JPH051388B2 - - Google Patents
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- JPH051388B2 JPH051388B2 JP58231601A JP23160183A JPH051388B2 JP H051388 B2 JPH051388 B2 JP H051388B2 JP 58231601 A JP58231601 A JP 58231601A JP 23160183 A JP23160183 A JP 23160183A JP H051388 B2 JPH051388 B2 JP H051388B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用の燃料噴射ポンプに関す
る。ドイツ連邦共和国特許出願公開第2847572号
明細書によつて公知であるこの種の燃料噴射ポン
プにおいては立体カムとして構成された調節ピス
トンが設けられており、この調節ピストンは分配
型燃料噴射ポンプの吸込み室で生ぜしめられる、
回転数に関連した圧力によつて戻しばねのばね力
に抗して移動させられる。この立体カムはまた、
所属の内燃機関の燃焼室に供給された空気の圧力
に関連して回動可能である。この立体カムは検出
ピンによつて検出され、その移動運動は揺動レバ
ーを介して、燃料噴射ポンプの調整レバーのため
のフルロードストツパに伝達される。この立体カ
ムの立体カム曲面はフルロードストツパを回転数
と空気圧とに関連して調節することのできる２つ
のデイメンシヨンを有する特性領域を成す。この
ような立体カムは著しく高価に製造される構成部
材であり、しかもこのような立体カムには内燃機
関のスス発生限度を越えず、かつ最大のトルクが
維持されるように、各運転状態で最大の燃料噴射
量を制限しなければならないという課題がある。
このような構造における問題は調節を行なう場合
や製造誤差が補償されなければならない場合に生
じる。このような製造誤差は例えば立体カムの製
造に際しても、また戻しばね及び伝達部材の製造
と選択に際しても生ぜしめられる。フルロードス
トツパの位置のための上述したような調整装置の
他に調節ピストンが円錐台形の検出体を有し、こ
の検出体の軸線が調節ピストンの軸線と重なつて
いるような、簡単でかつ費用の安い構造も公知で
ある。このような公知装置においては調節ピスト
ンは例えば同様に回転数に関連した圧力下にあ
る、分配型燃料噴射ポンプの吸込み室の燃料圧に
よつてばねのばね力に抗して移動させられるよう
になつており、この場合にフルロードストツパは
調節ピストンの円錐台形部分の表面に従動する検
出ピンと調節揺動レバーとを介して調節される。
この公知構造には比較的に簡単に製造することの
できる検出体が使用されるという利点があるが、
しかしながら既に述べたようにスス発生限度を越
えたり、トルクを減少させたり、不都合なトルク
特性曲線を生ぜしめるといつた欠点を甘受したく
ないならばこのような公知装置も戻しばねの製造
誤差や調節ピストンの円錐台形部分の成形、及び
内燃機関の実際的な特性を補償すために調節可能
であることが要求される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection pump for an internal combustion engine. In a fuel injection pump of this kind, which is known from DE 28 47 572 A1, an adjusting piston is provided which is designed as a three-dimensional cam and which is connected to the suction of the distributor fuel injection pump. produced in a room,
It is moved against the spring force of the return spring by a pressure related to the rotational speed. This 3D cam also
It is rotatable in relation to the pressure of the air supplied to the combustion chamber of the associated internal combustion engine. This three-dimensional cam is detected by a detection pin and its displacement movement is transmitted via a rocking lever to a full-load stop for the regulating lever of the fuel injection pump. The three-dimensional cam surface of this three-dimensional cam forms a characteristic area with two dimensions in which the full load stopper can be adjusted as a function of rotational speed and air pressure. Such a three-dimensional cam is a component that is extremely expensive to manufacture, and in addition, such three-dimensional cams are designed to ensure that the internal combustion engine's soot generation limits are not exceeded and that maximum torque is maintained at each operating state. There is a problem in that the maximum fuel injection amount must be limited.
Problems with such structures arise when adjustments are made and manufacturing tolerances have to be compensated for. Such manufacturing errors occur, for example, in the manufacture of the three-dimensional cam and also in the manufacture and selection of the return spring and the transmission member. In addition to the above-mentioned adjustment device for the position of the full load stop, a simple arrangement can be made in which the adjusting piston has a truncated conical sensing body, the axis of which coincides with the axis of the adjusting piston. Also known are inexpensive constructions. In such known devices, the adjusting piston is, for example, moved against the spring force of a spring by the fuel pressure in the suction chamber of a distributor fuel injection pump, which is also under a pressure dependent on the rotational speed. In this case, the full load stop is adjusted via a detection pin which follows the surface of the truncated conical part of the adjusting piston and an adjusting rocker lever.
This known structure has the advantage of using a detector that is relatively easy to manufacture;
However, as already mentioned, if one does not wish to accept the disadvantages of exceeding soot generation limits, reducing torque, and producing unfavorable torque characteristic curves, such known devices can also be used due to production errors in the return spring. It is required that the frustoconical section of the adjusting piston be shaped and adjustable to compensate for the practical characteristics of the internal combustion engine.
さらにドイツ連邦共和国特許出願公開第
2825541号明細書によつてはストツパを温度に関
連して調節するために役立てられる立体カムを、
それ自体調節円板に対して偏心的に取付けられて
いるピンに移動可能に配置することが公知であ
る。この調節円板を回転させることによつては検
出体の出発位置が変えられる。しかしながらこの
ような装置にはこの検出体が相当の円運動を行な
えるようになつていなければならないので、この
ような装置には比較的に大きな所要スペースが必
要とされるという欠点がある。さらに、調節の際
には検出部材が検出体に対して垂直にだけではな
く検出体に対して横方向にも運動させられるの
で、このような公知構造では点状の検出部材を使
用することはできない。 Furthermore, the Federal Republic of Germany patent application publication no.
No. 2825541 describes a three-dimensional cam which serves to adjust the stopper as a function of the temperature.
It is known to arrange it movably on a pin which is itself mounted eccentrically with respect to the adjustment disc. By rotating this adjustment disk, the starting position of the detection body can be changed. However, such a device has the disadvantage that it requires a relatively large amount of space, since the detection body must be able to perform a considerable circular movement. Furthermore, the use of point-like detection elements is not possible in known constructions, since during adjustment the detection element is moved not only perpendicularly to the detection body, but also transversely to the detection body. Can not.
特許請求の範囲第１項に記載した本発明の燃料
噴射ポンプはこれらの公知構造に対して次のよう
な利点を有している。すなわち、フルロードスト
ツパの基準位置を変えることなしに極めて簡単な
形式で検出体を製造しかつ調節することができ
る。 The fuel injection pump of the present invention as set forth in claim 1 has the following advantages over these known structures. This means that the detection body can be manufactured and adjusted in a very simple manner without changing the reference position of the full load stopper.
特許請求の範囲第１項の構成においては調節は
場所をとらない簡単な形式で、ただ調節ピストン
を回動させることだけによつて行なわれる。本発
明においては検出体の検出箇所のところの直径は
調節ピストンを回動させた場合にも一定に保たれ
る。つまり、調節ピストンを回動させることによ
つては立体カムの、調節ピストンの移動方向にあ
る成分の傾きしか変わらない。このような調節は
有利な形式で、内燃機関を運転状態にして行なわ
れる。特許請求の範囲第２項以下に記載の構成に
よつては特許請求の範囲第１項に記載された本発
明の燃料噴射ポンプの有利な実施態様が与えられ
る。 In the embodiment according to claim 1, the adjustment takes place in a space-saving and simple manner simply by rotating the adjusting piston. In the present invention, the diameter of the detection body at the detection point remains constant even when the adjusting piston is rotated. In other words, by rotating the adjusting piston, only the inclination of the component of the three-dimensional cam in the direction of movement of the adjusting piston changes. This adjustment is advantageously carried out with the internal combustion engine in operation. Advantageous embodiments of the fuel injection pump of the present invention as set forth in claim 1 are provided by the structures set forth in the second and subsequent claims.
次に本発明の１実施例を図面について詳細に説
明する。 Next, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図面には例えば分配型燃料噴射ポンプであつて
もよい燃料噴射ポンプの一部分が示されている。
この燃料噴射ポンプは公知の形式で調整レバー２
を有している。この調整レバー２は詳しくは図示
されていない調速機によつて調整ばね３のばね力
に抗して調節可能でありかつ詳しくは図示されて
いない燃料噴射ポンプの燃料量調節機構を操作す
る。この機能から見ればこの調整レバーを燃料量
調節部材と見なすこともできる。この調整レバー
は全負荷位置で、調節可能なフルロードストツパ
５に支持される。このフルロードストツパ５は図
示の実施例においては揺動レバー６の端部に設け
られている。この揺動レバー６の他方の端部は検
出ピン７に接触している。この検出ピン７は孔８
内で案内されていてかつ燃料噴射ポンプのケーシ
ング１内に配置されたシリンダ９内に突入してい
る。このシリンダ９には調節ピストン１１が密に
案内されており、この調節ピストン１１はその一
方の端面１２でシリンダ９内の作業室１４を制限
する。この作業室１４はシリンダ９の端面１５に
設けられた開口１６を介して、圧力媒体の満たさ
れた室に常時接続されている。この圧力媒体の圧
力は回転数に関連して制御される。この室は図示
の実施例では燃料噴射ポンプの、燃料の満たされ
た吸込み室１７である。燃料の供給は燃料ポンプ
１８によつて行なわれる。この燃料ポンプ１８は
燃料タンク１９から燃料を吸込むようになつてい
てかつその吐出側は弁に設定された一定の圧力以
上の圧力がかけられた場合に圧力制御弁２０を介
して負荷軽減可能である。このような構造によつ
て吸込み室１７には公知の形式で、回転数に関連
した圧力が与えられる。この調節ピストン１１は
検出ピン７がシリンダ９に挿入されている範囲に
検出体２１を有している。この検出体２１の周面
は立体カムを成しており、これによつて検出ピン
７の位置は調節ピストン１１が移動することによ
つて規定される。この調節ピストン１１は検出体
２１と、検出ピン７及び揺動レバー６から成る検
出装置と共にフルロードストツパ５の調節装置を
形成する。このフルロードストツパ５は調整レバ
ー２の自由行程を一方向で制限する。 The drawing shows a portion of a fuel injection pump, which may be a distributor fuel injection pump, for example.
This fuel injection pump is of a known type and has an adjusting lever 2.
have. This adjusting lever 2 can be adjusted by means of a governor (not shown in more detail) against the spring force of an adjusting spring 3 and operates a fuel quantity adjustment mechanism of a fuel injection pump (not shown in more detail). Viewed from this function, this adjustment lever can also be regarded as a fuel amount adjustment member. In the full load position, this adjustment lever rests on an adjustable full load stop 5. This full load stopper 5 is provided at the end of the swing lever 6 in the illustrated embodiment. The other end of the swing lever 6 is in contact with the detection pin 7. This detection pin 7 is connected to the hole 8
It projects into a cylinder 9 which is guided within and is arranged within the housing 1 of the fuel injection pump. An adjusting piston 11 is tightly guided in this cylinder 9, which with one end face 12 delimits a working space 14 in the cylinder 9. This working chamber 14 is permanently connected via an opening 16 in the end face 15 of the cylinder 9 to a chamber filled with pressure medium. The pressure of this pressure medium is controlled as a function of the rotational speed. In the exemplary embodiment shown, this chamber is a fuel-filled suction chamber 17 of a fuel injection pump. Fuel is supplied by a fuel pump 18. This fuel pump 18 is designed to suck fuel from a fuel tank 19, and the load on its discharge side can be reduced via a pressure control valve 20 when a pressure higher than a certain pressure set in the valve is applied. . With this construction, the suction chamber 17 is subjected to a speed-dependent pressure in a known manner. The adjusting piston 11 has a detection body 21 in the area where the detection pin 7 is inserted into the cylinder 9 . The circumferential surface of the detection body 21 forms a three-dimensional cam, and the position of the detection pin 7 is thereby defined by the movement of the adjustment piston 11. This adjusting piston 11 together with the sensing body 21 and the sensing device consisting of the sensing pin 7 and the swinging lever 6 forms the adjusting device for the full load stop 5. This full load stopper 5 limits the free travel of the adjusting lever 2 in one direction.
シリンダ９は作業室１４とは反対側で漏油室２
３に開口しており、この漏油室２３は蓋２４によ
つて閉鎖されている。この蓋２４には調節スリー
ブ２６がねじ込まれており、この調節スリーブ２
６は外側から止めナツト２８によつて固定され
る。この調節スリーブ２６は調節ピストン１１の
背面側の端面２９に係合する戻しばね３０のため
の支えを成す底部２８を有している。この調節ス
リーブ２６はシリング９の軸線に対して同軸的に
設けられていてかつ雌ねじを備えた孔３１を中央
に有している。この孔３１には調節マンドレル３
３の、雄ねじを備えた端部３２がねじ込まれてい
る。この調節マンドレル３３も同様に外側から止
めナツト３４によつて固定される。この調節マン
ドレル３３は調節ピストン１１が図面に示された
出発位置でシリンダ９の端面１５のところにある
場合にも、シリンダ９の軸線に対して同軸的にこ
のシリンダ９、並びに調節ピストン１１の背面側
の端面２９から軸方向に延びる袋孔３６内に突入
している。この袋孔３６内に突入している、調節
マンドレル３３の端部は戻しばね３０と調節ピス
トン１１の背面側の端面２９との間に挿入された
連行板３９に設けられた開口３８に合わせられた
案内面３７を有している。連行板３９は調節ピス
トン１１に回動不能に結合されている。さらにこ
の調節マンドレル３３は調節リング４２が接触す
るつば４１を有している。この調節リング４２は
連行板３９のためのストツパとして役立てられ、
これによつて戻しばね３０のばね力に抗する調節
ピストン１１の縦方向移動が制限される。 The cylinder 9 has an oil leakage chamber 2 on the opposite side from the work chamber 14.
3, and this oil leak chamber 23 is closed by a lid 24. An adjustment sleeve 26 is screwed into this lid 24.
6 is fixed from the outside by a locking nut 28. This adjusting sleeve 26 has a bottom part 28 which serves as a support for a return spring 30 which engages on the rear end face 29 of the adjusting piston 11 . This adjusting sleeve 26 is arranged coaxially with respect to the axis of the sling 9 and has a central hole 31 with an internal thread. This hole 31 has an adjustment mandrel 3
3, the end 32 with external thread is screwed. This adjusting mandrel 33 is likewise secured from the outside by a locking nut 34. This adjusting mandrel 33 also extends coaxially to the axis of the cylinder 9 when the adjusting piston 11 is located at the end face 15 of the cylinder 9 in the starting position shown in the drawings, as well as to the rear side of the adjusting piston 11. It protrudes into a blind hole 36 extending in the axial direction from the side end surface 29. The end of the adjusting mandrel 33 protruding into this blind hole 36 is aligned with an opening 38 provided in a driving plate 39 inserted between the return spring 30 and the rear end surface 29 of the adjusting piston 11. It has a guide surface 37. The driver plate 39 is non-rotatably connected to the adjusting piston 11. Furthermore, this adjusting mandrel 33 has a collar 41 on which the adjusting ring 42 comes into contact. This adjusting ring 42 serves as a stop for the driver plate 39;
This limits the longitudinal movement of the adjusting piston 11 against the spring force of the return spring 30.
検出体２１は大体の形において円錐台として構
成されており、この円錐台の小さい方の端面は作
業室１４に向けられている。しかしながら図示の
実施例においてはこの検出体２１はシリンダ９若
しくは調節ピストン１１の縦軸線に対して対称で
はなく、むしろシリンダ９若しくは調節ピストン
１１の軸線４５に鋭角を成して交わる軸線４４を
有する傾斜した円錐台形として構成されている。
この検出体２１の軸線４４は、検出体をシリンダ
９の軸線４５に対して垂直に断面して形成された
全ての切断面の中心点若しくは基準点を通る。検
出体２１の立体形状は軸線４５に対して傾斜した
対称的な円錐台形であるかまたはずらしたかまた
はゆがんだ円錐台形である。検出体２１の外周面
は有利には真直ぐな母線を有しているが、しかし
ながら特別な条件に適合することが要求される場
合にはこの検出体２１は非直線的なカム面を有し
ていてもよい。調節ピストン１１は検出体２１と
共に調節マンドレル３３によつて回動させられる
ので、例えば円錐台として構成された検出体２１
は調節ピストン１１が一回転する場合にシリンダ
９の軸線４５を中心として動揺した運動を行な
う。検出体２１の表面の検出に際しては検出ピン
７によつて従動される検出カムの傾斜は調節ピス
トン１１の回動位置に応じて種々に異なる。 Detector body 21 is designed in general form as a truncated cone, the smaller end of which is directed toward working chamber 14 . However, in the illustrated embodiment, this sensing body 21 is not symmetrical with respect to the longitudinal axis of the cylinder 9 or of the adjusting piston 11, but is rather inclined with an axis 44 that intersects the axis 45 of the cylinder 9 or of the adjusting piston 11 at an acute angle. It is constructed as a truncated cone.
The axis 44 of the detection body 21 passes through the center point or reference point of all the cross-sections formed by cross-sectioning the detection body perpendicular to the axis 45 of the cylinder 9. The three-dimensional shape of the detection body 21 is a symmetrical truncated cone inclined with respect to the axis 45, or a truncated or distorted truncated cone. The outer circumferential surface of the sensing body 21 preferably has a straight generatrix; however, if special conditions are required, this sensing body 21 can have a non-linear cam surface. It's okay. The adjusting piston 11 is rotated together with the detection body 21 by the adjustment mandrel 33, so that the detection body 21, which is configured as a truncated cone, for example,
When the adjusting piston 11 makes one revolution, it carries out an oscillating movement about the axis 45 of the cylinder 9. When detecting the surface of the detection body 21, the inclination of the detection cam driven by the detection pin 7 varies depending on the rotational position of the adjustment piston 11.
この燃料噴射ポンプは回転数が増大し、ひいて
は吸込み室１７の吸込み圧が上昇するにつれて調
節ピストン１１が戻しばね３０のばね力に抗して
移動させられるように働く。検出ピン７は検出体
２１の母線に沿つてこれに従動してフルロードス
トツパ５の位置を調節する。このようにして回転
数に関連した燃料噴射量の所望された全負荷特性
曲線が全負荷運転時に与えられる。燃料量調節機
構の最大位置の速度の調節はこのポンプ構造から
生ぜしめられる全負荷噴射量によつてあらゆる回
転数範囲に応じて修正される。この修正は検出体
２１のカム曲線及び戻しばね３０の特性若しくは
吸込み室１７の、全ての回転数範囲に亘る燃料圧
の履歴に関連している。 This fuel injection pump operates in such a way that the adjusting piston 11 is displaced against the spring force of the return spring 30 as the rotational speed increases and thus the suction pressure in the suction chamber 17 increases. The detection pin 7 follows along the generatrix of the detection body 21 to adjust the position of the full load stopper 5. In this way, the desired full-load characteristic curve of the fuel injection quantity as a function of the rotational speed is provided during full-load operation. The adjustment of the speed of the maximum position of the fuel quantity regulating mechanism is modified for all rotational speed ranges by means of the full-load injection quantity resulting from this pump design. This modification is related to the cam curve of the sensing body 21 and the characteristics of the return spring 30 or to the history of the fuel pressure in the suction chamber 17 over the entire speed range.
公知構造に較べて上述のような構造によつては
戻しばね３０のプレロードひいてはその特性を変
えることも、また適合された一定の検出カム曲線
を使用することもできる。さらには調節ピストン
１１の有効行程も調節することができるので、一
定の回転数以上はフルロードストツパの位置は変
わらない。 With a construction as described above compared to known constructions, it is also possible to vary the prestress of the return spring 30 and thus its characteristics, and also to use a fixed, adapted detection cam curve. Furthermore, since the effective stroke of the adjusting piston 11 can also be adjusted, the position of the full load stopper does not change above a certain number of revolutions.
調節を行なう場合には例えばまず調節ピストン
の行程が、止めナツト３４をゆるめた後で調節マ
ンドレル３３を回して長手方向で移動させること
によつて調節される。調節マンドレル３３の回転
位置を固定した状態で調節スリーブ２６は止めナ
ツト２７をゆるめてから戻しばね３０のプレロー
ドを変化させるために回される。この調節マンド
レル３３はねじ山のリードを調節スリーブ２６の
ねじ山のリードと同じにしておけば調節ピストン
１１に対する相対的な位置が維持される。戻しば
ね３０のプレロードが調節されて調節スリーブ２
６が固定されると、次いで検出体２１の所望され
た回転位置は調節マンドレル３３を回すことによ
つて調節される。調節マンドレル３３は案内面３
７を用いて連行板３９を介して調節ピストン１１
を連行する。調節マンドレル３３は検出体２１の
調節を目的として回される場合に長手方向の運動
を行なわないように構成することもできるが、こ
の目的のためには中間スリーブを挿入しなければ
ならない。しかしながら図示の実施例においては
調節マンドレル３３の端部３２に設けられたねじ
山のリードを適当に細かく設定しておけば検出体
２１を調節する場合にもこの調節マンドレル３３
の行程の移動を誤差範囲内で無視することができ
るので有利である。さらには有利なことに検出体
２１はその最下位置で従動ピンと接する箇所で
は、シリンダ９の軸線４５に垂直な断面で見て、
この軸線４５を中心とする円形である。これによ
つて、調節ピストン１１が所望された検出カム曲
線の調節を目的として回される場合に、基本調節
は検出体２１の回転に無関係に常に不変に保たれ
る。 For adjustment, for example, the stroke of the adjusting piston is first adjusted by loosening the locking nut 34 and then turning the adjusting mandrel 33 in a longitudinal direction. With the rotational position of the adjusting mandrel 33 fixed, the adjusting sleeve 26 is turned to change the preload of the return spring 30 after loosening the locking nut 27. This adjustment mandrel 33 maintains its position relative to the adjustment piston 11 by keeping the thread lead the same as the thread lead of the adjustment sleeve 26. The preload of the return spring 30 is adjusted so that the adjustment sleeve 2
6 is fixed, the desired rotational position of the detector 21 is then adjusted by turning the adjustment mandrel 33. The adjustment mandrel 33 is the guide surface 3
7 via the drive plate 39 to the adjusting piston 11
take away. The adjusting mandrel 33 can also be constructed so that it does not undergo any longitudinal movement when turned for the purpose of adjusting the sensing body 21, but an intermediate sleeve must be inserted for this purpose. However, in the illustrated embodiment, if the thread lead provided on the end 32 of the adjusting mandrel 33 is set appropriately finely, the adjusting mandrel 33 can also be used when adjusting the detecting body 21.
This is advantageous because the movement of the stroke can be ignored within the error range. Furthermore, advantageously, at the point where the detecting body 21 contacts the driven pin at its lowest position, the detecting body 21 has the following characteristics when viewed in a section perpendicular to the axis 45 of the cylinder 9:
It has a circular shape centered on this axis 45. This ensures that when the adjusting piston 11 is turned for the purpose of adjusting the desired detection cam curve, the basic adjustment always remains unchanged, regardless of the rotation of the detection body 21.
調節ピストン１１の行程の、先に述べた調節の
他にこの行程はさらに調節リング４２の幅若しく
は連行板３９の厚さによつても規定される。 In addition to the above-mentioned adjustment of the stroke of the adjusting piston 11, this stroke is also determined by the width of the adjusting ring 42 or the thickness of the drive plate 39.
このような装置を用いることによつてはフルロ
ードストツパ５の調節特性若しくは内燃機関の全
負荷運転範囲に亘る全負荷噴射曲線の修正のため
の種々異なる調節可能性が与えられる。この調節
は燃料噴射ポンプの運転中に行なわれるので、動
的な関係が完全に考慮されることになる。 By using such a device, different adjustment possibilities are provided for modifying the adjustment characteristics of the full-load stopper 5 or the full-load injection curve over the full-load operating range of the internal combustion engine. Since this adjustment takes place during operation of the fuel injection pump, the dynamic relationships are fully taken into account.
調節ピストン１１の軸線４５に対して傾斜され
た軸線を有する検出体を用いることによつて、傾
斜において変化する検出カム曲線が連続的に得ら
れるようになつている本発明の調節装置の基本的
な思想は当然ながら他の手段で調節された調節ピ
ストン、例えば空気圧又は荷重圧に関連して調節
される調節ピストンにおいても実現することがで
きる。 The basic principle of the adjusting device according to the invention is that by using a sensing body with an axis inclined with respect to the axis 45 of the adjusting piston 11, a sensing cam curve that changes in inclination is obtained continuously. This idea can of course also be realized in adjusting pistons that are adjusted in other ways, for example in relation to air pressure or load pressure.
本発明の構成は検出体が半径方向の切断面で見
て点対称又は回転対称的な曲線を有しているとさ
らに有利である。このような検出体は、もし使用
できるならば極めて簡単に製造することができ、
しかもその製造誤差は本発明の構成によつて極め
て簡単に補償される。 It is further advantageous for the embodiment of the invention if the detection body has a point-symmetrical or rotationally symmetrical curve in the radial section. Such a detector, if available, would be extremely easy to produce;
Furthermore, manufacturing errors can be compensated for very simply by the arrangement of the invention.
図面は本発明による燃料噴射ポンプを示した図
である。
１…ケーシング、２…調整レバー、３…調整ば
ね、５…フルロードストツパ、６…揺動レバー、
７…検出ピン、８…孔、９…シリンダ、１１…調
節ピストン、１２…端面、１４…作業室、１５…
端面、１６…開口、１７…吸込み室、１８…燃料
ポンプ、１９…燃料タンク、２０…圧力制御弁、
２１…検出体、２３…漏油室、２４…蓋、２６…
調節スリーブ、２７…止めナツト、２８…底部、
２９…端面、３０…戻しばね、３１…孔、３２…
端部、３３…調節マンドレル、３４…止めナツ
ト、３６…袋孔、３７…案内面、３８…開口、３
９…連行板、４２…調節リング、４４，４５…軸
線。
The drawing shows a fuel injection pump according to the present invention. 1... Casing, 2... Adjustment lever, 3... Adjustment spring, 5... Full load stopper, 6... Swing lever,
7... Detection pin, 8... Hole, 9... Cylinder, 11... Adjustment piston, 12... End surface, 14... Working chamber, 15...
End face, 16... Opening, 17... Suction chamber, 18... Fuel pump, 19... Fuel tank, 20... Pressure control valve,
21...Detection object, 23...Oil leakage chamber, 24...Lid, 26...
Adjustment sleeve, 27...lock nut, 28...bottom,
29... End face, 30... Return spring, 31... Hole, 32...
End portion, 33... Adjustment mandrel, 34... Locking nut, 36... Blind hole, 37... Guide surface, 38... Opening, 3
9... Entrainment plate, 42... Adjustment ring, 44, 45... Axis line.
Claims (1)
に所属の、燃料量調節部材２の可能な調節行程距
離を全負荷の方向で制限するための装置とを備え
た、内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、この
燃料量調節部材２の調節行程距離を全負荷の方向
で制限するための装置が、運転パラメータに関連
して戻しばね３０のばね力に抗してシリンダ９内
で該シリンダの軸線４５に沿つて移動可能であり
かつ回動装置３３によつてシリンダの軸線４５を
中心にして回転可能でありかつ回転位置で固定可
能な調節ピストン１１を備えた調節装置によつて
構成されており、前記調節ピストンによつて立体
的な面を有する検出体２１が移動可能であり、こ
の検出体の立体的な面が検出装置８，６に接触係
合しており、さらに検出体２１をシリンダ９の軸
線４５に対して垂直に断面して形成された切断面
の中心点が、前記シリンダの軸線４５と鋭角を成
して交差する軸線４４上に位置しており、さらに
前記検出装置によつて燃料量調節部材２の可能な
行程距離が調節可能である形式のものにおいて、
検出体２１をシリンダ９の軸線４５に対して垂直
に断面して形成された前記切断面が、円錐体切断
面であり、かつ検出体２１が主に、傾斜する円錐
台形であることを特徴とする、内燃機関用の燃料
噴射ポンプ。 ２ 前記調節ピストン１１の回動装置としてこの
調節ピストン１１の軸線４５に対して同軸的に調
節マンドレル３３が設けられており、この調節マ
ンドレル３３が調節ピストン１１又は検出体２１
に軸方向で形状接続によつて結合されている、特
許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射ポンプ。 ３ 前記調節マンドレル３３が、この調節マンド
レル３３に対する調節ピストン１１の相対移動運
動を制限するためにストツパ４２を有している、
特許請求の範囲第１項または第２項に記載の燃料
噴射ポンプ。 ４ 前記調節マンドレル３３が一方の端部３２に
ねじ山を有しており、このねじ山で調節マンドレ
ル３３が燃料噴射ポンプのケーシング部分２４を
貫通していてしかも外側から回動可能でありかつ
固定可能である、特許請求の範囲第３項記載の燃
料噴射ポンプ。 ５ 前記調節マンドレル３３がポンプのケーシン
グにねじ込まれた調節スリーブ２６を貫通してね
じ込まれており、この調節スリーブ２６と調節ピ
ストン１１との間に圧縮ばね３０が戻しばねとし
て配置されており、この調節スリーブ２６が外側
から回動可能でありかつ固定可能である、特許請
求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプ。 ６ 前記調節ピストン１１と検出体２１とが一体
であり、この調節ピストン１１がシリンダ９内で
作業室１４を閉鎖しており、この作業室１４が燃
料タンクに接続されており、この燃料の圧力が運
転パラメータに関連して変化可能である、特許請
求の範囲第５項記載の燃料噴射ポンプ。[Claims] 1. Fuel amount adjusting member 2 and this fuel amount adjusting member 2
Fuel injection pump for internal combustion engines, with a device for limiting the possible adjustment stroke of the fuel quantity regulating member 2 in the direction of full load, belonging to the A device for limiting the stroke distance in the direction of full load is movable and pivotable in the cylinder 9 along the axis 45 of the cylinder against the spring force of the return spring 30 in relation to the operating parameters. It is constituted by an adjusting device with an adjusting piston 11 rotatable about the axis 45 of the cylinder by means of a device 33 and fixed in a rotational position, by means of which a three-dimensional surface can be fixed. A detecting body 21 having a movable shape is movable, the three-dimensional surface of this detecting body is in contact engagement with the detecting devices 8 and 6, and the detecting body 21 is cut perpendicularly to the axis 45 of the cylinder 9. The center point of the cut plane formed is located on an axis 44 that intersects the axis 45 of the cylinder at an acute angle, and furthermore, the possible stroke distance of the fuel amount adjusting member 2 is determined by the detection device. is adjustable,
The cut surface formed by cross-sectioning the detection body 21 perpendicular to the axis 45 of the cylinder 9 is a conical cut surface, and the detection body 21 is mainly in the shape of an inclined truncated cone. Fuel injection pump for internal combustion engines. 2 As a rotating device for the adjusting piston 11, an adjusting mandrel 33 is provided coaxially with respect to the axis 45 of the adjusting piston 11, and this adjusting mandrel 33 is connected to the adjusting piston 11 or the detection body 21
2. A fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is axially connected by a form-locking connection to the fuel injection pump. 3. the adjusting mandrel 33 has a stop 42 for limiting the relative displacement movement of the adjusting piston 11 with respect to this adjusting mandrel 33;
A fuel injection pump according to claim 1 or 2. 4. The adjusting mandrel 33 has a thread at one end 32, with which the adjusting mandrel 33 passes through the casing part 24 of the fuel injection pump and is rotatable from the outside and fixed. A fuel injection pump according to claim 3, which is possible. 5. The adjusting mandrel 33 is screwed through an adjusting sleeve 26 screwed into the casing of the pump, and a compression spring 30 is arranged as a return spring between this adjusting sleeve 26 and the adjusting piston 11; 5. Fuel injection pump according to claim 4, wherein the adjusting sleeve (26) is rotatable and fixable from the outside. 6. The adjusting piston 11 and the detection body 21 are integrated, and the adjusting piston 11 closes a working chamber 14 in the cylinder 9, and this working chamber 14 is connected to a fuel tank, and the pressure of this fuel is 6. A fuel injection pump as claimed in claim 5, wherein: is variable as a function of operating parameters.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823245947 DE3245947A1 (en) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DE3245947.5 | 1982-12-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115464A JPS59115464A (en) | 1984-07-03 |
| JPH051388B2 true JPH051388B2 (en) | 1993-01-08 |
Family
ID=6180460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58231601A Granted JPS59115464A (en) | 1982-12-11 | 1983-12-09 | Fuel injection pump for internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115464A (en) |
| DE (1) | DE3245947A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3709366A1 (en) * | 1987-03-21 | 1988-09-29 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2825541A1 (en) * | 1978-06-10 | 1979-12-20 | Bosch Gmbh Robert | Speed regulator for fuel injection IC engine - has force transmitting element subjected to force of governor spring with correction device operating w.r.t. fuel temp. |
| DE2847572C2 (en) * | 1978-11-02 | 1986-07-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Distributor fuel injection pump for supercharged diesel engines |
| DE2854422A1 (en) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION SYSTEM FOR DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY FOR VEHICLE DIESEL ENGINES |
| EP0064121B2 (en) * | 1981-04-30 | 1988-11-17 | Stanadyne Inc. | Externally controlled fuel delivery curve adjustment mechanism for a fuel injection pump |
-
1982
- 1982-12-11 DE DE19823245947 patent/DE3245947A1/en active Granted
-
1983
- 1983-12-09 JP JP58231601A patent/JPS59115464A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3245947C2 (en) | 1992-06-11 |
| DE3245947A1 (en) | 1984-06-14 |
| JPS59115464A (en) | 1984-07-03 |
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