JPH0481347A - Brake device for engine type vehicle - Google Patents
Brake device for engine type vehicleInfo
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- JPH0481347A JPH0481347A JP19339290A JP19339290A JPH0481347A JP H0481347 A JPH0481347 A JP H0481347A JP 19339290 A JP19339290 A JP 19339290A JP 19339290 A JP19339290 A JP 19339290A JP H0481347 A JPH0481347 A JP H0481347A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン式車両に係り、詳しくは車両の制動作
用を行う装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Field of Application) The present invention relates to an engine-powered vehicle, and more particularly to a device that performs a braking operation on a vehicle.
（従来技術）
従来、一般にエンジン式車両は第４図に示されるように
エンジン１の駆動力が変速機２によって適宜変速され、
変速機の出力軸から連結シャフト３を通してデファレン
シャルギア４を介して駆動輪５に伝えられ、駆動輪５を
回転させることにより走行が行われる。そして車両の制
動時には運転者が運転席内のブレーキペダル６を踏み込
むことにより、ブレーキシリンダ７のブレーキオイルが
駆動輪５に駆動力を伝達する回動軸８に取りつけられた
一対のブレーキ装置９に送り込まれることで車両の制動
作用が行われている。(Prior Art) Conventionally, in general, in an engine-driven vehicle, the driving force of an engine 1 is appropriately changed in speed by a transmission 2, as shown in FIG.
The power is transmitted from the output shaft of the transmission through the connecting shaft 3 and the differential gear 4 to the driving wheels 5, and the driving is performed by rotating the driving wheels 5. When braking the vehicle, when the driver depresses the brake pedal 6 in the driver's seat, the brake oil in the brake cylinder 7 is transferred to a pair of brake devices 9 attached to a rotating shaft 8 that transmits driving force to the drive wheels 5. The braking action of the vehicle is performed by being sent.
また、特開昭６３−３０５７９８号公報には上記のよう
な車両において一般のブレーキ装置と併用して用いられ
るエンジンブレーキの効果を増大するためにスロットル
開度と変速段に応じて発電機の発電量を変化させるもの
が知られている。In addition, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-305798 discloses that in order to increase the effect of engine braking used in conjunction with a general brake device in the above-mentioned vehicles, a generator is used to generate electricity according to the throttle opening and gear position. There are known methods that change the amount.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、一般の車両においては発電機はエンジン側に
取りつけられているためクラッチを切った場合にはエン
ジンブレーキが全く作用せず、制動力は従来のブレーキ
装置の作用のみに較らなければならない。そのためブレ
ーキ装置のブレーキシューが摩耗しやすく、その交換を
頻繁に行う必要がある。(Problem to be solved by the invention) However, in general vehicles, the generator is attached to the engine, so when the clutch is disengaged, the engine brake does not work at all, and the braking force is equal to that of the conventional brake system. We must compare only the effect of As a result, the brake shoes of the brake device tend to wear out easily and must be replaced frequently.
本発明は上記のような問題に鑑み、発電機の発電作用に
よって制動力を補い、ブレーキシューの早期摩耗を防止
してブレーキ装置を延命化することを目的としている。In view of the above-mentioned problems, the present invention aims to extend the life of the brake device by supplementing the braking force by the power generation action of the generator and preventing premature wear of the brake shoes.
（問題点を解決するための手段）
そこで本発明はエンジンによる駆動力を変速機を介して
駆動輪に伝達することによって走行し、ブレーキペダル
の踏み込みによりブレーキ装置を作用させて車両の制動
を行う車両において、前記ブレーキペダルの踏み込みを
検出する踏み込み検出手段と、前記変速機の出力軸と車
両の駆動輪との間の動力伝達機構中に発電機とを設ける
とともに、前記踏み込み検出手段によるブレーキペダル
の踏み込みの検出時に該発電機が前記動力伝達機構の駆
動によって発電されることを特徴とするエンジン式車両
の制動装置を前記問題点を解決するための手段とする。(Means for Solving the Problems) Therefore, the present invention moves the vehicle by transmitting the driving force from the engine to the drive wheels via the transmission, and brakes the vehicle by applying the brake device when the brake pedal is depressed. In the vehicle, a depression detection means for detecting depression of the brake pedal, and a generator in a power transmission mechanism between the output shaft of the transmission and the drive wheels of the vehicle are provided, and the brake pedal is detected by the depression detection means. Means for solving the above problem is a braking device for an engine-driven vehicle, characterized in that the generator generates electricity by driving the power transmission mechanism when the pedal is detected.
（作 用）
運転者が車両の走行状態から制動作用を行おうとした場
合、運転者がブレーキペダルを踏み込むことによってブ
レーキシリンダ内のブレーキオイルがブレーキ装置に送
り込まれ、制動力が駆動輪に作用するとともにブレーキ
ペダルの踏み込み作用を踏み込み検出手段が検出した場
合には発電機に負荷をかけて発電作用を行う。この発電
機にかかる負荷により動力伝達機構中に制動力が作用す
る。(Operation) When the driver attempts to perform a braking operation while the vehicle is running, the driver depresses the brake pedal, which causes the brake oil in the brake cylinder to be sent to the brake device, and braking force is applied to the drive wheels. At the same time, when the depressing detection means detects the depressing action of the brake pedal, a load is applied to the generator to generate electricity. A braking force acts on the power transmission mechanism due to the load applied to the generator.
（実施例）
以下、本発明を第１図に基づいて詳述する。図中、１は
車両のエンジンを示しており、該エンジン１には適宜変
速段が選択される変速機２が隣接して連結され、その出
力軸１０から動力伝達機構としての連結シャフト３、デ
ファレンシャル４および回転軸８を介して駆動力を駆動
輪５に伝えるよう構成されている。さらに詳しくは連結
シャフト３の一端がユニバーサルジヨイントによって前
記出力軸ｌＯと連結されており、その他端側はユニバー
サルジヨイントを介して発電機１１に噛合されている。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on FIG. In the figure, reference numeral 1 indicates an engine of a vehicle, and a transmission 2 that selects a gear as appropriate is connected adjacent to the engine 1, and an output shaft 10 is connected to a connecting shaft 3 as a power transmission mechanism, and a differential. The driving force is transmitted to the driving wheels 5 via the rotating shaft 4 and the rotating shaft 8. More specifically, one end of the connecting shaft 3 is connected to the output shaft 1O by a universal joint, and the other end is meshed with the generator 11 via the universal joint.
この発電機１１は連結シャフト３の回転駆動によって発
電するように取着されている。This generator 11 is attached to generate electricity by rotationally driving the connecting shaft 3.
さらに前記連結シャフト３の延在する終端は前記デファ
レンシャル４に連結され、該デファレンシャル４内のギ
ヤを介して回転される回転軸８が左右に延在しており、
それぞれの終端に取り付けられたホイールを介して駆動
輪５が取り付けられる。Further, the extending terminal end of the connecting shaft 3 is connected to the differential 4, and a rotating shaft 8 that is rotated via a gear in the differential 4 extends left and right,
Drive wheels 5 are attached via wheels attached to each end.
なお、前記デファレンシャル４および回転軸８はフロン
トアクスル（図示なし）内に支持されている。Note that the differential 4 and the rotating shaft 8 are supported within a front axle (not shown).
また、回転軸８には、それぞれの駆動輪５に隣接した位
置に油圧式のブレーキ装置９が設けられている。このブ
レーキ装置９は車両の運転席に設けられたブレーキペダ
ル６を踏み込むことによって該ブレーキペダル６の踏み
込みと連動するブレーキシリンダ７からブレーキオイル
を送り込むように構成されている。さらにブレーキ装置
９は、その内部にブレーキドラムとブレーキシューを有
しており、ブレーキペダル６の踏み込みによってブレー
キオイルがブレーキ装置９内に送り込まれることでそれ
ぞれが当接して前記回転軸８に対して制動力が作用する
。ブレーキペダル６にはブレーキペダル６を踏み込んだ
ことを検出する踏み込み検出手段としての常開のリミッ
トスイッチ１２が設けられるとともに該リミットスイッ
チ１２と直列に負荷としての抵抗１３が連結され、前記
発電機１１と閉回路を構成している。Furthermore, a hydraulic brake device 9 is provided on the rotating shaft 8 at a position adjacent to each drive wheel 5 . This brake device 9 is configured to feed brake oil from a brake cylinder 7 that is linked to the depression of the brake pedal 6 when the brake pedal 6 provided at the driver's seat of the vehicle is depressed. Further, the brake device 9 has a brake drum and a brake shoe therein, and when the brake pedal 6 is depressed, brake oil is sent into the brake device 9, so that each comes into contact with the rotating shaft 8. Braking force is applied. The brake pedal 6 is provided with a normally open limit switch 12 as a depression detection means for detecting depression of the brake pedal 6, and a resistor 13 as a load is connected in series with the limit switch 12. and form a closed circuit.
本実施例は上述のように構成され、以下、その作用につ
いて説明する。The present embodiment is configured as described above, and its operation will be explained below.
本実施例における車両が走行している場合はエンジンｌ
の駆動力が変速機２を介して出力軸１０を回転させてい
る。この回転力はユニバーサルジヨイント３およびデフ
ァレンシャル４を介して回転軸８とともに駆動輪５を回
転させることで車両の走行状態が維持される。このとき
ユニバーサルジヨイント３とデファレンシャル４との間
のオルタネータ１１はそのローターが無負荷状態で回転
されており、発電はされていない状態にある。In this example, when the vehicle is running, the engine l
The driving force rotates the output shaft 10 via the transmission 2. This rotational force rotates the driving wheels 5 together with the rotating shaft 8 via the universal joint 3 and the differential 4, thereby maintaining the running state of the vehicle. At this time, the rotor of the alternator 11 between the universal joint 3 and the differential 4 is rotating under no load, and is not generating power.
この状態で車両の制動のために運転者がブレーキペダル
６を踏み込むことによってブレーキシリンダ７から左右
のブレーキ装置１ｆ９にブレーキオイルが供給され、回
転軸８の回転力を停止させようとするため車両に対する
制動が行われる。このブレーキ装置９の作動とともに前
記ブレーキペダル６の踏み込み操作によりリミットスイ
ッチ１２が閉じ、オルタネータ１１とリミットスイッチ
１２および抵抗３を含む閉回路が形成され、この回路内
において抵抗３を負荷としてオルタネータ１１の発電作
用が行われる。上記のように車両の駆動力にはブレーキ
装置９による制動力とともにオルタネータ１１の発電に
よる制動力が加わり、車両が停止するため、停止に要す
るエネルギーがブレーキ装置９だけに顧る必要がなく、
ブレーキ装置９の延命化が図れる。またオルタネータ１
１が変速機２の出力軸８よりも下段に設けられているた
め変速機２内のクラッチの接続が断たれていたり、ヤ
ギ子がニュートラル状態であっても常に制動力が作用す
るという効果がある。In this state, when the driver depresses the brake pedal 6 to brake the vehicle, brake oil is supplied from the brake cylinder 7 to the left and right brake devices 1f9, and in order to stop the rotational force of the rotating shaft 8, the brake oil is applied to the vehicle. Braking takes place. When the brake device 9 is activated and the brake pedal 6 is depressed, the limit switch 12 is closed, and a closed circuit including the alternator 11, the limit switch 12, and the resistor 3 is formed. Power generation action takes place. As mentioned above, the braking force generated by the alternator 11 is added to the driving force of the vehicle in addition to the braking force generated by the brake device 9, and the vehicle stops. Therefore, the energy required for stopping does not need to be used only in the brake device 9.
The life of the brake device 9 can be extended. Also, alternator 1
1 is provided at a lower stage than the output shaft 8 of the transmission 2, the effect is that the braking force is always applied even if the clutch in the transmission 2 is disconnected or the goat is in the neutral state. be.
上記実施例においてはオルタネータ１１の発電の９荷と
して、抵抗１３を用いたが第２図及び第３図に示すよう
に負荷としてラジェータ（オイルクーラ）１４内の冷却
水や作動油の冷却のためのファン１５を駆動するための
電動モータ１６や車両の種々の電気機器のためのバッテ
リー１７に接続することによってバッテリー１７を充電
するようにしてもよい。In the above embodiment, the resistor 13 is used as a load for power generation by the alternator 11, but as shown in FIGS. 2 and 3, the load is for cooling the cooling water and hydraulic oil in the radiator (oil cooler) 14. The battery 17 may be charged by being connected to an electric motor 16 for driving the fan 15 of the vehicle or a battery 17 for various electrical devices of the vehicle.
（発明の効果）
以上、詳述したように本発明によって常にブレーキ装置
の作動時に発電による制動力が発生するため、ブレーキ
装置の延命化が図れる。(Effects of the Invention) As described above in detail, according to the present invention, braking force is always generated by power generation when the brake device is activated, so that the life of the brake device can be extended.
第１図は本発明の具体的実施例を示す車両の概念図、第
２図および第３図は他の実施例を示す回路図、第４図は
従来の車両を示す概念図である。
１０１．エンジン
２゜
変速機
５９１．駆動輪
６１０．ブレーキペダル
９１１．ブレーキ装置
１１、 、 、オルタネータ
１３、、、抵抗FIG. 1 is a conceptual diagram of a vehicle showing a specific embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 3 are circuit diagrams showing other embodiments, and FIG. 4 is a conceptual diagram of a conventional vehicle. 101. Engine 2° transmission 591. Drive wheel 610. Brake pedal 911. Brake device 11, , Alternator 13, , Resistor
Claims (1)
ることによって走行し、ブレーキペダルの踏み込みによ
りブレーキ装置を作用させて車両の制動を行う車両にお
いて、前記ブレーキペダルの踏み込みを検出する踏み込
み検出手段と、前記変速機の出力軸と車両の駆動輪との
間の動力伝達機構中に発電機とを設けるとともに、前記
踏み込み検出手段によるブレーキペダルの踏み込みの検
出時に該発電機が前記動力伝達機構の駆動によって発電
されることを特徴とするエンジン式車両の制動装置。In a vehicle that travels by transmitting driving force from an engine to drive wheels via a transmission and brakes the vehicle by activating a brake device when a brake pedal is depressed, a depression detection means for detecting depression of the brake pedal. and a generator is provided in a power transmission mechanism between the output shaft of the transmission and the drive wheels of the vehicle, and when the depression detection means detects depression of the brake pedal, the generator operates in the power transmission mechanism. A braking device for an engine-powered vehicle characterized by generating electricity by driving the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19339290A JPH0481347A (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Brake device for engine type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19339290A JPH0481347A (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Brake device for engine type vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481347A true JPH0481347A (en) | 1992-03-16 |
Family
ID=16307180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19339290A Pending JPH0481347A (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Brake device for engine type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481347A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190462A (en) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Isuzu Motors Ltd | Vehicle |
| ES2349978A1 (en) * | 2009-05-21 | 2011-01-14 | F. Javier Porras Vila | Inertia reduction brake. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
| ES2349979A1 (en) * | 2009-05-21 | 2011-01-14 | F. Javier Porras Vila | Inertia reduction brake, improved. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
-
1990
- 1990-07-20 JP JP19339290A patent/JPH0481347A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190462A (en) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Isuzu Motors Ltd | Vehicle |
| ES2349978A1 (en) * | 2009-05-21 | 2011-01-14 | F. Javier Porras Vila | Inertia reduction brake. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
| ES2349979A1 (en) * | 2009-05-21 | 2011-01-14 | F. Javier Porras Vila | Inertia reduction brake, improved. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
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