JPH05159768A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両用バッテリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05159768A true JPH05159768A (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=18365348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3343930A Pending JPH05159768A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 車両用バッテリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05159768A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011129310A (ja) * | 2009-12-16 | 2011-06-30 | Toyoda Gosei Co Ltd | 電池モジュール |
| US9321433B2 (en) | 2009-11-27 | 2016-04-26 | Xuejun Yin | Method for quickly supplying electric energy to electric vehicle and power supply device thereof |
| JP2017027788A (ja) * | 2015-07-22 | 2017-02-02 | 株式会社豊田自動織機 | 電池パック |
| WO2017022342A1 (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| EP3605648A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-05 | Deutsche Telekom AG | Batterien und ein geeignetes schnell-wechselsystem der batterien für fahrzeuge |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP3343930A patent/JPH05159768A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9321433B2 (en) | 2009-11-27 | 2016-04-26 | Xuejun Yin | Method for quickly supplying electric energy to electric vehicle and power supply device thereof |
| JP2011129310A (ja) * | 2009-12-16 | 2011-06-30 | Toyoda Gosei Co Ltd | 電池モジュール |
| JP2017027788A (ja) * | 2015-07-22 | 2017-02-02 | 株式会社豊田自動織機 | 電池パック |
| WO2017022342A1 (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| CN107848388A (zh) * | 2015-07-31 | 2018-03-27 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| CN107848388B (zh) * | 2015-07-31 | 2020-06-30 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| EP3605648A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-05 | Deutsche Telekom AG | Batterien und ein geeignetes schnell-wechselsystem der batterien für fahrzeuge |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11075423B2 (en) | Battery submodule carrier, battery submodule, battery system and vehicle | |
| US6819081B2 (en) | Power source apparatus | |
| KR100560483B1 (ko) | 이차 전지 | |
| KR100905393B1 (ko) | 이차전지 모듈 | |
| US8322476B2 (en) | Battery system with battery holders | |
| CN106058128A (zh) | 用于车辆牵引电池的汇流条组件 | |
| CN104953059B (zh) | 用于牵引电池组件中的电池单元的支撑结构 | |
| US20130189563A1 (en) | Battery module and a method for assembling battery modules | |
| US10263236B2 (en) | Battery cell securing assembly and method | |
| KR20150091791A (ko) | 버스바 모듈 | |
| JPH05159755A (ja) | 車両用バッテリ | |
| KR20170140694A (ko) | 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩, 자동차 | |
| CN115803948A (zh) | 一种电池模组及车辆 | |
| US11799174B2 (en) | Battery module | |
| KR101854792B1 (ko) | 전지, 및 이 전지를 구비한 장치 | |
| KR20130061375A (ko) | 배터리 모듈 | |
| KR20120050688A (ko) | 배터리 모듈 | |
| JPH05159761A (ja) | 電気自動車用バッテリコンテナ | |
| JPH05159768A (ja) | 車両用バッテリ | |
| KR20200080069A (ko) | 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차 | |
| CN211958035U (zh) | 接插件、电池组件及电池充电装置 | |
| JPH0425668B2 (ja) | ||
| US20230058365A1 (en) | Battery module for energy storage device | |
| KR100590107B1 (ko) | 이차 전지 | |
| JPH05290830A (ja) | バッテリセルおよびこれを組み合せた電動車両用バッテリ |