JPH04963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤ用の滑り止めネツトに関す
る。

（従来の技術） 従来、滑り止めネツト本体の一端部に同本体の
幅方向全長にわたる連結帯を一体に設け、且つ同
滑り止めネツト本体他端における両側部に上記連
結帯の両端部を差し入れて掛止する環状の連結部
を設けたタイヤ用滑り止めネツトには、第５図に
示した如きものがある。

この滑り止めネツトＢは、網状に成形した滑り
止めネツト本体３１の一端に環状の連結部３２，
３２を形成すると共に、同本体３１の他端に真直
ぐな連結帯３３を一体に設けたものであり、装着
時において、タイヤＣの周囲に巻回し、滑り止め
ネツト本体３１両端同士を連結する際には、第５
図にて示す様に、連結帯３３の両端部を連結部３
２，３２に差し入れて掛止して連結するものであ
る。

上記滑り止めネツトＢは、その両端部同士を連
結して装着するものであるから、その連結部分に
は第６図にて示した如き繋ぎ目Ｄができ、この繋
ぎ目Ｄの隣に連結帯３３の中央部分が露出すると
共に、連結帯３３の両端部と連結部３２，３２と
の重合部分Ｅ，Ｅが他の部分より突出してしま
う。走行中、上記状態の連結部分が接地した時に
は、重合部分Ｅ，Ｅ及び連結帯３３の中央部分が
路面に集中的に接触し、大きな接地荷重が加わ
る。

上記した接地荷重は通常の速度で走行している
時は問題にならない程度のものであるが、速度が
高まるに連れて増大し、高速走行時においては、
振動が激しく生ずると共に、重合部分Ｅ，Ｅの早
期摩耗や連結帯３１の強度問題が生じてくる。

（技術的課題） 本考案の技術的課題は、前記構成の滑り止めネ
ツトにおいて、同滑り止めネツトの連結帯が地面
に接した際に受ける接地荷重を低減せしめること
である。

（技術的課題を解決する為の手段） 本考案が上記した技術的課題を解決する為に講
ずる手段は、滑り止めネツト本体の一端部に同本
体の幅方向全長にわたる連結帯を設け、且つ同滑
り止めネツト本体他端における両側部に上記連結
帯の両端部を差し入れて掛止する環状の連結部を
設けたタイヤ用滑り止めネツトにおいて、前記連
結帯を同連結帯の中央部から両端部へ移行するに
連れて滑り止めネツト本体と反対側へ延出する様
に形成したものである。

（作用） 以上の手段によれば、連結帯両端と両連結部と
の重合部がタイヤ両側面側に移行し、走行中にお
いて重合部が地面と接触しなくなるか、若しくは
接触力が減少する。

また、走行中における路面との接触面は、滑り
止めネツトの連結部分において、滑り止めネツト
の連結部側端部から連結帯側端部へ向けて連続的
に移動しながら通過する。この時、連結帯に加わ
る接地荷重は、同連結帯両端部から中央へ向けて
移行しながら連結帯全面に分散される。

（効果） 本考案は以上の如きものであるから、装着状態
において、連結帯両端と両連結部との重合部を、
地面との接触がないか若しくは接触力が少ないタ
イヤの両側面側に移行させることができ、これに
より、重合部分の早期摩耗を防止することができ
るものである。

また、連結帯は中央部から両端部へ移行するに
連れてネツト本体と反対側へ延出する様に形成し
てあるので該連結帯が路面に接触した際に生じる
接地荷重が、従来の滑り止めネツトの如く、連結
帯に対して瞬発的且つ集中的に加わることがな
く、接地荷重を接地面の移動に伴つて連結帯の両
端側から同帯中央部へ向けて徐々に移行させなが
ら連結帯全面に分散させることができるものであ
るから、連結帯の耐久性と耐摩耗性を大幅に向上
させると共に、接地時の衝撃と接地音を低減させ
ることができるものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示したＡはタイヤ用の滑り止めネツト
であり、高張力性の芯材を内設して成形した線条
材４でもつて図示した如き網目パターンの滑り止
めネツト本体１を一体に編組成形し、この滑り止
めネツト本体１の一端部に連結部３，３を形成す
ると共に、同本体他端には上記連結部３，３内に
両端部差し入れて掛止する連結帯２を一体に設
け、さらに、上記滑り止めネツト本体１両側に所
定の間隔を置いて形成した各掛止部５に掛止金具
６をかしめ固定し、同本体１内側の各掛止金具６
に沿つて締付ロープ７を架け渡してある。

連結部３，３は、滑り止めネツト本体１の一端
の両側部に形成するものであり、連結帯２の両端
を差し入れることができる様に環状に形成してあ
る。また、連結部３，３は環状に成すものであれ
ばどの様な形態でも良いが、滑り止めネツトＡの
連結部３，３は第１図及び第３図にて示した如
く、略二等辺三角形形状に形成し、この底辺部を
滑り止めネツト本体１と反対側に位置させた形態
にしてあり、これによつて、走行中において同連
結部３，３自体が連結帯２に引かれてタイヤ円周
方向へ広がるのを防止している。

上記連結部３，３内に差し入れて掛止する連結
帯２は、滑り止めネツト本体１の他端に同本体１
の幅方向全長にわたつて設けてある。上記連結帯
２は両端部を中央部に対して滑り止めネツト本体
１と反対側へ突出せしめ、同帯２全体を角度の浅
いＶ字形に形成し、さらに、上記両端部付近にお
ける連結部３，３の底辺部分に掛止される部分
を、滑り止めネツト本体１両側方向へ向けて屈曲
させ、この最端部には掛止金具６′を掛止する為
の掛止穴８，８を開設してある。

尚、上記した連結帯２は、中央部から両端へ移
行するに連れてネツト本体１と反対側へ延出する
ものであれば、他の形態でも良く、例えば、第４
図にて示す如き連結帯２′の様に、連結帯２′全体
を湾曲させ、その両端を滑り止めネツト本体１と
反対側へ突出せしめると共に、この両端付近にお
ける連結部３，３の底辺部分掛止される部分を、
同本体１両側方向へ向けて屈曲させたものでも良
い。

前記構成の滑り止めネツトＡをタイヤＣに装着
する際には、滑り止めネツトＡをタイヤＣ周囲に
巻回し、第２図及び第３図に示す如く連結帯２の
両端を連結部３，３内に裏側から差し入れて掛止
した後、タイヤＣ内側の締付ロープ７の両端を連
結して滑り止めネツトＡの内側を締め付けると共
に、同ネツトＡ外側の各掛止金具６に合成ゴム製
の締付バンド９を掛止し、滑り止めネツトＡをタ
イヤＣ周面に圧着させる。

第３図にて示す如く、装着後の連結部分は、略
Ｖ字形の連結帯２がタイヤＣのトレツド面上を横
断し、この連結帯２の両端部が両連結部３，３内
に掛止された状態で連結され、両者２及び３の重
合部Ｅ，Ｅは比較的タイヤｃの両側面側に位置す
る。以上の様に重合部Ｅ，Ｅをできるだけタイヤ
ｃの両側面側に位置させることにより、同重合部
Ｅ，Ｅを地面と接触しない様にするか、若しくは
接触を少なくすることによつて、重合部Ｅ，Ｅの
摩耗を低減させることができるものである。

また、走行中における路面との接触面は、滑り
止めネツトＡ連結部分において、滑り止めネツト
Ａの連結部３，３側端部から連結帯２側端部へ向
けて移動する。

この時、連結帯２に加わる接地荷重は、連結帯
２におけるタイヤＣトレツド面上に位置する両端
部分から中央へ向けて移動しながら連結帯の略全
面に分散されて加わる。

以上の如く、滑り止めネツトＡは、走行時にお
いて連結帯２に加わる接地荷重を同帯２全面に分
散させることができるものであるから、連結帯２
の耐久性と耐摩耗性を向上させることができ、ま
た、連結部３，３の形態を前述した如き三角形形
状にしたので走行中における連結部３，３の広が
りを防止することができ、滑り止めネツトＡのズ
レや、遠心力によつて滑り止めネツトＡがタイヤ
Ｃ面から浮き上がつてしまう現象を押えることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した滑り止めネツトを示
す正面図、第２図はタイヤに装着した滑り止めネ
ツトを示す正面図、第３図は装着状態における滑
り止めネツトの連結部分を示す拡大正面図、第４
図は連結帯を湾曲させた滑り止めネツトの連結部
分を示す拡大図、第５図は従来の滑り止めネツト
を示す正面図、第６図は従来の滑り止めネツトの
装着状態を示す正面図である。 図中、Ａ……滑り止めネツト、１……滑り止め
ネツト本体、２……連結帯、３……連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 滑り止めネツト本体の一端部に同本体の幅方向
   全長にわたる連結帯を設け、且つ同滑り止めネツ
   ト本体他端における両側部に上記連結帯の両端部
   を差し入れて掛止する環状の連結部を設けたタイ
   ヤ用滑り止めネツトにおいて、前記連結帯を同連
   結帯の中央部から両端部へ移行するに連れて滑り
   止めネツト本体と反対側へ延出する様に形成した
   タイヤ用滑り止めネツト。