JPH0514693U - 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内部部品の交換を容易に行なえ、操作力が小
さく安全で、特殊工具も必要としない。 【構成】 車体側チューブ１内の上部にキャップ１３を
螺合し、キャップ１３の中央中空部に調整ロッド１９を
回転方向及び軸方向移動自在に結合させ、キャップ１３
は本体１４と本体１４の下部に設けた二面巾を有する胴
部１５とからなり、この胴部１５の下部中央にねじとナ
ット２７を介してピストンロッド４の上部を固定させ、
更に胴部１５中間に半径方向の貫通孔１７を形成し、こ
の貫通孔１７を介して胴部１５内に軸方向移動自在なワ
ッシヤ２１を挿入させ、ワッシヤ本体の上面に前記調整
ロッド１９の下端を当接させ、又、ワッシヤ本体の外周
に突設したシート部を貫通孔より外方に突出させ、シー
ト部の下面がスペーサ２４を介して懸架ばねの上部を担
持し、前記スペーサ２４には前記ナット２７に対向する
位置に軸方向に沿って任意長さの切欠き２４ａを形成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動二輪車の車体側と車輪側間に介装されて路面からの振動を減衰す る緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークの使用に適する油圧緩衝器のばね 荷重調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種、従来のフロントフォークとして例えば実開平３−２５０４０号公報に 開示されたものが開発されている。

【０００３】 このフロントフォークは図３に示すように、車体側チューブ１と車輪側チュー ブとが摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの下部からダンパーシリンダが起立し 、車体側チューブ１とダンパーシリンダ間に懸架ばねが介装されて車体側チュー ブ１とダンパーシリンダ内のピストンロッド４を常時伸び方向に付勢している油 圧緩衝器に於て、車体側チューブ１内の上部にキャップ１３を螺合し、キャップ 本体１４の中央中空部に調整ロッド１９を回転方向及び軸方向移動自在に結合さ せ、キャップ１３は本体１４と本体の下部に設けた二面巾を有する胴部１５とか らなり、この胴部１５の下部中央にピストンロッド４の上部をねじ２０とナット ２７を介して固定させ、更に胴部中間に半径方向の貫通孔１７を形成し、この貫 通孔１７を介して胴部内に軸方向移動自在なワッシヤ２１を挿入させ、ワッシヤ 本体の上面に前記調整ロッド１９の下端を当接させ、ワッシヤ本体の外周に突設 したシート部２６を貫通孔１７より外方に突出させ、シート部２６の下面がスペ ーサ２４を介して懸架ばねの上部を担持していることを特徴とするものである。

【０００４】 このフロントフォークによれば調整ロッド１９を回転すると当該調整ロッドは ねじ１８を介して上下動し、この運動がワッシヤ２６とスペーサ２４を介して懸 架ばねに伝達されてこれを伸縮させることによりイニシャルを設定でき、他方ピ ストンロッド４は調整ロッドと離れているから調整ロッドの運動が伝達されない 。ワッシヤ２１はキャップ１３の胴部１５内に挿入されているから懸架ばねの組 付け時に下方に落下しない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のフロントフォークでは、例えば内部の懸架ばねを交換し ょうとする場合には、キャップ１３を車体側チューブ１からはずし、キャップ１ ３とスペーサ２４とピストンロッド４とを車体側チューブ１の上方外部に懸架ば ねで押し出させ、次いでスペーサ２４の上部から特殊工具を介して懸架ばねに抗 してスペーサ２４を軸方向にＬ寸法だけ下降させ、この状態で他の工具でナット ２７を弛め、キャップ１３をピストンロッド４から離脱させ、更にスペーサ２４ と懸架ばねとを外部に引き出すものであるため、その操作性が非常に悪く、Ｌ寸 法工具でスペーサ２４を下降させるにはかなりの操作力が必要であると共にばね 力に抗しているから危険でもある。

【０００６】 そこで、本考案はキャップとピストンロッドを簡単にはずせて内部部品を容易 に交換操作でき、操作力が小さく、安全で、特殊工具も必要としない油圧緩衝器 のばね荷重調整装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は車体側チューブと車輪側チューブ とが摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの下部からダンパーシリンダが起立し、 車体側チューブとダンパーシリンダ間に懸架ばねが介装されて車体側チューブと ダンパーシリンダ内のピストンロッドを常時伸び方向に付勢している油圧緩衝器 に於て、車体側チューブ内の上部にキャップを螺合し、キャップの中央中空部に 調整ロッドを回転方向及び軸方向移動自在に結合させ、キャップは本体と本体の 下部に設けた二面巾を有する胴部とからなり、この胴部の下部中央にねじとナッ トを介してピストンロッドの上部を固定させ、更に胴部中間に半径方向の貫通孔 を形成し、この貫通孔を介して胴部内に軸方向移動自在なワッシヤを挿入させ、 ワッシヤ本体の上面に前記調整ロッドの下端を当接させ、又、ワッシヤ本体の外 周に突設したシート部を貫通孔より外方に突出させ、シート部の下面がスペーサ を介して懸架ばねの上部を担持し、前記スペーサには前記ナットに対向する位置 に軸方向に沿って任意長さの切欠きを形成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

内部部品の交換時にキャップを車体側チューブからはずすと懸架ばねのばね力 でキャップとピストンロッドとスペーサが外部に押し出され、、この時スペーサ の切欠きより直接ナットを保持もしくは弛め、次いでキャップを弛め方向に回動 するだけでキャップがピストンロッドから離脱できる。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施の一例を図１，図２にもとづいて説明する。

【００１０】 車体側チューブ１の上部にキャップ１３が螺合され、キャップ１３は本体１４ と本体１４の中央下部に垂設された胴部１５とからなり胴部１５の中央には半径 方向に貫通する貫通孔１７を形成すると共に外側に相対向する垂直面１６，１６ を形成して二面巾を形成している。

【００１１】 キャップ本体１４の中央のねじ孔１８には調整ロッド１９が回転方向及び軸方 向移動自在に挿入され、調整ロッド１９の直径はキャップ胴部１５の垂直面１６ ，１６間の巾より大きく形成されて一部が貫通孔１７より外方に突出し、且つ調 整ロッド１９は貫通孔１７の軸方向の巾に沿ってその巾分軸方向に移動できるよ うになっている。

【００１２】 キャップ胴部１５の下部中央のねじ孔２０内にはピストンロッド４の上部が螺 合されると共に弛み止ナット２７で固定され、調整ロッド１９とは離れている。

【００１３】 キャップ胴部１５の中気宇部内にはワッシャ２１が上下移動自在に挿入されて いる。

【００１４】 ワッシャ２１は本体２２と本体２２の中央に形成した孔２３と本体２２の外周 に突設したシート部２６，２６とを有している。ワッシャ２１は中央で点線に示 すように二つ折りに折り曲げたり、２分割のものを使用してもよい。

【００１５】 図２に示すように、ワッシヤ２１は縦向きにして貫通孔１７より胴部１５内に 挿入され、その後水平に向きを変えるものである。この時シート部２６は貫通孔 １７より外方に突出する。ワッシャ２１が二つ折りの場合、又は２分割の場合に は直接挿入してもよい。

【００１６】 ワッシヤ２１の孔２３内には上方よりピストンロッド４が挿入され、ワッシヤ 本体２２の上面に調整ロッド１９の下面が当接する。

【００１７】 ワッシヤ２１のシート部２６下面には円筒状のスペーサ２４が当接し、スペー サ２４の下部には懸架ばねの上部が担持されている。

【００１８】 スペーサ２４にはナット２７に対向する軸方向に沿う切欠き２４ａを一つ又は 複数形成している。部品交換のため、例えば懸架ばねを交換するときは、キャッ プ１３は車体側チューブ１からはずす。

【００１９】 この時スペーサ２４等は上方に押し出され、切欠き２４ａより工具に差し込ん でナット２７を弛めたり、又は保持すればキャップ１３のみを回動してピストン ロッド４から離脱できる。

【００２０】 調整ロッド１９を回転するとこれがねじ１８を介してキャップ本体１４に沿っ て上下動し、そのストロークは貫通孔１７の軸方向の長さ巾可能である。

【００２１】 調整ロッド１９が上下動するとワッシヤ２１とスペーサ２４が連動して上下動 し、そのストローク分懸架ばねが伸縮してイニシャル荷重が設定される。イニシ ャル荷重は調整ロッド１９のストロークに応じて任意に調整される。

【００２２】 この際、ピストンロッド４は何の変化も生じない。尚、２８，２９，３０はダ ンパーシリンダ内と油室３１とを連通する通路であり、通路の途中に減衰力調整 バルブ３２が設けられている。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果が得られる。

【００２４】 調整ロッドとピストンロッドとは離れていて調整ロッドの運動がピストンロ ッドに伝達されないから、ピストンロッドとピストンの位置が変化せず、ダンパ ーシリンダのストロークを余分にとる必要がない。

【００２５】 更に、調整ロッドがねじ結合されていて、ねじ部のガタ分があっても、ピスト ンロッドにはガタ分の動きが無く、減衰力の不感帯が発生しない。

【００２６】 調整ロッドはキャップ側の貫通孔の軸方向長さ分上下動でき、このストロー クに応じた懸架ばねのばね荷重が調整される。

【００２７】 懸架ばねを支持するワッシヤはキャップの胴部内に挿入され、シート部が外 方に突出しているだけであるから、懸架ばねの組付け時にキャップ下方にワッシ ヤが落下することが無く、組み付け性が向上する。

【００２８】 スペーサにナットに対向する切欠きが形成されているから、この切欠きから ナットに向けて工具を差し込め、工具とナットを弛めたり、保持しておくことに よりキャップを簡単にピストンロッドから離脱でき、内部部分の交換作業が容易 となる。

【００２９】 しかも、この操作では特殊な工具が不要であり、懸架ばねのばね力に関係なく 操作できるから安全である。

【提出日】平成４年５月２２日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側チューブと車輪側チュー ブとが摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの下部からダンパーシリンダが起立 し、車体側チューブとダンパーシリンダ間に懸架ばねが介装されて車体側チュー ブとダンパーシリンダ内のピストンロッドを常時伸び方向に付勢している油圧緩 衝器に於て、車体側チューブ内の上部にキャップを螺合し、キャップの中央中空 部に調整ロッドを回転方向及び軸方向移動自在に結合させ、キャップは本体と本 体の下部に設けた胴部とからなり、この胴部の下部中央にねじとナットを介して ピストンロッドの上部を固定させ、更に胴部中間に半径方向の貫通孔を形成し、 この貫通孔を介して胴部内に軸方向移動自在なワッシャを挿入させ、ワッシャ本 体の上面に前記調整ロッドの下端を当接させ、又、ワッシャ本体の外周に突設し たシート部を貫通孔より外方に突出させ、シート部の下面がスペーサを介して懸 架ばねの上部を担持し、前記スペーサには前記ナットに対向する位置に軸方向に 沿って任意長さの切欠きを形成したことを特徴とするものである。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 キャップ胴部１５の中空部内にはワッシャ２１が上下移動自在に挿入されてい る。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】 スペーサにナットに対向する切欠きが形成されているから、この切欠きから ナットに向けて工具を差し込みキャップを簡単にピストンロッドから離脱でき、 内部部分の交換作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図である。

【図２】ワッシヤと調整ロッドの組み付け状態を示すキ
ャップに対する斜視図である。

【図３】従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図である。

【符号の説明】

１ 車体側チューブ ４ ピストンロッド １３ キャップ １４ キャップ本体 １５ 胴部 １７ 貫通孔 １９ 調整ロッド ２１ ワッシヤ ２２ シート部 ２４ スペーサ ２４ａ 切欠き ２７ ナット

【手続補正書】

【提出日】平成４年５月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側チューブと車輪側チューブとが摺
   動自在に嵌合し、車輪側チューブの下部からダンパーシ
   リンダが起立し、車体側チューブとダンパーシリンダ間
   に懸架ばねが介装されて車体側チューブとダンパーシリ
   ンダ内のピストンロッドを常時伸び方向に付勢している
   油圧緩衝器に於て、車体側チューブ内の上部にキャップ
   を螺合し、キャップの中央中空部に調整ロッドを回転方
   向及び軸方向移動自在に結合させ、キャップは本体と本
   体の下部に設けた二面巾を有する胴部とからなり、この
   胴部の下部中央にねじとナットを介してピストンロッド
   の上部を固定させ、更に胴部中間に半径方向の貫通孔を
   形成し、この貫通孔を介して胴部内に軸方向移動自在な
   ワッシヤを挿入させ、ワッシヤ本体の上面に前記調整ロ
   ッドの下端を当接させ、又、ワッシヤ本体の外周に突設
   したシート部を貫通孔より外方に突出させ、シート部の
   下面がスペーサを介して懸架ばねの上部を担持し、前記
   スペーサには前記ナットに対向する位置に軸方向に沿っ
   て任意長さの切欠きを形成したことを特徴とする油圧緩
   衝器のばね荷重調整装置。