JPH05126195A - Front fork for motorcycle - Google Patents
Front fork for motorcycleInfo
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- JPH05126195A JPH05126195A JP31138091A JP31138091A JPH05126195A JP H05126195 A JPH05126195 A JP H05126195A JP 31138091 A JP31138091 A JP 31138091A JP 31138091 A JP31138091 A JP 31138091A JP H05126195 A JPH05126195 A JP H05126195A
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- cylinder
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用フロント
フォークに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fork for a motorcycle.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動二輪車用フロントフォーク
は、実公昭62-21162号公報に記載される如く、内筒と外
筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設
し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備える
ピストンを摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダの外部
に油室と気体室からなる反力室を構成している。これに
より、乗員等の車載重量、或いは車輪側からの衝撃力を
内、外筒の伸縮に基づいて圧縮される反力室内の気体の
反発力により弾発的に支持するとともに、ダンパーシリ
ンダ内部の減衰力発生機構により内、外筒の引側、押側
減衰力を確保し、乗り心地や操安性の向上を図ってい
る。2. Description of the Related Art Generally, in a motorcycle front fork, an inner cylinder and an outer cylinder are slidably fitted and a damper cylinder is provided inside, as described in Japanese Utility Model Publication No. 62-21162. A piston having a damping force generating mechanism is slidably fitted inside the damper cylinder, and a reaction force chamber composed of an oil chamber and a gas chamber is formed outside the damper cylinder. As a result, the vehicle weight of the occupant or the impact force from the wheel side is elastically supported by the repulsive force of the gas in the reaction force chamber that is compressed due to the expansion and contraction of the inner and outer cylinders. The damping force generation mechanism ensures the pulling and pushing damping forces of the inner and outer cylinders to improve ride comfort and maneuverability.
【0003】このとき、従来技術では、前記減衰力発生
機構が、前記ピストンを固設してあるピストンロッドの
内部に設けられて該ピストンの上下の油室を連通する油
路と、該ピストンロッドの外周に設けられて該ピストン
の流路を開閉するディスクバルブの開放圧を調整するバ
ルブスプリングとから構成されており、(a) ピストンロ
ッド内油路の開口面積を段階的に調整して引側減衰力を
段階調整する手段と、(b) 押側ディスクバルブのバルブ
スプリングの取付長さを段階的に調整して押側減衰力を
段階調整する手段とを有している。即ち、乗員等の車載
重量、或いは車輪側からの衝撃力に応じて、その都度上
述の(a) 、(b) により減衰力を調整し、乗り心地や操安
性の適正を図っているのである。At this time, in the prior art, the damping force generating mechanism is provided inside a piston rod in which the piston is fixed, and an oil passage communicating with an oil chamber above and below the piston, and the piston rod. And (a) a valve spring that adjusts the opening pressure of a disc valve that opens and closes the passage of the piston and that is (a) gradually adjusted by adjusting the opening area of the oil passage in the piston rod. It has means for stepwise adjusting the side damping force, and (b) means for stepwise adjusting the mounting length of the valve spring of the push side disc valve to adjust the push side damping force in stages. That is, depending on the vehicle weight of the occupant or the impact force from the wheel side, the damping force is adjusted by the above (a) and (b) each time, so that the ride comfort and maneuverability are optimized. is there.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、前述(a) の引側減衰力調整手段、(b) の押側減衰
力調整手段がともに段階調整的なものであるにすぎず、
結果として減衰力の滑らかな調整ができず、乗り心地や
操安性の微妙な調整ができない。However, in the prior art, both the pull-side damping force adjusting means (a) and the push-side damping force adjusting means (b) described above are merely step-adjustable ones.
As a result, the damping force cannot be adjusted smoothly and the ride comfort and maneuverability cannot be finely adjusted.
【0005】本発明は、自動二輪車用フロントフォーク
において、引側、押側減衰力を滑らかに調整し、乗り心
地や操安性を最適化することを目的とする。It is an object of the present invention to smoothly adjust the pulling-side and pushing-side damping forces in a motorcycle front fork to optimize ride comfort and maneuverability.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、内筒と外筒を
摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、
ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピス
トンを摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダの外部に油
室と気体室からなる反力室を構成してなる自動二輪車用
フロントフォークにおいて、前記減衰力発生機構が、前
記ピストンを固設してあるピストンロッドの内部に設け
られて該ピストンの上下の油室を連通する油路と、該ピ
ストンロッドの外周に設けられて該ピストンの流路を開
閉するディスクバルブの開放圧を調整するバルブスプリ
ングとから構成されており、該ピストンロッドの内部に
は調整ロッドを軸方向移動自在及び回動自在に設け、該
調整ロッドの先端ニードル弁の軸方向移動によりピスト
ンロッド内油路の開口面積が調節可能であり、該調整ロ
ッドの回動によるばね受の移動により前記バルブスプリ
ングの取付長さが調節可能であるようにしたものであ
る。According to the present invention, an inner cylinder and an outer cylinder are slidably fitted and a damper cylinder is provided inside.
In a front fork for a motorcycle, a piston having a damping force generating mechanism is slidably fitted inside a damper cylinder, and a reaction force chamber consisting of an oil chamber and a gas chamber is formed outside the damper cylinder. A force generating mechanism is provided inside the piston rod in which the piston is fixed and connects an oil passage communicating between upper and lower oil chambers of the piston, and a passage provided in the outer periphery of the piston rod to the passage of the piston. It is composed of a valve spring that adjusts the opening pressure of a disc valve that opens and closes. An adjusting rod is provided inside the piston rod so as to be movable and rotatable in the axial direction. The opening area of the oil passage in the piston rod can be adjusted by moving the piston rod. It is obtained as a possible section.
【0007】[0007]
【作用】本発明によれば、下記、の作用効果があ
る。 調整ロッドの先端ニードル弁の軸方向移動により、引
側又は押側流路となるピストンロッド内油路の開口面積
を調節することにより、引側又は押側でのピストンロッ
ド内油路の流路抵抗を可変とし、引側又は押側減衰力を
調節できる。このとき、ピストンロッド内油路の開口面
積はニードル弁にてほぼ無段階で調整されるから、結果
として引側又は押側の減衰力を滑らかに調節できる。According to the present invention, the following operational effects are obtained. By adjusting the opening area of the oil passage inside the piston rod, which is the pull-side or push-side passage, by adjusting the tip needle valve of the adjusting rod in the axial direction, the passage resistance of the oil passage inside the piston rod on the pull-side or push-side It is variable and the pulling-side or pushing-side damping force can be adjusted. At this time, since the opening area of the oil passage in the piston rod is adjusted by the needle valve substantially steplessly, the pulling-side or pushing-side damping force can be smoothly adjusted.
【0008】調整ロッドの回動によるばね受の移動に
より引側又は押側のディスクバルブの開放圧を調整する
バルブスプリングの取付長さを調節することにより、引
側又は押側でのディスクバルブの開放圧を可変とし、引
側又は押側減衰力を調節できる。このとき、バルブスプ
リングの取付長さはばね受の移動にて無段階に調整され
るから、結果として引側又は押側の減衰力を滑らかに調
節できる。The opening pressure of the disc valve on the pulling side or the pushing side is adjusted by adjusting the mounting length of the valve spring that adjusts the opening pressure of the pulling side or the pushing side disc valve by the movement of the spring receiver by the rotation of the adjusting rod. Can be made variable, and the pulling-side or pushing-side damping force can be adjusted. At this time, since the mounting length of the valve spring is adjusted steplessly by the movement of the spring receiver, the pulling-side or pushing-side damping force can be adjusted smoothly as a result.
【0009】[0009]
【実施例】図1は本発明の一実施例に係る自動二輪車用
フロントフォークを示す断面図、図2は図1の要部断面
図、図3はダンパーシリンダのピストンを示す模式図、
図4は調整ロッドの回転構造を示す模式図、図5は調整
ロッドとばね受駆動部材との嵌合構造を示す模式図、図
6は温度補償構造を示す模式図である。1 is a sectional view showing a front fork for a motorcycle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic diagram showing a piston of a damper cylinder.
FIG. 4 is a schematic diagram showing the rotating structure of the adjusting rod, FIG. 5 is a schematic diagram showing the fitting structure of the adjusting rod and the spring receiving drive member, and FIG. 6 is a schematic diagram showing the temperature compensating structure.
【0010】自動二輪車用フロントフォーク10は、内
筒11を車軸側に配置する倒立式であり、内筒11と外
筒12とを摺動自在に嵌合し、内筒11の内部にダンパ
ーシリンダ13を配設し、ダンパーシリンダ13の内部
に減衰力発生装置14を備えるピストン15を摺動自在
に嵌装し、ダンパーシリンダ13の外部である内筒11
と外筒12の内部に油室16Aと気体室16Bからなる
反力室16を構成している。The front fork 10 for a motorcycle is an inverted type in which the inner cylinder 11 is arranged on the axle side, the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are slidably fitted, and a damper cylinder is provided inside the inner cylinder 11. 13, a piston 15 having a damping force generating device 14 is slidably fitted inside the damper cylinder 13, and an inner cylinder 11 outside the damper cylinder 13 is provided.
A reaction force chamber 16 including an oil chamber 16A and a gas chamber 16B is formed inside the outer cylinder 12.
【0011】尚、外筒12の下端部にはシール17A、
17Bを介してキャップ17が螺着され、キャップ17
には、内筒11の外周面に接するシール18及びベアリ
ング19が保持されている。また、外筒12の上端部に
はシール21を介してフォークボルト22が螺着され、
外筒12の上端側中間部には内筒11の外周面に接する
ベアリング23が保持されている。そして、内筒11の
下端部にはアクスルホルダ24が螺着されている。24
Aは車軸取付孔である。At the lower end of the outer cylinder 12, a seal 17A,
The cap 17 is screwed on via 17B,
A seal 18 and a bearing 19 that are in contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder 11 are held in the. Further, a fork bolt 22 is screwed onto the upper end of the outer cylinder 12 via a seal 21,
A bearing 23, which is in contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder 11, is held in the upper middle portion of the outer cylinder 12. An axle holder 24 is screwed onto the lower end of the inner cylinder 11. 24
A is an axle mounting hole.
【0012】また、内筒11の下端部には据付ボルト2
5によりシリンダ取付カラー26が固定され、カラー2
6の上端内周部にはダンパーシリンダ13の下端外周部
が螺着によって固定されている。27はロックナットで
ある。Further, a mounting bolt 2 is attached to the lower end of the inner cylinder 11.
Cylinder mounting collar 26 is fixed by 5 and collar 2
The lower end outer peripheral portion of the damper cylinder 13 is fixed to the upper inner peripheral portion of 6 by screwing. 27 is a lock nut.
【0013】また、外筒12の上端部に設けたフォーク
ボルト22の内周部には、ばね調整用ダイアル28がシ
ール29を介して嵌着され、かつ該ばね調整用ダイアル
28の外筒12内に位置する下端小外径部にはダイアル
係止部材31が螺着され、ばね調整用ダイアル28を回
動自在に連結している。そして、ばね調整用ダイアル2
8の外筒12内に位置する上記下端小外径部には、更に
ばね受32が螺着され、このばね受32と、ダンパーシ
リンダ13の上端側の後述するばね受33との間には、
ばね34が介装されている。ばね受32はフォークボル
ト22の内面軸方向に刻設されている回り止め溝35に
係合する突起36を備えている。これにより、ばね調整
用ダイアル28が回転操作せしめられると、ダイアル2
8の下端小外径部に螺着されているばね受32を軸方向
に移動し、ばね34の初期設定長を調節可能とする。A spring adjusting dial 28 is fitted to the inner peripheral portion of the fork bolt 22 provided at the upper end of the outer cylinder 12 via a seal 29, and the outer cylinder 12 of the spring adjusting dial 28 is fitted. A dial locking member 31 is screwed on the lower outer diameter portion of the lower end located inside, and rotatably connects the spring adjusting dial 28. And the dial 2 for spring adjustment
A spring receiver 32 is further screwed to the small outer diameter portion of the lower end located inside the outer cylinder 12 of 8, and a space between the spring receiver 32 and a spring receiver 33, which will be described later, on the upper end side of the damper cylinder 13. ,
The spring 34 is interposed. The spring receiver 32 is provided with a protrusion 36 that engages with a detent groove 35 formed in the axial direction of the inner surface of the fork bolt 22. As a result, when the spring adjusting dial 28 is rotated, the dial 2
The spring receiver 32 screwed to the small outer diameter portion of the lower end of 8 is moved in the axial direction so that the initial length of the spring 34 can be adjusted.
【0014】フロントフォーク10において、気体室1
6Bの気体と、ばね34とは、内筒11と外筒12との
収縮時に反発力を発生し、乗員等の車載重量、或いは車
輪側からの衝撃力を弾発的に支持する。In the front fork 10, the gas chamber 1
The gas of 6B and the spring 34 generate a repulsive force when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 contract, and elastically support the vehicle-mounted weight of an occupant or the like, or the impact force from the wheel side.
【0015】尚、内筒11のダンパーシリンダ13上端
部より上方には、内外に貫通する油孔37が設けられて
おり、油室16Aの油の一部を内筒11と外筒12との
間に導入可能とし、これによって前述したベアリング1
9、23を潤滑可能としている。An oil hole 37 penetrating inside and outside is provided above the upper end of the damper cylinder 13 of the inner cylinder 11, and a part of the oil in the oil chamber 16A is divided between the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12. It can be introduced in the meantime, which allows the bearing 1 described above.
9 and 23 can be lubricated.
【0016】然るに、ダンパーシリンダ13にあって
は、ピストン15を固設する中空状ピストンロッド41
をシール42、43を介して該シリンダ13の外部に延
出し、ピストンロッド41の下端部はシリンダ取付カラ
ー26内に延びる自由端とし、ピストンロッド41の上
端部は外筒12の側に固定されている。ここで、ピスト
ンロッド41の上端部は前述のばね調整用ダイアル28
の外筒12内に位置する下端内径部にシール44を介し
て螺着固定されているロッド取付部材45にシール46
を介して螺着固定されている。47はロックナットであ
る。これにより、内筒11と外筒12とが伸縮すると
き、ダンパーシリンダ13は内筒11側に静止し、ピス
トンロッド41は外筒12とともに移動し、ピストン1
5がシリンダ13内を移動することとなる。However, in the damper cylinder 13, the hollow piston rod 41 for fixing the piston 15 is provided.
Is extended to the outside of the cylinder 13 via seals 42 and 43, the lower end of the piston rod 41 is a free end extending into the cylinder mounting collar 26, and the upper end of the piston rod 41 is fixed to the outer cylinder 12 side. ing. Here, the upper end portion of the piston rod 41 has the aforementioned spring adjusting dial 28.
The rod mounting member 45, which is screwed and fixed to the inner diameter of the lower end of the outer cylinder 12 through the seal 44, has a seal 46.
It is fixed by screwing through. 47 is a lock nut. As a result, when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 expand and contract, the damper cylinder 13 stands still on the inner cylinder 11 side, the piston rod 41 moves together with the outer cylinder 12, and the piston 1
5 moves in the cylinder 13.
【0017】尚、ダンパーシリンダ13の下端内径部に
はシール48を介してロッドガイド49が固定され、ロ
ッドガイド49にはピストンロッド41の外周面に接す
る前述のシール42が保持されている。A rod guide 49 is fixed to the inner diameter of the lower end of the damper cylinder 13 via a seal 48, and the rod guide 49 holds the above-mentioned seal 42 in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 41.
【0018】また、ダンパーシリンダ13の上端内径部
にはシール52を介してロッドガイド53が固定され、
ロッドガイド53にはピストンロッド41の外周面に接
する前述のシール43が保持されている。また、ダンパ
ーシリンダ13の上端外径部にはシール54を介して隔
壁部材55が固定され、隔壁部材55には内筒11の内
周面に接するシール56が保持されている。これによ
り、フロントフォーク10にあっては、ダンパーシリン
ダ13の上端と内筒11、外筒12とを互いに密封し、
ダンパーシリンダ13の上方に前述の油室16Aと気体
室16Bからなる反力室16を構成している。A rod guide 53 is fixed to the inner diameter of the upper end of the damper cylinder 13 via a seal 52.
The rod guide 53 holds the above-mentioned seal 43 that is in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 41. Further, a partition member 55 is fixed to the outer diameter portion of the upper end of the damper cylinder 13 via a seal 54, and the partition member 55 holds a seal 56 in contact with the inner peripheral surface of the inner cylinder 11. As a result, in the front fork 10, the upper end of the damper cylinder 13 and the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are sealed together,
Above the damper cylinder 13, the reaction force chamber 16 composed of the oil chamber 16A and the gas chamber 16B is formed.
【0019】尚、上述の隔壁部材55の上端外周部には
カラー57の下端部が装着され、カラー57の上端部に
前述したばね34のばね受33を支持している。The lower end of the collar 57 is mounted on the outer periphery of the upper end of the partition member 55, and the spring receiver 33 of the spring 34 is supported on the upper end of the collar 57.
【0020】然るに、フロントフォーク10の減衰力発
生装置14は、ピストンロッド41回りにおいて以下の
如くに構成されている。尚、ピストンロッド41は、下
中空ロッド41Aと、下中空ロッド41Aの上端外径部
に螺着されている油ロックピース41Bと、油ロックピ
ース41Bの上端内径部に螺着されている雌ねじ部材4
1Cと、雌ねじ部材41Cの上端内径部に螺着されてい
る上中空ロッド41Dの4部材の連結にて構成されてい
る。58はロックナットである。However, the damping force generator 14 of the front fork 10 is constructed around the piston rod 41 as follows. The piston rod 41 includes a lower hollow rod 41A, an oil lock piece 41B screwed to the upper outer diameter portion of the lower hollow rod 41A, and a female screw member screwed to the upper inner diameter portion of the oil lock piece 41B. Four
1C and 4 members of the upper hollow rod 41D screwed to the inner diameter of the upper end of the female screw member 41C are connected. Reference numeral 58 is a lock nut.
【0021】減衰力発生装置14は、ピストン15を固
設してあるピストンロッド41の内部に設けられて該ピ
ストン15の上下の油室59A、59Bを連通する油路
61、62、63を備える。油路61は雌ねじ部材41
Cに穿設され、油路62は雌ねじ部材41Cの内径部に
て構成され、油路63は油ロックピース41Bに穿設さ
れている。そして、油路63の出口部に逆止弁63Aを
設けている。これにより、油路61〜63は引側流路を
構成するものとなっている。The damping force generator 14 has oil passages 61, 62 and 63 which are provided inside the piston rod 41 in which the piston 15 is fixed and which communicate with the oil chambers 59A and 59B above and below the piston 15. . The oil passage 61 is the female screw member 41.
The oil passage 62 is formed in C, the oil passage 62 is formed by the inner diameter portion of the female screw member 41C, and the oil passage 63 is formed in the oil lock piece 41B. A check valve 63A is provided at the outlet of the oil passage 63. As a result, the oil passages 61 to 63 form a pull-side passage.
【0022】また、減衰力発生装置14は、図3に示す
如く、ピストンロッド41の外周に設けられて、該ピス
トン15の引側流路64、押側流路65のそれぞれを開
閉する、引側ディスクバルブ66、押側ディスクバルブ
67を備える。引側ディスクバルブ66は油ロックピー
ス41Bに背面支持されるスペーサ68により支持され
ており、押側ディスクバルブ67は雌ねじ部材41Cに
背面支持されるスペーサ69により支持されている。そ
して、押側ディスクバルブ67は、雌ねじ部材41Cの
外周部に装着されているバルブスプリング受71が支持
するバルブスプリング72により押え部材73を介して
背面支持され、このバルブスプリング72の取付長さ変
化に基づくばね力の変化により開放圧を調整可能とされ
ている。As shown in FIG. 3, the damping force generator 14 is provided on the outer circumference of the piston rod 41 to open and close the pull-side flow passage 64 and the push-side flow passage 65 of the piston 15, respectively. A disc valve 66 and a push side disc valve 67 are provided. The pull-side disc valve 66 is supported by a spacer 68 back-supported by the oil lock piece 41B, and the push-side disc valve 67 is supported by a spacer 69 back-supported by the female screw member 41C. The push-side disc valve 67 is back-supported via a holding member 73 by a valve spring 72 supported by a valve spring receiver 71 mounted on the outer peripheral portion of the female screw member 41C, so that the mounting length of the valve spring 72 can be changed. The opening pressure can be adjusted by changing the spring force based on the above.
【0023】このとき、ピストンロッド41を構成する
上中空ロッド41Dの内部には、調整ロッド74が軸方
向に移動自在及び回動自在に延設されており、(a) 調整
ロッド74の先端ニードル弁74Aの軸方向移動により
前述の引側流路としてのピストンロッド内油路62の開
口面積を調節し、ひいては引側減衰力を調整可能とす
る。また(b) 調整ロッド74の回動によるバルブスプリ
ング受71の移動により上述のバルブスプリング72の
取付長さを調節し、押側ディスクバルブ67の開放圧を
調節することにより、ひいては押側減衰力を調節可能と
する。At this time, inside the upper hollow rod 41D which constitutes the piston rod 41, an adjusting rod 74 is extended so as to be movable and rotatable in the axial direction, and (a) a tip needle of the adjusting rod 74. By the axial movement of the valve 74A, the opening area of the piston rod internal oil passage 62 as the above-mentioned pull-side flow passage is adjusted, and thus the pull-side damping force can be adjusted. Further, (b) by adjusting the attachment length of the valve spring 72 by adjusting the opening of the push-side disc valve 67 by moving the valve spring receiver 71 by rotating the adjusting rod 74, the push-side damping force is adjusted. It is possible.
【0024】尚、上記(b) のバルブスプリング受71の
移動構造は以下の如くである。即ち、バルブスプリング
受71に一体化されているピン75は雌ねじ部材41C
に設けてあるスリット76の内部に突出している。他
方、図5に示す如く、調整ロッド74のスリ割端面部7
4Bには軸方向にのみ移動可能な雄ねじ部材77が嵌着
され、この雄ねじ部材77は雌ねじ部材41Cに螺着し
ている。これにより、調整ロッド74が回転すると、こ
れと一体に回転する雄ねじ部材77が雌ねじ部材41C
に対して螺動して軸方向に進み、雄ねじ部材77の端面
がバルブスプリング受71のピン75を押込み、ひいて
はバルブスプリング受71を移動せしめ、結果としてバ
ルブスプリング72の取付長さを調節可能とする。The moving structure of the valve spring receiver 71 in the above (b) is as follows. That is, the pin 75 integrated with the valve spring receiver 71 is the female screw member 41C.
It projects inside the slit 76 provided in the. On the other hand, as shown in FIG. 5, the slit end face portion 7 of the adjusting rod 74
4B is fitted with a male screw member 77 that is movable only in the axial direction, and this male screw member 77 is screwed to the female screw member 41C. As a result, when the adjusting rod 74 rotates, the male screw member 77 that rotates integrally with the adjusting rod 74 becomes the female screw member 41C.
With respect to the axial direction, the end surface of the male screw member 77 pushes the pin 75 of the valve spring receiver 71, which in turn moves the valve spring receiver 71. As a result, the mounting length of the valve spring 72 can be adjusted. To do.
【0025】また、上記(b) の押側減衰力調節のための
調整ロッド74の回動は以下の構造によりなされる。即
ち、前述のばね調整用ダイアル28の外端側内径部には
固定リング78が螺着され、押側用ダイアル81と係止
部材82とがボルト83により一体化された状態で上記
固定リング78を両側から挟み、押側用ダイアル81及
び係止部材82を回転のみ可能としている。そして、図
4に示す如く、係止部材82の先端にはスリット84が
設けられ、調整ロッド74の基端にはピン85が設けら
れ、スリット84とピン85とを常時係合せしめてい
る。これにより、押側用ダイアル81を回転操作する
と、スリット84とピン85の係合を介して、調整ロッ
ド74が回動せしめられることとなる。Further, the rotation of the adjusting rod 74 for adjusting the pushing side damping force in the above (b) is performed by the following structure. That is, the fixing ring 78 is screwed to the inner diameter portion on the outer end side of the spring adjusting dial 28, and the pressing ring 81 and the locking member 82 are integrated by the bolt 83. It is sandwiched from both sides, and the push side dial 81 and the locking member 82 are only rotatable. As shown in FIG. 4, a slit 84 is provided at the tip of the locking member 82, and a pin 85 is provided at the base end of the adjusting rod 74 so that the slit 84 and the pin 85 are always engaged. As a result, when the push-side dial 81 is rotated, the adjusting rod 74 is rotated through the engagement of the slit 84 and the pin 85.
【0026】また、上記(a) の引側減衰力調節のための
調整ロッド74の軸方向移動は以下の構造によりなされ
る。即ち、上述の押側用ダイアル81と一体の係止部材
82にはねじ軸86が螺着され、ねじ軸86の外方突出
端には引側用ダイアル87が止めねじ88により固定さ
れている。他方、調整ロッド74の前述ロッド取付部材
45を貫通した外方端部回りに止め輪91を係止すると
ともに、ロッド取付部材45の端面と止め輪91との間
にロッド戻しばね92を介装し、ばね92の弾発力によ
り調整ロッド74の外方端面を常時ねじ軸86の内方端
面に圧接せしめている。これにより、引側用ダイアル8
7を回転操作すると、ねじ軸86が係止部材82に螺動
して移動し、ひいては調整ロッド74を軸方向に移動せ
しめることとなる。尚、係止部材82のねじ軸86回り
にはディテントボール93が内蔵されており、このディ
テントボール93がねじ軸86の外周部の周方向に設け
られている多数の凹溝のいずれかに順次係合し、引側用
ダイアル87の回転操作位置を多段階的に可変せしめ
る。The axial movement of the adjusting rod 74 for adjusting the pulling side damping force in the above (a) is performed by the following structure. That is, the screw shaft 86 is screwed to the locking member 82 integrated with the push dial 81, and the pull dial 87 is fixed to the outward protruding end of the screw shaft 86 by the set screw 88. On the other hand, the retaining ring 91 is locked around the outer end of the adjusting rod 74 penetrating the rod mounting member 45, and the rod return spring 92 is interposed between the end surface of the rod mounting member 45 and the retaining ring 91. However, the elastic force of the spring 92 constantly presses the outer end surface of the adjusting rod 74 against the inner end surface of the screw shaft 86. As a result, the pull side dial 8
When 7 is rotationally operated, the screw shaft 86 is screwed and moved by the locking member 82, which in turn moves the adjusting rod 74 in the axial direction. A detent ball 93 is built in around the screw shaft 86 of the locking member 82, and the detent ball 93 is sequentially arranged in any of a large number of concave grooves provided in the circumferential direction of the outer peripheral portion of the screw shaft 86. Engagement allows the rotary operation position of the pull side dial 87 to be varied in multiple stages.
【0027】更に、フロントフォーク10にあっては、
ピストンロッド41の内部に温度補償機能を備える補償
室94を備える。即ち、前述した油路61〜63に連通
する下中空ロッド41Aの上端側内径部には、図6に示
す如く、シール95を介してオリフィス体96が嵌合さ
れ、オリフィス体96の上端面には直径方向に刻設され
るスリット97を備え、更にばね98に背面支持されて
いる逆止弁99をこのスリット端面に圧接せしめてい
る。96Aはオリフィスである。そして、下中空ロッド
41Aのオリフィス体96より下端側内径部を油室10
0とし、補償室94の最奥部にはプランジャ101が軸
方向移動可能に装入されている。このとき、下中空ロッ
ド41Aの下端内径部にはキャップ102が封着され、
キャップ102とプランジャ101との間を上述の補償
室94とし、この補償室94内に気体と圧縮ばね103
を内蔵している。これにより、ダンパーシリンダ13内
の油温上昇により膨張する油は、油路61〜63からオ
リフィス体96のスリット97、オリフィス96Aを経
て油室100に逃げ込み、補償室94を圧縮することに
て吸収される。その後、ダンパーシリンダ13内の油温
が低下すれば、補償室94が膨張して、油室100内に
逃げ込んでいた上述の油をダンパーシリンダ13側に戻
すのである。Further, in the front fork 10,
A compensation chamber 94 having a temperature compensation function is provided inside the piston rod 41. That is, as shown in FIG. 6, the orifice body 96 is fitted to the inner diameter of the upper end of the lower hollow rod 41A communicating with the oil passages 61 to 63 through the seal 95, and the upper end surface of the orifice body 96 is fitted to the orifice body 96. Has a slit 97 formed in the diametrical direction, and a check valve 99 supported by a spring 98 on the back side is pressed against the slit end surface. 96A is an orifice. Then, the inner diameter of the lower hollow rod 41A from the orifice body 96 to the oil chamber 10
The plunger 101 is axially movable in the innermost portion of the compensation chamber 94. At this time, the cap 102 is sealed to the inner diameter of the lower end of the lower hollow rod 41A,
The space between the cap 102 and the plunger 101 is the above-mentioned compensation chamber 94, and the gas and the compression spring 103 are placed in the compensation chamber 94.
Built in. As a result, the oil that expands due to the increase in the oil temperature in the damper cylinder 13 escapes from the oil passages 61 to 63 into the oil chamber 100 through the slit 97 of the orifice body 96 and the orifice 96A, and is absorbed by compressing the compensation chamber 94. To be done. Then, when the oil temperature in the damper cylinder 13 decreases, the compensation chamber 94 expands and the above-mentioned oil that has escaped into the oil chamber 100 is returned to the damper cylinder 13 side.
【0028】尚、フロントフォーク10にあっては、ダ
ンパーシリンダ13の下室59Bの最下端部にオイルロ
ックハウジング111を固定しており、内筒11と外筒
12との再収縮時に、ピストンロッド41の油ロックピ
ース41B先端部をこのオイルロックハウジング111
に入り込ませることにて両者間の油圧を上昇せしめ、押
側ストローク端での緩衝を行なう。In the front fork 10, the oil lock housing 111 is fixed to the lowermost end of the lower chamber 59B of the damper cylinder 13, and the piston rod is re-contracted when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are contracted again. 41 of the oil lock piece 41B to the oil lock housing 111
The oil pressure between the two is increased by making it enter, and buffering is performed at the push-side stroke end.
【0029】また、フロントフォーク10にあっては、
ダンパーシリンダ13の上室59Aの最上端部にリバウ
ンドスプリング112を配設しており、内筒11と外筒
12との再伸長時に、ピストンロッド41の雌ねじ部材
41C上端面をこのリバウンドスプリング112に衝突
させてこのスプリング112を圧縮せしめ、引側ストロ
ーク端での緩衝を行なう。In the front fork 10,
The rebound spring 112 is arranged at the uppermost end of the upper chamber 59A of the damper cylinder 13, and when the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 are re-extended, the upper end surface of the female screw member 41C of the piston rod 41 is set to the rebound spring 112. This spring 112 is caused to collide with each other to compress the spring 112, and cushioning is performed at the pull-side stroke end.
【0030】以下、フロントフォーク10の動作につい
て説明する。 (1) フロントフォーク10の内筒11、外筒12が圧縮
作動すると、ダンパーシリンダ13の下室59Bが収縮
し、その油はピストン15の押側流路65から押側ディ
スクバルブ67を押し開いて上室59Aに移動し、押側
減衰力を発生する。The operation of the front fork 10 will be described below. (1) When the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 of the front fork 10 are compressed, the lower chamber 59B of the damper cylinder 13 contracts, and the oil pushes up the push-side disc valve 67 from the push-side flow passage 65 of the piston 15 and opens it. It moves to the chamber 59A and generates a push-side damping force.
【0031】(2) フロントフォーク10の内筒11、外
筒12が伸長動作すると、上室59Aが収縮し、その油
の一部はピストン15の引側流路64から引側ディスク
バルブ66を押し開いて下室59Bに移動するととも
に、他の一部はピストンロッド41内で油路61、ニー
ドル弁74Aに絞られている油路62、63、逆止弁6
3Aを経て下室59Bに移動し、引側減衰力を発生す
る。(2) When the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 of the front fork 10 extend, the upper chamber 59A contracts, and a part of the oil flows from the pulling side passage 64 of the piston 15 to the pulling side disc valve 66. While pushing open and moving to the lower chamber 59B, the other part of the oil passages 62 and 63 is narrowed to the oil passage 61 and the needle valve 74A in the piston rod 41, and the check valve 6
It moves to the lower chamber 59B via 3A and generates a pulling side damping force.
【0032】次に、本実施例の作用について説明する。 調整ロッド74の先端ニードル弁74Aの軸方向移動
により、引側流路となるピストンロッド内油路62の開
口面積を調節することにより、引側でのピストンロッド
内油路62の流路抵抗を可変とし、引側減衰力を調節で
きる。このとき、ピストンロッド内油路62の開口面積
がニードル弁74Aにて多段階で調整されるから、結果
として引側減衰力を滑らかに調節できる。Next, the operation of this embodiment will be described. By adjusting the opening area of the piston rod internal oil passage 62, which is the pulling side flow passage, by adjusting the axial direction movement of the tip needle valve 74A of the adjusting rod 74, the flow passage resistance of the piston rod internal oil passage 62 on the pulling side is adjusted. It is variable and the pull-side damping force can be adjusted. At this time, the opening area of the oil passage 62 in the piston rod is adjusted in multiple steps by the needle valve 74A, and as a result, the pull-side damping force can be smoothly adjusted.
【0033】調整ロッド74の回動によるバルブスプ
リング受71の移動により押側ディスクバルブ67の開
放圧を調整するバルブスプリング72の取付長さを調節
することにより、押側でのディスクバルブ67の開放圧
を可変とし、押側減衰力を調節できる。このとき、バル
ブスプリング72の取付長さはバルブスプリング受71
の移動にて無段階に調整されるから、結果として押側の
減衰力を滑らかに調節できる。The opening pressure of the disc valve 67 on the push side is adjusted by adjusting the mounting length of the valve spring 72 that adjusts the opening pressure of the push side disc valve 67 by the movement of the valve spring receiver 71 by the rotation of the adjusting rod 74. It is variable and the push-side damping force can be adjusted. At this time, the mounting length of the valve spring 72 depends on the valve spring support 71.
Since it is adjusted steplessly by moving, the damping force on the push side can be adjusted smoothly as a result.
【0034】ダンパーシリンダ13の上端と内、外筒
11、12とをシール部材52、56を介して密封する
状態下で、ダンパーシリンダ13の上方に油室16Aと
気体室16Bからなる反力室16を構成しているから、
ダンパーシリンダ13の外周空間が反力室16を構成す
る油室16Aとならない。このため、反力室16におい
て気体室16Bを画成するための油室容積が小さく、油
量を少なくできる。Under the condition that the upper end of the damper cylinder 13 and the inner and outer cylinders 11 and 12 are hermetically sealed by the seal members 52 and 56, a reaction force chamber composed of an oil chamber 16A and a gas chamber 16B is provided above the damper cylinder 13. Since 16 is composed,
The outer peripheral space of the damper cylinder 13 does not become the oil chamber 16A forming the reaction force chamber 16. Therefore, the volume of the oil chamber for defining the gas chamber 16B in the reaction force chamber 16 is small, and the amount of oil can be reduced.
【0035】ダンパーシリンダ13の外周空間が反力
室16を構成する油室16Aとならない結果、この外周
空間がダンパーシリンダ13内油の空冷室となり、ダン
パーシリンダ13の放熱性を向上する。このため、ダン
パーシリンダ13内の油温を下げ易く、油の粘度変化に
よる減衰特性の不良を防止し、かつ油の体積変化による
油圧の異常上昇を回避して油漏れを防止できる。As a result that the outer peripheral space of the damper cylinder 13 does not become the oil chamber 16A forming the reaction force chamber 16, this outer peripheral space becomes an air cooling chamber for the oil in the damper cylinder 13, and the heat dissipation of the damper cylinder 13 is improved. For this reason, it is possible to easily lower the oil temperature in the damper cylinder 13, prevent the deterioration of the damping characteristics due to the change in the viscosity of the oil, and avoid the abnormal increase in the hydraulic pressure due to the change in the volume of the oil to prevent the oil leakage.
【0036】ダンパーシリンダ13内の油は常に該シ
リンダ13内に密封されていて、反力室16との往来が
ない。このため、反力室16を構成する気体室16Bの
気体を巻き込んでいる油がダンパーシリンダ13に浸入
する虞れが全くなく、ダンパーシリンダ13への気泡混
入による減衰特性の不良を防止できる。The oil in the damper cylinder 13 is always sealed in the cylinder 13 and does not move into and out of the reaction force chamber 16. Therefore, there is no possibility that the oil entrained in the gas in the gas chamber 16B forming the reaction force chamber 16 will enter the damper cylinder 13, and it is possible to prevent defective damping characteristics due to the inclusion of bubbles in the damper cylinder 13.
【0037】ダンパーシリンダ13のピストンロッド
41が該シリンダ13の上下シール部材42、43を貫
通することにより、ダンパーシリンダ13内におけるピ
ストンロッド41の移動が、該シリンダ13内における
該ロッド容積の顕著な変化を生ずるものならず、結果と
して該ロッド41の移動に基づく該シリンダ13内の油
量補償用リザーバタンクの如くを設ける必要がなくな
る。Since the piston rod 41 of the damper cylinder 13 penetrates the upper and lower sealing members 42 and 43 of the cylinder 13, the movement of the piston rod 41 in the damper cylinder 13 causes the volume of the rod in the cylinder 13 to be remarkable. No change occurs, and as a result, it becomes unnecessary to provide a reservoir tank for compensating the amount of oil in the cylinder 13 based on the movement of the rod 41.
【0038】ダンパーシリンダ13のピストンロッド
41内部に温度補償機能を備える補償室94を備えるこ
とにより、油の体積変化による油圧の異常上昇に起因す
る油漏れをより確実に防止できる。By providing the compensating chamber 94 having the temperature compensating function inside the piston rod 41 of the damper cylinder 13, it is possible to more reliably prevent the oil leakage due to the abnormal increase in the hydraulic pressure due to the change in the volume of the oil.
【0039】尚、本発明の実施においては、外筒を車軸
側に配置する正立式フロントフォークとし、下側となる
外筒にダンパーシリンダを固定し、ダンパーシリンダの
ピストンロッドを上側となる内筒に固定するものであっ
ても良い。In the embodiment of the present invention, the outer cylinder is an upright front fork arranged on the axle side, the damper cylinder is fixed to the lower outer cylinder, and the piston rod of the damper cylinder is the upper inner cylinder. It may be fixed to the cylinder.
【0040】また、本発明の実施においては、ダンパー
シリンダが内、外筒の内部に形成される反力室の油室に
連通するものであっても良い。Further, in the practice of the present invention, the damper cylinder may communicate with the oil chamber of the reaction force chamber formed inside the inner and outer cylinders.
【0041】[0041]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動二輪
車用フロントフォークにおいて、引側、押側減衰力を滑
らかに調整し、乗り心地や操安性を最適化することがで
きる。As described above, according to the present invention, in the front fork for a motorcycle, the pulling-side and pushing-side damping forces can be smoothly adjusted to optimize ride comfort and maneuverability.
【図1】図1は本発明の一実施例に係る自動二輪車用フ
ロントフォークを示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a front fork for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図2】図2は図1の要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of FIG.
【図3】図3はダンパーシリンダのピストンを示す模式
図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a piston of a damper cylinder.
【図4】図4は調整ロッドの回転構造を示す模式図であ
る。FIG. 4 is a schematic view showing a rotating structure of an adjusting rod.
【図5】図5は調整ロッドとばね受駆動部材との嵌合構
造を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic view showing a fitting structure of an adjusting rod and a spring receiving drive member.
【図6】図6は温度補償構造を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a temperature compensation structure.
10 フロントフォーク 11 内筒 12 外筒 13 ダンパーシリンダ 14 減衰力発生装置 15 ピストン 16 反力室 16A 油室 16B 気体室 41 ピストンロッド 59A、59B 油室 62 油路 67 ディスクバルブ 71 バルブスプリング受(ばね受) 72 バルブスプリング 74 調整ロッド 74A ニードル弁 10 Front Fork 11 Inner Cylinder 12 Outer Cylinder 13 Damper Cylinder 14 Damping Force Generator 15 Piston 16 Reaction Force Chamber 16A Oil Chamber 16B Gas Chamber 41 Piston Rods 59A, 59B Oil Chamber 62 Oil Path 67 Disc Valve 71 Valve Spring Receiver (Spring Bearing) ) 72 valve spring 74 adjustment rod 74A needle valve
Claims (1)
ダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に
減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装し、
ダンパーシリンダの外部に油室と気体室からなる反力室
を構成してなる自動二輪車用フロントフォークにおい
て、前記減衰力発生機構が、前記ピストンを固設してあ
るピストンロッドの内部に設けられて該ピストンの上下
の油室を連通する油路と、該ピストンロッドの外周に設
けられて該ピストンの流路を開閉するディスクバルブの
開放圧を調整するバルブスプリングとから構成されてお
り、該ピストンロッドの内部には調整ロッドを軸方向移
動自在及び回動自在に設け、該調整ロッドの先端ニード
ル弁の軸方向移動によりピストンロッド内油路の開口面
積が調節可能であり、該調整ロッドの回動によるばね受
の移動により前記バルブスプリングの取付長さが調節可
能であることを特徴とする自動二輪用フロントフォー
ク。1. An inner cylinder and an outer cylinder are slidably fitted, a damper cylinder is provided inside, and a piston having a damping force generating mechanism is slidably fitted inside the damper cylinder.
In a motorcycle front fork having a reaction chamber composed of an oil chamber and a gas chamber outside a damper cylinder, the damping force generating mechanism is provided inside a piston rod in which the piston is fixed. The piston includes an oil passage communicating between upper and lower oil chambers of the piston, and a valve spring provided on the outer circumference of the piston rod for adjusting the opening pressure of a disc valve for opening and closing the passage of the piston. An adjusting rod is provided inside the rod so as to be movable in the axial direction and rotatable, and the opening area of the oil passage in the piston rod can be adjusted by axially moving the needle valve at the tip of the adjusting rod. A front fork for a motorcycle, wherein a mounting length of the valve spring can be adjusted by movement of a spring receiver due to movement.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3311380A JP3019230B2 (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Front fork for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP3311380A JP3019230B2 (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Front fork for motorcycle |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05126195A true JPH05126195A (en) | 1993-05-21 |
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Family
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JP3311380A Expired - Lifetime JP3019230B2 (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Front fork for motorcycle |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3019230B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005132173A (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-26 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Traveling vehicle for working |
JP2009085246A (en) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Showa Corp | Double-rod type hydraulic shock absorber |
JP2018122623A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | 本田技研工業株式会社 | Suspension for motorcycle |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP3311380A patent/JP3019230B2/en not_active Expired - Lifetime
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