JPH0511098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の制動装置に用いられるマ
スタシリンダの改良に関する。

（従来の技術） 先ず、第７図を用いて、マスタシリンダの概要
を説明する。

図においてマスタシリンダの右側には図示省略
のブースタが連結され、プライマリピストン１８
のロツド部１には、ブースタの出力軸が接続され
ている。

自動車の運転者が、ブレーキペタルを踏むとこ
の踏力はブースタにて倍力され、マスタシリンダ
１６のロツド部１に伝えられる。そしてポート１
５からシリンダ内に流入しているブレーキオイル
が、プライマリ及びセカンダリピストン１７，１
８にて昇圧される。この昇圧されたブレーキオイ
ルがセカンダリピストン１７側ではアウトレツト
ポート１４を通過して矢印イのようにブレーキオ
イルが流出し、プライマリピストン１８側では図
示しないアウトレツトポートを介して流出し、ブ
レーキシリンダにその油圧が伝達されて制御がな
される。

運転者がブレーキペタルから足を離すと、リタ
ーンスプリング１９によつてピストン１７，１８
が後退する。

このように往復動するプライマリピストン１８
のロツド部１は、軸受２によつて軸支されてい
る。

そしてこの軸支部には、ブレーキオイルの漏洩
を防止するためにスペーサを挟んで２個の環状の
内周側シール部材４，５が設けられると共に軸受
２の外周にはＯリング７，８が設けられている。

なお、６は止め輪、９はピストン１８の抜け止
め部材、１０はブースタとの間のシール部材、１
１はシリンダ、１３はリザーバタンクである。２
０は、ブレーキオイルの外部への流出孔である。

このようなマスタシリンダにおいて、従来のプ
ライマリピストン１８のシール部は、第５図及び
第６図に示すように構成されていた。

まず、第５図に示すマスタシリンダのシール部
において、シール部材４，５に挟まれているスペ
ーサ３は、ピストンのロツド部の軸方向に自由に
移動できるようになつていた。

又、第６図に示すマスタシリンダのシール部に
おいて、スペーサ３′は、軸受２に一体成形され
ていて、シール部材４，５は、軸受２に形成され
た凹溝内に嵌め込まれている。

なお、第５図及び第６図において２０は油道で
ある。その他の部分については、第７図と同一部
分は同一符号をもつて示したので、その説明は省
略する。

また、従来のマスタシリンダの他の例として実
開昭56−122664号公報に示されるように、スペー
サに相当する摺動案内部材を軸受に相当する環状
部材に不動状態に係合させる（同公報第３図）よ
うにしたマスタシリンダがある。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のマスタシリンダのシール部におい
て、第５図に示したものは、ピストン１８の往復
動に伴つてスペーサ３もシール部材４，５といつ
しよに移動し、ブレーキオイルがブースタの真空
室側に漏洩しやすいという問題がある。

スペーサ３が移動すると、ブースタの真空室の
真空引きによつてブレーキオイルの漏洩が助長さ
れ、ブレーキオイルの減少による制動装置への影
響、及びブースタの真空室で気化したブレーキオ
イルによる各種トラブルの誘発といつた不具合が
ある。

又、第６図に示したマスタシリンダのシール部
にあつては、スペーサが動かないので、ブレーキ
オイルの漏洩は防止されたが、シール部材４，５
を軸受２の凹溝に嵌め込む作業が極めて困難であ
り、組立て性が悪いという問題があつた。

又、実開昭56−122664号公報に示すマスタシリ
ンダでは摺動案内部材２６′を不動状態にさせる
ために環状部材２１′の内周側に段差部を形成さ
せたものになつており、（同公報第３図）、環状部
材２１′を得るための生産処理が容易なものでな
く、かつ摺動案内部材２６′を組み付ける場合、
摺動案内部材２６′を弾性変形させて実施しなけ
ればならずその分組立性が劣つたものになつてお
り、更に摺動案内部材２６′に弾性変形可能な材
料を用いなければならず材料が限定されるという
制約があつた。

（課題を解決するための手段） 本考案は、良好な組立性及びブレーキオイルの
漏洩防止を、軸受の生産性を良好に維持し、かつ
スペーサの材料選択幅を広くして達成することを
目的としてなされたもので、その手段は、マスタ
シリンダのピストン軸受部において、シリンダ本
体とピストンとの間に介装されて該ピストンを軸
支する軸受の内周側に、内径寸法がピストン軸支
部の内径寸法より長い一定寸法の環状の凹所を軸
方向に開口させて形成し、該凹所に前記ピストン
に摺接する２個の環状シール部材を外周部に環状
溝を形成した環状のスペーサを間に介在させて設
け、前記シリンダ本体と前記軸受との間に設けた
一対のシールリング、前記シリンダ本体及び前記
軸受との間に形成されかつシリンダ本体に設けた
シリンダ本体側連通孔を介して外部と連通する軸
受外周空間と前記２個の環状シール部材間に形成
される軸受内周側空間とを連通させる軸受側連通
孔を、前記スペーサの環状溝に対応させて前記軸
受に設け、該軸受側連通孔と前記スペーサの環状
溝に挿入されて軸受とスペーサとを位置決めする
ピン状の係止部材を設けたことを特徴とする。

（作用） このように構成することにより、２個のシール
部材とスペーサを軸受における内径寸法が一定寸
法である凹所に順次押し込むことによりこれらは
スムーズに同凹所に嵌込まれ、さらに係止部材が
軸受側連通孔及びスペーサの環状溝に挿入されて
スペーサがこの係止部材によつて固定される。そ
して、２個のシール部材とスペーサとを組み込ん
だ軸受をピストンロツドに挿入することにより組
み立てられる。

又、スペーサは、係止部材にて軸受に固定され
て動かないから、ブレーキオイルのブースタ側へ
の漏洩が防止される。

（実施例） 以下本考案の一実施例について詳細に説明す
る。

第１図において、１はマスタシリンダのプライ
マリピストンのロツド部であり、このロツド部１
に摺接するようにスペーサ３を介して２個の環状
のシール部材４，５が設けられている。１２はス
ペーサ３を軸受２に固定するためのリング材であ
る。

即ち、リング材１２は、第２図に示すように、
端部１２ａを折り曲げたＣ形に形成されていて、
この折り曲げられた端部１２ａを軸受２に明けた
挿通孔２ｂに差し込む。そして差し込まれた端部
１２ａの先端を、前記挿通孔２ｂに連通しかつシ
リンダ１１に形成した流出孔（第７図に示す流出
孔２０）に臨ませてスペーサ３の外周に設けた凹
溝３ａ内に突出させることにより、スペーサ３は
軸受２に固定される。又、リング材１２は、軸受
２の外周に設けられた凹溝２ａ内に収納されて、
軸受２の外周に突出しない。これにより、軸受２
は、シリンダ１１内に挿入可能となる。

７及び８は、軸受２の外周に設けられたシール
リングである。

６は、軸受２をシリンダ１１内に固定するため
の止め輪、９は、ピストン１８の抜け止め部材で
シール部材４の収容空間の一部を形成している。
１０はシール部材である。

第３図に示す実施例は、第１図のリング部材１
２に代つて、ピン１３を使用して、スペーサ３を
軸受２に固定したものである。

即ち、第４図に示すように、軸受２に明けられ
た挿通孔２ｂに、ピン１３を差し込み、ピン１３
の先端を、スペーサ３の凹溝３ａ内に突出させ
る。これにより、スペーサ３は、軸受２に固定さ
れる。又、軸受２をシリンダ１１内に装着したと
きは、ピン１３の頭がシリンダ１１の内壁１１ａ
に当つて、ピン１３は抜けることはない。

その他の部分については、第１図と同一部分は
同一符号をもつて示したので、その説明は省略す
る。

以上のように構成した本実施例の作用について
次に説明する。

第１図において、マスタシリンダのシール部の
組立ては、先ず、軸受２にシール部材５、スペー
サ３及びシール部材４を順次嵌め込み、リング部
材１２にてシール部材３を軸受２に固定する。こ
の組立てに際して、シール部材４，５は、無理に
変形させて押し込むようなことはなく、容易に軸
受２内に挿入される。又、リング部材１２を挿通
孔２ｂに差し込むだけの簡単な作業により、スペ
ーサ３が固定される。

このようにスペーサ３が軸受２に固定される
と、ピストンが往復動してもスペーサ３は動か
ず、シール部材４，５は、所定の形状をを保つて
シール機能が保持され、ブレーキオイルのブース
タ内への漏洩が防止される。

又、第３図に示す実施例の場合も、ピン１３を
挿通孔２ｂに差し込むだけの簡単な作業により、
スペーサ３は軸受２に固定される。従つて、組立
性及びシール性に対する作用は、第１図に示した
実施例と変るところはない。

なお、以上の実施例では、リング部材１２、ピ
ン１３でスペーサ３の軸方向への移動を防止した
が、スペーサ３の回転をも規制するように係合さ
せてもよい。

（考案の効果） 以上詳述した通り本考案によれば、軸受におけ
る凹所を内径寸法を一定にして形成したことによ
り、スペーサを変形させることなく２個の環状シ
ール部材及びスペーサをスムーズに挿入でき組立
性が良好なものになる。また、実開昭56−122664
号公報に示すマスタシリンダで組立時に必要とさ
れるスペーサの弾性変形が不要となつてその分更
に組立性が良好になる上に、スペーサに弾性変形
可能な材料のみならず他の材料を用いることがで
きスペーサの材料選択幅が広くなる。

さらに、スペーサを係止部材によつて軸受に固
定するようにしたので、シール性が良好なものに
なり、かつ係止部材を軸受側連通孔及びスペーサ
の環状溝に挿入してスペーサを固定し、２個の環
状シール部材及びスペーサを収納する凹所の内径
寸法を一定としてスペーサの固定を達成するの
で、この凹所を有する軸受の生産加工を容易に行
なえて軸受、ひいては装置全体の生産性が良好な
ものとなる。

また、従来存在する軸受側連通孔を係止部材に
よるスペーサ固定のために兼用できるので、この
分だけ加工処理を省略して生産性を向上できるこ
とになる。

さらに、スペーサの固定を、ピン状の係止部材
を所定箇所に挿入するだけの簡単な作業により達
成できるので、その分生産性が良好なものにな
る。

また、上述したようにシール性を良好にしたこ
とによりブレーキオイルの減少による制動装置へ
の影響及びブースタへの影響がなくなつて製品価
値が大幅に向上すると共に、組み立て容易性によ
り生産性が向上するなど、優れた効果を奏するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の要部を示す縦断
面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ線における縦断
面図、第３図は、他の一実施例の要部を示す縦断
面図、第４図は、第３図のＢ−Ｂ線における縦断
面図である。第５図及び第６図は、従来例であ
り、第５図はスペーサを固定していないマスタシ
リンダのシール部の要部縦断面図、第６図は、ス
ペーサを軸受に一体形成したマスタシリンダのシ
ール部の要部縦断面図である。第７図は、説明用
図であり、マスタシリンダの全体を一部縦断面し
て示した側面図である。 ２……軸受、３……スペーサ、４，５……シー
ル部材、１２……リング部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダのピストン軸受部において、シ
   リンダ本体とピストンとの間に介装されて該ピス
   トンを軸支する軸受の内周側に、内径寸法がピス
   トン軸支部の内径寸法より長い一定寸法の環状の
   凹所を軸方向に開口させて形成し、該凹所に前記
   ピストンに摺接する２個の環状シール部材を外周
   部に環状溝を形成した環状のスペーサを間に介在
   させて設け、前記シリンダ本体と前記軸受との間
   に設けた一対のシールリング、前記シリンダ本体
   及び前記軸受との間に形成されかつシリンダ本体
   に設けたシリンダ本体側連通孔を介して外部と連
   通する軸受外周側空間と前記２個の環状シール部
   材間に形成される軸受内周側空間とを連通させる
   軸受側連通孔と、前記スペーサの環状溝に対応さ
   せて前記軸受に設け、該軸受側連通孔と前記スペ
   ーサの環状溝に挿入されて軸受とスペーサとを位
   置決めするピン状の係止部材を設けたことを特徴
   とするマスタシリンダ。