JPH05126195A - Front fork for motorcycle - Google Patents
Front fork for motorcycleInfo
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- JPH05126195A JPH05126195A JP31138091A JP31138091A JPH05126195A JP H05126195 A JPH05126195 A JP H05126195A JP 31138091 A JP31138091 A JP 31138091A JP 31138091 A JP31138091 A JP 31138091A JP H05126195 A JPH05126195 A JP H05126195A
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- cylinder
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用フロント
フォークに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fork for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動二輪車用フロントフォーク
は、実公昭62-21162号公報に記載される如く、内筒と外
筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設
し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備える
ピストンを摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダの外部
に油室と気体室からなる反力室を構成している。これに
より、乗員等の車載重量、或いは車輪側からの衝撃力を
内、外筒の伸縮に基づいて圧縮される反力室内の気体の
反発力により弾発的に支持するとともに、ダンパーシリ
ンダ内部の減衰力発生機構により内、外筒の引側、押側
減衰力を確保し、乗り心地や操安性の向上を図ってい
る。2. Description of the Related Art Generally, in a motorcycle front fork, an inner cylinder and an outer cylinder are slidably fitted and a damper cylinder is provided inside, as described in Japanese Utility Model Publication No. 62-21162. A piston having a damping force generating mechanism is slidably fitted inside the damper cylinder, and a reaction force chamber composed of an oil chamber and a gas chamber is formed outside the damper cylinder. As a result, the vehicle weight of the occupant or the impact force from the wheel side is elastically supported by the repulsive force of the gas in the reaction force chamber that is compressed due to the expansion and contraction of the inner and outer cylinders. The damping force generation mechanism ensures the pulling and pushing damping forces of the inner and outer cylinders to improve ride comfort and maneuverability.
【０００３】このとき、従来技術では、前記減衰力発生
機構が、前記ピストンを固設してあるピストンロッドの
内部に設けられて該ピストンの上下の油室を連通する油
路と、該ピストンロッドの外周に設けられて該ピストン
の流路を開閉するディスクバルブの開放圧を調整するバ
ルブスプリングとから構成されており、(a) ピストンロ
ッド内油路の開口面積を段階的に調整して引側減衰力を
段階調整する手段と、(b) 押側ディスクバルブのバルブ
スプリングの取付長さを段階的に調整して押側減衰力を
段階調整する手段とを有している。即ち、乗員等の車載
重量、或いは車輪側からの衝撃力に応じて、その都度上
述の(a) 、(b) により減衰力を調整し、乗り心地や操安
性の適正を図っているのである。At this time, in the prior art, the damping force generating mechanism is provided inside a piston rod in which the piston is fixed, and an oil passage communicating with an oil chamber above and below the piston, and the piston rod. And (a) a valve spring that adjusts the opening pressure of a disc valve that opens and closes the passage of the piston and that is (a) gradually adjusted by adjusting the opening area of the oil passage in the piston rod. It has means for stepwise adjusting the side damping force, and (b) means for stepwise adjusting the mounting length of the valve spring of the push side disc valve to adjust the push side damping force in stages. That is, depending on the vehicle weight of the occupant or the impact force from the wheel side, the damping force is adjusted by the above (a) and (b) each time, so that the ride comfort and maneuverability are optimized. is there.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、前述(a) の引側減衰力調整手段、(b) の押側減衰
力調整手段がともに段階調整的なものであるにすぎず、
結果として減衰力の滑らかな調整ができず、乗り心地や
操安性の微妙な調整ができない。However, in the prior art, both the pull-side damping force adjusting means (a) and the push-side damping force adjusting means (b) described above are merely step-adjustable ones.
As a result, the damping force cannot be adjusted smoothly and the ride comfort and maneuverability cannot be finely adjusted.
【０００５】本発明は、自動二輪車用フロントフォーク
において、引側、押側減衰力を滑らかに調整し、乗り心
地や操安性を最適化することを目的とする。It is an object of the present invention to smoothly adjust the pulling-side and pushing-side damping forces in a motorcycle front fork to optimize ride comfort and maneuverability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、内筒と外筒を
摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、
ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピス
トンを摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダの外部に油
室と気体室からなる反力室を構成してなる自動二輪車用
フロントフォークにおいて、前記減衰力発生機構が、前
記ピストンを固設してあるピストンロッドの内部に設け
られて該ピストンの上下の油室を連通する油路と、該ピ
ストンロッドの外周に設けられて該ピストンの流路を開
閉するディスクバルブの開放圧を調整するバルブスプリ
ングとから構成されており、該ピストンロッドの内部に
は調整ロッドを軸方向移動自在及び回動自在に設け、該
調整ロッドの先端ニードル弁の軸方向移動によりピスト
ンロッド内油路の開口面積が調節可能であり、該調整ロ
ッドの回動によるばね受の移動により前記バルブスプリ
ングの取付長さが調節可能であるようにしたものであ
る。According to the present invention, an inner cylinder and an outer cylinder are slidably fitted and a damper cylinder is provided inside.
In a front fork for a motorcycle, a piston having a damping force generating mechanism is slidably fitted inside a damper cylinder, and a reaction force chamber consisting of an oil chamber and a gas chamber is formed outside the damper cylinder. A force generating mechanism is provided inside the piston rod in which the piston is fixed and connects an oil passage communicating between upper and lower oil chambers of the piston, and a passage provided in the outer periphery of the piston rod to the passage of the piston. It is composed of a valve spring that adjusts the opening pressure of a disc valve that opens and closes. An adjusting rod is provided inside the piston rod so as to be movable and rotatable in the axial direction. The opening area of the oil passage in the piston rod can be adjusted by moving the piston rod. It is obtained as a possible section.
【０００７】[0007]
【作用】本発明によれば、下記、の作用効果があ
る。 調整ロッドの先端ニードル弁の軸方向移動により、引
側又は押側流路となるピストンロッド内油路の開口面積
を調節することにより、引側又は押側でのピストンロッ
ド内油路の流路抵抗を可変とし、引側又は押側減衰力を
調節できる。このとき、ピストンロッド内油路の開口面
積はニードル弁にてほぼ無段階で調整されるから、結果
として引側又は押側の減衰力を滑らかに調節できる。According to the present invention, the following operational effects are obtained. By adjusting the opening area of the oil passage inside the piston rod, which is the pull-side or push-side passage, by adjusting the tip needle valve of the adjusting rod in the axial direction, the passage resistance of the oil passage inside the piston rod on the pull-side or push-side It is variable and the pulling-side or pushing-side damping force can be adjusted. At this time, since the opening area of the oil passage in the piston rod is adjusted by the needle valve substantially steplessly, the pulling-side or pushing-side damping force can be smoothly adjusted.
【０００８】調整ロッドの回動によるばね受の移動に
より引側又は押側のディスクバルブの開放圧を調整する
バルブスプリングの取付長さを調節することにより、引
側又は押側でのディスクバルブの開放圧を可変とし、引
側又は押側減衰力を調節できる。このとき、バルブスプ
リングの取付長さはばね受の移動にて無段階に調整され
るから、結果として引側又は押側の減衰力を滑らかに調
節できる。The opening pressure of the disc valve on the pulling side or the pushing side is adjusted by adjusting the mounting length of the valve spring that adjusts the opening pressure of the pulling side or the pushing side disc valve by the movement of the spring receiver by the rotation of the adjusting rod. Can be made variable, and the pulling-side or pushing-side damping force can be adjusted. At this time, since the mounting length of the valve spring is adjusted steplessly by the movement of the spring receiver, the pulling-side or pushing-side damping force can be adjusted smoothly as a result.
【０００９】[0009]
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用
フロントフォークを示す断面図、図２は図１の要部断面
図、図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式図、
図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図、図５は調整
ロッドとばね受駆動部材との嵌合構造を示す模式図、図
６は温度補償構造を示す模式図である。1 is a sectional view showing a front fork for a motorcycle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic diagram showing a piston of a damper cylinder.
FIG. 4 is a schematic diagram showing the rotating structure of the adjusting rod, FIG. 5 is a schematic diagram showing the fitting structure of the adjusting rod and the spring receiving drive member, and FIG. 6 is a schematic diagram showing the temperature compensating structure.
【００１０】自動二輪車用フロントフォーク１０は、内
筒１１を車軸側に配置する倒立式であり、内筒１１と外
筒１２とを摺動自在に嵌合し、内筒１１の内部にダンパ
ーシリンダ１３を配設し、ダンパーシリンダ１３の内部
に減衰力発生装置１４を備えるピストン１５を摺動自在
に嵌装し、ダンパーシリンダ１３の外部である内筒１１
と外筒１２の内部に油室１６Ａと気体室１６Ｂからなる
反力室１６を構成している。The front fork 10 for a motorcycle is an inverted type in which the inner cylinder 11 is arranged on the axle side, the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are slidably fitted, and a damper cylinder is provided inside the inner cylinder 11. 13, a piston 15 having a damping force generating device 14 is slidably fitted inside the damper cylinder 13, and an inner cylinder 11 outside the damper cylinder 13 is provided.
A reaction force chamber 16 including an oil chamber 16A and a gas chamber 16B is formed inside the outer cylinder 12.
【００１１】尚、外筒１２の下端部にはシール１７Ａ、
１７Ｂを介してキャップ１７が螺着され、キャップ１７
には、内筒１１の外周面に接するシール１８及びベアリ
ング１９が保持されている。また、外筒１２の上端部に
はシール２１を介してフォークボルト２２が螺着され、
外筒１２の上端側中間部には内筒１１の外周面に接する
ベアリング２３が保持されている。そして、内筒１１の
下端部にはアクスルホルダ２４が螺着されている。２４
Ａは車軸取付孔である。At the lower end of the outer cylinder 12, a seal 17A,
The cap 17 is screwed on via 17B,
A seal 18 and a bearing 19 that are in contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder 11 are held in the. Further, a fork bolt 22 is screwed onto the upper end of the outer cylinder 12 via a seal 21,
A bearing 23, which is in contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder 11, is held in the upper middle portion of the outer cylinder 12. An axle holder 24 is screwed onto the lower end of the inner cylinder 11. 24
A is an axle mounting hole.
【００１２】また、内筒１１の下端部には据付ボルト２
５によりシリンダ取付カラー２６が固定され、カラー２
６の上端内周部にはダンパーシリンダ１３の下端外周部
が螺着によって固定されている。２７はロックナットで
ある。Further, a mounting bolt 2 is attached to the lower end of the inner cylinder 11.
Cylinder mounting collar 26 is fixed by 5 and collar 2
The lower end outer peripheral portion of the damper cylinder 13 is fixed to the upper inner peripheral portion of 6 by screwing. 27 is a lock nut.
【００１３】また、外筒１２の上端部に設けたフォーク
ボルト２２の内周部には、ばね調整用ダイアル２８がシ
ール２９を介して嵌着され、かつ該ばね調整用ダイアル
２８の外筒１２内に位置する下端小外径部にはダイアル
係止部材３１が螺着され、ばね調整用ダイアル２８を回
動自在に連結している。そして、ばね調整用ダイアル２
８の外筒１２内に位置する上記下端小外径部には、更に
ばね受３２が螺着され、このばね受３２と、ダンパーシ
リンダ１３の上端側の後述するばね受３３との間には、
ばね３４が介装されている。ばね受３２はフォークボル
ト２２の内面軸方向に刻設されている回り止め溝３５に
係合する突起３６を備えている。これにより、ばね調整
用ダイアル２８が回転操作せしめられると、ダイアル２
８の下端小外径部に螺着されているばね受３２を軸方向
に移動し、ばね３４の初期設定長を調節可能とする。A spring adjusting dial 28 is fitted to the inner peripheral portion of the fork bolt 22 provided at the upper end of the outer cylinder 12 via a seal 29, and the outer cylinder 12 of the spring adjusting dial 28 is fitted. A dial locking member 31 is screwed on the lower outer diameter portion of the lower end located inside, and rotatably connects the spring adjusting dial 28. And the dial 2 for spring adjustment
A spring receiver 32 is further screwed to the small outer diameter portion of the lower end located inside the outer cylinder 12 of 8, and a space between the spring receiver 32 and a spring receiver 33, which will be described later, on the upper end side of the damper cylinder 13. ,
The spring 34 is interposed. The spring receiver 32 is provided with a protrusion 36 that engages with a detent groove 35 formed in the axial direction of the inner surface of the fork bolt 22. As a result, when the spring adjusting dial 28 is rotated, the dial 2
The spring receiver 32 screwed to the small outer diameter portion of the lower end of 8 is moved in the axial direction so that the initial length of the spring 34 can be adjusted.
【００１４】フロントフォーク１０において、気体室１
６Ｂの気体と、ばね３４とは、内筒１１と外筒１２との
収縮時に反発力を発生し、乗員等の車載重量、或いは車
輪側からの衝撃力を弾発的に支持する。In the front fork 10, the gas chamber 1
The gas of 6B and the spring 34 generate a repulsive force when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 contract, and elastically support the vehicle-mounted weight of an occupant or the like, or the impact force from the wheel side.
【００１５】尚、内筒１１のダンパーシリンダ１３上端
部より上方には、内外に貫通する油孔３７が設けられて
おり、油室１６Ａの油の一部を内筒１１と外筒１２との
間に導入可能とし、これによって前述したベアリング１
９、２３を潤滑可能としている。An oil hole 37 penetrating inside and outside is provided above the upper end of the damper cylinder 13 of the inner cylinder 11, and a part of the oil in the oil chamber 16A is divided between the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12. It can be introduced in the meantime, which allows the bearing 1 described above.
9 and 23 can be lubricated.
【００１６】然るに、ダンパーシリンダ１３にあって
は、ピストン１５を固設する中空状ピストンロッド４１
をシール４２、４３を介して該シリンダ１３の外部に延
出し、ピストンロッド４１の下端部はシリンダ取付カラ
ー２６内に延びる自由端とし、ピストンロッド４１の上
端部は外筒１２の側に固定されている。ここで、ピスト
ンロッド４１の上端部は前述のばね調整用ダイアル２８
の外筒１２内に位置する下端内径部にシール４４を介し
て螺着固定されているロッド取付部材４５にシール４６
を介して螺着固定されている。４７はロックナットであ
る。これにより、内筒１１と外筒１２とが伸縮すると
き、ダンパーシリンダ１３は内筒１１側に静止し、ピス
トンロッド４１は外筒１２とともに移動し、ピストン１
５がシリンダ１３内を移動することとなる。However, in the damper cylinder 13, the hollow piston rod 41 for fixing the piston 15 is provided.
Is extended to the outside of the cylinder 13 via seals 42 and 43, the lower end of the piston rod 41 is a free end extending into the cylinder mounting collar 26, and the upper end of the piston rod 41 is fixed to the outer cylinder 12 side. ing. Here, the upper end portion of the piston rod 41 has the aforementioned spring adjusting dial 28.
The rod mounting member 45, which is screwed and fixed to the inner diameter of the lower end of the outer cylinder 12 through the seal 44, has a seal 46.
It is fixed by screwing through. 47 is a lock nut. As a result, when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 expand and contract, the damper cylinder 13 stands still on the inner cylinder 11 side, the piston rod 41 moves together with the outer cylinder 12, and the piston 1
5 moves in the cylinder 13.
【００１７】尚、ダンパーシリンダ１３の下端内径部に
はシール４８を介してロッドガイド４９が固定され、ロ
ッドガイド４９にはピストンロッド４１の外周面に接す
る前述のシール４２が保持されている。A rod guide 49 is fixed to the inner diameter of the lower end of the damper cylinder 13 via a seal 48, and the rod guide 49 holds the above-mentioned seal 42 in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 41.
【００１８】また、ダンパーシリンダ１３の上端内径部
にはシール５２を介してロッドガイド５３が固定され、
ロッドガイド５３にはピストンロッド４１の外周面に接
する前述のシール４３が保持されている。また、ダンパ
ーシリンダ１３の上端外径部にはシール５４を介して隔
壁部材５５が固定され、隔壁部材５５には内筒１１の内
周面に接するシール５６が保持されている。これによ
り、フロントフォーク１０にあっては、ダンパーシリン
ダ１３の上端と内筒１１、外筒１２とを互いに密封し、
ダンパーシリンダ１３の上方に前述の油室１６Ａと気体
室１６Ｂからなる反力室１６を構成している。A rod guide 53 is fixed to the inner diameter of the upper end of the damper cylinder 13 via a seal 52.
The rod guide 53 holds the above-mentioned seal 43 that is in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 41. Further, a partition member 55 is fixed to the outer diameter portion of the upper end of the damper cylinder 13 via a seal 54, and the partition member 55 holds a seal 56 in contact with the inner peripheral surface of the inner cylinder 11. As a result, in the front fork 10, the upper end of the damper cylinder 13 and the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are sealed together,
Above the damper cylinder 13, the reaction force chamber 16 composed of the oil chamber 16A and the gas chamber 16B is formed.
【００１９】尚、上述の隔壁部材５５の上端外周部には
カラー５７の下端部が装着され、カラー５７の上端部に
前述したばね３４のばね受３３を支持している。The lower end of the collar 57 is mounted on the outer periphery of the upper end of the partition member 55, and the spring receiver 33 of the spring 34 is supported on the upper end of the collar 57.
【００２０】然るに、フロントフォーク１０の減衰力発
生装置１４は、ピストンロッド４１回りにおいて以下の
如くに構成されている。尚、ピストンロッド４１は、下
中空ロッド４１Ａと、下中空ロッド４１Ａの上端外径部
に螺着されている油ロックピース４１Ｂと、油ロックピ
ース４１Ｂの上端内径部に螺着されている雌ねじ部材４
１Ｃと、雌ねじ部材４１Ｃの上端内径部に螺着されてい
る上中空ロッド４１Ｄの４部材の連結にて構成されてい
る。５８はロックナットである。However, the damping force generator 14 of the front fork 10 is constructed around the piston rod 41 as follows. The piston rod 41 includes a lower hollow rod 41A, an oil lock piece 41B screwed to the upper outer diameter portion of the lower hollow rod 41A, and a female screw member screwed to the upper inner diameter portion of the oil lock piece 41B. Four
1C and 4 members of the upper hollow rod 41D screwed to the inner diameter of the upper end of the female screw member 41C are connected. Reference numeral 58 is a lock nut.
【００２１】減衰力発生装置１４は、ピストン１５を固
設してあるピストンロッド４１の内部に設けられて該ピ
ストン１５の上下の油室５９Ａ、５９Ｂを連通する油路
６１、６２、６３を備える。油路６１は雌ねじ部材４１
Ｃに穿設され、油路６２は雌ねじ部材４１Ｃの内径部に
て構成され、油路６３は油ロックピース４１Ｂに穿設さ
れている。そして、油路６３の出口部に逆止弁６３Ａを
設けている。これにより、油路６１〜６３は引側流路を
構成するものとなっている。The damping force generator 14 has oil passages 61, 62 and 63 which are provided inside the piston rod 41 in which the piston 15 is fixed and which communicate with the oil chambers 59A and 59B above and below the piston 15. . The oil passage 61 is the female screw member 41.
The oil passage 62 is formed in C, the oil passage 62 is formed by the inner diameter portion of the female screw member 41C, and the oil passage 63 is formed in the oil lock piece 41B. A check valve 63A is provided at the outlet of the oil passage 63. As a result, the oil passages 61 to 63 form a pull-side passage.
【００２２】また、減衰力発生装置１４は、図３に示す
如く、ピストンロッド４１の外周に設けられて、該ピス
トン１５の引側流路６４、押側流路６５のそれぞれを開
閉する、引側ディスクバルブ６６、押側ディスクバルブ
６７を備える。引側ディスクバルブ６６は油ロックピー
ス４１Ｂに背面支持されるスペーサ６８により支持され
ており、押側ディスクバルブ６７は雌ねじ部材４１Ｃに
背面支持されるスペーサ６９により支持されている。そ
して、押側ディスクバルブ６７は、雌ねじ部材４１Ｃの
外周部に装着されているバルブスプリング受７１が支持
するバルブスプリング７２により押え部材７３を介して
背面支持され、このバルブスプリング７２の取付長さ変
化に基づくばね力の変化により開放圧を調整可能とされ
ている。As shown in FIG. 3, the damping force generator 14 is provided on the outer circumference of the piston rod 41 to open and close the pull-side flow passage 64 and the push-side flow passage 65 of the piston 15, respectively. A disc valve 66 and a push side disc valve 67 are provided. The pull-side disc valve 66 is supported by a spacer 68 back-supported by the oil lock piece 41B, and the push-side disc valve 67 is supported by a spacer 69 back-supported by the female screw member 41C. The push-side disc valve 67 is back-supported via a holding member 73 by a valve spring 72 supported by a valve spring receiver 71 mounted on the outer peripheral portion of the female screw member 41C, so that the mounting length of the valve spring 72 can be changed. The opening pressure can be adjusted by changing the spring force based on the above.
【００２３】このとき、ピストンロッド４１を構成する
上中空ロッド４１Ｄの内部には、調整ロッド７４が軸方
向に移動自在及び回動自在に延設されており、(a) 調整
ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動により
前述の引側流路としてのピストンロッド内油路６２の開
口面積を調節し、ひいては引側減衰力を調整可能とす
る。また(b) 調整ロッド７４の回動によるバルブスプリ
ング受７１の移動により上述のバルブスプリング７２の
取付長さを調節し、押側ディスクバルブ６７の開放圧を
調節することにより、ひいては押側減衰力を調節可能と
する。At this time, inside the upper hollow rod 41D which constitutes the piston rod 41, an adjusting rod 74 is extended so as to be movable and rotatable in the axial direction, and (a) a tip needle of the adjusting rod 74. By the axial movement of the valve 74A, the opening area of the piston rod internal oil passage 62 as the above-mentioned pull-side flow passage is adjusted, and thus the pull-side damping force can be adjusted. Further, (b) by adjusting the attachment length of the valve spring 72 by adjusting the opening of the push-side disc valve 67 by moving the valve spring receiver 71 by rotating the adjusting rod 74, the push-side damping force is adjusted. It is possible.
【００２４】尚、上記(b) のバルブスプリング受７１の
移動構造は以下の如くである。即ち、バルブスプリング
受７１に一体化されているピン７５は雌ねじ部材４１Ｃ
に設けてあるスリット７６の内部に突出している。他
方、図５に示す如く、調整ロッド７４のスリ割端面部７
４Ｂには軸方向にのみ移動可能な雄ねじ部材７７が嵌着
され、この雄ねじ部材７７は雌ねじ部材４１Ｃに螺着し
ている。これにより、調整ロッド７４が回転すると、こ
れと一体に回転する雄ねじ部材７７が雌ねじ部材４１Ｃ
に対して螺動して軸方向に進み、雄ねじ部材７７の端面
がバルブスプリング受７１のピン７５を押込み、ひいて
はバルブスプリング受７１を移動せしめ、結果としてバ
ルブスプリング７２の取付長さを調節可能とする。The moving structure of the valve spring receiver 71 in the above (b) is as follows. That is, the pin 75 integrated with the valve spring receiver 71 is the female screw member 41C.
It projects inside the slit 76 provided in the. On the other hand, as shown in FIG. 5, the slit end face portion 7 of the adjusting rod 74
4B is fitted with a male screw member 77 that is movable only in the axial direction, and this male screw member 77 is screwed to the female screw member 41C. As a result, when the adjusting rod 74 rotates, the male screw member 77 that rotates integrally with the adjusting rod 74 becomes the female screw member 41C.
With respect to the axial direction, the end surface of the male screw member 77 pushes the pin 75 of the valve spring receiver 71, which in turn moves the valve spring receiver 71. As a result, the mounting length of the valve spring 72 can be adjusted. To do.
【００２５】また、上記(b) の押側減衰力調節のための
調整ロッド７４の回動は以下の構造によりなされる。即
ち、前述のばね調整用ダイアル２８の外端側内径部には
固定リング７８が螺着され、押側用ダイアル８１と係止
部材８２とがボルト８３により一体化された状態で上記
固定リング７８を両側から挟み、押側用ダイアル８１及
び係止部材８２を回転のみ可能としている。そして、図
４に示す如く、係止部材８２の先端にはスリット８４が
設けられ、調整ロッド７４の基端にはピン８５が設けら
れ、スリット８４とピン８５とを常時係合せしめてい
る。これにより、押側用ダイアル８１を回転操作する
と、スリット８４とピン８５の係合を介して、調整ロッ
ド７４が回動せしめられることとなる。Further, the rotation of the adjusting rod 74 for adjusting the pushing side damping force in the above (b) is performed by the following structure. That is, the fixing ring 78 is screwed to the inner diameter portion on the outer end side of the spring adjusting dial 28, and the pressing ring 81 and the locking member 82 are integrated by the bolt 83. It is sandwiched from both sides, and the push side dial 81 and the locking member 82 are only rotatable. As shown in FIG. 4, a slit 84 is provided at the tip of the locking member 82, and a pin 85 is provided at the base end of the adjusting rod 74 so that the slit 84 and the pin 85 are always engaged. As a result, when the push-side dial 81 is rotated, the adjusting rod 74 is rotated through the engagement of the slit 84 and the pin 85.
【００２６】また、上記(a) の引側減衰力調節のための
調整ロッド７４の軸方向移動は以下の構造によりなされ
る。即ち、上述の押側用ダイアル８１と一体の係止部材
８２にはねじ軸８６が螺着され、ねじ軸８６の外方突出
端には引側用ダイアル８７が止めねじ８８により固定さ
れている。他方、調整ロッド７４の前述ロッド取付部材
４５を貫通した外方端部回りに止め輪９１を係止すると
ともに、ロッド取付部材４５の端面と止め輪９１との間
にロッド戻しばね９２を介装し、ばね９２の弾発力によ
り調整ロッド７４の外方端面を常時ねじ軸８６の内方端
面に圧接せしめている。これにより、引側用ダイアル８
７を回転操作すると、ねじ軸８６が係止部材８２に螺動
して移動し、ひいては調整ロッド７４を軸方向に移動せ
しめることとなる。尚、係止部材８２のねじ軸８６回り
にはディテントボール９３が内蔵されており、このディ
テントボール９３がねじ軸８６の外周部の周方向に設け
られている多数の凹溝のいずれかに順次係合し、引側用
ダイアル８７の回転操作位置を多段階的に可変せしめ
る。The axial movement of the adjusting rod 74 for adjusting the pulling side damping force in the above (a) is performed by the following structure. That is, the screw shaft 86 is screwed to the locking member 82 integrated with the push dial 81, and the pull dial 87 is fixed to the outward protruding end of the screw shaft 86 by the set screw 88. On the other hand, the retaining ring 91 is locked around the outer end of the adjusting rod 74 penetrating the rod mounting member 45, and the rod return spring 92 is interposed between the end surface of the rod mounting member 45 and the retaining ring 91. However, the elastic force of the spring 92 constantly presses the outer end surface of the adjusting rod 74 against the inner end surface of the screw shaft 86. As a result, the pull side dial 8
When 7 is rotationally operated, the screw shaft 86 is screwed and moved by the locking member 82, which in turn moves the adjusting rod 74 in the axial direction. A detent ball 93 is built in around the screw shaft 86 of the locking member 82, and the detent ball 93 is sequentially arranged in any of a large number of concave grooves provided in the circumferential direction of the outer peripheral portion of the screw shaft 86. Engagement allows the rotary operation position of the pull side dial 87 to be varied in multiple stages.
【００２７】更に、フロントフォーク１０にあっては、
ピストンロッド４１の内部に温度補償機能を備える補償
室９４を備える。即ち、前述した油路６１〜６３に連通
する下中空ロッド４１Ａの上端側内径部には、図６に示
す如く、シール９５を介してオリフィス体９６が嵌合さ
れ、オリフィス体９６の上端面には直径方向に刻設され
るスリット９７を備え、更にばね９８に背面支持されて
いる逆止弁９９をこのスリット端面に圧接せしめてい
る。９６Ａはオリフィスである。そして、下中空ロッド
４１Ａのオリフィス体９６より下端側内径部を油室１０
０とし、補償室９４の最奥部にはプランジャ１０１が軸
方向移動可能に装入されている。このとき、下中空ロッ
ド４１Ａの下端内径部にはキャップ１０２が封着され、
キャップ１０２とプランジャ１０１との間を上述の補償
室９４とし、この補償室９４内に気体と圧縮ばね１０３
を内蔵している。これにより、ダンパーシリンダ１３内
の油温上昇により膨張する油は、油路６１〜６３からオ
リフィス体９６のスリット９７、オリフィス９６Ａを経
て油室１００に逃げ込み、補償室９４を圧縮することに
て吸収される。その後、ダンパーシリンダ１３内の油温
が低下すれば、補償室９４が膨張して、油室１００内に
逃げ込んでいた上述の油をダンパーシリンダ１３側に戻
すのである。Further, in the front fork 10,
A compensation chamber 94 having a temperature compensation function is provided inside the piston rod 41. That is, as shown in FIG. 6, the orifice body 96 is fitted to the inner diameter of the upper end of the lower hollow rod 41A communicating with the oil passages 61 to 63 through the seal 95, and the upper end surface of the orifice body 96 is fitted to the orifice body 96. Has a slit 97 formed in the diametrical direction, and a check valve 99 supported by a spring 98 on the back side is pressed against the slit end surface. 96A is an orifice. Then, the inner diameter of the lower hollow rod 41A from the orifice body 96 to the oil chamber 10
The plunger 101 is axially movable in the innermost portion of the compensation chamber 94. At this time, the cap 102 is sealed to the inner diameter of the lower end of the lower hollow rod 41A,
The space between the cap 102 and the plunger 101 is the above-mentioned compensation chamber 94, and the gas and the compression spring 103 are placed in the compensation chamber 94.
Built in. As a result, the oil that expands due to the increase in the oil temperature in the damper cylinder 13 escapes from the oil passages 61 to 63 into the oil chamber 100 through the slit 97 of the orifice body 96 and the orifice 96A, and is absorbed by compressing the compensation chamber 94. To be done. Then, when the oil temperature in the damper cylinder 13 decreases, the compensation chamber 94 expands and the above-mentioned oil that has escaped into the oil chamber 100 is returned to the damper cylinder 13 side.
【００２８】尚、フロントフォーク１０にあっては、ダ
ンパーシリンダ１３の下室５９Ｂの最下端部にオイルロ
ックハウジング１１１を固定しており、内筒１１と外筒
１２との再収縮時に、ピストンロッド４１の油ロックピ
ース４１Ｂ先端部をこのオイルロックハウジング１１１
に入り込ませることにて両者間の油圧を上昇せしめ、押
側ストローク端での緩衝を行なう。In the front fork 10, the oil lock housing 111 is fixed to the lowermost end of the lower chamber 59B of the damper cylinder 13, and the piston rod is re-contracted when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are contracted again. 41 of the oil lock piece 41B to the oil lock housing 111
The oil pressure between the two is increased by making it enter, and buffering is performed at the push-side stroke end.
【００２９】また、フロントフォーク１０にあっては、
ダンパーシリンダ１３の上室５９Ａの最上端部にリバウ
ンドスプリング１１２を配設しており、内筒１１と外筒
１２との再伸長時に、ピストンロッド４１の雌ねじ部材
４１Ｃ上端面をこのリバウンドスプリング１１２に衝突
させてこのスプリング１１２を圧縮せしめ、引側ストロ
ーク端での緩衝を行なう。In the front fork 10,
The rebound spring 112 is arranged at the uppermost end of the upper chamber 59A of the damper cylinder 13, and when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are re-extended, the upper end surface of the female screw member 41C of the piston rod 41 is set to the rebound spring 112. This spring 112 is caused to collide with each other to compress the spring 112, and cushioning is performed at the pull-side stroke end.
【００３０】以下、フロントフォーク１０の動作につい
て説明する。 (1) フロントフォーク１０の内筒１１、外筒１２が圧縮
作動すると、ダンパーシリンダ１３の下室５９Ｂが収縮
し、その油はピストン１５の押側流路６５から押側ディ
スクバルブ６７を押し開いて上室５９Ａに移動し、押側
減衰力を発生する。The operation of the front fork 10 will be described below. (1) When the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 of the front fork 10 are compressed, the lower chamber 59B of the damper cylinder 13 contracts, and the oil pushes up the push-side disc valve 67 from the push-side flow passage 65 of the piston 15 and opens it. It moves to the chamber 59A and generates a push-side damping force.
【００３１】(2) フロントフォーク１０の内筒１１、外
筒１２が伸長動作すると、上室５９Ａが収縮し、その油
の一部はピストン１５の引側流路６４から引側ディスク
バルブ６６を押し開いて下室５９Ｂに移動するととも
に、他の一部はピストンロッド４１内で油路６１、ニー
ドル弁７４Ａに絞られている油路６２、６３、逆止弁６
３Ａを経て下室５９Ｂに移動し、引側減衰力を発生す
る。(2) When the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 of the front fork 10 extend, the upper chamber 59A contracts, and a part of the oil flows from the pulling side passage 64 of the piston 15 to the pulling side disc valve 66. While pushing open and moving to the lower chamber 59B, the other part of the oil passages 62 and 63 is narrowed to the oil passage 61 and the needle valve 74A in the piston rod 41, and the check valve 6
It moves to the lower chamber 59B via 3A and generates a pulling side damping force.
【００３２】次に、本実施例の作用について説明する。 調整ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動
により、引側流路となるピストンロッド内油路６２の開
口面積を調節することにより、引側でのピストンロッド
内油路６２の流路抵抗を可変とし、引側減衰力を調節で
きる。このとき、ピストンロッド内油路６２の開口面積
がニードル弁７４Ａにて多段階で調整されるから、結果
として引側減衰力を滑らかに調節できる。Next, the operation of this embodiment will be described. By adjusting the opening area of the piston rod internal oil passage 62, which is the pulling side flow passage, by adjusting the axial direction movement of the tip needle valve 74A of the adjusting rod 74, the flow passage resistance of the piston rod internal oil passage 62 on the pulling side is adjusted. It is variable and the pull-side damping force can be adjusted. At this time, the opening area of the oil passage 62 in the piston rod is adjusted in multiple steps by the needle valve 74A, and as a result, the pull-side damping force can be smoothly adjusted.
【００３３】調整ロッド７４の回動によるバルブスプ
リング受７１の移動により押側ディスクバルブ６７の開
放圧を調整するバルブスプリング７２の取付長さを調節
することにより、押側でのディスクバルブ６７の開放圧
を可変とし、押側減衰力を調節できる。このとき、バル
ブスプリング７２の取付長さはバルブスプリング受７１
の移動にて無段階に調整されるから、結果として押側の
減衰力を滑らかに調節できる。The opening pressure of the disc valve 67 on the push side is adjusted by adjusting the mounting length of the valve spring 72 that adjusts the opening pressure of the push side disc valve 67 by the movement of the valve spring receiver 71 by the rotation of the adjusting rod 74. It is variable and the push-side damping force can be adjusted. At this time, the mounting length of the valve spring 72 depends on the valve spring support 71.
Since it is adjusted steplessly by moving, the damping force on the push side can be adjusted smoothly as a result.
【００３４】ダンパーシリンダ１３の上端と内、外筒
１１、１２とをシール部材５２、５６を介して密封する
状態下で、ダンパーシリンダ１３の上方に油室１６Ａと
気体室１６Ｂからなる反力室１６を構成しているから、
ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力室１６を構成す
る油室１６Ａとならない。このため、反力室１６におい
て気体室１６Ｂを画成するための油室容積が小さく、油
量を少なくできる。Under the condition that the upper end of the damper cylinder 13 and the inner and outer cylinders 11 and 12 are hermetically sealed by the seal members 52 and 56, a reaction force chamber composed of an oil chamber 16A and a gas chamber 16B is provided above the damper cylinder 13. Since 16 is composed,
The outer peripheral space of the damper cylinder 13 does not become the oil chamber 16A forming the reaction force chamber 16. Therefore, the volume of the oil chamber for defining the gas chamber 16B in the reaction force chamber 16 is small, and the amount of oil can be reduced.
【００３５】ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力
室１６を構成する油室１６Ａとならない結果、この外周
空間がダンパーシリンダ１３内油の空冷室となり、ダン
パーシリンダ１３の放熱性を向上する。このため、ダン
パーシリンダ１３内の油温を下げ易く、油の粘度変化に
よる減衰特性の不良を防止し、かつ油の体積変化による
油圧の異常上昇を回避して油漏れを防止できる。As a result that the outer peripheral space of the damper cylinder 13 does not become the oil chamber 16A forming the reaction force chamber 16, this outer peripheral space becomes an air cooling chamber for the oil in the damper cylinder 13, and the heat dissipation of the damper cylinder 13 is improved. For this reason, it is possible to easily lower the oil temperature in the damper cylinder 13, prevent the deterioration of the damping characteristics due to the change in the viscosity of the oil, and avoid the abnormal increase in the hydraulic pressure due to the change in the volume of the oil to prevent the oil leakage.
【００３６】ダンパーシリンダ１３内の油は常に該シ
リンダ１３内に密封されていて、反力室１６との往来が
ない。このため、反力室１６を構成する気体室１６Ｂの
気体を巻き込んでいる油がダンパーシリンダ１３に浸入
する虞れが全くなく、ダンパーシリンダ１３への気泡混
入による減衰特性の不良を防止できる。The oil in the damper cylinder 13 is always sealed in the cylinder 13 and does not move into and out of the reaction force chamber 16. Therefore, there is no possibility that the oil entrained in the gas in the gas chamber 16B forming the reaction force chamber 16 will enter the damper cylinder 13, and it is possible to prevent defective damping characteristics due to the inclusion of bubbles in the damper cylinder 13.
【００３７】ダンパーシリンダ１３のピストンロッド
４１が該シリンダ１３の上下シール部材４２、４３を貫
通することにより、ダンパーシリンダ１３内におけるピ
ストンロッド４１の移動が、該シリンダ１３内における
該ロッド容積の顕著な変化を生ずるものならず、結果と
して該ロッド４１の移動に基づく該シリンダ１３内の油
量補償用リザーバタンクの如くを設ける必要がなくな
る。Since the piston rod 41 of the damper cylinder 13 penetrates the upper and lower sealing members 42 and 43 of the cylinder 13, the movement of the piston rod 41 in the damper cylinder 13 causes the volume of the rod in the cylinder 13 to be remarkable. No change occurs, and as a result, it becomes unnecessary to provide a reservoir tank for compensating the amount of oil in the cylinder 13 based on the movement of the rod 41.
【００３８】ダンパーシリンダ１３のピストンロッド
４１内部に温度補償機能を備える補償室９４を備えるこ
とにより、油の体積変化による油圧の異常上昇に起因す
る油漏れをより確実に防止できる。By providing the compensating chamber 94 having the temperature compensating function inside the piston rod 41 of the damper cylinder 13, it is possible to more reliably prevent the oil leakage due to the abnormal increase in the hydraulic pressure due to the change in the volume of the oil.
【００３９】尚、本発明の実施においては、外筒を車軸
側に配置する正立式フロントフォークとし、下側となる
外筒にダンパーシリンダを固定し、ダンパーシリンダの
ピストンロッドを上側となる内筒に固定するものであっ
ても良い。In the embodiment of the present invention, the outer cylinder is an upright front fork arranged on the axle side, the damper cylinder is fixed to the lower outer cylinder, and the piston rod of the damper cylinder is the upper inner cylinder. It may be fixed to the cylinder.
【００４０】また、本発明の実施においては、ダンパー
シリンダが内、外筒の内部に形成される反力室の油室に
連通するものであっても良い。Further, in the practice of the present invention, the damper cylinder may communicate with the oil chamber of the reaction force chamber formed inside the inner and outer cylinders.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動二輪
車用フロントフォークにおいて、引側、押側減衰力を滑
らかに調整し、乗り心地や操安性を最適化することがで
きる。As described above, according to the present invention, in the front fork for a motorcycle, the pulling-side and pushing-side damping forces can be smoothly adjusted to optimize ride comfort and maneuverability.
【図１】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用フ
ロントフォークを示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a front fork for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２は図１の要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of FIG.
【図３】図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式
図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a piston of a damper cylinder.
【図４】図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図であ
る。FIG. 4 is a schematic view showing a rotating structure of an adjusting rod.
【図５】図５は調整ロッドとばね受駆動部材との嵌合構
造を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic view showing a fitting structure of an adjusting rod and a spring receiving drive member.
【図６】図６は温度補償構造を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a temperature compensation structure.
１０ フロントフォーク １１ 内筒 １２ 外筒 １３ ダンパーシリンダ １４ 減衰力発生装置 １５ ピストン １６ 反力室 １６Ａ 油室 １６Ｂ 気体室 ４１ ピストンロッド ５９Ａ、５９Ｂ 油室 ６２ 油路 ６７ ディスクバルブ ７１ バルブスプリング受（ばね受） ７２ バルブスプリング ７４ 調整ロッド ７４Ａ ニードル弁 10 Front Fork 11 Inner Cylinder 12 Outer Cylinder 13 Damper Cylinder 14 Damping Force Generator 15 Piston 16 Reaction Force Chamber 16A Oil Chamber 16B Gas Chamber 41 Piston Rods 59A, 59B Oil Chamber 62 Oil Path 67 Disc Valve 71 Valve Spring Receiver (Spring Bearing) ) 72 valve spring 74 adjustment rod 74A needle valve
Claims (1)
ダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に
減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装し、
ダンパーシリンダの外部に油室と気体室からなる反力室
を構成してなる自動二輪車用フロントフォークにおい
て、前記減衰力発生機構が、前記ピストンを固設してあ
るピストンロッドの内部に設けられて該ピストンの上下
の油室を連通する油路と、該ピストンロッドの外周に設
けられて該ピストンの流路を開閉するディスクバルブの
開放圧を調整するバルブスプリングとから構成されてお
り、該ピストンロッドの内部には調整ロッドを軸方向移
動自在及び回動自在に設け、該調整ロッドの先端ニード
ル弁の軸方向移動によりピストンロッド内油路の開口面
積が調節可能であり、該調整ロッドの回動によるばね受
の移動により前記バルブスプリングの取付長さが調節可
能であることを特徴とする自動二輪用フロントフォー
ク。1. An inner cylinder and an outer cylinder are slidably fitted, a damper cylinder is provided inside, and a piston having a damping force generating mechanism is slidably fitted inside the damper cylinder.
In a motorcycle front fork having a reaction chamber composed of an oil chamber and a gas chamber outside a damper cylinder, the damping force generating mechanism is provided inside a piston rod in which the piston is fixed. The piston includes an oil passage communicating between upper and lower oil chambers of the piston, and a valve spring provided on the outer circumference of the piston rod for adjusting the opening pressure of a disc valve for opening and closing the passage of the piston. An adjusting rod is provided inside the rod so as to be movable in the axial direction and rotatable, and the opening area of the oil passage in the piston rod can be adjusted by axially moving the needle valve at the tip of the adjusting rod. A front fork for a motorcycle, wherein a mounting length of the valve spring can be adjusted by movement of a spring receiver due to movement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3311380A JP3019230B2 (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Front fork for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP3311380A JP3019230B2 (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Front fork for motorcycle |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05126195A true JPH05126195A (en) | 1993-05-21 |
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ID=18016483
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019230B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005132173A (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-26 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Traveling vehicle for working |
| JP2009085246A (en) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Showa Corp | Double-rod type hydraulic shock absorber |
| JP2018122623A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | 本田技研工業株式会社 | Suspension for motorcycle |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP3311380A patent/JP3019230B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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| Publication number | Publication date |
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| JP3019230B2 (en) | 2000-03-13 |
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