JPH05126248A - Control device for automatic transmission - Google Patents
Control device for automatic transmissionInfo
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- JPH05126248A JPH05126248A JP6466591A JP6466591A JPH05126248A JP H05126248 A JPH05126248 A JP H05126248A JP 6466591 A JP6466591 A JP 6466591A JP 6466591 A JP6466591 A JP 6466591A JP H05126248 A JPH05126248 A JP H05126248A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の制御装置
に関するものであり、特に、シフトレバーが過誤操作さ
れた場合でも通常走行が可能な自動変速機の制御装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for an automatic transmission, and more particularly to a control device for an automatic transmission that can normally run even if a shift lever is erroneously operated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動変速機のドライブレンジ（以
下、単に『Ｄレンジ』という）で高速前進走行中に、人
為的な過誤操作等によりシフトレバーが後進用のリバー
スレンジ（以下、単に『Ｒレンジ』という）に入ると、
車両や変速機及び内燃機関等に大きな衝撃が加わり、急
制動或いはエンスト状態となる。そこで、このような状
態に陥るのを回避し、通常走行を維持できる自動変速機
の制御装置が考えられている。2. Description of the Related Art Conventionally, during a high speed forward drive in a drive range of an automatic transmission (hereinafter, simply referred to as "D range"), a shift lever has a reverse range for reverse drive (hereinafter, simply referred to as "D range") due to human error. "R range")
A large impact is applied to the vehicle, the transmission, the internal combustion engine, etc., causing sudden braking or engine stall. Therefore, a control device for an automatic transmission has been considered, which can avoid falling into such a state and maintain normal traveling.
【０００３】従来のこの種の自動変速機の制御装置とし
て、特公昭５８−３１４９８号公報、特開昭６０−３７
４４６号公報に掲載の技術を挙げることができる。As a conventional automatic transmission control device of this type, Japanese Patent Publication No. 58-31498 and Japanese Patent Laid-Open No. 60-37.
The technology disclosed in Japanese Patent No. 446 can be mentioned.
【０００４】これらの公報には、Ｄレンジで所定の速度
以上で走行中に、過誤操作等によりＲレンジが選択され
た場合には、後進段が達成されず、このような場合には
前進状態が維持される技術が開示されている。そして、
ミスシフトによる急制動やエンストを防止して、車両や
変速機に対する安全性を増している。In these publications, when the R range is selected due to an erroneous operation or the like while traveling in the D range at a predetermined speed or higher, the reverse gear is not achieved, and in such a case, the forward drive state is set. A technique for maintaining the above is disclosed. And
Preventing sudden braking and engine stall due to mis-shifting, the safety of the vehicle and transmission is increased.
【０００５】なお、自動変速機のタイプとしては、シフ
トレバータイプのものと、実開平１−１１５９３５号公
報に掲載のシフトボタンタイプのものがある。The automatic transmission type includes a shift lever type and a shift button type disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-115935.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の自動変速機の制御装置では、Ｄレンジでの走行中
におけるミスシフトによるＲレンジ入りを阻止する機構
は、所定の一定速度以上の場合にのみしか作動しなかっ
た。However, in the conventional automatic transmission control device as described above, the mechanism for preventing the shift to the R range due to a misshift during traveling in the D range is performed at a predetermined speed or more. Only worked.
【０００７】したがって、Ｒレンジでの後進走行におい
ては、通常、前記の一定速度以上で走行することができ
ず、Ｒレンジでの走行中におけるＤレンジ入りを阻止す
ることはできなかった。また、従来の自動変速機の制御
装置では、Ｒレンジでの走行中におけるＤレンジ入りを
阻止する機構を有していなかった。Therefore, when the vehicle is traveling backward in the R range, it is usually impossible to travel at a certain speed or higher, and it is impossible to prevent the vehicle from entering the D range during traveling in the R range. Further, the conventional automatic transmission control device does not have a mechanism for preventing the shift to the D range during traveling in the R range.
【０００８】そこで、この発明は、シフトレンジの過誤
操作等によるＤレンジでの走行中におけるＲレンジ入り
を阻止できるとともに、Ｒレンジでの走行中におけるＤ
レンジ入りを阻止できる自動変速機の制御装置の提供を
課題とするものである。Therefore, according to the present invention, it is possible to prevent the shift to the R range during traveling in the D range due to an erroneous operation of the shift range, etc.
An object of the present invention is to provide a control device for an automatic transmission that can prevent the shift to the range.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明においては、直前
に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト位置、及
び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位置の適
否を判断し、この判断結果に応じてシフト位置を選択す
るものである。According to the present invention, the suitability of the current shift position is judged from the information of the shift position immediately preceding the predetermined time, the immediately preceding shift position, and the current shift position, and the result of this judgment is determined. The shift position is selected according to.
【００１０】[0010]
【作用】この発明の自動変速機の制御装置においては、
直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト位
置、及び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位
置の適否を判断して適正なシフト位置を選択するもので
あるから、現在のシフト位置が直前のシフト位置と異な
る場合には、直前のシフト位置が所定時間継続したシフ
ト位置か否かを判断し、所定時間継続したシフト位置の
場合には、現在のシフト位置が不適切であると判断し
て、現在のシフト位置とは異なる適正なシフト位置が選
択され、また、所定時間継続したシフト位置でない場合
には、現在のシフト位置が適切であると判断して、現在
のシフト位置がそのまま選択される。In the controller of the automatic transmission according to the present invention,
Since the appropriate shift position is selected by judging the suitability of the current shift position from the information on the shift position immediately before last for a predetermined time, the previous shift position, and the current shift position, the current shift position is If the previous shift position is different from the previous shift position, it is determined whether or not the previous shift position has continued for a predetermined time. If the shift position has continued for a predetermined time, it is determined that the current shift position is inappropriate. Then, an appropriate shift position different from the current shift position is selected, and if the shift position has not continued for a predetermined time, it is determined that the current shift position is appropriate and the current shift position remains unchanged. To be selected.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例について説明をする。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below.
【００１２】まず、本発明の実施例の自動変速機の制御
装置のハード面について簡単に説明をする。図５は本発
明の一実施例である自動変速機の制御装置の全体構成を
示すブロック図である。First, a hardware aspect of a control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be briefly described. FIG. 5 is a block diagram showing an overall configuration of a control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【００１３】図において、シフトボタンによるシフトレ
ンジは、シフトレンジが何れのポジションにあるかを検
出するピックアップスイッチ群１を介して、現在のシフ
ト位置の各シフト位置情報が制御部２に取込まれ、その
情報が格納される。制御部２はこれらの各シフト位置情
報を所定のプログラムに従って適宜比較し、マップメモ
リ３に照して現在のシフト位置が適正な操作によるもの
か、或いは、誤操作によるものかを判断する。即ち、ピ
ックアップスイッチ群１から制御部２に読込み、そこに
格納しているシフト位置情報が、直前に所定時間継続し
たシフト位置、直前のシフト位置、及び現在のシフト位
置の各情報から現在のシフト位置の適否を判断する。そ
して、この判断結果に応じて、適正なシフト位置を選択
し、その指令を自動変速機４に出力する。In the figure, as for the shift range by the shift button, each shift position information of the current shift position is taken into the control section 2 through the pickup switch group 1 for detecting which position the shift range is. , That information is stored. The control unit 2 appropriately compares the respective shift position information according to a predetermined program, and determines whether the current shift position is due to an appropriate operation or an erroneous operation in view of the map memory 3. That is, the shift position information read from the pickup switch group 1 to the control unit 2 and stored in the control unit 2 is the current shift position based on the shift position information last lasting a predetermined time, the previous shift position information, and the current shift position information. Determine the suitability of the position. Then, an appropriate shift position is selected according to the result of this determination, and the command is output to the automatic transmission 4.
【００１４】図１から図３は本発明の一実施例である自
動変速機の制御装置による制御動作を示すフローチャー
トである。1 to 3 are flow charts showing the control operation by the control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【００１５】フローチャートにおいて、Ｊは時間測定用
（カウント用）のパラメータ、Ｊoはシフト変換後に所
定時間経過したか否かを判断するための基準となる定
数、Ｋは所定時間内にシフト変換があった場合にＫ＝１
とするフラグ、Ｎは変速機のシフト位置がニュートラ
ル、Ｓは直前に所定時間継続したシフト位置、Ｓ´は直
前の瞬間のシフト位置を示す。In the flowchart, J is a parameter for time measurement (for counting), Jo is a constant used as a reference for determining whether or not a predetermined time has elapsed after shift conversion, and K is shift conversion within a predetermined time. If K = 1
, N is the shift position of the transmission is in neutral, S is the shift position that last lasted for a predetermined time, and S'is the shift position at the last moment.
【００１６】まず、ステップＳ１で各パラメータ等の初
期設定を行なう。即ち、時間測定用のパラメータＪを０
にし、Ｋフラグを０にし、直前に所定時間継続したシフ
ト位置Ｓ及び直前のシフト位置Ｓ´を各々ニュートラル
Ｎにする。なお、この初期設定は図示しないイグニッシ
ョンスイッチを投入したエンジン始動の際に行なわれ
る。そして、ステップＳ２で現在のシフトの読込みを行
ない、ステップＳ３で現在のシフト位置が直前のシフト
位置Ｓ´と等しいか否かを判断し、等しい場合にはステ
ップＳ４に進み、等しくない場合にはステップＳ８に進
む。即ち、ステップＳ３ではシフト変換があったか否か
を判断し、シフト変換がなかった場合には、ステップＳ
４でシフト変換がない時間が所定時間経過しているか否
かを判断し、所定時間経過している場合には、ステップ
Ｓ５で直前のシフト位置Ｓ´を所定時間継続したシフト
位置Ｓとし、時間測定用のパラメータＪを０にし、ステ
ップＳ７で現在のシフト位置を直前のシフト位置Ｓ´と
した後、ステップＳ２に戻る。First, in step S1, each parameter and the like are initialized. That is, the parameter J for measuring time is set to 0.
Then, the K flag is set to 0, and the immediately preceding shift position S and the immediately preceding shift position S ′ are set to neutral N, respectively. Note that this initial setting is performed when the engine is started by turning on an ignition switch (not shown). Then, in step S2, the current shift is read, and in step S3 it is determined whether or not the current shift position is equal to the immediately preceding shift position S '. If they are equal, the process proceeds to step S4. Go to step S8. That is, in step S3, it is determined whether or not shift conversion is performed. If no shift conversion is performed, step S3 is performed.
In step 4, it is determined whether or not the time without shift conversion has passed a predetermined time. If the predetermined time has passed, the immediately preceding shift position S ′ is set to the shift position S that has continued for the predetermined time in step S5, and The parameter J for measurement is set to 0, the current shift position is set to the immediately preceding shift position S ′ in step S7, and then the process returns to step S2.
【００１７】一方、ステップＳ４でシフト変換がない時
間が所定時間経過していない場合には、ステップＳ６で
時間測定用のパラメータＪに１を加算し、ステップＳ７
で現在のシフト位置を直前のシフト位置Ｓ´とした後、
ステップＳ２に戻る。On the other hand, if the predetermined time has not elapsed without shift conversion in step S4, 1 is added to the parameter J for time measurement in step S6, and step S7 is executed.
After setting the current shift position to the previous shift position S ′,
Return to step S2.
【００１８】また、ステップＳ３で現在のシフト位置が
直前のシフト位置Ｓ´と異なる場合、即ち、シフト変換
があった場合には、ステップＳ８で現在のシフト位置が
所定時間継続したシフト位置Ｓと等しいか否かを判断
し、等しい場合には、現在のシフト位置は誤操作による
ものではなく適正な操作によるものとしてもよいから、
ステップＳ９で自動変速機（Ａ／Ｔ）に現在のシフト位
置を指令する。そして、ステップＳ１０で現在のシフト
位置を直前のシフト位置Ｓ´とし、ステップＳ１１で時
間測定用のパラメータＪに１を加算して、シフト変換後
の時間を測定した後、ステップＳ２に戻る。If the current shift position is different from the immediately preceding shift position S'in step S3, that is, if there is a shift conversion, the current shift position is determined to be the shift position S which has continued for a predetermined time in step S8. It is determined whether or not they are equal, and if they are equal, the current shift position may be determined not by an erroneous operation but by an appropriate operation,
In step S9, the automatic transmission (A / T) is instructed of the current shift position. Then, in step S10, the current shift position is set to the immediately preceding shift position S ', 1 is added to the time measurement parameter J in step S11 to measure the time after shift conversion, and then the process returns to step S2.
【００１９】ステップＳ８で現在のシフト位置が直前に
所定時間継続したシフト位置Ｓと異なる場合には、ステ
ップＳ１２で直前のシフト位置Ｓ´がニュートラルＮか
否かを判断し、ニュートラルＮの場合にはステップＳ９
に進み、上記と同様のステップＳ９からステップＳ１１
の一連の動作を行なう。また、ステップＳ１２で直前の
シフト位置Ｓ´がニュートラルＮでない場合には、ステ
ップＳ１３で前のシフト変換から所定時間経過したか否
かを判断し、所定時間経過した場合には、ステップＳ１
４でマップメモリからシフト位置を選定し、ステップＳ
１５でマップメモリから読出したシフト位置を自動変速
機（Ａ／Ｔ）に指令し、ステップＳ１６でシフト変換に
よるパラメータの書換えを行なう。即ち、ステップＳ１
６で現在のシフト位置を直前に所定時間継続したシフト
位置Ｓとし、Ｋフラグを０にし、時間測定用のパラメー
タＪを０にした後、ステップＳ２に戻る。If the current shift position is different from the shift position S which last lasted for a predetermined time in step S8, it is determined in step S12 whether or not the immediately previous shift position S'is neutral N. If it is neutral N, Is step S9
Go to step S9 to step S11 similar to the above.
Perform a series of operations. If the immediately preceding shift position S'is not the neutral N in step S12, it is determined in step S13 whether or not a predetermined time has elapsed from the previous shift conversion, and if the predetermined time has elapsed, step S1
The shift position is selected from the map memory in step 4, and step S
In step 15, the shift position read out from the map memory is instructed to the automatic transmission (A / T), and in step S16, the parameter is rewritten by shift conversion. That is, step S1
In step 6, the current shift position is set to the shift position S which lasted a predetermined time immediately before, the K flag is set to 0, the parameter J for time measurement is set to 0, and then the process returns to step S2.
【００２０】なお、ステップＳ１３で前のシフト変換か
ら所定時間経過していない場合には、ステップＳ１７で
Ｋフラグが０か否かを判断し、０の場合には、ステップ
Ｓ１８でＫフラグを１にし、時間測定用のパラメータＪ
を０にした後、ステップＳ２に戻る。また、ステップＳ
１７でＫフラグが１の場合には、ステップＳ１９で時間
測定用のパラメータＪに１を加算した後、ステップＳ２
に戻る。If the predetermined time has not elapsed from the previous shift conversion in step S13, it is determined in step S17 whether or not the K flag is 0. If it is 0, the K flag is set to 1 in step S18. And set the time measurement parameter J
After setting 0 to 0, the process returns to step S2. Also, step S
If the K flag is 1 in step S17, 1 is added to the time measurement parameter J in step S19, and then step S2 is performed.
Return to.
【００２１】この一連の制御動作を経て、現在のシフト
位置が適正な操作によるものか、或いは、誤操作による
ものかを判断し、適正操作による場合には、現在のシフ
ト位置が維持され、過誤操作による場合には、マップメ
モリに基づき適正なシフト位置が選択される。なお、こ
の一連のフローチャートはエンジン停止により終了する
（図示せず）。Through this series of control operations, it is determined whether the current shift position is due to a proper operation or an erroneous operation. If the proper operation is performed, the current shift position is maintained and an erroneous operation is performed. In the case of, the proper shift position is selected based on the map memory. Note that this series of flowcharts ends when the engine is stopped (not shown).
【００２２】ここで、シフト位置を選定するための基礎
となるマップメモリについて説明をする。図４は本発明
の一実施例である自動変速機の制御装置のマップメモリ
の内容を示すマトリックスである。Now, the map memory which is the basis for selecting the shift position will be described. FIG. 4 is a matrix showing the contents of the map memory of the control device for the automatic transmission according to the embodiment of the present invention.
【００２３】図において、ＤはＤレンジ、ＮはＮレン
ジ、ＲはＲレンジの各シフトレンジの位置を表わす。In the figure, D represents the position of each shift range of the D range, N the N range, and R the R range.
【００２４】図から明らかなように、直前のシフト位置
Ｓ´と所定時間継続したシフト位置Ｓが同じ場合、及び
所定時間継続したシフト位置Ｓがニュートラルレンジ
（以下、単に『Ｎレンジ』という）の場合には、直前の
シフト位置がそのまま選択される。また、直前のシフト
位置Ｓ´と所定時間継続したシフト位置Ｓが相違する場
合には、直前のシフト位置Ｓ´がＮレンジのときを除い
て所定時間継続したシフト位置が選択される。なお、マ
ニュアルのシフトレンジの３レンジ、２レンジ、Ｌレン
ジはＤレンジに含まれる。As is apparent from the figure, when the immediately preceding shift position S'is the same as the shift position S which has continued for a predetermined time, and when the shift position S which has continued for a predetermined time is in the neutral range (hereinafter simply referred to as "N range"). In this case, the immediately preceding shift position is selected as it is. If the immediately preceding shift position S'is different from the shift position S that has continued for a predetermined time, the shift position that has continued for a predetermined time is selected except when the immediately previous shift position S'is in the N range. Note that the manual shift range of 3 ranges, 2 range, and L range are included in the D range.
【００２５】したがって、この実施例では、上記のマッ
プメモリに基づき、現在のシフト位置が直前のシフト位
置Ｓ´と異なる場合には、直前のシフト位置Ｓ´が所定
時間継続したシフト位置Ｓか否かを判断し、この判断結
果から現在のシフト位置の適否が判断され、この判断に
応じた適正なシフト位置が選択される。例えば、直前の
シフト位置がＤレンジであり、しかも、そのＤレンジが
直前に所定時間継続しており、現在のシフト位置をＲレ
ンジにした場合には、現在のシフト位置は不適切である
と判断して、実際のシフト位置としてＮレンジが選択さ
れる。また、直前のシフト位置がＲレンジであり、しか
も、そのＲレンジが直前に所定時間継続しており、現在
のシフト位置をＤレンジにした場合には、現在のシフト
位置は不適切であると判断して、実際のシフト位置とし
てＮレンジが選択される。こうして、Ｄレンジ走行中に
おけるミスシフトによるＲレンジ入りを阻止してＮレン
ジにするとともに、Ｒレンジ走行中におけるミスシフト
によるＤレンジ入りを阻止してＮレンジにする。なお、
適正な操作によりシフトレンジが選択された場合には、
そのままのレンジが容認される。Therefore, in this embodiment, based on the above map memory, when the current shift position is different from the immediately previous shift position S ', whether or not the immediately previous shift position S'is the shift position S which has continued for a predetermined time. Whether or not the current shift position is appropriate is determined from this determination result, and an appropriate shift position is selected according to this determination. For example, if the immediately preceding shift position is the D range, and the D range has continued for a predetermined time immediately before, and the current shift position is the R range, the current shift position is inappropriate. Judgment is made and the N range is selected as the actual shift position. In addition, if the immediately preceding shift position is the R range, and the R range lasts for a predetermined time immediately before, and the current shift position is set to the D range, the current shift position is inappropriate. Judgment is made and the N range is selected as the actual shift position. Thus, the R range is prevented from entering the R range due to a misshift during traveling in the D range, and the N range is prevented from entering into the D range due to a misshift during traveling in the R range. In addition,
If the shift range is selected by proper operation,
The range as it is is acceptable.
【００２６】このように、本実施例の自動変速機の制御
装置は、直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシ
フト位置、及び現在のシフト位置の各情報を制御部２に
各々取込み、これらの各情報から現在のシフト位置の適
否を図１から図３のフローチャート（ステップＳ９及び
ステップＳ１５を除く）に従って制御部２で判断するシ
フト位置判断手段と、前記シフト位置判断手段の判断結
果に応じて実際のシフト位置を選択し、図１のフローチ
ャートのステップＳ９及びステップＳ１５の如く制御部
２から動変速機４に指令を出力するシフト選択手段とを
備えている。As described above, the control device for the automatic transmission according to the present embodiment fetches the information of the shift position immediately preceding the predetermined shift time, the shift position immediately before the current shift position, and the current shift position into the control unit 2 respectively. According to the determination result of the shift position determining means and the shift position determining means, the control unit 2 determines the suitability of the current shift position from each information according to the flowcharts of FIGS. 1 to 3 (excluding step S9 and step S15). Shift selection means for selecting an actual shift position and outputting a command from the control unit 2 to the dynamic transmission 4 as in steps S9 and S15 of the flowchart of FIG.
【００２７】即ち、本実施例の自動変速機の制御装置
は、直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト
位置、及び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト
位置の適否を判断し、この判断結果に応じてシフト位置
を選択するものである。That is, the control device for the automatic transmission according to the present embodiment determines the suitability of the current shift position from the information on the shift position immediately preceding the predetermined time, the immediately preceding shift position, and the current shift position, The shift position is selected according to the result of this determination.
【００２８】そして、現在のシフト位置が直前のシフト
位置と異なる場合には、直前のシフト位置が所定時間継
続したシフト位置か否かを判断し、所定時間継続したシ
フト位置の場合には、現在のシフト位置が不適切である
と判断して、適正なシフト位置を選択するとともに、所
定時間継続したシフト位置でない場合には、現在のシフ
ト位置が適切であると判断して、現在のシフト位置がそ
のまま選択される。If the current shift position is different from the immediately preceding shift position, it is determined whether or not the immediately previous shift position is a shift position that has continued for a predetermined time. The shift position is determined to be inappropriate and the proper shift position is selected.If the shift position has not continued for a predetermined time, the current shift position is determined to be appropriate and the current shift position is determined. Is selected as is.
【００２９】したがって、Ｄレンジ走行中における誤操
作によるＲレンジ入りを阻止でき、従来のように、自動
変速機のＤレンジで高速前進走行中に、人為的な過誤操
作等によりシフトレンジが後進用のＲレンジに入って
も、実際の自動変速機はＲレンジが選択されない。しか
も、同様にして、Ｒレンジでの走行中における誤操作に
よるＤレンジ入りをも阻止できる。この結果、走行中に
シフトボタン等が過誤操作された場合にも、車両や変速
機及び内燃機関等に大きな衝撃が加わらず、急制動或い
はエンスト状態を回避でき、安全走行を維持できるの
で、極めて安全性が向上する。Therefore, it is possible to prevent the R range from entering the R range due to an erroneous operation while the D range is running, and the shift range is set to the reverse range due to an artificial operation error during the high speed forward running in the D range of the automatic transmission as in the conventional case. Even if the R range is entered, the R range is not selected in the actual automatic transmission. Moreover, similarly, it is possible to prevent the shift to the D range due to an erroneous operation while traveling in the R range. As a result, even if the shift button or the like is erroneously operated during traveling, a large impact is not applied to the vehicle, the transmission, the internal combustion engine, etc., and sudden braking or stalling can be avoided, and safe traveling can be maintained. Safety is improved.
【００３０】ところで、上記実施例では、シフト位置の
各情報を、単に、時間を基調として、直前に所定時間継
続したシフト位置、直前のシフト位置、及び現在のシフ
ト位置の各情報に区分けして、これらの情報を適宜比較
することにより、現在のシフト位置の適否を判断した
が、この他に速度情報を加味して現在のシフト位置の適
否を判断するように構成してもよい。By the way, in the above embodiment, each piece of information on the shift position is simply divided into pieces of information on the shift position lasting for a predetermined time, the shift position immediately before, and the current shift position based on time. Although the appropriateness of the current shift position is determined by appropriately comparing these pieces of information, the appropriateness of the current shift position may be determined by considering the speed information in addition to this.
【００３１】また、上記実施例では、図４のようなマト
リックスのマップメモリに基づいて適正なシフト位置を
選択したが、本実施例のマトリックスに限定されるもの
ではなく、安全走行を維持できるマトリックスであれば
よく、シフトレンジの数も単にＤレンジ、Ｎレンジ、Ｒ
レンジのみでなく、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジを加
えたマトリックスを設定してもよい。Further, in the above embodiment, the proper shift position is selected based on the map memory of the matrix as shown in FIG. 4, but the matrix is not limited to the matrix of this embodiment, and the matrix capable of maintaining safe driving is selected. The number of shift ranges is simply D range, N range, R
In addition to the ranges, a matrix including three ranges, two ranges, and L ranges may be set.
【００３２】更に、上記実施例では、シフトレンジがど
のポジションにあるかを検出するピックアップスイッチ
群１を制御部２外に設けたが、制御部２内に組込んで自
動変速機４からの電気信号を基にして検出できるように
しても構わない。Further, in the above-described embodiment, the pickup switch group 1 for detecting the position of the shift range is provided outside the control unit 2. However, the pickup switch group 1 is incorporated in the control unit 2 and the electric power from the automatic transmission 4 is supplied. The detection may be performed based on the signal.
【００３３】なお、上記実施例はシフトボタンタイプの
自動変速機について述べたが、シフトレバータイプの自
動変速機であっても当然応用できる。In the above embodiment, the shift button type automatic transmission is described, but it is naturally applicable to the shift lever type automatic transmission.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機の制御装置は、シフト位置判断手段と、シフト選択手
段とを備え、直前に所定時間継続したシフト位置、直前
のシフト位置、及び現在のシフト位置の各情報から現在
のシフト位置の適否を判断し、この判断結果に応じて適
正なシフト位置を選択することにより、現在のシフト位
置が直前のシフト位置と異なる場合には、直前のシフト
位置が所定時間継続したシフト位置か否かを判断し、所
定時間継続したシフト位置の場合には、現在のシフト位
置が不適切であると判断して、適正なシフト位置を選択
するとともに、所定時間継続したシフト位置でない場合
には、現在のシフト位置が適切であると判断して、現在
のシフト位置が選択されるので、Ｄレンジ走行中におけ
る過誤によるＲレンジ入りを阻止でき、しかも、Ｒレン
ジでの走行中における過誤によるＤレンジ入りをも阻止
でき、安全性の高い安全走行を維持できる。As described above, the control device for an automatic transmission according to the present invention is provided with the shift position judging means and the shift selecting means, and is provided with the shift position immediately before the predetermined time, the shift position immediately before, and the shift position immediately before. When the current shift position is different from the immediately previous shift position by determining the suitability of the current shift position from each information of the current shift position and selecting the appropriate shift position according to the result of the determination. Is determined to be a shift position that has continued for a predetermined time, and if the shift position has continued for a predetermined time, it is determined that the current shift position is inappropriate, and an appropriate shift position is selected. If the shift position has not continued for the predetermined time, the current shift position is judged to be appropriate, and the current shift position is selected. It can prevent di-containing, moreover, also possible to prevent the D-range containing by errors during travel in the R-range, can maintain a high safety driving safety.
【図１】図１は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置による制御動作を示す要部のフローチャートであ
る。FIG. 1 is a flowchart of a main part showing a control operation by a control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置による制御動作を示す一部のフローチャートであ
る。FIG. 2 is a partial flowchart showing a control operation by a control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図３】図３は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置による制御動作を示す他の一部のフローチャート
である。FIG. 3 is another part of the flowchart showing the control operation by the control device for the automatic transmission according to the embodiment of the present invention.
【図４】図４は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置のマップメモリの内容を示すマトリックスであ
る。FIG. 4 is a matrix showing the contents of a map memory of a control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図５】図５は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置の回路構成を示すブロック図である。FIG. 5 is a block diagram showing a circuit configuration of a control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
１ ピックアップスイッチ群 ２ 制御部 ３ マップメモリ ４ 自動変速機 1 Pickup switch group 2 Control section 3 Map memory 4 Automatic transmission
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 逸郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Ichiro Kimura 2-1-1 Asahi-cho, Kariya city, Aichi Prefecture Aisin Seiki Co., Ltd.
Claims (1)
現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位置の適否
を判断するシフト位置判断手段と、 前記シフト位置判断手段の判断結果に応じてシフト位置
を選択するシフト選択手段とを具備することを特徴とす
る自動変速機の制御装置。1. A shift position judging means for judging suitability of a current shift position from respective information of a shift position and a current shift position last lasting for a predetermined time, and a shift position according to a judgment result of the shift position judging means. A control device for an automatic transmission, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6466591A JP2932734B2 (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6466591A JP2932734B2 (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126248A true JPH05126248A (en) | 1993-05-21 |
| JP2932734B2 JP2932734B2 (en) | 1999-08-09 |
Family
ID=13264728
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2932734B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1744084A2 (en) | 2005-07-14 | 2007-01-17 | JATCO Ltd | Control apparatus for automatic transmission |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6466591A patent/JP2932734B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1744084A2 (en) | 2005-07-14 | 2007-01-17 | JATCO Ltd | Control apparatus for automatic transmission |
| US7540824B2 (en) | 2005-07-14 | 2009-06-02 | Jatco Ltd | Control apparatus for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2932734B2 (en) | 1999-08-09 |
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