JPH05156907A - Structure of rocker arm for engine - Google Patents
Structure of rocker arm for engineInfo
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- JPH05156907A JPH05156907A JP34242591A JP34242591A JPH05156907A JP H05156907 A JPH05156907 A JP H05156907A JP 34242591 A JP34242591 A JP 34242591A JP 34242591 A JP34242591 A JP 34242591A JP H05156907 A JPH05156907 A JP H05156907A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- cam
- rocker arm
- chip
- frictional force
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- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に搭載
される４サイクルエンジンのロッカーアームの構造に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rocker arm structure for a 4-cycle engine mounted on a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車に搭載した４サイクルエンジン
は、そのシリンダごとにインテークバルブとエキゾース
トバルブが設けられ、それぞれクランクシャフトに連動
するカムシャフトによって、各バルブがタイミングをと
って作動するようになっている。バルブとカムシャフト
との連結構造は図４に示すように、ロッカーアームシャ
フト１に支持された二方に延びるロッカーアーム本体２
が介在し、ロッカーアーム本体２は一方側を調整軸３を
介してバルブ４と摺接し、他方側をカムシャフト５に固
定したカム６と摺接させている。そして、ロッカーアー
ム本体２のカム６と当接する箇所にはロッカーチップ７
が設けられており、摩耗を防いでいる。2. Description of the Related Art A four-cycle engine mounted on an automobile is provided with an intake valve and an exhaust valve for each cylinder, and each valve is operated in a timed manner by a camshaft which is linked to a crankshaft. There is. As shown in FIG. 4, the connecting structure between the valve and the camshaft is a rocker arm body 2 supported by a rocker arm shaft 1 and extending in two directions.
The rocker arm main body 2 has one side in sliding contact with the valve 4 via the adjusting shaft 3 and the other side in sliding contact with the cam 6 fixed to the cam shaft 5. Then, a rocker tip 7 is provided at a position where the cam 6 of the rocker arm body 2 abuts.
Is provided to prevent wear.
【０００３】また、カム６とロッカーチップ７との当接
面にはオイルが供給されるが、カムトップ部８が当接位
置付近に来たとき（油膜最小点）、図６のグラフで示す
ように、油膜厚さが薄く、面圧が高くなっているので、
摩擦力が大になる。さらに回転すると、油膜厚さがわず
かに増えて摩擦力が減ってもカムトップ部８がロッカー
チップ７に当接した位置ａでは面圧が大になるので摩擦
力は大きくなる。また、カムトップ部８がロッカーチッ
プ７から離れるときに油膜最小点を通るので同様の摩擦
力が発生する。Oil is supplied to the contact surface between the cam 6 and the rocker tip 7, but when the cam top portion 8 comes close to the contact position (oil film minimum point), it is shown in the graph of FIG. Since the oil film thickness is thin and the surface pressure is high,
The frictional force becomes large. Further rotation, even if the oil film thickness slightly increases and the friction force decreases, the surface pressure becomes large at the position a where the cam top portion 8 abuts the rocker tip 7, so that the friction force becomes large. Further, when the cam top portion 8 separates from the rocker tip 7, it passes through the oil film minimum point, so that a similar frictional force is generated.
【０００４】この摩擦力を軽減しようとするものに、図
５に示すように、ロッカーアーム本体２に設けたロッカ
ーチップ７を外しロッカーローラ９を設けたものがあ
る。ロッカーローラ９はカム６との当接面がカム６の回
転とともに回転するので摩擦力を減らすことができる。
このほか、ロッカーアーム本体内に当接部材を軸支して
揺動させ、当接部材とカムとを摺動させるようにしたも
のがある（実開昭61-120007 号公報参照）。As a means for reducing this frictional force, as shown in FIG. 5, there is one in which a rocker tip 7 provided on a rocker arm body 2 is removed and a rocker roller 9 is provided. Since the contact surface of the rocker roller 9 with the cam 6 rotates as the cam 6 rotates, the frictional force can be reduced.
In addition, there is a rocker arm body in which a contact member is pivotally supported and swung so that the contact member and a cam slide (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-120007).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
性能を上げる各種方法において、気筒数を多くしたり、
バルブを複数個並設したりすることが行われている。し
たがって、前述したロッカーアーム本体２にロッカーチ
ップ７を設けた構造では、摩擦が大きく、余計に摩耗、
振動、騒音が大きくなるという問題がある。しかしなが
ら、上記のロッカーローラ９をロッカーアーム本体２に
取付けるものでは、ロッカーチップ７を取付けた場合と
同様の大きさにする場合、形状を小さくするためにロッ
カーローラ９の直径を小さくするとカムプロファイルの
設計に制約が大きいという問題が発生する。また、機能
向上のため、ロッカーローラ９の直径を大きくすると重
量が大きくなるという問題がある。また、上記公報のも
ののように、当接部材を軸支したものでも振動騒音の問
題がある。By the way, in various methods for improving engine performance, the number of cylinders is increased,
It is practiced to arrange a plurality of valves in parallel. Therefore, in the structure in which the rocker arm 7 is provided with the rocker tip 7, the friction is large and the wear is excessive.
There is a problem that vibration and noise increase. However, in the case where the rocker roller 9 is attached to the rocker arm main body 2, when the size is the same as when the rocker tip 7 is attached, if the diameter of the rocker roller 9 is reduced in order to reduce the shape, the cam profile of the cam profile is reduced. There is a problem that the design is very limited. Further, if the diameter of the rocker roller 9 is increased in order to improve the function, there is a problem that the weight increases. Further, there is a problem of vibration noise even in the case where the abutting member is pivotally supported as in the above-mentioned publication.
【０００６】本発明は、ロッカーアーム形状を小形にす
ると共にカムとロッカーアームとの摩擦力を吸収して摩
耗を防ぎ、振動、騒音の少ないエンジンのロッカーアー
ムの構造を提供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a rocker arm structure for an engine which has a small rocker arm shape, absorbs a frictional force between a cam and a rocker arm to prevent wear, and has less vibration and noise. ..
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ロッカーアームシャフトに支持されたロッ
カーアーム本体のカム当接側に長手方向に延びる凹部を
形成し、該凹部内に、一面が前記カムに当接するロッカ
ーチップを収容し、前記凹部の長手方向の両側に作用さ
せる押圧力で該ロッカーチップを所定位置に静止させた
ことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention forms a recess extending in the longitudinal direction on the cam contact side of a rocker arm body supported by a rocker arm shaft, and in the recess, The rocker chip, one surface of which is in contact with the cam, is housed, and the rocker chip is stopped at a predetermined position by a pressing force applied to both sides of the recess in the longitudinal direction.
【０００８】[0008]
【作用】本発明は上記のように構成するものであるの
で、ロッカーアーム本体の凹部に収容されたロッカーチ
ップは、凹部内に外れないようにして、充填する油液ま
たは、凹部内に配置されるスプリングによって位置決め
されている。そして、ロッカーアーム本体はロッカーア
ームシャフトを介してカムに圧接するようにされ、ロッ
カーチップの表面とカムとが常に当接される。Since the present invention is configured as described above, the rocker chip housed in the recess of the rocker arm body is arranged in the oil liquid to be filled or in the recess so as not to come off in the recess. It is positioned by the spring. The rocker arm body is pressed against the cam via the rocker arm shaft so that the surface of the rocker tip and the cam are always in contact with each other.
【０００９】カムシャフトに固定されたカムが回転する
と、摩擦力が小さいときはロッカーチップは静止、また
はカムと逆方向に揺動する。カムトップ部付近がロッカ
ーチップと当接するようになると、カムリフトされ、ロ
ッカーチップとカムとの摩擦力が大きくなり、スプリン
グの付勢力（または油圧）より摩擦力が大きくなると、
ロッカーチップはカムと共に揺動する。When the cam fixed to the cam shaft rotates, the rocker tip stands still or swings in the direction opposite to the cam when the frictional force is small. When the vicinity of the cam top comes into contact with the rocker tip, the cam is lifted, the frictional force between the rocker tip and the cam increases, and when the frictional force becomes larger than the biasing force (or hydraulic pressure) of the spring,
The rocker tip swings with the cam.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。先ず、図２に示すように、エンジンのロッカ
ーアーム本体２は中間部分がロッカーアームシャフト１
に支持され、一端が調整軸３を介してバルブ４と摺接
し、他端はカムシャフト５に固定されたカム６に臨んで
いる。ロッカーアーム本体２のカム６に臨んでいる先端
部は図１に示すように、底面が円弧状（半径Ｒ1 ，中心
Ｃ）の凹部10を形成している。。凹部の開口縁部は内側
に向けて突出部11が形成され、突出部11の内側面は円弧
状に沿った形状になっている。また、凹部10内にオイル
通路12が形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. First, as shown in FIG. 2, the rocker arm body 2 of the engine has a rocker arm shaft 1 at an intermediate portion.
Supported by the valve 4, one end of which is in sliding contact with the valve 4 via the adjusting shaft 3, and the other end of which faces the cam 6 fixed to the cam shaft 5. As shown in FIG. 1, the tip of the rocker arm main body 2 facing the cam 6 forms a concave portion 10 having an arcuate bottom surface (radius R 1 , center C). . A projecting portion 11 is formed inward at the opening edge portion of the recessed portion, and the inner surface of the projecting portion 11 has a shape along an arc shape. An oil passage 12 is formed in the recess 10.
【００１１】凹部10内には、凹部10の円弧状と同心の円
弧状のロッカーチップ13が収容され、ロッカーチップ13
の両端面は突出部11の内側と摺接し、凹部10内の両側に
配置したスプリング14によってほぼ中央に位置決めされ
ている。また、ロッカーチップ13の表面はロッカーアー
ム本体２の表面位置と同じになるように、中央を厚くし
て起伏した円弧状（半径Ｒ0 ，中心Ｃ）の当接面15が形
成されている。また、ロッカーチップ13の裏面と凹部10
の底面の間には複数のベアリング16が介装されている。
したがって、ロッカーチップ13の当接面15とカム６とが
当接することになる。An arc-shaped rocker chip 13 concentric with the arc of the recess 10 is housed in the recess 10.
Both end surfaces of the are in sliding contact with the inside of the protruding portion 11 and are positioned substantially at the center by springs 14 arranged on both sides in the recess 10. Further, a contact surface 15 having an arcuate shape (radius R 0 , center C) having a thickened center is formed so that the surface of the rocker chip 13 is the same as the surface position of the rocker arm body 2. Also, the back surface of the rocker chip 13 and the recess 10
A plurality of bearings 16 are interposed between the bottom surfaces of the.
Therefore, the contact surface 15 of the rocker chip 13 and the cam 6 come into contact with each other.
【００１２】次に作用を説明する。カムシャフト５が回
転してカム６のベースサークル部でロッカーチップ13が
当接している場合には、スプリング14の力でロッカーチ
ップ13はほぼ中央の位置で静止している。さらにカムシ
ャフト５が回転してカムリフトするようになると、油膜
最小点となる位置に近付き、油膜厚さが薄くなり、摩擦
力が増大する。このとき、摩擦力がスプリング14の付勢
力より大きくなるとロッカーチップ13はカム６に追従し
て揺動し、ベアリング16が摺動摩擦を軽減する。したが
って、スプリング14およびベアリング16によって、摩擦
力を吸収するので摩耗を低減し、振動、騒音を低下する
ことができる。また、この構造においてロッカーアーム
を軽量、小形にすることができる。Next, the operation will be described. When the camshaft 5 rotates and the rocker tip 13 is in contact with the base circle portion of the cam 6, the rocker tip 13 is stationary at a substantially central position due to the force of the spring 14. When the camshaft 5 further rotates and cam lifts, the position where the oil film minimum point is reached approaches, the oil film thickness becomes thin, and the frictional force increases. At this time, when the frictional force becomes larger than the urging force of the spring 14, the rocker tip 13 swings following the cam 6, and the bearing 16 reduces sliding friction. Therefore, since the spring 14 and the bearing 16 absorb the frictional force, wear can be reduced, and vibration and noise can be reduced. Further, in this structure, the rocker arm can be made light and small.
【００１３】次に、他の実施例を図３を用いて説明す
る。上記実施例と異なるところは、凹部10およびロッカ
ーチップ13の表面が平らであることである。これは上記
円弧状の半径Ｒ0 ，Ｒ1 を極端に大きくしたものと等価
である。そして、カム６による摩擦力が大きくなったと
き、ロッカーチップ13は直線的にスライド移動する。し
たがって、摺動抵抗が少なければ、ベアリング16は省略
可能である。また、オイル通路12からの油圧をロッカー
チップ13の両側に加圧する構造にして、スプリング14を
省略することもでき、あるいは、他の方法で潤滑が行わ
れるならば、スプリング14はそのままロッカーチップ13
を保持し、オイル通路12を省略できる。なお、従来のロ
ッカーローラと比べ、ロッカーローラの半径よりロッカ
ーチップ半径を大きく取っても小形、軽量にすることが
できる。Next, another embodiment will be described with reference to FIG. The difference from the above embodiment is that the surfaces of the recess 10 and the rocker chip 13 are flat. This is equivalent to the arc-shaped radii R 0 and R 1 being extremely large. Then, when the frictional force of the cam 6 becomes large, the rocker tip 13 slides linearly. Therefore, if the sliding resistance is small, the bearing 16 can be omitted. Further, the structure in which the oil pressure from the oil passage 12 is applied to both sides of the rocker tip 13 can omit the spring 14, or if lubrication is performed by another method, the spring 14 remains the rocker tip 13 as it is.
And the oil passage 12 can be omitted. It should be noted that compared to the conventional rocker roller, even if the radius of the rocker tip is larger than the radius of the rocker roller, the size and weight can be reduced.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、揺動自在に設けたロッカーチップによって、
カムとロッカーチップとの摩擦力が吸収され、摩耗の低
減、振動騒音が低下し、リフト特性変化の防止および燃
費低減を図ることができる。また、ロッカーチップを凹
部に入れただけの構造であるので小形、軽量にでき、カ
ムの設計の自由度が大きくなる。Since the present invention is configured as described above, the rocker tip provided swingably allows
The frictional force between the cam and the rocker chip is absorbed, wear is reduced, vibration noise is reduced, change in lift characteristics is prevented, and fuel consumption is reduced. Further, since the rocker tip is simply put in the concave portion, the rocker tip can be made compact and lightweight, and the degree of freedom in designing the cam is increased.
【図１】本発明による実施例のエンジンのロッカーアー
ムの要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of a rocker arm of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のもののロッカーアーム付近の側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of the rocker arm shown in FIG. 1 and its vicinity.
【図３】他の実施例のロッカーアームの要部断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view of a main part of a rocker arm of another embodiment.
【図４】従来のロッカーアーム付近の側面図である。FIG. 4 is a side view near a conventional rocker arm.
【図５】従来の他のロッカーアーム付近の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of another conventional rocker arm and its vicinity.
【図６】従来のロッカーアームのカムとの位置関係によ
る油膜厚さ、面圧および摩擦力の関係を示すグラフであ
る。FIG. 6 is a graph showing a relationship among an oil film thickness, a surface pressure, and a frictional force, which is based on a positional relationship between a conventional rocker arm and a cam.
１ ロッカーアームシャフト ２ ロッカーアーム本体 ５ カムシャフト ６ カム 10 凹部 13 ロッカーチップ 1 rocker arm shaft 2 rocker arm body 5 cam shaft 6 cam 10 recess 13 rocker tip
Claims (1)
ッカーアーム本体のカム当接側に長手方向に延びる凹部
を形成し、該凹部内に、一面が前記カムに当接するロッ
カーチップを収容し、前記凹部の長手方向の両側に作用
させる押圧力で該ロッカーチップを所定位置に静止させ
たことを特徴とするエンジンのロッカーアームの構造。1. A rocker arm main body supported by a rocker arm shaft is provided with a recess extending in a longitudinal direction on a cam contact side, and a rocker chip whose one surface abuts the cam is accommodated in the recess, and the recess is provided. A structure of a rocker arm for an engine, characterized in that the rocker tip is made to stand still at a predetermined position by a pressing force applied to both sides in the longitudinal direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34242591A JPH05156907A (en) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | Structure of rocker arm for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34242591A JPH05156907A (en) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | Structure of rocker arm for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156907A true JPH05156907A (en) | 1993-06-22 |
Family
ID=18353640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34242591A Pending JPH05156907A (en) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | Structure of rocker arm for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156907A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911836A (en) * | 1996-02-05 | 1999-06-15 | Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. | Method of producing semiconductor device and rinse for cleaning semiconductor device |
| CN107559061A (en) * | 2017-08-25 | 2018-01-09 | 重庆市庆颖摩托车配件有限公司 | A kind of motorcycle engine valve rocker arm assembly |
| DE102010018712B4 (en) | 2010-04-29 | 2022-01-20 | Audi Ag | Valve drive for a gas exchange valve with rolling contact between cam follower and valve stem |
-
1991
- 1991-11-30 JP JP34242591A patent/JPH05156907A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911836A (en) * | 1996-02-05 | 1999-06-15 | Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. | Method of producing semiconductor device and rinse for cleaning semiconductor device |
| DE102010018712B4 (en) | 2010-04-29 | 2022-01-20 | Audi Ag | Valve drive for a gas exchange valve with rolling contact between cam follower and valve stem |
| CN107559061A (en) * | 2017-08-25 | 2018-01-09 | 重庆市庆颖摩托车配件有限公司 | A kind of motorcycle engine valve rocker arm assembly |
| CN107559061B (en) * | 2017-08-25 | 2019-05-10 | 重庆市庆颖摩托车配件有限公司 | A kind of motorcycle engine valve rocker arm assembly |
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