JPH0510849U - 油圧式オートテンシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ長やバネ定数を大きくすることな
く、張力調整用のリターンスプリングのバネ力を大きく
する。 【構成】 シリンダ１の外側にリターンスプリング１２
を嵌装し、そのスプリング１２のバネ力を、バネ座２１
を介してピストンロッド９に伝える。シリンダ１とリタ
ーンスプリング１２が長さ方向に重なり合うため、スプ
リングの全長だけを大きく設定できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのタイミングベルト等の張力調整に用いられる油圧式オ ートテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シリンダの軽量化を実現した油圧式オートテンショナとして、図３に示 すように、軽合金から成るシリンダ１’の内部に、別体のスリーブ２’を設け、 そのスリーブ２’の内部に、ピストン３を摺動可能に挿入したものが提案されて いる。

【０００３】 この構造では、シリンダ１’内部の作動油室４を、ピストン３によって圧力室 ５とリザーバ室６に区分けし、ピストン３に圧力室５とリザーバ室６を連通する 通路７を設け、その通路７を開閉するチェックバルブ８を通路の出口に設けてい る。

【０００４】 また、ピストン３にピストンロッド９を結合し、そのピストンロッド９に形成 した段部１０に、シリンダ１’の内周面を摺動する軸受１１を係合させ、その軸 受１１とスリーブ２’の上端部との間にリターンスプリング１２’を組込み、ピ ストン３とピストンロッド９に外向きに突出する方向のバネ力を与えている。

【０００５】 なお、図において１３はリテーナ、１４はピストン３とピストンロッド９の結 合用バネ、１５はオイルシール、１６はテンションプーリ、１７はその支持アー ム、１８は支持軸、１９は張力調整用のベルトである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造で成る油圧式オートテンショナにおいては、ベルト張力の調整は、リ ターンスプリング１２’のバネ力を変えることによって行なわれるが、リターン スプリング１２’のバネ力を大きくするためには、スプリング１２’の全長を長 くするか、バネ定数を大きくするかのいずれかの方法を採る必要がある。

【０００７】 ところが、図３に示す従来のオートテンショナでは、リターンスプリング１２ ’をスリーブ２’と軸受１１の間に組込んでいるために、リターンスプリング１ ２’の全長を長くした場合、シリンダ１’の全長がそのまま大きくなり、エンジ ン等への取付けが困難になる不具合がある。

【０００８】 一方、シリンダ長の増大を抑えるために、リターンスプリング１２’のバネ定 数を大きくした場合、リターンスプリング全体のバネ力を所定の範囲に入れるこ とが困難であり、要求されるベルトの張力にバネ力を一致させることが難しい問 題がある。

【０００９】 そこで、この考案は、シリンダ長の増大やバネ定数を変化させずに、リターン スプリングのバネ力を大きく設定できる構造を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、リターンスプリングを、シリンダの 外側に嵌装したものである。

【００１１】

【作用】

上記の構造では、シリンダとリターンスプリングが長さ方向に重なり合うため に、シリンダ長の増大させずに、スプリングの全長だけを大きくすることができ る。

【００１２】 また、スプリング長を大きくできるため、バネ定数を変化させずにバネ力を大 きく設定することができる。

【００１３】

【実施例】 図１は、実施例の油圧式オートテンショナを示している。このオートテンショ ナの基本的構造は、図２に示した従来のものと同じであるため、同一部品には同 一の符号を付して、説明を省略する。

【００１４】 この実施例の従来のものと相違する点は、シリンダ１の外周面の外側にリター ンスプリング１２を嵌装した点にある。

【００１５】 すなわち、リターンスプリング１２は、シリンダ１の外周面にすき間をもって 巻回されるコイルバネで形成され、一方の端部が、シリンダ１の外周底部に設け たフランジ２０に係合している。

【００１６】 また、ピストンロッド９の周面に、シリンダ１の外周より外側に張出すバネ座 ２１が取付けられ、そのバネ座２１にリターンスプリング１２の他方の端部が係 合しており、ピストンロッド９に常に外方へ突出する方向のバネ力が付与されて いる。

【００１７】 上記の構造では、シリンダ１とリターンスプリング１２が長さ方向に重なり合 うために、シリンダ長を増大させずにリターンスプリング１２の全長を大きくす ることができ、バネ力を大きく設定することができる。

【００１８】 また、リターンスプリング１２の全長を大きくできるため、バネ定数を変化さ せずに、又は小さくした状態でスプリング全体のバネ力を大きく設定することが 可能である。したがって、スプリングのバネ力を、要求されるベルト張力に正確 に一致させることができる。

【００１９】 また、リターンスプリング１２をシリンダ１の外側に設けるので、シリンダ１ の内径寸法や作動油室４の体積を、図３に示す従来構造のものと同一にすること ができる。このため、作動油の増量がなく、スリーブ２やピストン３、軸受１１ などの部品を従来のものと共用することができる。

【００２０】 上記構造のオートテンショナにおいては、ベルト１９の張力が増大すると、テ ンションプーリ１６が揺動し、ピストンロッド９に作用する押圧力が増大する。 これによりピストン３が押込まれると、圧力室５の作動油がピストン３とシリン ダ１のすき間からリザーバ室６にリークし、ピストン３の動きを緩衝する。この ため、テンションプーリ１６はゆっくりと揺動し、ベルト張力の増大に対応する 。

【００２１】 逆に、ベルト１９の張力が減少すると、ピストンロッド９がリターンスプリン グ１２のバネ力によって外側に突出し、この動きに追従してピストン３が上昇す ると、圧力室５の圧力が減少し、チェックバルブ８が通路７を開放する。このた め、リザーバ室６の作動油が通路７を通って圧力室５に移動し、ピストンロッド ９が急速に突出して、テンションプーリ１６をベルトの動きに合わせて揺動させ る。このとき、ピストン３は、ピストンロッド９に作用する押圧力とリターンス プリング１２のバネ力とのバランス点で停止する。

【００２２】 なお、上記の実施例では、シリンダ１の内部にスリーブ２を設けた構造とした が、スリーブ２を省略し、シリンダの内周面にピストン３を直接摺動させる構造 としてもよい。

【００２３】

【効果】

以上のように、この考案は、シリンダの外側にリターンスプリングを嵌装し、 両者を長さ方向に重なり合せたので、シリンダ長を増大させずにリターンスプリ ングの全長だけを大きくすることができ、コンパクトな形状でバネ力を増大させ ることができる。

【００２４】 また、リターンスプリングの全長を大きくできるため、バネ定数を変化させず に、又は小さなバネ定数でバネ力を大きく設定することが可能であり、スプリン グのバネ力の調整を正確に行なえる利点がある。

【００２５】 さらに、シリンダの内径を大きくする必要がないので、作動油室の体積増加が なく、加えて、ピストン等の内包部品を従来構造のものと共用できるため、製造 コストを低減できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図

【図２】従来例の断面図

【符号の説明】

１ シリンダ ２ スリーブ ３ ピストン ４ 作動油室 ９ ピストンロッド １２ リターンスプリング ２０ フランジ ２１ バネ座

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シリンダの内部に摺動可能に挿入したピ
   ストンによって、シリンダ内の作動油室を圧力室とリザ
   ーバ室に区分けし、上記ピストンに、圧力室とリザーバ
   室を連通する通路を形成すると共に、その通路に、圧力
   室側の作動油圧力がリザーバ室より増大したときに通路
   を閉鎖するチェックバルブを設け、上記ピストンに結合
   するピストンロッドに、シリンダの外部に突出する方向
   のバネ力を付与するリターンスプリングを連結した油圧
   式オートテンショナにおいて、上記リターンスプリング
   を、シリンダの外側に嵌装したことを特徴とする油圧式
   オートテンショナ。