JPH0511288Y2 - - Google Patents
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- JPH0511288Y2 JPH0511288Y2 JP1986162399U JP16239986U JPH0511288Y2 JP H0511288 Y2 JPH0511288 Y2 JP H0511288Y2 JP 1986162399 U JP1986162399 U JP 1986162399U JP 16239986 U JP16239986 U JP 16239986U JP H0511288 Y2 JPH0511288 Y2 JP H0511288Y2
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- valve
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は内燃機関の回転速度に応じて吸気弁或
いは排気弁の作動時期を段階的に変化させるため
の切換装置に関する。
いは排気弁の作動時期を段階的に変化させるため
の切換装置に関する。
〈従来の技術〉
燃焼室への混合気の送給、及び燃焼ガスの排出
を所定のサイクルに応じて行なわせるために、4
サイクル機関の燃焼室は吸気弁と排気弁とを備え
ており、これら両弁は、バルブステムを囲繞する
ように設けられたバルブスプリングにより常時閉
弁方向に付勢されている。更にこれら両弁は、機
関のクランク軸からベルト・プーリなどを用いて
連結駆動されるカム軸に一体的に設けられたカム
により、上記したバルブスプリングの付勢力に抗
して強制的に押開けられるようにされている。
を所定のサイクルに応じて行なわせるために、4
サイクル機関の燃焼室は吸気弁と排気弁とを備え
ており、これら両弁は、バルブステムを囲繞する
ように設けられたバルブスプリングにより常時閉
弁方向に付勢されている。更にこれら両弁は、機
関のクランク軸からベルト・プーリなどを用いて
連結駆動されるカム軸に一体的に設けられたカム
により、上記したバルブスプリングの付勢力に抗
して強制的に押開けられるようにされている。
一方、気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設
け、低速運転時には一方の吸気弁、或いは排気弁
を作動させ、高速運転時にはすべての弁を作動さ
せ、同時にこれら弁の作動タイミングを機関の回
転速度に応じて変化させることにより、広い運転
範囲に亘つて燃焼室への混合気の充填効率を向上
させる技術が、種々提案されている。
け、低速運転時には一方の吸気弁、或いは排気弁
を作動させ、高速運転時にはすべての弁を作動さ
せ、同時にこれら弁の作動タイミングを機関の回
転速度に応じて変化させることにより、広い運転
範囲に亘つて燃焼室への混合気の充填効率を向上
させる技術が、種々提案されている。
このような弁作動時期切換装置として、例えば
本出願人による特開昭61−19911号公報に於て、
機関の回転に同期して回転駆動されるカム軸に、
一方の吸気弁或いは排気弁に対応し、しかも機関
の低速運転に対応した形状の低速用カムと、機関
の高速運転に対応した形状の高速用カムとがそれ
ぞれ一体化され、ロツカシヤフトに低速用カムに
摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気弁に当接
し得る第1ロツカアームと、他方の吸気弁或いは
排気弁に当接し得る第2ロツカアームと、高速用
カムに摺接する第3ロツカアームとが相互に摺接
して相対角度変位可能に枢支され、これら第1、
第2及び第3ロツカアームが各ロツカアームを一
体的に連結する状態と、各ロツカアームの相対角
度変位を許容する状態との切換を可能にした連結
手段を設けるようにした内燃機関の弁作動休止装
置が提案されている。そしてこの連結装置とし
て、各ロツカアームを連通するように内設された
ガイド孔内にピストンを摺合させ、このピストン
を油圧作動させることにより、各ロツカアーム同
士を連結し得るようにした構造が同明細書に開示
されている。
本出願人による特開昭61−19911号公報に於て、
機関の回転に同期して回転駆動されるカム軸に、
一方の吸気弁或いは排気弁に対応し、しかも機関
の低速運転に対応した形状の低速用カムと、機関
の高速運転に対応した形状の高速用カムとがそれ
ぞれ一体化され、ロツカシヤフトに低速用カムに
摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気弁に当接
し得る第1ロツカアームと、他方の吸気弁或いは
排気弁に当接し得る第2ロツカアームと、高速用
カムに摺接する第3ロツカアームとが相互に摺接
して相対角度変位可能に枢支され、これら第1、
第2及び第3ロツカアームが各ロツカアームを一
体的に連結する状態と、各ロツカアームの相対角
度変位を許容する状態との切換を可能にした連結
手段を設けるようにした内燃機関の弁作動休止装
置が提案されている。そしてこの連結装置とし
て、各ロツカアームを連通するように内設された
ガイド孔内にピストンを摺合させ、このピストン
を油圧作動させることにより、各ロツカアーム同
士を連結し得るようにした構造が同明細書に開示
されている。
そして同出願に於て、一方の端部に位置するロ
ツカアームの側端から圧油を作用させることによ
り、各ロツカアームを連結する位置にピストンを
移動させ、他方の端部に位置するロツカアームの
側端からばねを用いて押圧付勢することにより、
連結解除位置にピストンを移動させるようにした
構造が提案されている。
ツカアームの側端から圧油を作用させることによ
り、各ロツカアームを連結する位置にピストンを
移動させ、他方の端部に位置するロツカアームの
側端からばねを用いて押圧付勢することにより、
連結解除位置にピストンを移動させるようにした
構造が提案されている。
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかるに、上記した構造によると、各ガイド孔
内にピストン或いはコイルばねを自己保持させて
おくことができず、ロツカアームをロツカシヤフ
トに組付ける作業が比較的厄介であることが見出
された。
内にピストン或いはコイルばねを自己保持させて
おくことができず、ロツカアームをロツカシヤフ
トに組付ける作業が比較的厄介であることが見出
された。
このような先行技術の不都合に鑑み、本考案の
主な目的は、比較的組付けを容易に行なうことが
できるように改良された弁作動時期切換装置を提
供することにある。
主な目的は、比較的組付けを容易に行なうことが
できるように改良された弁作動時期切換装置を提
供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本考案によれば、クランク
軸と同期回転すると共に、機関の運転速度範囲に
応じて形状を設定された第1のカムと第2のカム
と第3のカムとを一体的に連設してなるカム軸
と、燃焼室の吸気ポート或いは排気ポートに設置
され、ばね手段により常時閉弁付勢されると共に
前記カムにより開弁駆動される複数の弁と、前記
第1のカムに摺接して該カムの揚程を前記弁に伝
達する第1の伝達部材と、前記第2のカムに摺接
して該カムの揚程を前記弁に伝達する第2の伝達
部材と、前記第3のカムに摺接して該カムの揚程
を前記弁に伝達する第3の伝達部材と、前記第
1、第2、第3の各伝達部材間の連結、非連結を
選択する連結装置とを有する内燃機関の弁作動時
期切換装置であつて、前記3つの伝達部材のうち
の両側の伝達部材に内設されたガイド孔の各々に
出没自在に摺合する連結部材と、該連結部材を前
記ガイド孔内に没入させる向きに付勢するべく前
記両側の伝達部材に内設された第1の付勢手段
と、前記連結部材を所定の条件のもとに於て中央
の伝達部材へ向けて突出付勢するべく前記両側の
伝達部材に内設された第2の付勢手段と、前記連
結部材の突出部を受容するべく前記中央の伝達部
材に設けられた受容部とを有することを特徴とす
る内燃機関の弁作動時期切換装置を提供すること
により達成される。
軸と同期回転すると共に、機関の運転速度範囲に
応じて形状を設定された第1のカムと第2のカム
と第3のカムとを一体的に連設してなるカム軸
と、燃焼室の吸気ポート或いは排気ポートに設置
され、ばね手段により常時閉弁付勢されると共に
前記カムにより開弁駆動される複数の弁と、前記
第1のカムに摺接して該カムの揚程を前記弁に伝
達する第1の伝達部材と、前記第2のカムに摺接
して該カムの揚程を前記弁に伝達する第2の伝達
部材と、前記第3のカムに摺接して該カムの揚程
を前記弁に伝達する第3の伝達部材と、前記第
1、第2、第3の各伝達部材間の連結、非連結を
選択する連結装置とを有する内燃機関の弁作動時
期切換装置であつて、前記3つの伝達部材のうち
の両側の伝達部材に内設されたガイド孔の各々に
出没自在に摺合する連結部材と、該連結部材を前
記ガイド孔内に没入させる向きに付勢するべく前
記両側の伝達部材に内設された第1の付勢手段
と、前記連結部材を所定の条件のもとに於て中央
の伝達部材へ向けて突出付勢するべく前記両側の
伝達部材に内設された第2の付勢手段と、前記連
結部材の突出部を受容するべく前記中央の伝達部
材に設けられた受容部とを有することを特徴とす
る内燃機関の弁作動時期切換装置を提供すること
により達成される。
〈作用〉
このようにすれば、両側の伝達部材のガイド孔
から中央の伝達部材の受容部に連結部材を突入さ
せることによつて3つの伝達部材が相互に連結さ
れ、両側の伝達部材のガイド孔内に各連結部材を
没入させることによつて3つの伝達部材の結合が
解除される。そして両側の伝達部材の内部に連結
部材と没入方向への付勢手段とを一体的に組付け
ることができ、外力が作用しない状態に於ては、
連結部材を伝達部材内に保持することが可能とな
る。
から中央の伝達部材の受容部に連結部材を突入さ
せることによつて3つの伝達部材が相互に連結さ
れ、両側の伝達部材のガイド孔内に各連結部材を
没入させることによつて3つの伝達部材の結合が
解除される。そして両側の伝達部材の内部に連結
部材と没入方向への付勢手段とを一体的に組付け
ることができ、外力が作用しない状態に於ては、
連結部材を伝達部材内に保持することが可能とな
る。
〈実施例〉
以下、本考案の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。
て詳しく説明する。
第1図〜第4図は本考案の第1の実施例を示し
ており、第1図に示されるように、図示されない
内燃機関本体には、一対の吸気弁1a,1bが設
けられており、これら両吸気弁1a,1bは、ク
ランク軸(図示せず)の1/2の速度で同期駆動さ
れるカム軸2に一体的に設けられた卵形断面をな
す第1及び第3のカムとしての一対の低速用カム
3a,3b及び第2のカムとしての単一の高速用
カム4と、これらカム3a,3b,4に係合して
直線摺動運動を行なう伝達部材としての第1〜第
3バケツトリフタ5〜7との働きにより開閉動作
を行なうようにされている。また、本内燃機関に
は、一対の排気弁(図示せず)が備えられてお
り、上記した吸気弁1a,1bと同様に開閉駆動
される。
ており、第1図に示されるように、図示されない
内燃機関本体には、一対の吸気弁1a,1bが設
けられており、これら両吸気弁1a,1bは、ク
ランク軸(図示せず)の1/2の速度で同期駆動さ
れるカム軸2に一体的に設けられた卵形断面をな
す第1及び第3のカムとしての一対の低速用カム
3a,3b及び第2のカムとしての単一の高速用
カム4と、これらカム3a,3b,4に係合して
直線摺動運動を行なう伝達部材としての第1〜第
3バケツトリフタ5〜7との働きにより開閉動作
を行なうようにされている。また、本内燃機関に
は、一対の排気弁(図示せず)が備えられてお
り、上記した吸気弁1a,1bと同様に開閉駆動
される。
第1〜第3バケツトリフタ5〜7は、例えばア
ルミニウム合金などの非磁性体材料からなり、カ
ム軸2の下方に機関本体に形成されたガイドブロ
ツク8内に摺動自在なように互いに隣接して受容
されている。そして両側に位置する第1及び第3
バケツトリフタ5,7は基本的に同一形状とさ
れ、その上面に低速カム3a,3bが摺接し、そ
の下部のスカート部の内面に各吸気弁1a,1b
の上端が当接している。
ルミニウム合金などの非磁性体材料からなり、カ
ム軸2の下方に機関本体に形成されたガイドブロ
ツク8内に摺動自在なように互いに隣接して受容
されている。そして両側に位置する第1及び第3
バケツトリフタ5,7は基本的に同一形状とさ
れ、その上面に低速カム3a,3bが摺接し、そ
の下部のスカート部の内面に各吸気弁1a,1b
の上端が当接している。
第1及び第3の2つのバケツトリフタ5,7の
中央に位置する第2バケツトリフタ6は、第1及
び第3バケツトリフタ5,7間でガイドブロツク
8内に支持されている。この第2バケツトリフタ
6は、第1、第3両バケツトリフタ5,7と相対
摺動可能なようにされており、その上面に高速用
カム4が摺接し、その下部のスカート部内面と機
関本体に一体的に形成されたばね受け9との間に
は、コイルばね10が縮設されている。これによ
り第2バケツトリフタ6は常時上向きに付勢され
ており、高速用カム4との摺接状態を保持するよ
うにされている。
中央に位置する第2バケツトリフタ6は、第1及
び第3バケツトリフタ5,7間でガイドブロツク
8内に支持されている。この第2バケツトリフタ
6は、第1、第3両バケツトリフタ5,7と相対
摺動可能なようにされており、その上面に高速用
カム4が摺接し、その下部のスカート部内面と機
関本体に一体的に形成されたばね受け9との間に
は、コイルばね10が縮設されている。これによ
り第2バケツトリフタ6は常時上向きに付勢され
ており、高速用カム4との摺接状態を保持するよ
うにされている。
これら第1〜第3バケツトリフタ5〜7の互い
に摺接する側壁面は、平面に研削されており、平
面同士にて摺接することにより互いに周方向の回
り止めがなされている(第2図)。そしてこれら
第1〜第3バケツトリフタ5〜7は、後記する連
結装置11により、一体的に摺動し得る状態と、
相対変位し得る状態とを切換可能なようにされて
いる。
に摺接する側壁面は、平面に研削されており、平
面同士にて摺接することにより互いに周方向の回
り止めがなされている(第2図)。そしてこれら
第1〜第3バケツトリフタ5〜7は、後記する連
結装置11により、一体的に摺動し得る状態と、
相対変位し得る状態とを切換可能なようにされて
いる。
一方、両吸気弁1a,1bの上部には、リテー
ナ12a,12bがそれぞれ設けられており、こ
れらリテーナ12a,12bと機関本体との間
に、両吸気弁1a,1bのステム部を囲繞するバ
ルブスプリング13a,13bが介装されてお
り、両弁1a,1bを閉弁方向、即ち第1図に於
ける上方に向けて付勢している。
ナ12a,12bがそれぞれ設けられており、こ
れらリテーナ12a,12bと機関本体との間
に、両吸気弁1a,1bのステム部を囲繞するバ
ルブスプリング13a,13bが介装されてお
り、両弁1a,1bを閉弁方向、即ち第1図に於
ける上方に向けて付勢している。
第1図及び第2図に良く示されるように、第
1、第3バケツトリフタ5,7の上部には、両側
面間を貫通するガイド孔14,15がカム軸2に
平行にかつ互いの軸心を等しくして穿設されてい
る。そして第2バケツトリフタ6には、これらガ
イド孔14,15にそれぞれ同心、同径にて円筒
状のガイド窪み16a,16bが形成されてい
る。
1、第3バケツトリフタ5,7の上部には、両側
面間を貫通するガイド孔14,15がカム軸2に
平行にかつ互いの軸心を等しくして穿設されてい
る。そして第2バケツトリフタ6には、これらガ
イド孔14,15にそれぞれ同心、同径にて円筒
状のガイド窪み16a,16bが形成されてい
る。
第1、第3バケツトリフタ5,7の両ガイド孔
14,15の互いに対称位置となる外端部側に
は、中空をなす永久磁石17,18が、その軸線
方向両端面に一対のストツプリング19a,19
bを介してそれぞれ嵌着されている。
14,15の互いに対称位置となる外端部側に
は、中空をなす永久磁石17,18が、その軸線
方向両端面に一対のストツプリング19a,19
bを介してそれぞれ嵌着されている。
両ガイド孔14,15内には、磁性体材料から
なる連結部材としてのピストン20,21が摺合
している。これらピストン20,21は、一端を
内側のストツプリング19aに当接させた時に、
他端が第2バケツトリフタ6に臨む側面から突出
しないようにその軸線方向寸法を定められてい
る。
なる連結部材としてのピストン20,21が摺合
している。これらピストン20,21は、一端を
内側のストツプリング19aに当接させた時に、
他端が第2バケツトリフタ6に臨む側面から突出
しないようにその軸線方向寸法を定められてい
る。
更に、ガイドブロツク8内には、両ガイド孔1
4,15の外端にそれぞれ連通する油路22a,
22bが形成されており、別途制御弁の作用によ
り、作動油を両ガイド孔14,15内に導入し得
るようにされている。
4,15の外端にそれぞれ連通する油路22a,
22bが形成されており、別途制御弁の作用によ
り、作動油を両ガイド孔14,15内に導入し得
るようにされている。
第2図及び第3図に良く示すように、第2バケ
ツトリフタ6の下端部には、対角方向に一対の半
径方向外向きの突起23a,23bが形成されて
おり、ガイドブロツク8の内面に形成された対応
凹部24a,24bに係合し、これにより第2バ
ケツトリフタ6の上方へのストロークが規定され
ている。
ツトリフタ6の下端部には、対角方向に一対の半
径方向外向きの突起23a,23bが形成されて
おり、ガイドブロツク8の内面に形成された対応
凹部24a,24bに係合し、これにより第2バ
ケツトリフタ6の上方へのストロークが規定され
ている。
前記したようにカム軸2は、機関本体の上方に
回転自在なように枢支されており、第1、第3バ
ケツトリフタ5,7に対応する低速用カム3a,
3bと、第2バケツトリフタ6に対応する高速用
カム4とが一体的に連設されている。そして第4
図に良く示されているように、低速用カム3a,
3bは比較的小さな揚程を有し、機関の低速運転
時に適合したカムプロフイルに形成されており、
また高速用カム4は、低速用カム3a,3bに比
して、より広角度に亘る大きな揚程を有した高速
運転時に適合したカムプロフイルに形成されてい
る。
回転自在なように枢支されており、第1、第3バ
ケツトリフタ5,7に対応する低速用カム3a,
3bと、第2バケツトリフタ6に対応する高速用
カム4とが一体的に連設されている。そして第4
図に良く示されているように、低速用カム3a,
3bは比較的小さな揚程を有し、機関の低速運転
時に適合したカムプロフイルに形成されており、
また高速用カム4は、低速用カム3a,3bに比
して、より広角度に亘る大きな揚程を有した高速
運転時に適合したカムプロフイルに形成されてい
る。
次に以上説明した本装置の作動の要領について
説明する。
説明する。
先ず、第1,2図を参照して、機関の中低速度
域にあつては、図示されない制御弁を閉弁するこ
とにより、連結装置11の両ガイド孔14,15
には油圧が供給されず、各ピストン20,21は
常時作用する永久磁石17,18の吸着力により
第1図に示すように各ガイド孔14,15内にそ
れぞれ整合し、従つて各バケツトリフタ5〜7は
互いに相対変位が可能である。
域にあつては、図示されない制御弁を閉弁するこ
とにより、連結装置11の両ガイド孔14,15
には油圧が供給されず、各ピストン20,21は
常時作用する永久磁石17,18の吸着力により
第1図に示すように各ガイド孔14,15内にそ
れぞれ整合し、従つて各バケツトリフタ5〜7は
互いに相対変位が可能である。
このような連結装置11の連結解除状態にあつ
ては、カム軸2の回転動作により、第1、第3バ
ケツトリフタ5,7は低速用カム3a,3bとの
摺接に応じて摺動し、両吸気弁1a,1bがその
開弁時期を遅くすると共に閉弁時期を早くし、し
かもリフト量も小さくして開閉駆動される。この
時、第2バケツトリフタ6は高速用カム4との摺
接により摺動するが、その摺動動作は両吸気弁1
a,1bの作動に何の影響も及ぼさない。
ては、カム軸2の回転動作により、第1、第3バ
ケツトリフタ5,7は低速用カム3a,3bとの
摺接に応じて摺動し、両吸気弁1a,1bがその
開弁時期を遅くすると共に閉弁時期を早くし、し
かもリフト量も小さくして開閉駆動される。この
時、第2バケツトリフタ6は高速用カム4との摺
接により摺動するが、その摺動動作は両吸気弁1
a,1bの作動に何の影響も及ぼさない。
機関の高速運転に際しては、制御弁を開弁する
ことにより、油路22a,22bを介して、連結
装置11の両ガイド孔14,15内に作動油圧が
供給される。これにより、第2図に示されるよう
に、両ピストン20,21は永久磁石17,18
から離脱して第2バケツトリフタ6側に移動す
る。この結果、両ピストン20,21の内端部が
それぞれ第2バケツトリフタ6のガイド窪み16
a,16b内に突入し、第1〜第3バケツトリフ
タ5〜7が互いに連結される。
ことにより、油路22a,22bを介して、連結
装置11の両ガイド孔14,15内に作動油圧が
供給される。これにより、第2図に示されるよう
に、両ピストン20,21は永久磁石17,18
から離脱して第2バケツトリフタ6側に移動す
る。この結果、両ピストン20,21の内端部が
それぞれ第2バケツトリフタ6のガイド窪み16
a,16b内に突入し、第1〜第3バケツトリフ
タ5〜7が互いに連結される。
以上のようにして、第1〜第3バケツトリフタ
5〜7が連結装置11により相互に連結された状
態にあつては、高速用カム4に摺接した第2バケ
ツトリフタ6の摺動量が最も大きくなることか
ら、第1及び第3バケツトリフタ5,7は第2バ
ケツトリフタ6と共に摺動する。従つて、両吸気
弁1a,1bが、高速用カム4のカムプロフイル
に従つてその開弁時期を早くすると共に閉弁時期
をも遅くし、しかもリフト量も大きくして共に開
閉駆動される。
5〜7が連結装置11により相互に連結された状
態にあつては、高速用カム4に摺接した第2バケ
ツトリフタ6の摺動量が最も大きくなることか
ら、第1及び第3バケツトリフタ5,7は第2バ
ケツトリフタ6と共に摺動する。従つて、両吸気
弁1a,1bが、高速用カム4のカムプロフイル
に従つてその開弁時期を早くすると共に閉弁時期
をも遅くし、しかもリフト量も大きくして共に開
閉駆動される。
尚、上記実施例に於ては、ピストン20,21
を円形断面としたが、これは長円形、或いは矩形
断面でも良く、上下寸法を偏平にすれば、動弁機
構の高さ寸法を削減し得る。また第2バケツトリ
フタ6のガイド窪み16a,16bについても、
外周面に溝を周設したものであつても良い。
を円形断面としたが、これは長円形、或いは矩形
断面でも良く、上下寸法を偏平にすれば、動弁機
構の高さ寸法を削減し得る。また第2バケツトリ
フタ6のガイド窪み16a,16bについても、
外周面に溝を周設したものであつても良い。
第5図〜第9図は本考案の第2の実施例を示し
ている。本実施例に於ては、第5図に示されるよ
うに、一対の吸気弁1a,1bは、第1の実施例
と同様に、卵形断面をなす一対の低速用カム3
a,3b及び単一の高速用カム4と、これらカム
3a,3b,4に係合して揺動運動を行なう伝達
部材としての第1〜第3ロツカアーム26〜28
との働きにより開閉動作を行なうようにされてい
る。
ている。本実施例に於ては、第5図に示されるよ
うに、一対の吸気弁1a,1bは、第1の実施例
と同様に、卵形断面をなす一対の低速用カム3
a,3b及び単一の高速用カム4と、これらカム
3a,3b,4に係合して揺動運動を行なう伝達
部材としての第1〜第3ロツカアーム26〜28
との働きにより開閉動作を行なうようにされてい
る。
第1〜第3ロツカアーム26〜28は、カム軸
2の下方に該カム軸2に平行に固設されたロツカ
シヤフト29に揺動自在なように互いに隣接して
枢支されているが、両側に位置する第1及び第3
ロツカアーム26,28は基本的に同一形状とさ
れ、その基部がロツカシヤフト29に枢支され、
それぞれの遊端部が両吸気弁1a,1bの上方に
延出されている。これら両ロツカアーム26,2
8の遊端部には、各吸気弁1a,1bの上端に当
接するタペツトねじ30a,30bがそれぞれ進
退可能なように螺着されており、該タペツトねじ
はロツクナツト31a,31bにより緩み止めさ
れている。
2の下方に該カム軸2に平行に固設されたロツカ
シヤフト29に揺動自在なように互いに隣接して
枢支されているが、両側に位置する第1及び第3
ロツカアーム26,28は基本的に同一形状とさ
れ、その基部がロツカシヤフト29に枢支され、
それぞれの遊端部が両吸気弁1a,1bの上方に
延出されている。これら両ロツカアーム26,2
8の遊端部には、各吸気弁1a,1bの上端に当
接するタペツトねじ30a,30bがそれぞれ進
退可能なように螺着されており、該タペツトねじ
はロツクナツト31a,31bにより緩み止めさ
れている。
中央に位置する第2ロツカアーム27は、第1
及び第3ロツカアーム26,28間でロツカシヤ
フト29に枢支されている。この第2ロツカアー
ム27は、ロツカシヤフト29から両吸気弁1
a,1bの中間に向けて僅かに延出されており、
第6図に良く示されているように、その上面には
高速用カム4に摺接するカムスリツパ27aが形
成され、その端部下面は、シリンダヘツド32に
穿設されたガイド孔32aに摺合するリフタ33
の上端面に当接している。そしてリフタ33の内
面とガイド孔32aの底面との間には、コイルば
ね34が縮設され、リフタ33を常時上向きに付
勢しており、これにより第2ロツカアーム27の
カムスリツパ27aが、高速用カム4の外周面に
追従するようにされている。
及び第3ロツカアーム26,28間でロツカシヤ
フト29に枢支されている。この第2ロツカアー
ム27は、ロツカシヤフト29から両吸気弁1
a,1bの中間に向けて僅かに延出されており、
第6図に良く示されているように、その上面には
高速用カム4に摺接するカムスリツパ27aが形
成され、その端部下面は、シリンダヘツド32に
穿設されたガイド孔32aに摺合するリフタ33
の上端面に当接している。そしてリフタ33の内
面とガイド孔32aの底面との間には、コイルば
ね34が縮設され、リフタ33を常時上向きに付
勢しており、これにより第2ロツカアーム27の
カムスリツパ27aが、高速用カム4の外周面に
追従するようにされている。
リフタ33は、その上部を縮径されており、こ
れにより形成された段部33aが、ガイド孔32
a開口端近傍に嵌着されたストツプリング35に
当接し、リフタ33の上方へのストロークが規定
されている。
れにより形成された段部33aが、ガイド孔32
a開口端近傍に嵌着されたストツプリング35に
当接し、リフタ33の上方へのストロークが規定
されている。
第1の実施例と同様にカム軸2は、機関本体の
上方に回転自在なように枢支されており、第1、
第3ロツカアーム26,28に対応する低速用カ
ム3a,3bと、第2ロツカアーム27に対応す
る高速用カム4とが一体的に連設されている。そ
して第7図に良く示されているように、低速用カ
ム3a,3bは、第1、第3ロツカアーム26,
28の上面に形成されたカムスリツパ26a,2
8aにその外周面を摺接し得るようにされてい
る。尚、第7図に於てリフタ33は図示省略され
ている。
上方に回転自在なように枢支されており、第1、
第3ロツカアーム26,28に対応する低速用カ
ム3a,3bと、第2ロツカアーム27に対応す
る高速用カム4とが一体的に連設されている。そ
して第7図に良く示されているように、低速用カ
ム3a,3bは、第1、第3ロツカアーム26,
28の上面に形成されたカムスリツパ26a,2
8aにその外周面を摺接し得るようにされてい
る。尚、第7図に於てリフタ33は図示省略され
ている。
これら第1〜第3ロツカアーム26〜28は、
各ロツカアーム26〜28の中央部を貫通してロ
ツカシヤフト29と平行に穿設された孔内に装着
された連結装置11により、一体的に揺動し得る
状態と、相対変位し得る状態とを切換可能なよう
にされている。
各ロツカアーム26〜28の中央部を貫通してロ
ツカシヤフト29と平行に穿設された孔内に装着
された連結装置11により、一体的に揺動し得る
状態と、相対変位し得る状態とを切換可能なよう
にされている。
第8図及び第9図に良く示されるように、第
1、第3ロツカアーム26,28には、それぞれ
両側面間を貫通するガイド孔36,37が、ロツ
カシヤフト29に平行して穿設されている。この
両ガイド孔36,37の内端側には、縮径された
小径部38,39が形成され、これに伴い段部4
0,41が形成されている。
1、第3ロツカアーム26,28には、それぞれ
両側面間を貫通するガイド孔36,37が、ロツ
カシヤフト29に平行して穿設されている。この
両ガイド孔36,37の内端側には、縮径された
小径部38,39が形成され、これに伴い段部4
0,41が形成されている。
第2ロツカアーム27には、第1、第3両ロツ
カアーム26,28の両ガイド孔36,37に対
応するガイド窪み42a,42bが両端面にそれ
ぞれ穿設されている。
カアーム26,28の両ガイド孔36,37に対
応するガイド窪み42a,42bが両端面にそれ
ぞれ穿設されている。
上記した両ガイド孔36,37の内部には、ガ
イド孔36,37の小径部38,39に摺合する
と共にその外端部に拡径段部43,44が形成さ
れたピストン45,46がそれぞれ受容されてい
る。これら連結部材としての両ピストン45,4
6は、拡径段部43,44とガイド孔36,37
の段部40,41との間に縮設されたコイルばね
47,48により、常時没入方向に付勢されてい
る。また両ガイド孔36,37の外端側には、ス
トツプリング50を介してキヤツプ51,52が
それぞれ嵌着されており、これにより両ピストン
45,46の抜け止めがなされている。そして両
ピストン45,46の軸線方向寸法は、第1の実
施例と同様に、一端がそれぞれキヤツプ51,5
2に当接した時に、ガイド孔36,37のガイド
窪み42a,42bに臨む端面から突出しないよ
うに定められている。
イド孔36,37の小径部38,39に摺合する
と共にその外端部に拡径段部43,44が形成さ
れたピストン45,46がそれぞれ受容されてい
る。これら連結部材としての両ピストン45,4
6は、拡径段部43,44とガイド孔36,37
の段部40,41との間に縮設されたコイルばね
47,48により、常時没入方向に付勢されてい
る。また両ガイド孔36,37の外端側には、ス
トツプリング50を介してキヤツプ51,52が
それぞれ嵌着されており、これにより両ピストン
45,46の抜け止めがなされている。そして両
ピストン45,46の軸線方向寸法は、第1の実
施例と同様に、一端がそれぞれキヤツプ51,5
2に当接した時に、ガイド孔36,37のガイド
窪み42a,42bに臨む端面から突出しないよ
うに定められている。
両キヤツプ51,52の内端側は縮径されてお
り、これにより両ピストン45,46の外端面と
キヤツプ51,52との間に空隙53,54がそ
れぞれ郭成されている。また、ロツカシヤフト2
9内には、図示されない油圧供給装置に連通する
通路55が穿設されており、第1、第3ロツカア
ーム26,28の空隙53,54にそれぞれ連通
するように穿設された油路56a,56bと、ロ
ツカシヤフト29の周壁に穿設された連通孔57
a,57bとを介して、第1、第3ロツカアーム
26,28の揺動状態の如何に拘らず、作動油供
給通路55から供給される作動油を、常に両空隙
53,54内に導入し得るようにされている。
り、これにより両ピストン45,46の外端面と
キヤツプ51,52との間に空隙53,54がそ
れぞれ郭成されている。また、ロツカシヤフト2
9内には、図示されない油圧供給装置に連通する
通路55が穿設されており、第1、第3ロツカア
ーム26,28の空隙53,54にそれぞれ連通
するように穿設された油路56a,56bと、ロ
ツカシヤフト29の周壁に穿設された連通孔57
a,57bとを介して、第1、第3ロツカアーム
26,28の揺動状態の如何に拘らず、作動油供
給通路55から供給される作動油を、常に両空隙
53,54内に導入し得るようにされている。
本実施例に於ても、前記した第1の実施例と同
様に、通路55を介して両ピストン45,46に
作用される油圧を断続することにより、コイルば
ね47,48の付勢力との釣合に応じて両ピスト
ン45,46の内端がガイド窪み42a,42b
に突入、離脱する。これにより第9図に示すよう
に、両ピストン45,46がガイド窪み42a,
42bにそれぞれ突入した際には第1、第3ロツ
カアーム26,28が第2ロツカアーム27と共
に揺動し、両吸気弁1a,1bが高速用カム4に
より開弁駆動される。そして第8図に示すよう
に、両ピストン45,46が両ガイド窪み42
a,42bから離脱した際には、第1、第3両ロ
ツカアーム26,28が第2ロツカアーム27と
関わりなく、低速用カム3a,3bとの係合によ
り両弁1a,1bを駆動する。
様に、通路55を介して両ピストン45,46に
作用される油圧を断続することにより、コイルば
ね47,48の付勢力との釣合に応じて両ピスト
ン45,46の内端がガイド窪み42a,42b
に突入、離脱する。これにより第9図に示すよう
に、両ピストン45,46がガイド窪み42a,
42bにそれぞれ突入した際には第1、第3ロツ
カアーム26,28が第2ロツカアーム27と共
に揺動し、両吸気弁1a,1bが高速用カム4に
より開弁駆動される。そして第8図に示すよう
に、両ピストン45,46が両ガイド窪み42
a,42bから離脱した際には、第1、第3両ロ
ツカアーム26,28が第2ロツカアーム27と
関わりなく、低速用カム3a,3bとの係合によ
り両弁1a,1bを駆動する。
〈考案の効果〉
このように本考案によれば、伝達部材内に連結
部材を組込んだ状態が保持されることとなり、3
つの伝達部材をエンジンに組付ける際に連結部材
を脱落させずに済む。しかもピストンを突出させ
る作動力及びピストンを復帰させる付勢力共に当
該伝達部材の内力として打ち消されるため、隣接
する部材間に無用な応力を及ぼすことがなく、組
立性及び作動の信頼性を向上する上に効果的であ
る。
部材を組込んだ状態が保持されることとなり、3
つの伝達部材をエンジンに組付ける際に連結部材
を脱落させずに済む。しかもピストンを突出させ
る作動力及びピストンを復帰させる付勢力共に当
該伝達部材の内力として打ち消されるため、隣接
する部材間に無用な応力を及ぼすことがなく、組
立性及び作動の信頼性を向上する上に効果的であ
る。
第1図は本考案による弁作動時期切換装置の第
1の実施例を一部破断して示す立面図である。第
2図は第1図の−線に沿う断面図である。第
3図は第2図の−線に沿う断面図である。第
4図は一部切除して示す第2図の矢視図であ
る。第5図は本考案の第2の実施例による動弁機
構の上面図である。第6図は第5図に於ける−
線に沿う断面図である。第7図は第5図に於け
る矢視図である。第8図は低速運転時を示す第
7図に於ける−線に沿う断面図である。第9
図は高速運転時を示す第8図と同様な断面図であ
る。 1a,1b……吸気弁、2……カム軸、3a,
3b……低速用カム、4……高速用カム、5……
第1バケツトリフタ、6……第2バケツトリフ
タ、7……第3バケツトリフタ、8……ガイドブ
ロツク、9……ばね受、10……コイルばね、1
1……連結装置、12a,12b……リテーナ、
13a,13b……バルブスプリング、14,1
5……ガイド孔、16a,16b……ガイド窪
み、17,18……永久磁石、19a,19b…
…ストツプリング、20,21……ピストン、2
2a,22b……油路、23a,23b……突
起、24a,24b……凹部、26……第1ロツ
カアーム、27……第2ロツカアーム、28……
第3ロツカアーム、26a,27a,28a……
カムスリツパ、29……ロツカシヤフト、30
a,30b……タペツトねじ、31a,31b…
…ロツクナツト、32……シリンダヘツド、32
a……ガイド孔、33……リフタ、33a……段
部、34……コイルばね、35……ストツプリン
グ、36,37……ガイド孔、38,39……小
径部、40,41……段部、42a,42b……
ガイド窪み、43,44……拡径段部、45,4
6……ピストン、47,48……コイルばね、5
0……ストツプリング、51,52……キヤツ
プ、53,54……空隙、55……通路、56
a,56b……油路、57a,57b……連通
孔。
1の実施例を一部破断して示す立面図である。第
2図は第1図の−線に沿う断面図である。第
3図は第2図の−線に沿う断面図である。第
4図は一部切除して示す第2図の矢視図であ
る。第5図は本考案の第2の実施例による動弁機
構の上面図である。第6図は第5図に於ける−
線に沿う断面図である。第7図は第5図に於け
る矢視図である。第8図は低速運転時を示す第
7図に於ける−線に沿う断面図である。第9
図は高速運転時を示す第8図と同様な断面図であ
る。 1a,1b……吸気弁、2……カム軸、3a,
3b……低速用カム、4……高速用カム、5……
第1バケツトリフタ、6……第2バケツトリフ
タ、7……第3バケツトリフタ、8……ガイドブ
ロツク、9……ばね受、10……コイルばね、1
1……連結装置、12a,12b……リテーナ、
13a,13b……バルブスプリング、14,1
5……ガイド孔、16a,16b……ガイド窪
み、17,18……永久磁石、19a,19b…
…ストツプリング、20,21……ピストン、2
2a,22b……油路、23a,23b……突
起、24a,24b……凹部、26……第1ロツ
カアーム、27……第2ロツカアーム、28……
第3ロツカアーム、26a,27a,28a……
カムスリツパ、29……ロツカシヤフト、30
a,30b……タペツトねじ、31a,31b…
…ロツクナツト、32……シリンダヘツド、32
a……ガイド孔、33……リフタ、33a……段
部、34……コイルばね、35……ストツプリン
グ、36,37……ガイド孔、38,39……小
径部、40,41……段部、42a,42b……
ガイド窪み、43,44……拡径段部、45,4
6……ピストン、47,48……コイルばね、5
0……ストツプリング、51,52……キヤツ
プ、53,54……空隙、55……通路、56
a,56b……油路、57a,57b……連通
孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランク軸と同期回転すると共に、機関の運
転速度範囲に応じて形状を設定された第1のカ
ムと第2のカムと第3のカムとを一体的に連設
してなるカム軸と、燃焼室の吸気ポート或いは
排気ポートに設置され、ばね手段により常時閉
弁付勢されると共に前記カムにより開弁駆動さ
れる複数の弁と、前記第1のカムに摺接して該
カムの揚程を前記弁に伝達する第1の伝達部材
と、前記第2のカムに摺接して該カムの揚程を
前記弁に伝達する第2の伝達部材と、前記第3
のカムに摺接して該カムの揚程を前記弁に伝達
する第3の伝達部材と、前記第1、第2、第3
の各伝達部材間の連結、非連結を選択する連結
装置とを有する内燃機関の弁作動時期切換装置
であつて、 前記3つの伝達部材のうちの両側の伝達部材
に内設されたガイド孔の各々に出没自在に摺合
する連結部材と、 該連結部材を前記ガイド孔内に没入させる向
きに付勢するべく前記両側の伝達部材に内設さ
れた第1の付勢手段と、 前記連結部材を所定の条件のもとに於て中央
の伝達部材へ向けて突出付勢するべく前記両側
の伝達部材に内設された第2の付勢手段と、 前記連結部材の突出部を受容するべく前記中
央の伝達部材に設けられた受容部とを有するこ
とを特徴とする内燃機関の弁作動時期切換装
置。 (2) 前記第1の付勢手段が磁力によるものである
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第1
項に記載の内燃機関の弁作動時期切換装置。 (3) 前記第1の付勢手段がばねによるものであ
り、前記第2の付勢手段が油圧によるものであ
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
1項に記載の内燃機関の弁作動時期切換装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986162399U JPH0511288Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986162399U JPH0511288Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6367603U JPS6367603U (ja) | 1988-05-07 |
JPH0511288Y2 true JPH0511288Y2 (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=31089623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986162399U Expired - Lifetime JPH0511288Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0511288Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60118317U (ja) * | 1984-01-19 | 1985-08-10 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン動弁系の弁制御装置 |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP1986162399U patent/JPH0511288Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6367603U (ja) | 1988-05-07 |
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