JPH051380B2 - - Google Patents
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- JPH051380B2 JPH051380B2 JP14217383A JP14217383A JPH051380B2 JP H051380 B2 JPH051380 B2 JP H051380B2 JP 14217383 A JP14217383 A JP 14217383A JP 14217383 A JP14217383 A JP 14217383A JP H051380 B2 JPH051380 B2 JP H051380B2
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- Japan
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- fuel injection
- acceleration
- injection amount
- deceleration
- amount
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの燃料噴射量な
まし制御方法に係り、特に、手動変速機を備えた
自動車用の電子制御デイーゼルエンジンに用いる
ように好適な、エンジン回転速度とアクセル開度
を含むエンジン運転状態に応じて燃料噴射量を決
定するに際して、加減速時は燃料噴射量又はアク
セル開度のなまし処理を行つて加減速シヨツクを
緩和するようにしたデイーゼルエンジンの燃料噴
射量なまし制御方法の改良に関する。
まし制御方法に係り、特に、手動変速機を備えた
自動車用の電子制御デイーゼルエンジンに用いる
ように好適な、エンジン回転速度とアクセル開度
を含むエンジン運転状態に応じて燃料噴射量を決
定するに際して、加減速時は燃料噴射量又はアク
セル開度のなまし処理を行つて加減速シヨツクを
緩和するようにしたデイーゼルエンジンの燃料噴
射量なまし制御方法の改良に関する。
デイーゼルエンジン、特に、自動車用の電子制
御デイーゼルエンジンにおいては、加速時の加速
シヨツクや減速時のの減速シヨツクを緩和するた
めに、加速時や減速時に、燃料噴射量やアクセル
開度の変化量を制限することによつてなまし処理
を行い、加減速シヨツクを緩和するようにした、
いわゆる燃料噴射量なまし制御が提案されてい
る。
御デイーゼルエンジンにおいては、加速時の加速
シヨツクや減速時のの減速シヨツクを緩和するた
めに、加速時や減速時に、燃料噴射量やアクセル
開度の変化量を制限することによつてなまし処理
を行い、加減速シヨツクを緩和するようにした、
いわゆる燃料噴射量なまし制御が提案されてい
る。
しかしながら、前記許容変化量を、加減速状態
に拘わらず一定とした場合には、例えば加速シヨ
ツクを低減するために許容変化量を小さくすると
加速フイーリングが悪くなり、一方、加速フイー
リングを向上するために許容変化量を大きくする
と加速シヨツクが残つてしまうという問題点を有
していた。これは、減速シヨツクについても同様
である。
に拘わらず一定とした場合には、例えば加速シヨ
ツクを低減するために許容変化量を小さくすると
加速フイーリングが悪くなり、一方、加速フイー
リングを向上するために許容変化量を大きくする
と加速シヨツクが残つてしまうという問題点を有
していた。これは、減速シヨツクについても同様
である。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくな
されたもので、加減速状態に合せた適切な燃料噴
射量なまし制御を行うことができ、従つて、加減
速シヨツクを確実に低減することができると共
に、その後すみやかに加減速することができるデ
イーゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法を
提供することを目的とする。
されたもので、加減速状態に合せた適切な燃料噴
射量なまし制御を行うことができ、従つて、加減
速シヨツクを確実に低減することができると共
に、その後すみやかに加減速することができるデ
イーゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法を
提供することを目的とする。
本発明は、エンジン回転速度とアクセル開度を
含むエンジン運転状態に応じて燃料噴射量を決定
するに際して、加減速時は燃料噴射量又はアクセ
ル開度のなまし処理を行つて加減速シヨツクを緩
和するようにしたデイーゼルエンジンの燃料噴射
量なまし制御方法において、加減速中であること
を判定する手順と、加減速中である時は、加減速
開始後の経過時間を検出する手順と、加減速開始
後の経過時間に応じて、燃料噴射量又はアクセル
開度の許容変化量を求める手順と、燃料噴射量又
はアクセル開度を、前記許容変化量ずつ、徐々に
目標値に近付ける手順と、を含むことにより、前
記目的を達成したものである。
含むエンジン運転状態に応じて燃料噴射量を決定
するに際して、加減速時は燃料噴射量又はアクセ
ル開度のなまし処理を行つて加減速シヨツクを緩
和するようにしたデイーゼルエンジンの燃料噴射
量なまし制御方法において、加減速中であること
を判定する手順と、加減速中である時は、加減速
開始後の経過時間を検出する手順と、加減速開始
後の経過時間に応じて、燃料噴射量又はアクセル
開度の許容変化量を求める手順と、燃料噴射量又
はアクセル開度を、前記許容変化量ずつ、徐々に
目標値に近付ける手順と、を含むことにより、前
記目的を達成したものである。
又、本発明の実施態様は、前記許容変化量が、
加減速初期に小となるようにして、加減速状態に
合せたなまし処理が容易に行われるようにしたも
のである。
加減速初期に小となるようにして、加減速状態に
合せたなまし処理が容易に行われるようにしたも
のである。
本発明においては、加減速開始後の経過時間に
応じて、燃料噴射量又はアクセル開度の許容変化
量を変えるようにしたので、加減速状態に合せた
適切ななまし処理を行うことができ、従つて、加
減速シヨツクを確実に低減することができると共
に、その後すみやかに加減速することができる。
応じて、燃料噴射量又はアクセル開度の許容変化
量を変えるようにしたので、加減速状態に合せた
適切ななまし処理を行うことができ、従つて、加
減速シヨツクを確実に低減することができると共
に、その後すみやかに加減速することができる。
以下図面を参照して、本発明に係るデイーゼル
エンジンの燃料噴射量なまし制御方法が採用され
た、手動変速機を備えた自動動車用電子制御デイ
ーゼルエンジンの実施例を詳細に説明する。
エンジンの燃料噴射量なまし制御方法が採用され
た、手動変速機を備えた自動動車用電子制御デイ
ーゼルエンジンの実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第2図に示す如く、デイーゼルエ
ンジン10の出力軸の回転と連動して回転される
駆動軸14、該駆動軸14に固着された、燃料を
圧送するためのフイードポンプ16(第2図は
90゜転回した状態を示す)、燃料供給圧を調整する
ための燃圧調整弁18、前記駆動軸14に固着さ
れたギヤ20の回転変位から、前記駆動軸14が
所定のクランク角度だけ回転するのに要する時間
を測定してデイーゼルエンジン10の回転速度を
検知するための、例えば電磁ピツクアツプからな
る回転速度センサ22、燃料噴射時期を制御する
ためのローラリング24、該ローラリング24を
駆動するためのタイマピストン26、該タイマピ
ストン26の位置を制御するためのタイミング制
御弁28、前記タイマピストン26の位置を検知
するための、例えば可変インダクタンスセンサか
らなるタイマ位置センサ30、燃料噴射量を制御
するためのスピルリング32、該スピルリング3
2を駆動するための、プランジヤ34a、圧縮ば
ね24b、コイル34c及びコイルケース34d
からなるスピルアクチユエータ34、前記プラン
ジヤ34の変位から前記スピルリング32の位置
を検出するための、例えば可変インダクタンスセ
ンサからなるスピル位置センサ36、エンジン停
止時に燃料をカツトするための燃料カツトソレノ
イド38、プランジヤ40及びデリバリバルブ4
2を有する燃料噴射ポンプ12と、該燃料噴射ポ
ンプ12のデリバリバルブ42から吐出される燃
料をデイーゼルエンジン10の副燃焼室内に噴射
するためのインジエクシヨンノズル44と、吸気
管46を介して吸入される吸入空気の圧力を検出
するための吸気圧センサ48と、同じく吸入空気
の温度を検出するための吸気温センサ50と、デ
イーゼルエンジン10のシリンダブロツク10a
に配設された、エンジン冷却水温を検出するため
の水温センサ52と、運転者が操作するアクセル
ペダル53の踏込み角度(以下、アクセル開度と
称する)を検出するためのアクセルセンサ54
と、前記アクセルセンサ54出力から検知される
アクセル開度、前記回転速度センサ22出力から
検知されるエンジン回転速度、前記冷却水温セン
サ52出力から検出されるエンジン冷却水温等に
より目標噴射時期及び計算噴射量を求め、前記燃
料噴射ポンプ12から、目標噴射時期に計算噴射
量の燃料が噴射されるように、前記タイミング制
御弁28、スピルアクチユエータ34等を制御す
る電子制御ユニツト(以下、ECUと称する)5
8と、から構成されている。
ンジン10の出力軸の回転と連動して回転される
駆動軸14、該駆動軸14に固着された、燃料を
圧送するためのフイードポンプ16(第2図は
90゜転回した状態を示す)、燃料供給圧を調整する
ための燃圧調整弁18、前記駆動軸14に固着さ
れたギヤ20の回転変位から、前記駆動軸14が
所定のクランク角度だけ回転するのに要する時間
を測定してデイーゼルエンジン10の回転速度を
検知するための、例えば電磁ピツクアツプからな
る回転速度センサ22、燃料噴射時期を制御する
ためのローラリング24、該ローラリング24を
駆動するためのタイマピストン26、該タイマピ
ストン26の位置を制御するためのタイミング制
御弁28、前記タイマピストン26の位置を検知
するための、例えば可変インダクタンスセンサか
らなるタイマ位置センサ30、燃料噴射量を制御
するためのスピルリング32、該スピルリング3
2を駆動するための、プランジヤ34a、圧縮ば
ね24b、コイル34c及びコイルケース34d
からなるスピルアクチユエータ34、前記プラン
ジヤ34の変位から前記スピルリング32の位置
を検出するための、例えば可変インダクタンスセ
ンサからなるスピル位置センサ36、エンジン停
止時に燃料をカツトするための燃料カツトソレノ
イド38、プランジヤ40及びデリバリバルブ4
2を有する燃料噴射ポンプ12と、該燃料噴射ポ
ンプ12のデリバリバルブ42から吐出される燃
料をデイーゼルエンジン10の副燃焼室内に噴射
するためのインジエクシヨンノズル44と、吸気
管46を介して吸入される吸入空気の圧力を検出
するための吸気圧センサ48と、同じく吸入空気
の温度を検出するための吸気温センサ50と、デ
イーゼルエンジン10のシリンダブロツク10a
に配設された、エンジン冷却水温を検出するため
の水温センサ52と、運転者が操作するアクセル
ペダル53の踏込み角度(以下、アクセル開度と
称する)を検出するためのアクセルセンサ54
と、前記アクセルセンサ54出力から検知される
アクセル開度、前記回転速度センサ22出力から
検知されるエンジン回転速度、前記冷却水温セン
サ52出力から検出されるエンジン冷却水温等に
より目標噴射時期及び計算噴射量を求め、前記燃
料噴射ポンプ12から、目標噴射時期に計算噴射
量の燃料が噴射されるように、前記タイミング制
御弁28、スピルアクチユエータ34等を制御す
る電子制御ユニツト(以下、ECUと称する)5
8と、から構成されている。
図において、25はカムプレート、33は引張
りばねである。
りばねである。
前記ECU58は、第3図に詳細に示す如く、
各種演算処理を行うための、例えばマイクロコン
ピユータからなる中央処理ユニツト(以下、
CPUと称する)59と、バツフア60を介して
入力される前記冷却水温センサ52出力、バツフ
ア62を介して入力される前記吸気温センサ50
出力、バツフア64を介して入力される前記吸気
圧センサ48出力、バツフア66を介して入力さ
れる前記アクセルセンサ54出力、センサ駆動回
路68出力のセンサ駆動用周波数信号によつて駆
動され、センサ信号検出回路70を介して入力さ
れる前記スピル位置センサ36出力、同じくセン
サ駆動回路72出力のセンサ駆動用周波数信号に
よつて駆動され、センサ信号検出回路74を介し
て入力される前記タイマ位置センサ30出力等を
順次取込むためのマルチプレクサ76と、該マル
チプレクサ76出力のアナログ信号をデジタル信
号に変換するためのアナログ−デジタル変換器
(以下、A/D変換器と称する)78と、該A/
D変換器78出力をCPU59に取込むための入
出力ポート80と、前記回転速度センサ22出力
を波形整形して前記CPU59に取込むための波
形整形回路94と、クロツク発生回路102と、
CPU59における演算データ等を一時的に記憶
するための、電源異常時にバツクアツプするバツ
クアツプ用ランダムアクセスメモリ(以下、バツ
クアツプRAMと称する)を含むランダムアクセ
スメモリ(以下、RAMと称する)104と、制
御プログラムや各種データ等を記憶するためのリ
ードオンリーメモリ(以下、ROMと称する)1
06と、前記CPU59における演算結果に応じ
て前記タイミング制御弁28を駆動するための駆
動回路108と、同じく前記CPU59における
演算結果に応じて前記FCV38を駆動するため
の駆動回路109と、デジタル−アナログ変換器
(以下、D/A変換器と称するる)110により
アナログ信号に変換された前記CPU59出力と
前記スピル位置センサ36出力との偏差に応じ
て、前記スピルアクチユエータ34を駆動するた
めのサーボ増幅器112及び駆動回路114とか
ら構成されている。
各種演算処理を行うための、例えばマイクロコン
ピユータからなる中央処理ユニツト(以下、
CPUと称する)59と、バツフア60を介して
入力される前記冷却水温センサ52出力、バツフ
ア62を介して入力される前記吸気温センサ50
出力、バツフア64を介して入力される前記吸気
圧センサ48出力、バツフア66を介して入力さ
れる前記アクセルセンサ54出力、センサ駆動回
路68出力のセンサ駆動用周波数信号によつて駆
動され、センサ信号検出回路70を介して入力さ
れる前記スピル位置センサ36出力、同じくセン
サ駆動回路72出力のセンサ駆動用周波数信号に
よつて駆動され、センサ信号検出回路74を介し
て入力される前記タイマ位置センサ30出力等を
順次取込むためのマルチプレクサ76と、該マル
チプレクサ76出力のアナログ信号をデジタル信
号に変換するためのアナログ−デジタル変換器
(以下、A/D変換器と称する)78と、該A/
D変換器78出力をCPU59に取込むための入
出力ポート80と、前記回転速度センサ22出力
を波形整形して前記CPU59に取込むための波
形整形回路94と、クロツク発生回路102と、
CPU59における演算データ等を一時的に記憶
するための、電源異常時にバツクアツプするバツ
クアツプ用ランダムアクセスメモリ(以下、バツ
クアツプRAMと称する)を含むランダムアクセ
スメモリ(以下、RAMと称する)104と、制
御プログラムや各種データ等を記憶するためのリ
ードオンリーメモリ(以下、ROMと称する)1
06と、前記CPU59における演算結果に応じ
て前記タイミング制御弁28を駆動するための駆
動回路108と、同じく前記CPU59における
演算結果に応じて前記FCV38を駆動するため
の駆動回路109と、デジタル−アナログ変換器
(以下、D/A変換器と称するる)110により
アナログ信号に変換された前記CPU59出力と
前記スピル位置センサ36出力との偏差に応じ
て、前記スピルアクチユエータ34を駆動するた
めのサーボ増幅器112及び駆動回路114とか
ら構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における燃料噴射量の算出は、第4図
に示すようなルーチンに従つて実行される。即
ち、まずステツプ110で、前記回転速度センサ
22の出力から求められるエンジン回転速度、前
記アクセルセンサ54の出力から求められるアク
セル開度等に応じて、燃料噴射量の目標値を算出
する。ついでステツプ112に進み、今回の燃料
噴射量を前回の燃料噴射量と比較することによつ
て、燃料噴射量が増量方向にあるか否かを判定す
る。判定結果が正である場合、即ち、加速時であ
ると判断される時には、ステツプ114に進み、
加速開始後の経過時間を計数しているカウンタ
CMTを1だけカウントアツプする。ついでステ
ツプ116に進み、カウンタCMTの計数値が設
定時間、例えば0.1秒に対応する設定値以上とな
つたか否かを判定する。判定結果が否である場
合、即ち、加速初期であると判断される時には、
ステツプ118に進み、なまし制御を行うための
燃料噴射量の許容増加量を、比較的小さな設定値
aとする。一方、前出ステツプ116の判定結果
が正である場合、即ち、加速中期以降であると判
断される時には、ステツプ120に進み、なまし
制御を行うための燃料噴射量の許容増加量を、比
較的大きな設定値b(>a)とする。
に示すようなルーチンに従つて実行される。即
ち、まずステツプ110で、前記回転速度センサ
22の出力から求められるエンジン回転速度、前
記アクセルセンサ54の出力から求められるアク
セル開度等に応じて、燃料噴射量の目標値を算出
する。ついでステツプ112に進み、今回の燃料
噴射量を前回の燃料噴射量と比較することによつ
て、燃料噴射量が増量方向にあるか否かを判定す
る。判定結果が正である場合、即ち、加速時であ
ると判断される時には、ステツプ114に進み、
加速開始後の経過時間を計数しているカウンタ
CMTを1だけカウントアツプする。ついでステ
ツプ116に進み、カウンタCMTの計数値が設
定時間、例えば0.1秒に対応する設定値以上とな
つたか否かを判定する。判定結果が否である場
合、即ち、加速初期であると判断される時には、
ステツプ118に進み、なまし制御を行うための
燃料噴射量の許容増加量を、比較的小さな設定値
aとする。一方、前出ステツプ116の判定結果
が正である場合、即ち、加速中期以降であると判
断される時には、ステツプ120に進み、なまし
制御を行うための燃料噴射量の許容増加量を、比
較的大きな設定値b(>a)とする。
前出ステツプ118又は120終了後、ステツ
プ122に進し、前回の燃料噴射量を前出ステツ
プ118又は120で設定された許容増加量a又
はbだけ増大させたものを今回の燃料噴射量とす
ることによつて、なまし処理を行う。
プ122に進し、前回の燃料噴射量を前出ステツ
プ118又は120で設定された許容増加量a又
はbだけ増大させたものを今回の燃料噴射量とす
ることによつて、なまし処理を行う。
一方、前出ステツプ112の判定結果が否であ
る場合、即ち、加速時以外であると判断される時
には、ステツプ124に進み、前記カウンタ
CMTをクリヤして、次回の加速開始に備える。
る場合、即ち、加速時以外であると判断される時
には、ステツプ124に進み、前記カウンタ
CMTをクリヤして、次回の加速開始に備える。
第5図に、本実施例における加速開始後の経過
時間と燃料噴射量の変化状態の例を示す。図にお
いて、2点鎖線Cが燃料噴射量の目標値、実線D
がなまし処理された後の実際の燃料噴射量であ
る。
時間と燃料噴射量の変化状態の例を示す。図にお
いて、2点鎖線Cが燃料噴射量の目標値、実線D
がなまし処理された後の実際の燃料噴射量であ
る。
このようにして、加速初期は燃料噴射量の許容
増加量を小として、燃料増量を少なめとし、加速
中期以降は許容増加量を大として、燃料増量を多
めとすることによつて、加速初期の加速シヨツク
を確実に防止すると共に、加速中期以降の加速性
を確保して、加速フイーリングを向上することが
できる。
増加量を小として、燃料増量を少なめとし、加速
中期以降は許容増加量を大として、燃料増量を多
めとすることによつて、加速初期の加速シヨツク
を確実に防止すると共に、加速中期以降の加速性
を確保して、加速フイーリングを向上することが
できる。
本実施例においては、加速開始後の経過時間に
応じて、燃料噴射量の許容増加量を2段階で制御
するようにしているので、制御が比較的単純であ
る。なお、加速開始後の経過時間に応じて燃料噴
射量の許容増加量を求める方法はこれに限定され
ず、例えば、加速開始後の経過時間に応じて燃料
噴射量の許容増加量を所定の関数関係で増大させ
ることによつて、よりきめ細かな制御を行うこと
も可能である。
応じて、燃料噴射量の許容増加量を2段階で制御
するようにしているので、制御が比較的単純であ
る。なお、加速開始後の経過時間に応じて燃料噴
射量の許容増加量を求める方法はこれに限定され
ず、例えば、加速開始後の経過時間に応じて燃料
噴射量の許容増加量を所定の関数関係で増大させ
ることによつて、よりきめ細かな制御を行うこと
も可能である。
なお、前記実施例においては、加速時のなまし
処理が燃料噴射量に対して行われていたが、なさ
し処理を行う対象はこれに限定されず、アクセル
開度に対してなまし処理を行うようにすることも
可能である。
処理が燃料噴射量に対して行われていたが、なさ
し処理を行う対象はこれに限定されず、アクセル
開度に対してなまし処理を行うようにすることも
可能である。
又、前記実施例においては、本発明が、加速時
のなまし処理に適用されていたが、本発明の適用
範囲はこれに限定されず、減速時のなまし処理に
も同様に適用できることは明らかである。
のなまし処理に適用されていたが、本発明の適用
範囲はこれに限定されず、減速時のなまし処理に
も同様に適用できることは明らかである。
更に、前記実施例においては、本発明が、手動
変速機を備えた自動車用の電子制御デイーゼルエ
ンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲は
これに限定されず、ロツクアツプ機構を有する自
動変速機を備えた自動車用電子制御デイーゼルエ
ンジンや、一般のデイーゼルエンジンにも同様に
適用できることは明らかである。
変速機を備えた自動車用の電子制御デイーゼルエ
ンジンに適用されていたが、本発明の適用範囲は
これに限定されず、ロツクアツプ機構を有する自
動変速機を備えた自動車用電子制御デイーゼルエ
ンジンや、一般のデイーゼルエンジンにも同様に
適用できることは明らかである。
以上説明した通りりり、本発明によれば、加減
速状態に合せた適切ななまし処理を行うことがで
きる。従つて、加減速シヨツクを確実に低減する
ことができると共に、その後すみやかに加減速す
ることができ、良好な加減速フイーリングを得る
ことができるという優れた効果を有する。
速状態に合せた適切ななまし処理を行うことがで
きる。従つて、加減速シヨツクを確実に低減する
ことができると共に、その後すみやかに加減速す
ることができ、良好な加減速フイーリングを得る
ことができるという優れた効果を有する。
第1図は、本発明に係るデイーゼルエンジンの
燃料噴射量なまし制御方法の要旨を示す流れ図、
第2図は、本発明が採用された、手動変速機を備
えた自動車用電子制御デイーゼルエンジンの実施
例の構成を示す、一部ブロツク線図を含む断面
図、第3図は、前記実施例で用いられいる電子制
御ユニツトの構成を示すブロツク線図、第4図
は、同じく、燃料噴射量を算出するためのルーチ
ンの要部を示す流れ図、第5図は、前記実施例に
おける加速時の燃料噴射量の変化状態の一例を示
す線図である。 10…デイーゼルエンジン、12…燃料噴射ポ
ンプ、22…回転速度センサ、44…インジエク
シヨンノズル、54…アクセルセンサ、58…電
子制御ユニツト(ECU)。
燃料噴射量なまし制御方法の要旨を示す流れ図、
第2図は、本発明が採用された、手動変速機を備
えた自動車用電子制御デイーゼルエンジンの実施
例の構成を示す、一部ブロツク線図を含む断面
図、第3図は、前記実施例で用いられいる電子制
御ユニツトの構成を示すブロツク線図、第4図
は、同じく、燃料噴射量を算出するためのルーチ
ンの要部を示す流れ図、第5図は、前記実施例に
おける加速時の燃料噴射量の変化状態の一例を示
す線図である。 10…デイーゼルエンジン、12…燃料噴射ポ
ンプ、22…回転速度センサ、44…インジエク
シヨンノズル、54…アクセルセンサ、58…電
子制御ユニツト(ECU)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 エンジン回転速度とアクセル開度を含むエン
ジン運転状態に応じて燃料噴射量を決定するに際
して、加減速時は燃料噴射量又はアクセル開度の
なまし処理を行つて加減速シヨツクを緩和するよ
うにしたデイーゼルエンジンの燃料噴射量なまし
制御方法において、加減速中であることを判定す
る手順と、加減速中である時は、加減速開始後の
経過時間を検出する手順と、加減速開始後の経過
時間に応じて、燃料噴射量又はアクセル開度の許
容変化量を求める手順と、燃料噴射量又はアクセ
ル開度を、前記許容変化量ずつ、徐々に目標値に
近付ける手順と、を含むことを特徴とするデイー
ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法。 2 前記許容変化量が、加減速初期に小となるよ
うにされている特許請求の範囲第1項記載のデイ
ーゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14217383A JPS6032961A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14217383A JPS6032961A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6032961A JPS6032961A (ja) | 1985-02-20 |
JPH051380B2 true JPH051380B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15309052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14217383A Granted JPS6032961A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6032961A (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3621555A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-07 | Hella Kg Hueck & Co | Vorrichtung zum einstellen der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs |
JP2751571B2 (ja) * | 1990-06-04 | 1998-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用内燃機関の燃料噴射装置 |
FR2734866B1 (fr) * | 1995-05-30 | 1998-12-11 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif pour commander le groupe de propulsion d'un vehicule |
JP3341665B2 (ja) * | 1997-12-22 | 2002-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの過渡時噴射量制御装置 |
JP4466510B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2010-05-26 | 株式会社デンソー | 車両用トルク制御装置 |
DE102010045083A1 (de) | 2010-09-13 | 2012-03-15 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
DE102010064344A1 (de) | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
-
1983
- 1983-08-03 JP JP14217383A patent/JPS6032961A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6032961A (ja) | 1985-02-20 |
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