JPH03286109A - Valve system of four-cycle engine - Google Patents
Valve system of four-cycle engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特にロッカアームおよびカム
を好適に潤滑する潤滑装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Objective of the Invention] (Industrial Application Field) This invention is a four-stroke engine that can change the lift amount and opening timing of intake and exhaust valves according to the operating conditions. The present invention relates to a valve train, and particularly to a lubricating device that suitably lubricates a rocker arm and a cam.
（従来の技術）
一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
が配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。(Prior Art) Generally, in a four-stroke engine installed in a vehicle such as an automobile or a motorcycle, intake and exhaust valves are disposed above a combustion chamber, and these valves are driven by a valve train. That is, the valve operating device includes a camshaft that is interlocked with the crankshaft of the engine, and uses a cam formed on the camshaft to move the intake and exhaust valves up and down at predetermined timing.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, the above-mentioned 4-cycle engine has the ability to obtain high output within a wide rotational speed range from low rotational speed to medium and high rotational speed, that is, has a wide power band. is desirable.
しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たかって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。However, in conventional valve train systems, the valve opening/closing timing and lift amount are fixed, so it is possible to obtain output characteristics that only have a peak value in a specific engine speed range, and therefore output characteristics in a low engine speed range. You are forced to choose whether to focus on the output characteristics in the medium and high rotation speed ranges.
この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、ロッカシャフトおよびカムの潤滑を効率良〈実施で
きる４サイクルエンジンの動弁装置を提供することを目
的とする。This invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and provides a valve train for a four-stroke engine that can improve output within a wide rotational speed range and efficiently lubricate rocker shafts and cams. The purpose is to provide
（課題を解決するための手段）
この発明は、シリンダヘッドに回動可能に支持されると
ともにエキセントリック大径部が形成されたロッカシャ
フトと、このロッカシャフトに直接嵌挿されて分岐先端
部が形成された低速用ロッカアームと、この低速用ロッ
カアームの両側に配置されて上記エキセントリック大径
部に嵌挿された中高速用ロッカアームと、前記シリンダ
ヘッドおよび軸受ハウジングに回転自在に支持されて、
上記低速用および中高速用ロッカアームをそれぞれ駆動
する低速用カムおよび中高速用カムと、を有し、上記中
高速用ロッカアームの先端部と上記低速用ロッカアーム
の分岐先端部とが上下に重ね合されるとともに、上記中
高速用カムのカムプロフィールが上記低速用カムのカム
プロフィールと異なって形成され、また、前記軸受ハウ
ジングには、上記低速用および中高速用カムを同軸に形
成したカムシャフトと平行に低速用潤滑油路および中高
速用潤滑油路が並設され、この低速用潤滑油路に上記低
速用カムおよび低速用ロッカアームへ潤滑油を注油する
低速用注油口が設けられ、上記中高速用潤滑油路に上記
中高速用カムおよび中高遠用ロッカアームへ潤滑油を注
油する中高速用注油口が形成されるとともに、上記中高
速用潤滑油路へは上記中高速用カムおよび上記中高速用
ロッカアームの作動時に潤滑油が供給されること特徴と
するものである。(Means for Solving the Problems) The present invention includes a rocker shaft rotatably supported by a cylinder head and formed with an eccentric large diameter portion, and a rocker shaft that is directly inserted into the rocker shaft to form a branched tip portion. a low-speed rocker arm, which is arranged on both sides of the low-speed rocker arm and fitted into the eccentric large diameter portion, and is rotatably supported by the cylinder head and bearing housing;
A low-speed cam and a medium-high speed cam drive the low-speed and medium-high speed rocker arms, respectively, and the tip of the medium-high speed rocker arm and the branched tip of the low-speed rocker arm are vertically overlapped. In addition, the cam profile of the medium-high speed cam is formed differently from the cam profile of the low-speed cam, and the bearing housing has a camshaft parallel to the camshaft on which the low-speed and medium-high speed cams are coaxially formed. A low-speed lubricating oil passage and a medium-high speed lubricating oil passage are installed in parallel, and this low-speed lubricating oil passage is provided with a low-speed oil filler port for supplying lubricating oil to the low-speed cam and low-speed rocker arm. A medium-high speed oil filler port for supplying lubricating oil to the medium-high speed cam and the medium-high-speed rocker arm is formed in the medium-high speed cam and the medium-high speed cam and the medium-high speed lubrication oil path. The feature is that lubricating oil is supplied when the rocker arm is operated.
（作用）
したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記中
高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロッカアー
ムのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変化さ
せる。中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させた
ときには、中高速用ロッカアームと中高速用カムとの当
接が解除され、低速用ロッカアームと低速用カムとが当
接して、４サイクルエンジンのバルブはこの低速用カム
により駆動する。(Function) Therefore, according to the valve operating system for a four-stroke engine according to the present invention, by rotating the rocker shaft by a predetermined angle and rotating the eccentric large diameter portion, the cam floor surface of the medium-high speed rocker arm can be adjusted to the low speed rocker arm. The position of the cam is changed vertically relative to the floor surface of the cam. When the cam floor surface of the medium/high speed rocker arm is moved downward relative to the cam floor surface of the low speed rocker arm, the contact between the medium/high speed rocker arm and the medium/high speed cam is released, and the low speed rocker arm and low speed cam are In contact, the valves of the four-stroke engine are driven by this low-speed cam.
また、中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは同一
位置に位置変化させたときには、低速用ロッカアームと
低速用カムとの当接か解除され、中高速用ロッカアーム
と中高速用カムとがそれぞれ当接して、４サイクルエン
ジンのバルブはこの中高速用カムにより作動する。Furthermore, when the cam floor surface of the medium-high speed rocker arm is moved upward or to the same position as the cam floor surface of the low-speed rocker arm, the contact between the low-speed rocker arm and the low-speed cam is released, and the medium-high speed rocker arm and a medium-high speed cam are brought into contact with each other, and the valves of the four-stroke engine are operated by this medium-high speed cam.
このようにロッカシャフトを回動させることによるカム
の選択によって、広い回転数域に亘すエンジン出力を向
上させることができる。By rotating the rocker shaft and selecting a cam in this way, engine output can be improved over a wide range of rotational speeds.
さらに、軸受ハウジングに形成された中高速用潤滑油路
へは中高速用カムおよび中高速用ロッカアームの作動時
に潤滑油が供給され、低速用カムおよび低速用ロッカア
ームの作動時には潤滑油が導かれないので、この低速用
カムおよび低速用ロッカアームの作動時に潤滑油を低速
用潤滑油路のみへ供給すればよい。このため、潤滑油供
給用のオイルポンプの容量を小さくでき、したがって、
エンジンのメロカニカルロスを低減できる。Furthermore, lubricating oil is supplied to the medium-high speed lubricating oil passage formed in the bearing housing when the medium-high speed cam and medium-high speed rocker arm are operating, but no lubricating oil is guided when the low-speed cam and low-speed rocker arm are operating. Therefore, when the low-speed cam and low-speed rocker arm are operated, lubricating oil only needs to be supplied to the low-speed lubricating oil path. Therefore, the capacity of the oil pump for lubricating oil supply can be reduced, and therefore,
It can reduce engine merochanical losses.
（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第１１図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置の一実施例を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing an embodiment of a valve train for a four-stroke engine according to the present invention.
この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第１
１図に示すバルブ１，２は吸気または排気を行なうため
に配置されている。This valve train is disposed on the intake side and the exhaust side of one cylinder of the engine, respectively. Therefore, the first
Valves 1 and 2 shown in FIG. 1 are arranged for intake or exhaust.
この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６と、カム３．４
および５のそれぞれの下方に位置された低速用ロッカア
ーム７並びに中高速用ロッカアーム８および９と、これ
らのロッカアーム７．８および９の支持部７ａ、８ａお
よび９ａが嵌挿され、かつ後述のロッカシャフト軸受部
２２（第１０図）によって回動自在に支承されたロッカ
シャフト１１と、を備えて構成される。This embodiment includes a camshaft 6 having a low speed cam 3, medium and high speed cams 4 and 5 disposed on one side and the other side of the low speed cam 3, and cams 3.4.
A low-speed rocker arm 7 and a medium-high speed rocker arm 8 and 9 are positioned below each of the rocker arms 7 and 5, and the support portions 7a, 8a and 9a of these rocker arms 7.8 and 9 are fitted, and the rocker shaft described below The rocker shaft 11 is rotatably supported by a bearing portion 22 (FIG. 10).
低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分岐端７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開閉す
る上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当接し
ている。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａは、
ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回転可能に設け
られる。The tip of the low-speed rocker arm 7 is branched into two directions, and both branched ends 7b are in contact with the stem heads of the valves 1 and 2, which open and close the combustion chambers of the engine (not shown), respectively. Further, the support portion 7a of the low speed rocker arm 7 is
It is directly fitted into the rocker shaft 11 and rotatably provided.
中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第１３図に示す如く、細心がロッカシャ
フト１１の中心から偏心しており、抜止めビン１０によ
ってロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。した
かって、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１
におけるエキセントリック大径部として機能する。The support portion 8a of the medium/high speed rocker arm 8 is rotatably fitted into the rocker shaft 11 via an eccentric bushing 12 having a larger diameter than the rocker shaft 11. As shown in FIG. 13, this eccentric bushing 12 is precisely eccentric from the center of the rocker shaft 11, and is removably fixed to the rocker shaft 11 by a retaining pin 10. Therefore, this eccentric bushing 12 is connected to the rocker shaft 11.
Functions as an eccentric large diameter section.
第１２図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持
部９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しか
つ同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッ
カシャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心
ブツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１
１に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部とし
て機能する。As shown in FIG. 12, the support portion 9a of the medium/high speed rocker shaft 9 also rotates relative to the rocker shaft 11 via an eccentric bush 13 that has the same shape as the eccentric bush 12 and is eccentric in the same direction. Possibly inserted. This eccentric bushing 13 is also attached to the rocker shaft 1 by the retaining pin 10.
1, and functions as an eccentric large diameter section.
また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。In addition, each tip portion 8b of the rocker arms 8 and 9 for medium and high speeds is
The lower surfaces of 9b and 9b abut on one and the other branch tip portions 7b of the low-speed rocker arm 7 via shims 14a, respectively. The contact points between the branch portion 7b of the low-speed rocker arm 7 and the tips 8b and 9b of the medium-high speed rocker arms 8 and 9 are set approximately on the axes of the valves 1 and 2.
したがって、第１３図に示すように、低速用カム３が低
速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下して、そ
の各先端部７ｂを下降させた場合、ロッカアーム８およ
び９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力によりこの分岐
部７ｂに追従して下降する。一方、第１４図に示すよう
に、中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８
および９のカムフロア面８Ｃおよび９ｃをそれぞれ押下
した場合には、これらのロッカアーム８および９の先端
部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各先端部７
ｂを押下することから、この先端部７ｂが強制的に下降
される。Therefore, as shown in FIG. 13, when the low-speed cam 3 presses down the cam floor surface 7c of the low-speed rocker arm 7 and lowers each of its tips 7b, the tips 8b and 9b of the rocker arms 8 and 9 follows this branching portion 7b and descends due to gravity. On the other hand, as shown in FIG.
When the cam floor surfaces 8C and 9c of the rocker arms 8 and 9 are pressed down, the tips 8b and 9b of the rocker arms 8 and 9 touch the tips 7 of the low-speed rocker arm 7.
By pressing down b, this tip portion 7b is forcibly lowered.
なお、上記シム１４ａは、縦断面丁字形状のシムであり
、低速用ロッカアーム７の両分峡部７ｂに上方から嵌装
される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部に
有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４ｂ
に、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当接
する。これらのシム１４ａおよび１４ｂはバルブのタペ
ットクリアランス調整用に用いられる。The shim 14a is a T-shaped shim in longitudinal section, and is fitted into the dividing portions 7b of the low-speed rocker arm 7 from above. Further, a capped cylindrical shim 14b is crowned on the valve stem heads of the valves 1 and 2, and this shim 14b
The lower surface of the branched end portion 7b of the low-speed rocker arm 7 comes into contact with this. These shims 14a and 14b are used to adjust the tappet clearance of the valve.
また、前記カム３．４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。Also, among the cams 3.4 and 5, the medium-high speed cam 4
and 5 have the same cam profile, and the low speed cam 3 has a different cam profile from the cam profile of these medium and high speed cams 4 and 5. In other words,
The cam profile of the low-speed cam 3 is set so that an appropriate valve lift amount and valve opening/closing timing can be obtained when the engine is operated in a low rotational speed range. Also,
The cam profiles of the medium and high speed cams 4 and 5 are set so as to obtain a valve lift amount and valve opening/closing timing suitable for when the engine is operated in a medium and high speed range.
上記バルブリフト量は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第１５図には、低
速用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量
１ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを破線Ｂ（カムリフト量１１ｂ）で示している
。この第１５図から明らかなように、中高速用カム４お
よび５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が
得られるようにそのカムプロフィールが設定されている
。The above-mentioned valve lift amount is the stroke length of valves 1 and 2, and coincides with the cam lift amount. In FIG. 15, the cam profile of the low-speed cam 3 is shown by a solid line A (cam lift amount 1a), and the cam profile of the medium-high speed cams 4 and 5 is shown by a broken line B (cam lift amount 11b). As is clear from FIG. 15, the cam profiles of the medium and high speed cams 4 and 5 are set so that a larger valve lift amount can be obtained than that of the low speed cam 3.
なお、第１５図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を
回動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａ
および１３ａを斜め内方へ位置させたとき（第１３図）
の中高速用カム４および５におけるカムプロフィールを
示す。Note that the two-dot chain line C in FIG. 15 indicates that when the rocker shaft 11 is rotated,
and when 13a is positioned diagonally inward (Fig. 13)
The cam profiles of cams 4 and 5 for medium and high speeds are shown.
ところで、第１０図および第１１図に示すように、ロッ
カシャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によって
作動する油圧シリンダ１５によってなされる。この油圧
シリンダ１５のピストン（図示せず）にラック１６が連
結され、このラック１６が、ロッカシャフト１１の一端
部に形成されたピニオン１７に噛み合される。これらの
油圧シリンダ１５、ラック１６およびピニオン１７が駆
動機構を構成する。また、油圧シリンダ１５には、低速
用油圧ボート１８および高速用油圧ボート１９がそれぞ
れ設けられ、それぞれのボート１８．１９に選択的にエ
ンジンからの油圧が導かれる。Incidentally, as shown in FIGS. 10 and 11, the rocker shaft 11 is rotated by a hydraulic cylinder 15 operated by oil pressure from the engine. A rack 16 is connected to a piston (not shown) of the hydraulic cylinder 15, and the rack 16 is engaged with a pinion 17 formed at one end of the rocker shaft 11. These hydraulic cylinder 15, rack 16, and pinion 17 constitute a drive mechanism. The hydraulic cylinder 15 is also provided with a low-speed hydraulic boat 18 and a high-speed hydraulic boat 19, and hydraulic pressure from the engine is selectively guided to each boat 18, 19.
エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ボート１８へ油圧が供給され、ラック１６は引き戻さ
れ、ピニオン１７は矢印Ｍ方向（第１１図）に回転され
て、偏心ブツシュ１２および１３は第１３図に示すよう
に、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方へ位置
するよう回動する。また、エンジン回転数が中・高回転
域にあるときには、中高速用油圧ボート１９へ油圧が供
給されて、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢
印Ｎ方向（第１１図）へ回動されて、偏心ブツシュ１２
および１３は第１４図に示すように、その厚肉頂部１２
ａおよび１３ａが斜め外方へ位置するよう回動する。When the engine speed is in the low speed range, hydraulic pressure is supplied to the low speed hydraulic boat 18, the rack 16 is pulled back, the pinion 17 is rotated in the direction of arrow M (FIG. 11), and the eccentric bushes 12 and 13 are rotated. As shown in FIG. 13, the thick top portions 12a and 13a are rotated so that they are positioned diagonally inward. Furthermore, when the engine speed is in the medium/high speed range, hydraulic pressure is supplied to the medium/high speed hydraulic boat 19, the rack 16 is pushed out, and the pinion 17 is rotated in the direction of arrow N (Fig. 11). , eccentric bushing 12
and 13, as shown in FIG.
a and 13a are rotated so that they are positioned diagonally outward.
このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ１５
、ラック１６およびピニオン１７の作動により、偏心ブ
ツシュ１２および１３の軸心が常時ロッカシャフト１１
の上半側の範囲を移動するよう構成される。In this way, the rocker shaft 11 is connected to the hydraulic cylinder 15.
, rack 16 and pinion 17, the axes of eccentric bushes 12 and 13 are always aligned with rocker shaft 11.
is configured to move the upper half of the range.
上述のようなロッカシャフト１１および油圧シリンダ１
５等は、第１０図に示すシリンダヘッド２１に配置され
る。ロッカシャフト１１は、シリンダヘッド２１の車両
前後および左右に１本ずつ計４本配置され、車両左右方
向に延びて配設される。各ロッカシャフト１１は、ロッ
カシャフト軸受部２２によって回動可能に支持される。Rocker shaft 11 and hydraulic cylinder 1 as described above
5 etc. are arranged in the cylinder head 21 shown in FIG. A total of four rocker shafts 11 are arranged, one on each side of the vehicle, one on each side of the cylinder head 21, and are arranged to extend in the left-right direction of the vehicle. Each rocker shaft 11 is rotatably supported by a rocker shaft bearing portion 22 .
これらのロッカシャフト１１の上方に、カムシャフト６
が配置される。このカムシャフト６は、カムシャフトの
上方に設置された軸受ハウジング２３の上半軸受部２４
と、ロッカシャフト軸受部２２の上部に形成された下半
軸受部２５とにより回転自在に軸支される。Above these rocker shafts 11, a camshaft 6
is placed. This camshaft 6 has an upper half bearing portion 24 of a bearing housing 23 installed above the camshaft.
and a lower half bearing part 25 formed at the upper part of the rocker shaft bearing part 22, so that the rocker shaft bearing part 22 is rotatably supported.
また、低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８
および９は、１本のロッカシャフト１１に２組設置され
る。各組の低速用ロッカアーム７および中高速用ロッカ
アーム８および９は、ロッカシャフト１１に介在された
位置決めスプリング２６によって、ロッカシャフト１１
とともにその位置が規制される。In addition, rocker arm 7 for low speed, rocker arm 8 for medium and high speed
and 9 are installed in two sets on one rocker shaft 11. Each set of low-speed rocker arm 7 and medium-high speed rocker arms 8 and 9 is connected to the rocker shaft 11 by a positioning spring 26 interposed in the rocker shaft 11.
and its position is regulated.
さらに、一端部にピニオン１７が形成されたロッカシャ
フト１１の他端部外層には、ストッパ溝２７が刻設され
る。このストッパ溝２７はじツカシャフト１１の周方向
に沿い、ロッカシャフト１１の回動角度の範囲に亘って
形成されたストッパ部と、このストッパ部の一端部また
は両端部からロッカシャフト１１の軸方向に延びるスラ
イド部とを備えて構成される。シリンダヘッド２１に螺
装されたストッパスクリュー２８の先端が、油圧シリン
ダ１５の作動によるロッカシャフト１１の回動時に、ス
トッパ部の両端部に当接することにより１０ツカシヤフ
ト１１の回動が規制され、ロッカシャフト１１は停止す
る。Furthermore, a stopper groove 27 is carved in the outer layer of the other end of the rocker shaft 11 having the pinion 17 formed at one end. This stopper groove 27 includes a stopper portion formed along the circumferential direction of the rocker shaft 11 over the rotational angle range of the rocker shaft 11, and a stopper portion formed from one or both ends of the stopper portion in the axial direction of the rocker shaft 11. and an extending slide portion. When the rocker shaft 11 rotates due to the operation of the hydraulic cylinder 15, the tip of the stopper screw 28 threaded onto the cylinder head 21 comes into contact with both ends of the stopper part, thereby restricting the rotation of the ten-shaft 11, thereby restricting the rotation of the rocker shaft 11. Shaft 11 stops.
なお、前記ストッパ溝２７のスライド部は、バルブ１，
２のステム頭部に設置されたシム１４ｂを交換してタペ
ットクリアランスを調整する際に機能する。つまり、シ
ム１４ｂを交換する際には、位置決めスプリング２６の
付勢力に抗してロッカシャフト１１をシリンダヘッド２
１の外側へスライドさせ、低速用ロッカアーム７、中高
速用ロッカアーム８および９を同方向に移動させる必要
があるが、このときストッパスクリュー２８の先端がス
ライド部内を移動する。また、第１０図中符号２９はへ
ラドカバーである。Note that the sliding portion of the stopper groove 27 is connected to the valve 1,
It functions when adjusting the tappet clearance by replacing the shim 14b installed on the stem head of No. 2. That is, when replacing the shim 14b, the rocker shaft 11 is moved against the cylinder head 2 against the biasing force of the positioning spring 26.
1 and move the low-speed rocker arm 7 and the medium-high speed rocker arms 8 and 9 in the same direction, but at this time, the tip of the stopper screw 28 moves within the slide portion. Further, reference numeral 29 in FIG. 10 is a helad cover.
さて、軸受ハウジング２３には、第１図〜第８図に示す
ような潤滑装置が設けられる。つまり、軸受ハウジング
２３には、カムシャフト６と平行して中高速用潤滑油路
３０および低速用潤滑油路３１が並設される。これらの
中高速用潤滑油路３０および低速用潤滑油路３１は軸受
ハウジング２３の長平方向全長に亘って形成され、各潤
滑油路３０および３１のそれぞれ端部にオイルシール３
２が装着される。Now, the bearing housing 23 is provided with a lubricating device as shown in FIGS. 1 to 8. That is, in the bearing housing 23, a medium/high speed lubricating oil passage 30 and a low speed lubricating oil passage 31 are arranged in parallel with the camshaft 6. These medium/high speed lubricating oil passages 30 and low speed lubricating oil passages 31 are formed over the entire length of the bearing housing 23 in the longitudinal direction.
2 is installed.
軸受ハウジング２３には、その長手方向略中央位置に低
速用潤滑油供給路３３が低速用潤滑路３１と連通して形
成され（第３図）、カムシャフトを潤滑した潤滑油がエ
ンジン作動中常時低速用潤滑路３１内へ導かれる。また
、軸受ハウジング２３には低速用注油口３４が、低速用
カム３の直上位置に低速用潤滑油路３１に連通して穿設
される。A low-speed lubricating oil supply passage 33 is formed in the bearing housing 23 at a substantially central position in the longitudinal direction so as to communicate with the low-speed lubricating passage 31 (Fig. 3), so that the lubricating oil that has lubricated the camshaft is constantly supplied during engine operation. It is guided into the low speed lubrication path 31. Further, a low-speed oil filler port 34 is bored in the bearing housing 23 at a position directly above the low-speed cam 3 so as to communicate with the low-speed lubricating oil passage 31 .
この低速用注油口３４から、低速用潤滑油路３１内の潤
滑油が、エンジン作動中常時低速用カム３および低速用
ロッカアーム７へ注油される。さらに、軸受ハウジング
２３には、低速用潤滑油路３１の両端部分に開口する低
速用潤滑油リターン路３５が形成されて、低速用潤滑路
３１内の潤滑油がカムシャフト６へ導かれる。The lubricating oil in the low-speed lubricating oil passage 31 is constantly supplied to the low-speed cam 3 and the low-speed rocker arm 7 from the low-speed oil filler port 34 during engine operation. Furthermore, a low-speed lubricant return path 35 is formed in the bearing housing 23 and opens at both ends of the low-speed lubricant path 31, and the lubricant in the low-speed lubricant path 31 is guided to the camshaft 6.
軸受ハウジング２３には、さらに、第２図および第７図
に示すように、中高速用潤滑油路３０の長手方向略中央
位置に連通ずる中高速用潤滑油供給路３６が形成される
。この中高速用潤滑油供給路３６を通して、エンジン油
圧源からの潤滑油が中高速用潤滑油路３０内へ導入可能
に設けられる。As shown in FIGS. 2 and 7, the bearing housing 23 is further formed with a medium/high speed lubricating oil supply passage 36 that communicates with a substantially central position in the longitudinal direction of the medium/high speed lubricating oil passage 30. Lubricating oil from the engine oil pressure source is introduced into the medium/high speed lubricating oil passage 30 through this medium/high speed lubricating oil supply passage 36 .
また、軸受ハウジング２３には、中高速用潤滑油路３０
に連通する中高速用注油口３７が形成される。この中高
速用注油口３７は、中高速用カム４および５の直上位置
に穿設されて、中高速用潤滑油路３０内の潤滑油を中高
速用カム４および中高速用ロッカアーム８並びに中高速
用カム５および中高速用ロッカアーム９へそれぞれ注油
する。In addition, the bearing housing 23 includes a lubricating oil passage 30 for medium and high speeds.
A medium/high speed oil filler port 37 is formed which communicates with the. This oil filler port 37 for medium and high speeds is bored at a position directly above the cams 4 and 5 for medium and high speeds, and supplies the lubricating oil in the lubricating oil passage 30 for medium and high speeds to the cams 4 for medium and high speeds, the rocker arm 8 for medium and high speeds, and the cams 4 and 5 for medium and high speeds. Lubricate the high-speed cam 5 and medium-high speed rocker arm 9, respectively.
ところで、上記中高速用潤滑油供給路３６には、第９図
に示す逆止弁３８が設置される。この逆止弁３８は、バ
ルブスプリング３９に付勢されたスチールボール４０を
利用したバルブであり、スチールボール４０がスプリン
グバルブ３９の付勢力に抗してポールストッパ４１に当
接したときに、矢印方向の潤滑油の流れを許容し、逆方
向の流れを許容しないよう構成される。この逆止弁３８
は、低速用カム３による低速用ロッカアーム７の駆動か
ら中高速用カム４および５による中高速用ロッカアーム
８および９の駆動へと切り換えられたときのエンジン回
転数（約９００Ｏｒｐｍ）における潤滑油の油圧より若
干低い油圧（例えばエンジン回転数約７００Ｏｒｐｍに
おける潤滑油の油圧）において開弁するよう、そのセッ
ト圧つまりバルブスプリング３９のばね定数が定められ
る。By the way, a check valve 38 shown in FIG. 9 is installed in the medium/high speed lubricating oil supply path 36. This check valve 38 is a valve that utilizes a steel ball 40 that is biased by a valve spring 39, and when the steel ball 40 contacts a pole stopper 41 against the biasing force of the spring valve 39, the arrow It is configured to allow lubricating oil to flow in one direction and not to flow in the opposite direction. This check valve 38
is the oil pressure of the lubricating oil at the engine rotation speed (approximately 900 rpm) when switching from driving the low-speed rocker arm 7 by the low-speed cam 3 to driving the medium-high speed rocker arms 8 and 9 by the medium-high speed cams 4 and 5. The set pressure, that is, the spring constant of the valve spring 39, is determined so that the valve opens at a slightly lower oil pressure (for example, the oil pressure of lubricating oil at an engine speed of about 700 rpm).
したがって、この逆止弁３８の存在により、上記低速用
カムの駆動から高速用カムの駆動へと切換えられるとき
のエンジン回転数より若干低いエンジン回転数以上の回
転数域においてのみ、中高速用潤滑油供給路３６から中
高速用潤滑油路３０内へ潤滑油が供給され、中高速用注
油口３７から潤滑油が注油されるよう設けられる。Therefore, due to the presence of the check valve 38, medium-high speed lubrication is only possible in the engine speed range that is slightly lower than the engine speed when switching from driving the low-speed cam to driving the high-speed cam. Lubricating oil is supplied from the oil supply path 36 into the medium/high speed lubricating oil path 30, and lubricating oil is supplied from the medium/high speed oil filler port 37.
次に、作用効果を説明する。Next, the effects will be explained.
エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１が第２図の矢印Ｍ方
向に回動すると、偏心ブツシュ１２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方に位置する
（第１３図）。これにより、中高速用ロッカアーム８お
よび９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃが低速用ロッカア
ーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下方へ移動す
る。したがって、中高速用カム４および５の周面と中高
速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび
９ｃとの間に隙間が形成されることになり、その結果、
中高速用カム４および５は空転する。When the engine is in the low rotation speed range, the hydraulic cylinder 15
When the rocker shaft 11 rotates in the direction of the arrow M in FIG. 2 due to the operation, the thick top portions 12a and 13a of the eccentric bushings 12 and 13 are located diagonally inward (FIG. 13). As a result, the cam floor surfaces 8C and 9C of the medium and high speed rocker arms 8 and 9 move downward relative to the cam floor surface 7c of the low speed rocker arm 7. Therefore, gaps are formed between the circumferential surfaces of the medium and high speed cams 4 and 5 and the cam floor surfaces 8c and 9c of the medium and high speed rocker arms 8 and 9, and as a result,
The middle and high speed cams 4 and 5 idle.
また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の細心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第１５図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに
基ついて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低
エンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつ
つ、燃焼室を開閉する。Also, at this time, the low-speed rocker arm 7 is constantly pushed upward centering on the narrow center of the rocker shaft 11 by the urging force of the valve spring 20, so that its cam floor surface 7c comes into contact with the circumferential surface of the low-speed cam 3. . Therefore, when the camshaft 6 rotates, the valves 1 and 2 move up and down based on the lift characteristic A of the low-speed cam 3 shown in FIG. In other words, valves 1 and 2 open and close the combustion chamber while ensuring a valve lift amount suitable for a low engine speed range.
一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が第１１図
の矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１
３のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め外方に
位置する（第１４図）。On the other hand, when the rocker shaft 11 rotates in the direction of the arrow N in FIG.
Thick-walled top portions 12a and 13a of No. 3 are located diagonally outward (FIG. 14).
これにより、中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８Ｃおよび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７Ｃに対して相対的に路上方または同一位置まで
移動し、このカムフロア面８Ｃおよび９ｃがそれぞれ中
高速用カム４および５の周面に当接する。As a result, the cam floor surfaces 8C and 9C of the rocker arms 8 and 9 for medium and high speeds move toward the road or to the same position relative to the cam floor surface 7C of the rocker arm 7 for low speeds, and the cam floor surfaces 8C and 9c of the rocker arms 8 and 9 for medium and high speeds respectively contact with the circumferential surfaces of the cams 4 and 5.
ここで、第１５図に示したように、中高速用カム４およ
び５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成さ
れているので、第１４図に示す状態下でカムシャフト６
が回転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高
速用カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８
および９を介して、第１５図のリフト特性Ｂに基づきバ
ルブ１および２を駆動する。この結果、バルブ１および
２は、エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト
量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。Here, as shown in FIG. 15, the medium and high speed cams 4 and 5 are formed to have a larger cam lift amount than the low speed cam 3, so under the condition shown in FIG. 14, the camshaft 6
is rotated, the low speed cam 3 idles, while the medium and high speed cams 4 and 5 each rotate as the medium and high speed rocker arm 8.
and 9, the valves 1 and 2 are driven based on the lift characteristic B in FIG. As a result, valves 1 and 2 open and close the combustion chamber while ensuring a valve lift amount suitable for the middle and high engine speed ranges.
上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカシ
ャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッカ
アーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速用
ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択でき
るので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中高
速用カム４，５にて選択的に駆動させることができる。According to the above embodiment, the low speed cam 3 has a cam profile suitable for the low engine speed range, and the medium and high speed cams 4 and 5 have cam profiles suitable for the medium and high engine speed range. Furthermore, the rocker arm 8 for medium and high speeds is attached to the eccentric bushes 12 and 13 of the rocker shaft 11.
and 9 are rotatably inserted into each other, and the low-speed rocker arm 7 is directly inserted into the rocker shaft 11. As the rocker shaft 11 rotates, the low-speed cam 3 and the low-speed rocker arm 7 are brought into contact with each other, and the low-speed rocker arm 7 is inserted into the rocker shaft 11. Since the contact between the cams 4 and 5 and the rocker arms 8 and 9 for medium and high speeds can be selected, the valves 1 and 2 can be selectively driven by the cams 3 for low speeds or the cams 4 and 5 for medium and high speeds. .
したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数域
にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。Therefore, the output of the four-stroke engine can be improved over a wide engine speed range from low engine speeds to medium and high engine speeds.
また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．４．５の選択時に各部に大きなストレ
スが生ずることがない。このため、カム３．４．５をス
ムーズに選択するこできる。Further, since the selection of the low-speed cam 3 and the medium-high speed cams 4 and 5 is performed by rotating the eccentric bushings 12 and 13, large stress is not generated in each part when selecting the cams 3, 4, and 5. Therefore, the cams 3, 4, and 5 can be selected smoothly.
さらに、軸受ハウジング２３に形成された低速用潤滑油
路３１へは、エンジン作動中常時潤滑油が供給されて、
その低速用注油口３４から低速用カム３および低速用ロ
ッカアーム７へ潤滑油が注油される。これに対し、軸受
ハウジング２３に形成された低速用潤滑路３１へは、逆
止弁３８の作用により、ロッカアームおよびカムが低速
側から中高速側へ切り換わるエンジン回転数より若干低
い回転数（約７００Ｏｒｐｍ）に至った時点で初めて潤
滑油が供給され、中高速用注油口３７から潤滑油が注油
される。Furthermore, lubricating oil is constantly supplied to the low-speed lubricating oil passage 31 formed in the bearing housing 23 during engine operation.
Lubricating oil is supplied to the low-speed cam 3 and the low-speed rocker arm 7 from the low-speed oil filler port 34. On the other hand, due to the action of the check valve 38, the rocker arm and the cam are supplied to the low-speed lubrication path 31 formed in the bearing housing 23 at a rotation speed slightly lower than the engine rotation speed at which the rocker arm and the cam switch from the low-speed side to the medium-high speed side (approximately Lubricating oil is supplied for the first time when the speed reaches 700 Orpm, and the lubricating oil is injected from the medium/high speed oil filler port 37.
このように、低速用ロッカアーム７が中高速用カム３に
より駆動されている殆どの場合に中高速用潤滑油路３０
内へ潤滑油が供、給されないので、その９潤滑油供給用
のオイルポンプ（図示せず）の容量を小さくできる。こ
の結果、エンジンのメカニカルロスを低減することがで
きる。In this way, in most cases when the low-speed rocker arm 7 is driven by the medium-high speed cam 3, the medium-high speed lubricating oil passage 30
Since lubricating oil is not supplied to the inside of the pump, the capacity of the oil pump (not shown) for supplying lubricating oil can be reduced. As a result, mechanical loss of the engine can be reduced.
また、中高速用潤滑油供給路３６に逆止弁３８を設置し
て、中高速用潤滑路３０へは潤滑油を選択的に供給ある
いは停止するようにしたが、低速用潤滑路３１へはエン
ジンの全回転数域で潤滑油を供給するようにしたので、
軸受ハウジング２３に設けられた潤滑装置の構造を単純
化でき、コストの上昇を来すことがない。In addition, a check valve 38 is installed in the medium/high speed lubricating oil supply path 36 to selectively supply or stop lubricating oil to the medium/high speed lubricating path 30, but the lubricating oil is not supplied to the low speed lubricating path 31. Since lubricating oil is supplied throughout the engine speed range,
The structure of the lubricating device provided in the bearing housing 23 can be simplified and the cost will not increase.
さらに、この潤滑装置では、エンジン中・高回転数域に
おいて、中高速用潤滑油路３０および低速用潤滑油路３
１の両者へ潤滑油を供給しているが、エンジン中高回転
時には上記オイルポンプのポンプ能力が向上するるので
、何ら支障を招しない。 なお、上記実施例では、中高
速用カム４および５のカムプロフィールが第１５図の破
線Ｂに示すものである場合につき述べたが、この中高速
用カム４および５のカムプロフィールを第１６図の破線
Ｂ′あるいは第１７図の破線Ｂ′に示すものとして、エ
ンジンの中・高回転時におけるバルブ１および２のリフ
トを変更してもよい。Furthermore, in this lubricating device, in the engine medium/high rotation speed range, the medium/high speed lubricating oil path 30 and the low speed lubricating oil path 3
Although lubricating oil is supplied to both of the above-mentioned parts 1 and 1, since the pumping capacity of the oil pump improves when the engine rotates at medium to high speeds, this does not cause any trouble. In the above embodiment, the cam profiles of the medium and high speed cams 4 and 5 are as shown by the broken line B in FIG. 15, but the cam profiles of the medium and high speed cams 4 and 5 are shown in FIG. The lifts of the valves 1 and 2 at medium and high engine speeds may be changed as shown by the broken line B' in FIG. 1 or the broken line B' in FIG.
また、上記実施例では、ロッカシャフト１１の回転駆動
源として油圧シリンダ１５を用いる場合につき説明した
が、この回転駆動源としてモータを用い、プーリおよび
ベルト等の動力伝達手段によってロッカシャフト１１を
回転駆動させるようにしてもよい。Further, in the above embodiment, a case has been described in which the hydraulic cylinder 15 is used as a rotational drive source for the rocker shaft 11, but a motor is used as the rotational drive source, and the rocker shaft 11 is rotationally driven by a power transmission means such as a pulley and a belt. You may also do so.
以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部か形成され、中高速用ロッカ
アームがこのエキセントリック大径部に嵌挿されると共
に、低速用ロッカアームが中高速用ロッカアームの間に
配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿されたことから、
ロッカシャフトの回動による上記カムの選択によって、
広い回転数域に亘すエンジン出力を向上させることがで
きる。As described above, according to the valve train for a four-stroke engine according to the present invention, the eccentric large diameter portion is formed in the rotatably supported rocker shaft, and the medium/high speed rocker arm is fitted into the eccentric large diameter portion. At the same time, the low speed rocker arm was placed between the medium and high speed rocker arms and was directly inserted into the rocker shaft.
By selecting the above cam by rotating the rocker shaft,
It is possible to improve engine output over a wide rotation speed range.
また、低速用および中高速用カムを形成したカムシャフ
トの上方に位置する軸受ハウジングには低速用潤滑油路
および中高速用潤滑油路が並設され、この中高速用潤滑
油路から中高速用注油口を介して、中高速用カムおよび
中高速用ロッカアームの作動時に潤滑油が供給されるよ
う構成されたことから、低速用カムおよび低速用ロッカ
アームの作動中殆どの場合に潤滑油が上記中高速用注油
口から供給されることがない。この結果、潤滑油を供給
するオイルポンプの容量を小さくてき、エンジンのメカ
ニカルロスを低減できる。In addition, the bearing housing, which is located above the camshaft that forms the low-speed and medium-high speed cams, has a low-speed lubricating oil path and a medium-high speed lubricating oil path installed in parallel. Since the structure is configured so that lubricating oil is supplied through the oil filler port when the medium-high speed cam and medium-high speed rocker arm are operating, the lubricating oil is supplied as described above in most cases during the operation of the low-speed cam and low-speed rocker arm. Oil is not supplied from the medium/high speed oil filler port. As a result, the capacity of the oil pump that supplies lubricating oil can be reduced, and mechanical loss in the engine can be reduced.
第１図は第１０図の軸受ハウジングを拡大して示す平面
図、第２図、第３図、第５図、第７図および第８図は第
１図のｎ−ｍ線、ｍ−ｍ線、■−■線、■−■線および
■−■線にそれぞれ沿う断面図、第４図は第１図の軸受
ハウジングの裏面図、第６図は第３図のＶｌ−ＶＩ線に
沿う断面図、第９図は第７図の逆止弁を拡大して示す拡
大断面図、第１０図は第２図の動弁装置が適用されたシ
リンダヘッド等の縦断面図、第１１図はこの発明に係る
４サイクルエンジンの動弁装置の一実施例を示す斜視図
、第１２図は第１１図の動弁装置の平面図、第１３図お
よび第１４図は第１１図の動弁装置の作用を示す動作状
態図、第１５図は第１０図および第１１図等に示すカム
のカムプロフィールを示す図、第１６図および第１７図
は第１５図に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例
を示す図である。
１．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４．５・・
・中高速用カム、６・・・カムシャフト、７・・・低速
用ロッカアーム、８．９・・・中高速用ロッカアーム、
１１・・・ロッカシャフト、１２．１３・・・偏心ブツ
シュ、２１・・・シリンダヘッド、１５・・・油圧シリ
ンダ、１６・・・ラック、１７・・・ピニオン、３０・
・・ロッカシャフト軸受部、３１・・・位置決めスプリ
ング、２４・・・ストッパ溝、２５・・・ストッパ部、
２７・・・ストッパスクリュー、３０・・・中高速用潤
滑油路、３１・・・低速用潤滑油路、３４・・・低速用
注油口、３７・・・中高速用注油口、３８・・・逆止弁
、Ａ・・・低速用カムのカムプロフィール、Ｂ・・・中
高速用カムのカムプロフィール。FIG. 1 is an enlarged plan view of the bearing housing in FIG. 10, and FIGS. 4 is a back view of the bearing housing in FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line Vl-VI in FIG. 3. 9 is an enlarged sectional view showing the check valve of FIG. 7, FIG. 10 is a vertical sectional view of a cylinder head etc. to which the valve train of FIG. 2 is applied, and FIG. 11 is an enlarged sectional view of the check valve of FIG. A perspective view showing an embodiment of the valve train for a four-stroke engine according to the present invention, FIG. 12 is a plan view of the valve train shown in FIG. 11, and FIGS. 13 and 14 are the valve train shown in FIG. 11. FIG. 15 is a diagram showing the cam profile of the cam shown in FIGS. 10 and 11, etc., and FIGS. 16 and 17 are modified examples of the cam profile shown in FIG. 15. FIG. 1.2...Valve, 3...Low speed cam, 4.5...
・Cam for medium and high speeds, 6... camshaft, 7... rocker arm for low speeds, 8.9... rocker arm for medium and high speeds,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Rocker shaft, 12.13... Eccentric bush, 21... Cylinder head, 15... Hydraulic cylinder, 16... Rack, 17... Pinion, 30...
... Rocker shaft bearing part, 31 ... Positioning spring, 24 ... Stopper groove, 25 ... Stopper part,
27... Stopper screw, 30... Lubricating oil path for medium and high speeds, 31... Lubricating oil path for low speeds, 34... Oil filler port for low speeds, 37... Oil filler port for medium and high speeds, 38...・Check valve, A... Cam profile of low speed cam, B... Cam profile of medium and high speed cam.
Claims (1)
ントリック大径部が形成されたロッカシャフトと、この
ロッカシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成され
た低速用ロッカアームと、この低速用ロッカアームの両
側に配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿され
た中高速用ロッカアームと、前記シリンダヘッドおよび
軸受ハウジングに回転自在に支持されて、上記低速用お
よび中高速用ロッカアームをそれぞれ駆動する低速用カ
ムおよび中高速用カムと、を有し、上記中高速用ロッカ
アームの先端部と上記低速用ロッカアームの分岐先端部
とが上下に重ね合されるとともに、上記中高速用カムの
カムプロフィールが上記低速用カムのカムプロフィール
と異なって形成され、また、前記軸受ハウジングには、
上記低速用および中高速用カムを同軸に形成したカムシ
ャフトと平行に低速用潤滑油路および中高速用潤滑油路
が並設され、この低速用潤滑油路に上記低速用カムおよ
び低速用ロッカアームへ潤滑油を注油する低速用注油口
が設けられ、上記中高速用潤滑油路に上記中高速用カム
および中高速用ロッカアームへ潤滑油を注油する中高速
用注油口が形成されるとともに、上記中高速用潤滑油路
へは上記中高速用カムおよび上記中高速用ロッカアーム
の作動時に潤滑油が供給されること特徴とする４サイク
ルエンジンの動弁装置。A rocker shaft rotatably supported by the cylinder head and formed with an eccentric large diameter portion, a low-speed rocker arm that is directly fitted onto the rocker shaft and has a branched tip, and both sides of the low-speed rocker arm. a low-speed cam rotatably supported by the cylinder head and bearing housing and driving the low-speed and medium-high speed rocker arms, respectively; a cam for medium and high speeds, the tip of the rocker arm for medium and high speeds and the branched tip of the rocker arm for low speeds are vertically overlapped, and the cam profile of the cam for medium and high speeds is the same as the cam for low speeds. The bearing housing is formed differently from the cam profile of the
A low-speed lubricating oil path and a medium-high speed lubricating oil path are installed in parallel with the camshaft on which the low-speed and medium-high speed cams are coaxially formed, and the low-speed cam and low-speed rocker arm are connected to the low-speed lubricating oil path. A low speed oil filler port is provided for supplying lubricating oil to the medium and high speed cam, and a medium and high speed oil filler port for supplying lubricant to the medium and high speed cam and medium and high speed rocker arm is formed in the medium and high speed lubricating oil passage. A valve train for a four-cycle engine, characterized in that lubricating oil is supplied to the medium-high speed lubricating oil passage when the medium-high speed cam and the medium-high speed rocker arm are operated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086012A JP2827426B2 (en) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | Valve system for 4-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086012A JP2827426B2 (en) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | Valve system for 4-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03286109A true JPH03286109A (en) | 1991-12-17 |
| JP2827426B2 JP2827426B2 (en) | 1998-11-25 |
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ID=13874771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2086012A Expired - Fee Related JP2827426B2 (en) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | Valve system for 4-cycle engine |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2827426B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009250216A (en) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Engine |
| US10400643B2 (en) * | 2016-03-30 | 2019-09-03 | Mazda Motor Corporation | Cam journal lubricant supply mechanism for engine |
| US11365702B2 (en) * | 2020-04-09 | 2022-06-21 | Segway Technology Co., Ltd. | Camshaft cover, camshaft assembly, and double-cylinder engine |
-
1990
- 1990-03-31 JP JP2086012A patent/JP2827426B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009250216A (en) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Engine |
| US10400643B2 (en) * | 2016-03-30 | 2019-09-03 | Mazda Motor Corporation | Cam journal lubricant supply mechanism for engine |
| US11365702B2 (en) * | 2020-04-09 | 2022-06-21 | Segway Technology Co., Ltd. | Camshaft cover, camshaft assembly, and double-cylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2827426B2 (en) | 1998-11-25 |
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