JPH048764A

JPH048764A - エンジン用制振性樹脂成形品

Info

Publication number: JPH048764A
Application number: JP11131790A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Tsutsumi; 大輔堤; Toru Yoshida; 徹吉田; Koichi Sato; 宏一佐藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1990-04-26
Filing date: 1990-04-26
Publication date: 1992-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｃ産業上の利用分野〕本発明は、シリンダへソドカバー、ギヤケースなどに用
いる。制振性に優れたエンジン用制振性樹脂成形品に関
する。

〔従来技術〕

近年自動車に関しては、燃費向上という社会的要請に応
えて、その構成部品を金属からプラスチックに替えるこ
とにつき、研究がなされ、また実用化も進んでいる。

ナイロン樹脂材料は、金属材料に比較してその製品が軽
量であり、かつ、制振性、剛性、耐熱性耐油性等の点に
おいて各種の優れた性能を備えている。

そのため、近年、軽量化と騒音低減を目的として、自動
車用部品、特に、シリンダへソドカハーギヤケースなど
、エンジン或いはエンジン周辺機器に機械的に取り付け
る制振性材料として用いられている。

一般に樹脂材料は、金属材料に比較すると、その部品の
制振性能は優れている。しかし、騒音低減効果からみる
と、固体伝搬音、即ちその部品自体の振動に基づく音は
低減するものの、比重が小さいことに基づく、空気透過
音は増加する。したがって、材料の変換による有効な騒
音低減効果を得るためには、空気透過音の増加を上回る
固体伝搬音の低減が要求されることになる。即ち、言い
換えれば、高い制振性能が要求される。

そして、一般に樹脂材料は粘弾性的性質を強く保有し、
制振性能は主として高分子材料のガラス転移に基づく力
学分散の損失正接（ｔａｎδ）の極大温度前後において
最も高くなる。そして１通常、その温度は示差走査熱量
測定（ＤＳＣ）で観察されるガラス転移温度（Ｔｇ）よ
り１０°〜３０℃高い領域に存在する。

例えば、ナイロン６は、Ｔｇが４０°〜６０°Ｃ前後で
、制振性能は６０°〜８０゛Ｃ付近で極大となる。

一方、自動車においては、前記軽量化と共に乗心地の向
上も要望が高まっている。そして１乗心地向上の１つに
振動騒音の低減がある。この振動騒音は、エンジンの振
動に基づく周辺機器の振動及び該周辺機器にボルト、ナ
ツトビス等により機械的に取付けた各種の樹脂成形品に
おいても生ずる。

また、これらの樹脂成形品は１例えばエンジン近くに配
置されたときには、５０〜１００°Ｃに加熱される。そ
のため、特にかかる温度範囲において特に優れた制振性
を有することが要求される。

〔解決しようとする課題〕

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、優れた制振性能
を有する。エンジン用制振性樹脂成形品を提供しようと
するものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、エンジン及びその周辺機器に機械的に取り付
ける制振性の樹脂成形品であって、該樹脂成形品は、ナ
イロン６樹脂５０〜９９重量％と。

エチレン−ビニルアルコール共重合体１〜５０重量％と
からなる混合物であることを特徴とするエンジン用制振
性樹脂成形品にある。

上記ナイロン６樹脂は、カプロラクタム単位を９０モル
％以上有するポリアミド類であって、他のコモノマー成
分９例えばω−ラウロラクタム等を含有していてもよい
。分子量、粘度は特に制限されず２通常の成形条件で成
形可能な分子量範囲にあるものが好ましい。

マタ、上記エチレンービニルアルコール共重合体は、エ
チレンとビニルアルコールのランダムコポリマーで下記
の化学構造式を有するものである。

また、上記ユチレンービニルアルコール共重合体は、エ
チレン３２〜４７モル％のものが一般的であるが、特に
限定するものではない。

次に、前記ナイロン６樹脂は、ポリアミド樹脂組成物中
に、５０〜９９重量％含有されている。

５０重量％未満では、広い温度範囲（５０〜１００℃）
において、制振性能の改良がバランス良く行われない、
一方９９重量％を越えると制振性能の改良が期待できな
い。

また、エチレン−ビニルアルコール共重合体（以下、Ｅ
ＶＡＬという）は１〜５０重量％である。１重量％未満
では、制振性能の改良が不充分である。一方５０重量％
を越えると８０〜１００°Ｃの制振性能の改良がなされ
ない。

また１本発明の樹脂組成物においては、該組成物１００
重量部に対して、無機充填材１０〜１５０重量部を配合
することもできる。これにより。

樹脂成形品の機械的強度を向上させることができる。無
機充填材が１０重量部未満では配合による効果が低（、
一方１５０重量部を越えると成形性や成形品表面光沢が
低下する。

上記無機充填材としては、ガラス繊維、マイカタルク、
ワラストナイト硫酸バリウム、フレ炭酸カルシウム、炭
素繊維、炭化ケイ素繊維、チタン酸カリウィスカー、硫
酸カルシウムウィスカー等を用いる。

本発明のポリアミド樹脂組成物は、ナイロン６樹脂、Ｅ
ＶＡＬの各ペレット、粉末などを所定の割合にてタンブ
ラ−式ブレンダー、ヘンシェルミキサー　リボンミキサ
ー等で溶融混練することにより得られる。

また、上記ナイロン混合物と無機充填材とを混合するに
当たっては１例えば−軸押出機、二軸押出機、ニーダ−
、パンハリミキサー等の通常の混練機を用いて溶融混練
する。

本発明においては、樹脂成形品の成形性、物性を損なわ
ない限りにおいて、酸化防止剤、紫外線吸収剤、滑剤、
帯電防止剤、核剤、離型剤、可塑剤、ａ料、難燃剤、増
量剤、他の樹脂材料等を添加することができる。

上記のごとくして得た樹脂組成物は、射出成形機等を用
いて所望する形状、構造の樹脂成形品に成形する。

本発明にかかるエンジン用制振性樹脂成形品は。

エンジン及びその周辺機器に機械的に取付ける樹脂成形
品として用いるものである。

かかる、樹脂成形品としては、シリンダヘンドカバー、
ギヤカバー、タイミングベルトカバーオイルパン、ミッ
ションカバー。エアクリーナケース、レゾネータ、排気
管などがある。

〔作用及び効果〕

本発明におけるエンジン用制振性樹脂成形品は。

ナイロン６樹脂とＥＶＡＬとを、上記配合割合になして
作製したものでり、特に５０〜１００°Ｃにおける制振
性能に優れている。

それ故９本発明の樹脂成形品は上記したエンジン及びそ
の周辺機器に機械的に取り付ける制振性樹脂成形品とし
て、優れた制振性効果を発揮する。

〔実施例〕

以下１本発明にかかる実施例を比較例とともに説明する
。

〔試料作製、測定方法〕

実施例、比較例ともに、第１表に示した割合で。

ナイロン６樹脂とＥＶＡＬとをタンブラ−式ブレンダー
で５分間混合し、溶融混練してナイロン混合物のベレッ
トとした。

上記ベレットを１００℃で８時間熱風乾燥した後、射出
成形により所定形状のテストピースを作製し、これを試
料とした。

また、物性測定前に、試料を真空中にて１００℃、８時
間アニールした。

諸物性の測定は２次の方法により行った。

Ｏ損失係数（註二制振性能の尺度となる）試料形状：１
５０閣Ｘ１５０ｗｍ、厚さ３ｍ。

測定法：恒温槽中で、試料の中心部を０．　１Ｇで加振
させ伝達関数を測定し、２次共振点から半値幅法にて損
失係数ηを計算した。

Ｏ曲げ弾性率：ＡＳＴＭ　　Ｄ７９０に準拠。

また、各成分の配合割合は２重量％で示した。

また、上記各実施例、比較例における成分は次のものを
用いた。

Ｏナイロン６樹脂：末端官能基を不活性処理したＥＮ−ＮＹ［ＥＮ−１２０
（三菱化成）］ ○　ＥＶＡＬ　：ＥＰ−Ｈ−１０１（クラレ）第１表より１本発明の実施例１．２にががる樹脂成形品
は、いずれも、各成分を単独で用いた比較例１．　２に
比して、又、比較例３，４に比して。

６０〜］−００’Ｃにおいて優れた制振性能を有するこ
とが分かる。

以上のごとく１本発明にかかるポリアミド樹脂組成物は
、制振性能、特に５０〜１００″Ｃの高温条件下におけ
る制振性に優れ、また機械的強度も高いことが分かる。

「実施例３」次に２本発明にかかるポリアミド樹脂組成物を用いて成
形したシリンダヘッドカバーについて述べる。

上記シリンダへラドカバーは、第１図及び第２図に示す
ごとく、シリンダへラドカバ−１と　その下端面に装着
した耐熱ゴム製ガスケット２とよりなる。シリンダヘッ
ドカバー１は、下方を開放した箱形で、その上方にはオ
イル注入口１１を何方にはＥＧＲ用ノズル１２を有する
。また、下方側方には取付用ボルト穴１５を有する。

上記シリンダヘッドカバー１は、２ｆｆｉデイーゼルエ
ンジン用で、前記実施例１と比較例１の各組成物を用い
て、シリンダ温度的２９０’Ｃ，金型温度的８０°Ｃに
てそれぞれ射出成形したものである。

このシリンダへラドカバーの大きさは、縦４８Ｃ１１゜
横２５ＣＩ、深さ８Ｃ１，厚さ０．４ｃｍであった。

上記のシリンダへラドカバーを同一条件でエンジンに組
付けてベンチテストを行い、シリンダへラドカバーから
１００ｃｍ１ｌｌｆれた位置にマイクを設置して音圧レ
ベルを測定した。測定時のシリンダへラドカバーの温度
は約８０℃であった。

その結果、実施例１にかかるシリンダへラドカバーは、
比較例１のそれに対して、約１〜３ｄＢ（デシヘル）の
騒音低減効果を示した。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例３にかかるシリンダヘッドカバーの斜
視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図である。１１０．シリンダヘッドカバー１５、、、取付用ボルト穴。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジン及びその周辺機器に機械的に取り付ける制振性
の樹脂成形品であって、該樹脂成形品は、ナイロン６樹
脂５０〜９９重量％と、エチレン−ビニルアルコール共
重合体１〜５０重量％とからなる混合物であることを特
徴とするエンジン用制振性樹脂成形品。