JPH0492714A - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
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- JPH0492714A JPH0492714A JP21071590A JP21071590A JPH0492714A JP H0492714 A JPH0492714 A JP H0492714A JP 21071590 A JP21071590 A JP 21071590A JP 21071590 A JP21071590 A JP 21071590A JP H0492714 A JPH0492714 A JP H0492714A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- condenser
- liquid tank
- condensers
- liquid
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- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 41
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 9
- 238000007710 freezing Methods 0.000 abstract 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 abstract 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 abstract 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000004781 supercooling Methods 0.000 description 2
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用冷房装置に関する。
従来の技術
第５．６図は従来の車両用冷房装置を示すしので、１は
コンプレッサ、２はコンデンサ、３はリキッドタンク、
４は膨張弁、５はエバポレータ、６は冷媒配管を示す。
コンプレッサ、２はコンデンサ、３はリキッドタンク、
４は膨張弁、５はエバポレータ、６は冷媒配管を示す。
前記コンプレッサｌて圧縮されて高温、高圧のガス化し
た冷媒は、コンデンサ２て冷却、凝縮されて中温、高圧
の気液混合状態となってリキッドタンク３に貯ぬられる
。そして、このリキッドタンク３から液冷媒を膨張弁４
に導出して、該膨張弁て減圧、膨張させ、低圧低温の霧
化状態の冷媒としてエバポレータ５に導出し、該エバポ
レータ５で蒸発させる。この蒸発した低圧、低温のガス
化した冷媒は再びコンプレッサ１に送られて冷凍サイク
ルを形成する（昭和５５年１０月５日（株）山海堂発行
自動車工学全書第１Ｏ巻Ｐ １５９参照）。
た冷媒は、コンデンサ２て冷却、凝縮されて中温、高圧
の気液混合状態となってリキッドタンク３に貯ぬられる
。そして、このリキッドタンク３から液冷媒を膨張弁４
に導出して、該膨張弁て減圧、膨張させ、低圧低温の霧
化状態の冷媒としてエバポレータ５に導出し、該エバポ
レータ５で蒸発させる。この蒸発した低圧、低温のガス
化した冷媒は再びコンプレッサ１に送られて冷凍サイク
ルを形成する（昭和５５年１０月５日（株）山海堂発行
自動車工学全書第１Ｏ巻Ｐ １５９参照）。
発明か解決しようとする課題
前述の冷凍サイクルで、冷媒封入量を変化させると、コ
ンプレッサ１の吐出圧力、コンデンサ２出口の冷媒の過
冷却度、およびエバポレータ５の空気吹出温度は、第４
図破線ａ、ｂ、ｃで示すように変化する。ここで、例え
ばエバポレータ５で第４図工に示す吹出温を得ようとし
た場合を考えると、Ｑ、で示す冷媒封入量が必要となる
。冷媒封入量かＱ、よりも不足している場合には、十分
な冷房効果が得られなくなり、また、逆に多い場合には
コンプレッサ１の吐出圧力が急増し、コンプレッサ保護
回路のスイッチ（図示省略）が切れ゛て冷凍サイクルか
停止してしまう。このようなことから、前記従来にあっ
ては冷媒封入量をコンプレッサ１の吐出圧力か安定化す
るＱ、で示す低封入量領域に設定して、冷房効果を多少
犠牲にせざるを得ない実状にある。
ンプレッサ１の吐出圧力、コンデンサ２出口の冷媒の過
冷却度、およびエバポレータ５の空気吹出温度は、第４
図破線ａ、ｂ、ｃで示すように変化する。ここで、例え
ばエバポレータ５で第４図工に示す吹出温を得ようとし
た場合を考えると、Ｑ、で示す冷媒封入量が必要となる
。冷媒封入量かＱ、よりも不足している場合には、十分
な冷房効果が得られなくなり、また、逆に多い場合には
コンプレッサ１の吐出圧力が急増し、コンプレッサ保護
回路のスイッチ（図示省略）が切れ゛て冷凍サイクルか
停止してしまう。このようなことから、前記従来にあっ
ては冷媒封入量をコンプレッサ１の吐出圧力か安定化す
るＱ、で示す低封入量領域に設定して、冷房効果を多少
犠牲にせざるを得ない実状にある。
そこで、本発明は少ない冷媒封入量があっても、十分な
冷房効果を得ることかできる車両用冷房装置を提供する
ものである。
冷房効果を得ることかできる車両用冷房装置を提供する
ものである。
課題を解決するための手段
］ンブレーＪすにより圧縮された冷媒をコンデンサで凝
縮し、この凝縮した冷媒をリキッドタンクを経由１−て
膨張弁て膨張させて、エバポレータで蒸発させる冷凍サ
イクルを形成する車両用冷房装置において、前記コンデ
ンサを第１コンデンサと第２コンデンサとに２分割して
、これら第１．第２コンデンサを前記リキッドタンクを
中間にしてその前、後流に配設しである。
縮し、この凝縮した冷媒をリキッドタンクを経由１−て
膨張弁て膨張させて、エバポレータで蒸発させる冷凍サ
イクルを形成する車両用冷房装置において、前記コンデ
ンサを第１コンデンサと第２コンデンサとに２分割して
、これら第１．第２コンデンサを前記リキッドタンクを
中間にしてその前、後流に配設しである。
作用
コンプレッサて圧縮された冷媒は第１コンデンサで凝縮
されて気液混合状態となり、この気液混合状態の冷媒は
リキッドタンクに一時貯留される。
されて気液混合状態となり、この気液混合状態の冷媒は
リキッドタンクに一時貯留される。
そして、該リキソ）・タックからは貯留された液冷媒が
第２コンデンサに導入され、該第２コンデンサで過冷却
か行われる。
第２コンデンサに導入され、該第２コンデンサで過冷却
か行われる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜３図において、コンプレッサ１て圧縮したガス化
した冷媒を、コンデンサ２およびリキッドタンク３の部
分で凝縮、液化して、この液化した冷媒を膨張弁４て膨
張さゼ、エバポレータ５に導入して蒸発させる基本的な
冷凍サイクルは前記従来と同様である。
した冷媒を、コンデンサ２およびリキッドタンク３の部
分で凝縮、液化して、この液化した冷媒を膨張弁４て膨
張さゼ、エバポレータ５に導入して蒸発させる基本的な
冷凍サイクルは前記従来と同様である。
ここで、前述のコンデンサ２は第１コノデノサ２Ａと、
第２コンデンサ２Ｂとに２分割してあって、リキッドタ
ンク３を中間にして、第１コンデンサ２Ａをリキッドタ
ンク３の」−流側に、および第２コンデンサ２Ｂをリキ
ソ）・タンク３の下流側に配設して、液冷媒をリキッド
タンク３から第２コンデンサ２Ｂを経由して前記膨張弁
３に導入するようにしである。
第２コンデンサ２Ｂとに２分割してあって、リキッドタ
ンク３を中間にして、第１コンデンサ２Ａをリキッドタ
ンク３の」−流側に、および第２コンデンサ２Ｂをリキ
ソ）・タンク３の下流側に配設して、液冷媒をリキッド
タンク３から第２コンデンサ２Ｂを経由して前記膨張弁
３に導入するようにしである。
従って、この実施例によれば、コンプレッサ１で圧縮さ
れた高温、高圧のカス状の冷媒は、第１コンデンサ２Ａ
で凝縮されて気液混合状態となる。
れた高温、高圧のカス状の冷媒は、第１コンデンサ２Ａ
で凝縮されて気液混合状態となる。
この気液混合状態の冷媒は第１コンデンサ２Ａからりキ
ットタンク３に導入されて気液分離される。
ットタンク３に導入されて気液分離される。
該リキッドタンク３で分離された液冷媒は、後流の第２
コンデンサ２Ｂに導入され、該第２コンデンサ２Ｂで過
冷却されて膨張弁４に送られ、該膨張弁４で減圧、膨張
されてエバポレータ５で蒸発される。
コンデンサ２Ｂに導入され、該第２コンデンサ２Ｂで過
冷却されて膨張弁４に送られ、該膨張弁４で減圧、膨張
されてエバポレータ５で蒸発される。
この実施例装置の冷凍サイクルで冷媒封入量を変化させ
ると、コンプレッサｌの吐出圧力、第２コンデンサ２Ｂ
出口の冷媒過冷却度、およびエバポレータ５の吐出温度
は第４図実線ａｌ＋ ｂｃｌに示すように変化する。即
ち、前述のようにリキッドタンク３から導出した液冷媒
を第２コンデンサ２Ｂで過冷却するため、ある所定の冷
媒封入領域ではコンプレッサ吐出圧力か多少高まるもの
の、過冷却度を高められてエバポレータ吐出温度を低下
させることができる。従って、冷媒封入量を第４図に示
した従来の実用封入領域Ｑ、と一部オーバーラップする
Ｑ３て示すように、コンプレッサ吐出圧力、およびエバ
ポレータ吐出温度が共に安定する低封入領域に設定して
高い冷房効果を得ることかできる。
ると、コンプレッサｌの吐出圧力、第２コンデンサ２Ｂ
出口の冷媒過冷却度、およびエバポレータ５の吐出温度
は第４図実線ａｌ＋ ｂｃｌに示すように変化する。即
ち、前述のようにリキッドタンク３から導出した液冷媒
を第２コンデンサ２Ｂで過冷却するため、ある所定の冷
媒封入領域ではコンプレッサ吐出圧力か多少高まるもの
の、過冷却度を高められてエバポレータ吐出温度を低下
させることができる。従って、冷媒封入量を第４図に示
した従来の実用封入領域Ｑ、と一部オーバーラップする
Ｑ３て示すように、コンプレッサ吐出圧力、およびエバ
ポレータ吐出温度が共に安定する低封入領域に設定して
高い冷房効果を得ることかできる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、第１コンデンサで凝縮さ
れてリキッドタンクに一時貯留された液冷媒を、第２コ
ンデンサで過冷却することによってサブクールを十分に
とることかでき、従って、少ない冷媒封入量であっても
冷房効果を安定的に高められるという実用上多大な効果
を有する。
れてリキッドタンクに一時貯留された液冷媒を、第２コ
ンデンサで過冷却することによってサブクールを十分に
とることかでき、従って、少ない冷媒封入量であっても
冷房効果を安定的に高められるという実用上多大な効果
を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同実
施例の冷凍サイクルの模式図、第３図は同要部の略示的
断面説明図、第４図は冷媒封入変化特性図、第５図は従
来装置の斜視図、第６図は同冷凍サイクルの模式図であ
る。 １ ・コンプレッサ、２−コンデンサ、２Ａ−・第１コ
ンデンサ、２Ｂ・・第２コンデンサ、３−・・リキッド
タンク、４・・膨張弁、５ ・エバポレータ。 外５ ′６ 第 第 図 Ｂ 第 因 滴汁１
施例の冷凍サイクルの模式図、第３図は同要部の略示的
断面説明図、第４図は冷媒封入変化特性図、第５図は従
来装置の斜視図、第６図は同冷凍サイクルの模式図であ
る。 １ ・コンプレッサ、２−コンデンサ、２Ａ−・第１コ
ンデンサ、２Ｂ・・第２コンデンサ、３−・・リキッド
タンク、４・・膨張弁、５ ・エバポレータ。 外５ ′６ 第 第 図 Ｂ 第 因 滴汁１
Claims (1)
- （１）コンプレッサにより圧縮された冷媒をコンデンサ
で凝縮し、この凝縮した冷媒をリキッドタンクを経由し
て膨張弁で膨張させて、エバポレータで蒸発させる冷凍
サイクルを形成する車両用冷房装置において、前記コン
デンサを第１コンデンサと第２コンデンサとに２分割し
て、これら第１，第２コンデンサを前記リキッドタンク
を中間にしてその前、後流に配設したことを特徴とする
車両用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21071590A JPH0492714A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 車両用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21071590A JPH0492714A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 車両用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492714A true JPH0492714A (ja) | 1992-03-25 |
Family
ID=16593905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21071590A Pending JPH0492714A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 車両用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0492714A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757610A1 (fr) * | 1996-12-23 | 1998-06-26 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a reservoir separe perfectionne, notamment pour un circuit de climatisation de vehicule automobile |
| EP1150076A2 (en) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Denso Corporation | Refrigerant cycle system |
| US6698236B2 (en) | 2002-03-22 | 2004-03-02 | Denso Corporation | Refrigerant cycle system and condenser |
| DE4245046C5 (de) * | 1992-11-18 | 2008-05-15 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kondensator für eine Klimaanlage eines Fahrzeuges |
| WO2009043363A1 (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Carrier Corporation | Refrigerating system and method for operating the same |
| JP2012063083A (ja) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Daikin Industries Ltd | 熱源ユニット |
| JP2018090048A (ja) * | 2016-12-01 | 2018-06-14 | カルソニックカンセイ株式会社 | 空調装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164183A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 松下電器産業株式会社 | 凝縮熱交換器 |
| JPS62122817A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用冷房装置 |
-
1990
- 1990-08-09 JP JP21071590A patent/JPH0492714A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164183A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 松下電器産業株式会社 | 凝縮熱交換器 |
| JPS62122817A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用冷房装置 |
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| DE4245046C8 (de) * | 1992-11-18 | 2008-08-21 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kondensator für eine Klimaanlage eines Fahrzeuges |
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| US11597258B2 (en) | 2016-12-01 | 2023-03-07 | Marelli Cabin Comfort Japan Corporation | Air conditioning device |
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