JPH051472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バス等の車両の乗降口に装着され
て、プラツトホームの昇降動作により車椅子等の
乗降の便宜を図るための昇降装置に関する。

（従来の技術及び問題点） 従来、バス等の乗用車両に、車椅子昇降装置を
設ける場合には、車両に乗客が乗降するための乗
降口とは別に開口部を設け、この開口部に車椅子
昇降装置を設けるようにしていた。これは、従来
の車椅子昇降装置が、単に平板状のプラツトホー
ムを昇降させるものであるため、通常の乗客の乗
降には利用できない構造のものであつたからであ
る。

このため、車椅子昇降装置を格納したときに室
内の空間容積がせまくなり、また開口部に通路を
必要とするために、室内の通路、座席が機能上不
便な配置となつていた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の際に
はプラツトホームを階段状とし、車椅子等の場合
にはプラツトホームを平板状の展開状態として使
用でき、特別の開口部を別途設ける必要がなく、
従つて室内の通路、座席を輸送機能を低下させる
ことなく有効に配置でき、しかも動作の信頼性を
向上させた昇降装置を提供しようとするものであ
る。

本考案は、車両の乗降口側に固定される本体フ
レームと、該本体フレームに対してメインアーム
及びサブアームからなる昇降用平行リンク機構を
介して昇降自在に支持されるアツパーフレーム
と、 踏み板とこの両側に枢着された第１の連結板と
第２の連結板とを有しかつ前記アツパーフレーム
に前記第１の連結板の後端が枢着されたプラツト
ホームと、 該プラツトホーム先端に起伏自在に設けられる
踏み板兼用車止め板と、 前記プラツトホームの前記踏み板と第１及び第
２の連結板とを階段状とした折り曲げ状態から平
板状の展開状態とするために、それぞれ一端が前
記アツパーフレームに枢着された第１のリンク及
びこれと平行な第２のリンクと、該第１及び第２
のリンクの他端に枢着されかつ前記プラツトホー
ム先端側に連結されたロアーフレームと、前記第
１及び第２のリンクの平行四辺形をなす４つの枢
着点の対角線上の枢着点間に配設される展開用油
圧シリンダとを有する展開用平行リンク機構と、 前記第１の連結板を前記展開用平行リンク機構
の回動に追従させる追従機構と、 前記折り曲げ状態のときの前記踏み板を下から
支える如く前記第１又は第２のリンクの略中間位
置に取り付け支持された踏み板支えアームを有す
る踏み板支持機構とを具備している。

そして、さらに前記追従機構が、前記展開用平
行リンク機構の第１のリンクの長手方向に沿つて
形成される係合用突条と、前記第１の連結板に固
定の取付板に枢着されていて前記係合用突条に係
合自在なガイドローラーとを有する構成によつて
上記問題点を解決している。

（作用） 本考案の昇降装置では、プラツトホームが踏み
板とこの両側に枢着された第１の連結板と第２の
連結板との３枚の板から構成されている。そし
て、通常の乗客の乗降のときは、プラツトホーム
を階段状とし、車椅子等の場合には３枚の板を平
板状としてプラツトホームを昇降させるようにし
ている。従つて、通常の乗降口に装着可能であ
る。

また、動作の信頼性の向上のため、プラツトホ
ームの第１の連結板をプラツトホーム展開用平行
リンク機構の回動に追従させる追従機構と、プラ
ツトホームの階段状への折り曲げ状態のときの踏
み板を支える踏み板支持機構を設け、前記プラツ
トホームを階段状とした折り曲げ状態から平板状
の展開状態に、もしくはこの逆に駆動する動作を
確実に繰り返し実行できるようにしている。

（実施例） 以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に
従つて説明する。

第１図乃至第４図は昇降装置の構成を示し、第
５図は昇降装置の装着される車両としてのバスの
１例を示す。

第５図のように、バスの車体５の側面には、乗
降口１，３が設けられ、それぞれ開閉扉７，９が
設けられている。本考案の昇降装置は、通常後部
の乗降口３に装着される。

第１図乃至第４図のように、昇降装置は、バス
車体の乗降口３（乗降口の上床面は３Ａで示す）
側に固定される本体フレーム１０と、該本体フレ
ーム１０に対して昇降用平行リンク機構を介して
昇降自在に支持されるサイドフレーム１１及びこ
れと一体のアツパーフレーム１２と、踏み板１３
この両側に枢着された第１の連結板１４と第２の
連結板１５とを有しかつ前記アツパーフレーム１
２に後端が枢着されたプラツトホーム１６と、該
プラツトホーム先端に起伏自在に設けられる踏み
板兼用車止め板１７と、前記プラツトホーム１６
を階段状とした折り曲げ状態から平板状の展開状
態とするための展開用平行リンク機構とを具備し
ている。

前記本体フレーム１０は、乗降口３の両側にそ
れぞれ配置され、これに昇降用平行リンクを成す
メインアーム２０及びサブアーム２１の一端が枢
支（回動自在に支持）されている。すなわち、メ
インアーム２０は本体フレーム１０に軸支された
回転軸２２に固着され、サブアーム２１はピン２
３で本体フレーム１０に取り付けられている。メ
インアーム２０及びサブアーム２１の他端は前記
サイドフレーム１１にピン２４，２５で枢着（回
転自在に取り付け）されている。そして、前記メ
インアーム２０を固着した回転軸２２には、第３
図及び第４図のように駆動用アーム２６が固着さ
れ、ここに昇降用油圧シリンダ２７のロツドが連
結される。昇降用油圧シリンダ２７の後端は本体
フレーム１０側に枢着される。

この結果、昇降用油圧シリンダ２７の伸動、縮
動に伴い、アツパーフレーム１２は水平状態を維
持しつつ下降もしくは上昇する。

前記プラツトホーム１６の連結板１４、踏み板
１３及び連結板１５、及び踏み板兼用車止め板１
７は、相互にヒンジ等で連結されており、これら
は、乗降口の階段を構成可能なように所定の横
幅、踏み代を有している。そして、補強のため前
記踏み板１３と連結板１５の両側には折り曲げ部
２８，２９が形成されている。

前記展開用平行リンク機構は、前記アツパーフ
レーム１２とロアーフレーム３１との間に枢着さ
れる第１リンク３２とこれと平行な第２リンク３
３と、これらのリンク３２，３３の平行四辺形を
なす４つの枢着点の対角線上の枢着点間に配設さ
れる展開用油圧シリンダ３５とから構成されてい
る。

そして、展開用油圧シリンダ３５の伸動、縮動
に伴い、ロアーフレーム３１は水平状態を維持し
つつ上昇もしくは下降する。

前記ロアーフレーム３１の先端には、前記プラ
ツトホーム１６の先端と踏み板兼用車止め板１７
との連結軸３６が枢支されており、ロアーフレー
ム３１の下面には車止め板１７を起伏させるため
の車止め用油圧シリンダ４０が取り付けられ、該
シリンダ４０の先端ロツドは車止め板１７ブラケ
ツト４１に連結されている。

前記第１リンク３２と前記第１の連結板１４と
には、第１の連結板１４を第１リンク３２の回動
に追従させる追従機構が配設される。すなわち、
第６図及び第７図（但し、第１リンク３２が水平
状態のとき）のように、第１リンク３２の上縁に
沿つて係合用突条５０が一体に固着形成され、第
１の連結板１４の下面には取付板５１が固着さ
れ、該取付板５１にガイドローラー５２が枢着さ
れている。該ガイドローラー５２は前記係合用突
条５０に係合可能であり、プラツトホーム１６を
構成する前記踏み板１３と第１及び第２の連結板
１４，１５とを第３図の平板状の展開状態から階
段状に折り曲げる際の展開用平行リンク機構の動
き、すなわち第１リンク３２の左回りの回動動作
時に前記突条５０によつてガイドローラー５２は
強制的に引き下げられ、第１の連結板１４を第１
リンク３２に追従させる。

また、第８図に示すように、階段状にプラツト
ホーム１６を折り曲げた状態のときの踏み板を支
える踏み板支持機構が前記展開用平行リンク機構
に付加されている。すなわち、踏み板支えアーム
５５の右端下部が前記第２リンク３３の略中間部
に枢着され、さらにアーム５５の右端上部は第１
リンク３２の一端と同じ軸でロアーフレーム３１
に枢着された付加リンク５６に枢着されている。
この場合、第１図及び第８図仮想線のように踏み
板支えアーム５５は展開用平行リンク機構の先端
が垂直に下がり、プラツトホーム１６が階段状と
なるときに各リンク３２，３３の横方向に突出し
て踏み板１３を下から支え、リンク３２，３３が
水平のプラツトホーム展開状態では邪魔にならな
いようにリンク３２，３３に略平行になる（第３
図及び第４図ではアーム５５、リンク５６の図示
は省略した。）。

以上の実施例の構成において、昇降装置が第１
図の状態のとき、昇降用油圧シリンダ２７のロツ
ドは最も縮動した状態で昇降用平行リンクは上昇
位置であり、アツパーフレーム１２の上面は、乗
降口３の上床面３Ａと略一致している。また、展
開用油圧シリンダ３５及び車止め用油圧シリンダ
４０も縮動状態でロアーフレーム３１は下降位置
であり、第１リンク３２側の係合用突条５０と第
１の連結板１４側のガイドローラー５２の係合及
び踏み板支えアーム５５の突出動作により、第１
の連結板１４は垂直、踏み板１３は水平にガイド
される結果、プラツトホーム１６は階段状に折れ
曲がり、踏み板兼用車止め板１７は水平で踏み板
として機能している。この状態では、プラツトホ
ーム１６の踏み板１３及び踏み板兼用車止め板１
７を利用して通常の乗客の乗降ができる。

車椅子等の昇降を実行する場合、まず車止め用
油圧シリンダ４０を伸動させ、第２図のように車
止め板１７を起立させた後、展開用油圧シリンダ
３５を伸動させ、展開用平行リンク機構によりロ
アーフレーム３１を上昇させる。これにより、ロ
アーフレーム上のプラツトホーム１６は１枚の平
板のごとく展開する。プラツトホーム１６の展開
完了後、昇降用油圧シリンダ２７を伸動させる。
プラツトホーム１６はシリンダ２７内のばねの力
及び重力により下降して第４図のように着地す
る。

車椅子等を着地したプラツトホーム１６上に乗
せるには、車止め板１７が伏した状態となつてい
る必要がある。そこで、着地後、車止め用油圧シ
リンダ４０を縮動させる。

地上より車椅子等をプラツトホーム１６上に乗
せ、乗降口の上床面３Ａに搬入する動作は、上記
の逆の動作を実行すれば良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、乗客の
乗降の際にはプラツトホームを階段状とし、車椅
子等の場合にはプラツトホームを平板状の展開状
態として使用でき、特別の開口部を別途設ける必
要がなく、従つて室内の通路、座席を輸送機能を
低下させることなく有効に配置でき、しかもプラ
ツトホームの平板状への展開及び階段状への折り
曲げ動作の信頼性を向上させた昇降装置を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る昇降装置の実施例であつ
てプラツトホームが階段状のときの側面図、第２
図は車止め板のみが起立した状態の側断面図、第
３図はプラツトホーム展開状態の側断面図、第４
図はプラツトホーム着地状態の側断面図、第５図
は昇降装置を装置する車両としてのバスを示す側
面図、第６図は第１の連結板を展開用平行リンク
機構の回動に追従させる追従機構の側面図、第７
図は第６図の−断面図、第８図は踏み板を支
える踏み板支持機構の側面図である。 １，３……乗降口、１０……本体フレーム、１
１……サイドフレーム、１２……アツパーフレー
ム、１３……踏み板、１４，１５……連結板、１
６……プラツトホーム、１７……車止め板、２０
……メインアーム、２１……サブアーム、２７…
…昇降用油圧シリンダ、３１……ロアーフレー
ム、３２，３３……リンク、３５……展開用油圧
シリンダ、４０……車止め用油圧シリンダ、５０
……係合用突条、５１……取付板、５２……ガイ
ドローラー、５５……踏み板支えアーム、５６…
…付加リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の乗降口側に固定される本体フレーム１０
   と、 該本体フレームに対してメインアーム２０及び
   サブアーム２１からなる昇降用平行リンク機構を
   介して昇降自在に支持されるアツパーフレーム１
   ２と、 踏み板とこの両側に枢着された第１の連結板と
   第２の連結板とを有しかつ前記アツパーフレーム
   １２に前記第１の連結板の後端が枢着されたプラ
   ツトホーム１６と、 該プラツトホーム先端に起伏自在に設けられる
   踏み板兼用車止め板１７と、 前記プラツトホーム１６の前記踏み板と第１及
   び第２の連結板とを階段状とした折り曲げ状態か
   ら平板状の展開状態とするために、それぞれ一端
   が前記アツパーフレーム１２に枢着された第１の
   リンク及びこれと平行な第２のリンクと、該第１
   及び第２のリンクの他端に枢着されかつ前記プラ
   ツトホーム先端側に連結されたロアーフレーム３
   １と、前記第１及び第２のリンクの平行四辺形を
   なす４つの枢着点の対角線上の枢着点間に配設さ
   れる展開用油圧シリンダ３５とを有する展開用平
   行リンク機構と、 前記第１の連結板を前記展開用平行リンク機構
   の回動に追従させる追従機構と、 前記折り曲げ状態のときの前記踏み板を下から
   支える如く前記第１又は第２のリンクの略中間位
   置に取り付け支持された踏み板支えアーム５５を
   有する踏み板支持機構とを具備し、 前記追従機構は、前記展開用平行リンク機構の
   第１のリンクの長手方向に沿つて形成される係合
   用突条５０と、前記第１の連結板に固定の取付板
   ５１に枢着されていて前記係合用突条５０に係合
   自在なガイドローラー５２とを有することを特徴
   とする昇降装置。