JPH0513930Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0513930Y2 JPH0513930Y2 JP1985199631U JP19963185U JPH0513930Y2 JP H0513930 Y2 JPH0513930 Y2 JP H0513930Y2 JP 1985199631 U JP1985199631 U JP 1985199631U JP 19963185 U JP19963185 U JP 19963185U JP H0513930 Y2 JPH0513930 Y2 JP H0513930Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- downstream
- blow
- throttle valve
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 32
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 4
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は機関回転数の広範囲にわたつてベンチ
レーシヨン流量を確保できると共に構造簡単なブ
ローバイガス還元装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a blow-by gas reduction device that can secure a ventilation flow rate over a wide range of engine speeds and has a simple structure.
［従来の技術］
ブローバイガスをシリンダ内で再燃焼させるた
めに吸気側に戻すブローバイガス還元装置には従
来第５図〜第７図に示すものが知られている。[Prior Art] As a blow-by gas reducing device that returns blow-by gas to the intake side for re-combustion within a cylinder, the devices shown in FIGS. 5 to 7 are conventionally known.
第５図に示すものはオリフイスによるベンチレ
ーシヨン流量制御方式である。エンジンのシリン
ダヘツドカバー１とキヤブレタ２のスロツトルバ
ルブ３の下流側との間にはベンチレーシヨンパイ
プ４が介設されており、ベンチレーシヨンパイプ
４内にはオリフイス５が形成されている。また、
エアクリーナ６とシリンダヘツドカバー１との間
には新気導入用のパイプ７が介設されている。エ
アクリーナ６からシリンダヘツドガバー１に新気
が導入されると共に、新気とブローバイガスの混
合ガスが吸気マニホールド８に吸い込まれる。 What is shown in FIG. 5 is a ventilation flow rate control system using an orifice. A ventilation pipe 4 is interposed between a cylinder head cover 1 of the engine and the downstream side of a throttle valve 3 of a carburetor 2, and an orifice 5 is formed within the ventilation pipe 4. Also,
A pipe 7 for introducing fresh air is interposed between the air cleaner 6 and the cylinder head cover 1. Fresh air is introduced into the cylinder head cover 1 from the air cleaner 6, and a mixed gas of fresh air and blow-by gas is sucked into the intake manifold 8.
第６図に示すものはPCVバルブによるベンチ
レーシヨン流量制御方式である。ベンチレーシヨ
ンパイプ４には第５図のオリフイス５に代えて
PCVバルブ９が設けられている。PCVバルブ９
は吸気マニホールド８の負圧によりバルブ開度が
変化するもので、負圧が高くなるほどバルブ開度
が小さくなるようになつている。 What is shown in Fig. 6 is a ventilation flow rate control system using a PCV valve. Ventilation pipe 4 is replaced with orifice 5 shown in Figure 5.
A PCV valve 9 is provided. PCV valve 9
The valve opening degree changes depending on the negative pressure of the intake manifold 8, and the higher the negative pressure, the smaller the valve opening degree.
第７図に示すものは、ベンチレーシヨンパイプ
４がシリンダヘツドカバー１とスロツトルバルブ
３の上流側との間に設けられると共に、パイプ１
０がエアクリーナ６とベンチレーシヨンパイプ４
との間に設けられている（特開昭55−151149号公
報）。 In the one shown in FIG. 7, a ventilation pipe 4 is provided between the cylinder head cover 1 and the upstream side of the throttle valve 3, and
0 is air cleaner 6 and ventilation pipe 4
(Japanese Unexamined Patent Publication No. 151149/1983).
［考案が解決しようとする問題点］
ところが、オリフイス５によるベンチレーシヨ
ン流量の制御では、ブローバイガスの発生量の多
い高負荷時には吸気負圧が低いため吸入能力が低
下し十分なベンチレーシヨン流量を確保できな
い。かといつて、オリフイス５の通気面積を大き
くすると、ブローバイガスの発生が少ないアイド
ル等の軽負荷時には吸気負圧が高いため吸入能力
が大きくなり、アイドル設定が不可能となる。す
ちなわ、ベンチレーシヨン流量特性は第４図の曲
線Ａとなる。[Problems to be solved by the invention] However, when controlling the ventilation flow rate using the orifice 5, at high loads where a large amount of blow-by gas is generated, the intake negative pressure is low, so the suction capacity decreases, and the sufficient ventilation flow rate cannot be achieved. cannot be secured. On the other hand, if the ventilation area of the orifice 5 is increased, the suction capacity will be increased because the intake negative pressure will be high during light loads such as idling when little blow-by gas is generated, making idle setting impossible. In other words, the ventilation flow rate characteristic is curve A in FIG. 4.
これに対し、PCVバルブ９を用いた流量制御
では、ブローバイガスの発生量が多く吸気負圧が
低い高負荷時にはPCVバルブ９の開度が大きく、
一方、ブローバイガスの発生量が少なく吸気負圧
が高い軽負荷時にはバルブ開度が小さくなるた
め、ベンチレーシヨン要求流量に適合した換気が
できる（この場合のベンチレーシヨン流量特性は
第４図の曲線Ｂである）。しかしながら、PCVバ
ルブ９は高価であるという欠点がある。 On the other hand, in flow control using the PCV valve 9, the opening degree of the PCV valve 9 is large at high loads when the amount of blow-by gas generated is large and the intake negative pressure is low.
On the other hand, at light loads where the amount of blow-by gas generated is small and the intake negative pressure is high, the valve opening becomes small, so ventilation can be performed that matches the required ventilation flow rate (the ventilation flow characteristics in this case are shown in Figure 4). curve B). However, the PCV valve 9 has the disadvantage of being expensive.
また、第７図に示すブローバイガス還元装置で
は、ブローバイガス発生量と比例関係にあるスロ
ツトルバルブ３の上流側の負圧によりブローバイ
ガスを吸引し、高負荷時におけるエアクリーナ６
へのブローバイガスの逆流を防止しようとしてい
る。しかしながら、この装置では、シリンダヘツ
ドカバー１内に新気を導入することができず、新
気による換気ないし掃気を行なうことができな
い。新気を導入しないと、水分が多くなりオイル
の劣化・ペースト化などの不具合を生じる。ま
た、アイドル時にはスロツトルバルブ３を絞るの
で、スロツトルバルブ３の上流側からの吸引は弱
く、十分な換気が行なえない。 In addition, in the blow-by gas reduction device shown in FIG. 7, the blow-by gas is sucked by the negative pressure upstream of the throttle valve 3, which is proportional to the amount of blow-by gas generated, and the air cleaner 6
attempts to prevent blow-by gas from flowing back into the However, with this device, fresh air cannot be introduced into the cylinder head cover 1, and ventilation or scavenging using fresh air cannot be performed. If fresh air is not introduced, moisture will increase and problems such as oil deterioration and paste formation will occur. Furthermore, since the throttle valve 3 is throttled during idle, the suction from the upstream side of the throttle valve 3 is weak, and sufficient ventilation cannot be achieved.
［考案の目的］
本考案は以上の従来技術の問題点を解消すべく
創案されたものであり、本考案の目的は機関回転
数の広範囲にわたつてベンチレーシヨン流量を確
保できると共に構造が簡単で安価なブローバイガ
ス還元装置を提供することにある。[Purpose of the invention] The present invention was devised to solve the above-mentioned problems of the conventional technology.The purpose of the present invention is to ensure a ventilation flow rate over a wide range of engine speeds and to have a simple structure. The purpose of the present invention is to provide an inexpensive blow-by gas reduction device.
［考案の概要］
上記目的を達成するために、本考案はエアクリ
ーナとシリンダヘツドカバーあるいはクランクケ
ースとの間を連通する新気導入通路と、エアクリ
ーナ下流の吸気通路壁に低負荷開度のスロツトル
バルブ下流側に形成された下流側通路及び高負荷
開度のスロツトルバルブ下流側に下流側通路より
大きな断面積に形成された上流側通路を有し且つ
これら通路を連通させて上記通路壁と上記ヘツド
カバーとを直線状に結ぶパイプを有する換気通路
とから構成したものである。[Summary of the invention] In order to achieve the above object, this invention provides a fresh air introduction passage that communicates between the air cleaner and the cylinder head cover or crankcase, and a throttle with a low load opening on the wall of the intake passage downstream of the air cleaner. The valve has a downstream passage formed on the downstream side of the valve and an upstream passage formed on the downstream side of the high-load opening throttle valve with a larger cross-sectional area than the downstream passage, and these passages are communicated with the passage wall. and a ventilation passageway having a pipe that connects the head cover in a straight line.
［実施例］
以下に本考案の実施例を添付図面に従つて説明
する。[Examples] Examples of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図に示すように、エンジンの吸気側には順
次上流側からエアクリーナ６が設けられると共に
そのエアクリーナ６の下流に形成される吸気通路
にはキヤブレタ２、吸気マニホールド８が設けら
れている。シリンダヘツドカバー１とエアクリー
ナ６との間にはこれらを連通する新気導入通路と
してパイプ７が介設されている。またシリンダヘ
ツドカバー１とキヤブレタ２のスロツトルバルブ
３の上流側および下流側との間を連通する換気通
路１１が設けられている。換気通路１１は、第２
図に示すように、シリンダヘツドカバー１とキヤ
ブレタ２の胴部との間に介設されたベンチレーシ
ヨンパイプ１２と、キヤブレタ２の胴部に形成さ
れたスロツトルバルブ３の上流と下流とにそれぞ
れ連通する上流側通路１３と下流側通路１４とか
らなり、上流側通路１３は吸気通路壁となるキヤ
ブレタ２の胴部を貫通して高負荷開度のスロツト
ルバルブ３の下流側に形成され、他方、下流側通
路１４はキヤブレタ２の胴部を貫通して低負荷開
度のスロツトルバルブ３の下流側に形成されてい
る。 As shown in FIG. 1, an air cleaner 6 is sequentially provided on the intake side of the engine from the upstream side, and a carburetor 2 and an intake manifold 8 are provided in an intake passage formed downstream of the air cleaner 6. A pipe 7 is interposed between the cylinder head cover 1 and the air cleaner 6 as a fresh air introduction passage communicating them. Further, a ventilation passage 11 is provided which communicates between the cylinder head cover 1 and the upstream and downstream sides of the throttle valve 3 of the carburetor 2. The ventilation passage 11 is the second
As shown in the figure, there is a ventilation pipe 12 interposed between the cylinder head cover 1 and the body of the carburetor 2, and upstream and downstream of the throttle valve 3 formed in the body of the carburetor 2. It consists of an upstream passage 13 and a downstream passage 14 that communicate with each other, and the upstream passage 13 passes through the body of the carburetor 2, which serves as the wall of the intake passage, and is formed downstream of the throttle valve 3 with a high load opening. On the other hand, the downstream passage 14 passes through the body of the carburetor 2 and is formed downstream of the throttle valve 3 with a low load opening.
下流側通路１４の断面積は小さく設定される。
これは下流側通路１４の断面積を大きくすると、
アイドル回転を確保するためスロツトルバルブ３
を閉じても、下流側通路１４からのバイパスエア
が増加してエンジン回転数が下げられなくなるか
らである。また、アイドル時のキヤブレタ２の燃
料セツトはスロツトルバルブ３からのリーク分で
行なうので、アルドル時の燃料セツトがむずかし
くなるからである。 The cross-sectional area of the downstream passage 14 is set small.
This can be achieved by increasing the cross-sectional area of the downstream passage 14.
Throttle valve 3 to ensure idle rotation
This is because even if the valve is closed, bypass air from the downstream passage 14 increases and the engine speed cannot be lowered. Further, since the fuel setting of the carburetor 2 during idle is performed using the leakage from the throttle valve 3, it becomes difficult to set the fuel during idle.
また、上流側通路１３の断面積は下流側通路１
４の断面積よりも大きく設定される。これは、ア
イドル付近に対して高負荷域ではブローバイガス
発生量が５〜10倍程度増大するので、上流側通路
１３の断面積を大きくして換気流量を確保する必
要があるからである。 In addition, the cross-sectional area of the upstream passage 13 is the same as that of the downstream passage 1.
It is set larger than the cross-sectional area of No. 4. This is because the amount of blow-by gas generated in the high load range increases by about 5 to 10 times compared to near idle, so it is necessary to increase the cross-sectional area of the upstream passage 13 to ensure a sufficient ventilation flow rate.
従つて、ベンチレーシヨンパイプ１２を流れる
流量ｃは、第３図に示すように、上流側通路１３
を流れる流量ｂと下流側通路１４を流れる流量ａ
との和となり、ベンチレーシヨン流量はアイドル
時には下流側通路１４からの流量ａが主体とな
り、また高負荷時には上流側通路１３からの流量
ｂが主体となる。こうして、ベンチレーシヨン流
量はブローバイガス発生量ｄに適合したものとな
る。 Therefore, as shown in FIG. 3, the flow rate c flowing through the ventilation pipe 12 is
The flow rate b flowing through the downstream passage 14 and the flow rate a flowing through the downstream passage 14
When the ventilation flow rate is idling, the flow rate a from the downstream passage 14 is the main flow rate, and when the load is high, the flow rate b from the upstream passage 13 is the main flow rate. In this way, the ventilation flow rate matches the blow-by gas generation amount d.
このように、低負荷開度のスロツトルバルブ３
の下流側に下流側通路１４が形成され高負荷開度
のスロツトルバルブ３の下流側に上流側通路１３
が形成されるため、スロツトルバルブ３の下流側
にブローバイガスが引き込まれ、スロツトルバル
ブ３の汚れを抑制できると共にブローバイガス中
の水分が凍結して設定アイドル回転を変動させる
ことを防止できる。 In this way, the throttle valve 3 with low load opening
A downstream passage 14 is formed on the downstream side of the throttle valve 3, and an upstream passage 13 is formed on the downstream side of the throttle valve 3 with a high load opening degree.
As a result, the blow-by gas is drawn into the downstream side of the throttle valve 3, and it is possible to prevent the throttle valve 3 from becoming dirty and to prevent the moisture in the blow-by gas from freezing and changing the set idle rotation.
また、パイプ１２がキヤブレタ２の胴部とシリ
ンダヘツドカバー１とを直線状に連結するため、
配管系の簡素化を達成できると共にブローバイガ
スを円滑に移送することができる。したがつて、
ブローバイガス中に含まれる水分が凍結して移送
の抵抗となることを防止できる。なお、スロツト
ルバルブ３の上流と下流とに連通する通路を複数
設けてもよい。また、上記実施例ではキヤブレタ
式であつたが燃料噴射式にも適用できる。更に新
気導入通路としてのパイプ７をエアクリーナ６と
シリンダヘツドカバー１との間に設けたが、エア
クリーナ６とクランクケース１５との間に設けて
新気をクランクケース１５に導入するようにして
もよい。 In addition, since the pipe 12 linearly connects the body of the carburetor 2 and the cylinder head cover 1,
The piping system can be simplified and blow-by gas can be transferred smoothly. Therefore,
It is possible to prevent moisture contained in the blow-by gas from freezing and becoming a resistance to transfer. Note that a plurality of passages communicating upstream and downstream of the throttle valve 3 may be provided. Further, although the above embodiment uses a carburetor type, it can also be applied to a fuel injection type. Furthermore, although the pipe 7 as a fresh air introduction passage is provided between the air cleaner 6 and the cylinder head cover 1, it is also possible to provide the pipe 7 between the air cleaner 6 and the crankcase 15 to introduce fresh air into the crankcase 15. good.
［考案の効果］
以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。[Effects of the invention] In summary, the present invention provides the following excellent effects.
(1) 吸気通路壁に低負荷開度のスロツトルバルブ
下流側および高負荷開度のスロツトルバルブ下
流側にそれぞれ通路を形成したので、スロツト
ルバルブの下流側にブローバイガスが引き込ま
れ、スロツトルバルブの汚れを抑制できると共
にブローバイガス中の水分が凍結して設定アイ
ドル回転を変動させることを防止できる。(1) Since passages are formed in the intake passage wall on the downstream side of the throttle valve with a low load opening and the downstream side of the throttle valve with a high load opening, blow-by gas is drawn downstream of the throttle valve and the throttle valve is It is possible to suppress contamination of the tuttle valve and to prevent moisture in the blow-by gas from freezing and changing the set idle speed.
(2) パイプが吸気通路壁とシリンダヘツドカバー
とを直線状に連結するため、配管系の簡素化を
達成できると共に、ブローバイガスが円滑に移
送され、ブローバイガス中に含まれる水分が凍
結して移送の抵抗となることを防止できる。(2) Since the pipe connects the intake passage wall and the cylinder head cover in a straight line, the piping system can be simplified, the blow-by gas is transferred smoothly, and the moisture contained in the blow-by gas is prevented from freezing. It can be prevented from becoming a resistance to transfer.
第１図は本考案に係るブローバイガス還元装置
の一実施例を示す系統図、第２図は第１図の要部
拡大断面図、第３図は本考案のベンチレーシヨン
流量特性を示す図、第４図は本考案と従来例との
ベンチレーシヨン流量特性を比較して示す図、第
５図、第６図、第７図は従来のブローバイガス還
元装置の例をそれぞれ示す系統図である。
図中、１はシリンダヘツドカバー、２はキヤブ
レタ、３はスロツトルバルブ、４はベンチレーシ
ヨンパイプ、５はオリフイス、６はエアクリー
ナ、７はパイプ、８は吸気マニホールド、９は
PCVバルブ、１０はパイプ、１１は換気通路、
１２はベンチレーシヨンパイプ、１３上流側通
路、１４は下流側通路、１５はクランクケースで
ある。
Fig. 1 is a system diagram showing an embodiment of the blow-by gas reduction device according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view of the main part of Fig. 1, and Fig. 3 is a diagram showing the ventilation flow rate characteristics of the present invention. , Fig. 4 is a diagram showing a comparison of the ventilation flow characteristics of the present invention and a conventional example, and Figs. 5, 6, and 7 are system diagrams showing examples of conventional blow-by gas reduction equipment. be. In the figure, 1 is the cylinder head cover, 2 is the carburetor, 3 is the throttle valve, 4 is the ventilation pipe, 5 is the orifice, 6 is the air cleaner, 7 is the pipe, 8 is the intake manifold, and 9 is the
PCV valve, 10 is a pipe, 11 is a ventilation passage,
12 is a ventilation pipe, 13 is an upstream passage, 14 is a downstream passage, and 15 is a crankcase.
Claims (1)
クランクケースとの間を連通する新気導入通路
と、エアクリーナ下流の吸気通路壁に低負荷開度
のスロツトルバルブ下流側に形成された下流側通
路及び高負荷開度のスロツトルバルブ下流側に下
流側通路より大きな断面積に形成された上流側通
路を有し且つこれら通路を連通させて上記通路壁
と上記ヘツドカバーとを直線状に結ぶパイプを有
する換気通路とを備えたブローバイガス還元装
置。 A fresh air introduction passage that communicates between the air cleaner and the cylinder head cover or crankcase, a downstream passage formed on the intake passage wall downstream of the air cleaner downstream of the low-load opening throttle valve, and a high-load opening passage that is formed on the intake passage wall downstream of the air cleaner. A ventilation passage having an upstream passage formed on the downstream side of the throttle valve with a larger cross-sectional area than the downstream passage, and having a pipe that connects the passage wall and the head cover in a straight line by communicating these passages. Blow-by gas reduction equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985199631U JPH0513930Y2 (en) | 1985-12-27 | 1985-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985199631U JPH0513930Y2 (en) | 1985-12-27 | 1985-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110510U JPS62110510U (en) | 1987-07-14 |
| JPH0513930Y2 true JPH0513930Y2 (en) | 1993-04-14 |
Family
ID=31161433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985199631U Expired - Lifetime JPH0513930Y2 (en) | 1985-12-27 | 1985-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0513930Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4662173B2 (en) * | 2006-10-27 | 2011-03-30 | 株式会社デンソー | Control device for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844413B2 (en) * | 1980-12-29 | 1983-10-03 | 立石建設工業株式会社 | Guide device for the upper part of the immovable teeth of the jaw crusher |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844413U (en) * | 1981-09-10 | 1983-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | Blow-by gas reduction device in internal combustion engine |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP1985199631U patent/JPH0513930Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844413B2 (en) * | 1980-12-29 | 1983-10-03 | 立石建設工業株式会社 | Guide device for the upper part of the immovable teeth of the jaw crusher |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62110510U (en) | 1987-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS57105534A (en) | Intake structure of multiple intake valve engine | |
| JPH0513930Y2 (en) | ||
| JPH0435528Y2 (en) | ||
| JPS6056890B2 (en) | Blow-by gas treatment device for internal combustion engine with turbo charger | |
| JPH04292516A (en) | Blowby gas treatment equipment for internal combustion engine | |
| JP2641902B2 (en) | Blow-by gas introduction device for internal combustion engine | |
| JPS6232323B2 (en) | ||
| JP2652935B2 (en) | Engine blow-by gas reduction device | |
| JPH0610110Y2 (en) | Blow-by gas reduction device for dry sump refueling engine | |
| JPS6039451Y2 (en) | Blow-by gas reflux device | |
| JPS6126569Y2 (en) | ||
| JPH0329569Y2 (en) | ||
| JPH0645607Y2 (en) | Supercharger for vehicle | |
| JPS633127B2 (en) | ||
| JPS622259Y2 (en) | ||
| JPH0330616Y2 (en) | ||
| JPH059478Y2 (en) | ||
| JPH0332770Y2 (en) | ||
| JPH0746765Y2 (en) | Engine intake system | |
| JPH0727401Y2 (en) | Engine intake system | |
| JPH066178Y2 (en) | Blow-by gas treatment device for dual intake valve engine | |
| JPS5870015A (en) | Apparatus for reducing blow-by gas | |
| JPH0550014U (en) | Intake passage device for internal combustion engine | |
| JPS6040811Y2 (en) | Blow-by gas recirculation device for internal combustion engine | |
| JPS6314055Y2 (en) |