JPH0481318A - Air conditioning device for vehicle - Google Patents
Air conditioning device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車室内の冷房時、エンジン温度の上昇を抑え
てエンジンのオーバーヒー１を防止することを図った車
両用空気調和装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an air conditioner for a vehicle that suppresses a rise in engine temperature and prevents engine overheating 1 when cooling a vehicle interior.
（従来の技術）
従来、エンジンのオーバーヒートを防止する方法として
は、通常は車速に応じた風量となるように車体前部のラ
ジェータを駆動制御し、エンジン冷却水温度が比較的高
く設定された設定温度以上となったとき、ラジェータの
ブロアを駆動してエンジンの冷却効果を高めるようにし
ている。(Prior art) Conventionally, the method of preventing engine overheating is to drive and control the radiator at the front of the vehicle body so that the air volume corresponds to the vehicle speed, and set the engine coolant temperature to a relatively high temperature. When the temperature exceeds the temperature, the radiator blower is activated to increase the cooling effect of the engine.
また、この冷却効果をさらに高めるために、前記ラジェ
ータと別に副ラジェータを備えた技術も公知である（例
えば実公昭４３−１５３７９号公報）。Furthermore, in order to further enhance this cooling effect, a technique is also known in which a sub-radiator is provided separately from the radiator (for example, Japanese Utility Model Publication No. 15379/1983).
（発明が解決しようとする課題）
ところで、空気調和装置による車室内冷房が行われてい
るときは、コンプレッサ等の使用によりエンジン負荷が
大きくなるに加え、エンジンルーム内の、空気調和装置
のコンデンサからの放射熱によりラジェータが暖められ
るので、エンジン冷却水温度が上昇し易くなる。とくに
近年の自動空気調和制御では換気性の面から、冷房時は
インテークドアを外気導入モードにしているため、より
一層エンジン負荷が大きく、さらなる冷却水温度の上昇
を招いていた。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, when the vehicle interior is cooled by an air conditioner, in addition to the engine load increasing due to the use of a compressor, etc., the air conditioner's condenser in the engine room Since the radiator is warmed by the radiant heat, the engine coolant temperature tends to rise. In particular, in recent years automatic air conditioning controls have put the intake door in outside air intake mode during cooling for ventilation purposes, which has resulted in an even greater engine load and further rise in coolant temperature.
このような不具合を解消するため、従来は前記実公昭４
３−１５３７９号公報等のように別個の追加ラジェータ
を設けたり、ラジェータのブロアの送風量を増大する等
してエンジン冷却水の冷却能力を高めるようにしていた
が、送風量の増大は電力消費量の増大をきたすため、効
率が悪く経済性に欠ける。In order to eliminate such problems, conventionally the
As in Publication No. 3-15379, attempts were made to increase the cooling capacity of engine cooling water by installing a separate additional radiator or increasing the amount of air blown by the radiator's blower, but increasing the amount of air blown increases power consumption. Since the amount increases, it is inefficient and uneconomical.
本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、車室内
の冷房時、快適性を損なわない程度に空気調和装置の冷
房作動によるエンジン負荷の増大を効率良く抑制し、エ
ンジンのオーバーヒートの未然の防止及び経済性の向上
を図った車両用空気調和装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to efficiently suppress the increase in engine load due to the cooling operation of the air conditioner to the extent that comfort is not impaired when cooling the vehicle interior, and to prevent engine overheating. The purpose of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that prevents the above and improves economic efficiency.
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するため、本発明の車両用空気調和装置
は、第１図に示すように、エンジン温度を検出する温度
検出手段ａと、内気と外気との割合を調節するインテー
クドアｄと、前記温度検出手段からの温度検出信号に基
づいて前記エンジン温度の上昇度合を演算する演算手段
すと、該演算結果に基づいて前記インテークドアの開度
を制御する制御手段Ｃとを備えたものである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, as shown in FIG. an intake door d that adjusts the ratio; and a calculation device that calculates the degree of increase in the engine temperature based on the temperature detection signal from the temperature detection device, and controls the opening degree of the intake door based on the calculation result. It is equipped with a control means C.
（作用）
温度検出手段ａによって検出されたエンジン温度の検出
信号に基づいて演算手段すは、例えば所定時間毎のサン
プリングによりエンジン温度の上昇度合を演算し、制御
手段すは、該演算結果に基づいてインテークドアＣの開
度を空気調和装置の熱負荷を軽減するように制御し、も
ってエンジン負荷を低減すると共に、エンジン冷却水温
度の上昇を未然に抑えてエンジンのオーバーヒートを確
実に防止する。(Function) Based on the detection signal of the engine temperature detected by the temperature detection means a, the calculation means calculates the degree of increase in the engine temperature, for example by sampling at predetermined time intervals, and the control means calculates the degree of increase in the engine temperature based on the calculation result. The opening degree of the intake door C is controlled to reduce the heat load on the air conditioner, thereby reducing the engine load and suppressing the rise in engine cooling water temperature to reliably prevent the engine from overheating.
（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。(Example) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第２図は本発明の一実施例に係る車両用空気調和装置の
全体を示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the entirety of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
同図に示すように、通風ダクト１の上流側部分内には、
該通風ダクトｌ内に空気を導入するブロア２と、該導入
空気を外気導入モード又は内気循環モードに択一的に切
り換えるインテークドア３が設けられている。As shown in the figure, in the upstream part of the ventilation duct 1,
A blower 2 that introduces air into the ventilation duct 1, and an intake door 3 that selectively switches the introduced air to an outside air introduction mode or an inside air circulation mode are provided.
前記ブロア２の下流側にはエバポレータ４とヒータコア
５とが設けられている。エバポレータ４は不図示の可変
容量型圧縮機等から成る冷凍サイクルに接続されている
。ヒータコア５はエンジン１９の冷却水が循環する不図
示の温水サイクル中に挿入され、前記エバポレータ４か
らの冷風を加熱する。エバポレータ４とヒータコア５と
の間の通路中にはエアミックスドア６が設けられ、該エ
アミックスドア６の開度に応じてヒータコア５を通過し
た温風とヒータコア５をバイパスした冷風との混合割合
が調節され、これによって車室７内に吹き出る吹出し空
気の温度が調節される。An evaporator 4 and a heater core 5 are provided downstream of the blower 2. The evaporator 4 is connected to a refrigeration cycle including a variable capacity compressor (not shown) and the like. The heater core 5 is inserted into a hot water cycle (not shown) in which cooling water of the engine 19 circulates, and heats the cold air from the evaporator 4. An air mix door 6 is provided in the passage between the evaporator 4 and the heater core 5, and the mixing ratio of the warm air that has passed through the heater core 5 and the cold air that has bypassed the heater core 5 is determined according to the opening degree of the air mix door 6. is regulated, and thereby the temperature of the blown air blown into the vehicle compartment 7 is regulated.
通風ダクト１のヒータコア５より下流側端部は、顔部吹
出口８、足元吹出口９及びデフロスタ吹出口１０に分岐
して車室７内の所定位置に夫々開口し、該分岐部に吹出
モードを切り換えるモード切換ドア１１．１２が設けら
れている。The downstream end of the ventilation duct 1 from the heater core 5 branches into a face outlet 8, a foot outlet 9, and a defroster outlet 10, each of which opens at a predetermined position in the vehicle interior 7. A mode switching door 11.12 is provided for switching the mode.
マイクロコンピュータから成るコントロール・ユニット
（制御手段）１３の入力側には、車室７内の温度を検出
して車室内温度ＴＲの信号を出力する車室内温度センサ
１４と、外気温度Ｔ＾を検出してその信号を出力する外
気温度センサ１５と、インテークドア３の開度Ｘ（内気
循環位置をＯとする）を検出してその信号を出力するポ
テンショメータ１６と、車室内温度の制御目標値を設定
してその設定温度ＴＤの信号を出力する温度設定器１７
と、エアミックスドア６の開度Ｏを検出してその信号を
出力するポテンショメータ１８と、エンジン１９の温度
としてその冷却水温Ｔｗを検出してその信号を出力する
エンジン冷却水温度センサ２０（以下［水温センサＪと
いう）とが接続され、これらのセンサからの各入力信号
が不図示のマルチプレクサ及びＡ／Ｄ変換器を介して順
次入力される。On the input side of a control unit (control means) 13 consisting of a microcomputer, there is a vehicle interior temperature sensor 14 that detects the temperature inside the vehicle interior 7 and outputs a signal indicating the vehicle interior temperature TR, and a vehicle interior temperature sensor 14 that detects the outside air temperature T^. an outside air temperature sensor 15 that detects and outputs a signal; a potentiometer 16 that detects the opening degree X of the intake door 3 (inside air circulation position is O) and outputs a signal; Temperature setter 17 that sets and outputs a signal of the set temperature TD
, a potentiometer 18 that detects the opening degree O of the air mix door 6 and outputs the signal, and an engine coolant temperature sensor 20 (hereinafter [[ A water temperature sensor J) is connected, and each input signal from these sensors is sequentially inputted via a multiplexer and an A/D converter (not shown).
コントロール・ユニット１３は、これら各センサからの
信号に基づいて後述するプログラムを実行する。The control unit 13 executes a program to be described later based on signals from each of these sensors.
コントロール・ユニット１３の出力側は、インテークド
ア３を切換えるインテークドア・アクチュエータ２１と
、ブロア２を駆動するブロア駆動回路２２と、エアミッ
クスドア６の開度を制御するエアミックスドア・アクチ
ュエータ２３と、モード切換ドア１１．１２を切換えて
吹出しモードの切換を行なうモード・アクチュエータ２
４とに夫々不図示のＤ／Ａ変換器を介して接続されてい
る。The output side of the control unit 13 includes an intake door actuator 21 that switches the intake door 3, a blower drive circuit 22 that drives the blower 2, and an air mix door actuator 23 that controls the opening degree of the air mix door 6. Mode actuator 2 that switches the blowout mode by switching the mode switching doors 11 and 12.
4 through respective D/A converters (not shown).
次に上記構成を有する車両用空気調和装置の作動を第３
図のプログラムフローチャートに基づいて説明する。Next, the operation of the vehicle air conditioner having the above configuration is performed in a third manner.
The explanation will be based on the program flowchart shown in the figure.
まず、ステップＳ１で、前記各センサ１４〜１８．２０
からの信号がコントロール・ユニット１３に入力される
と、ステップＳ２では、水温センサ２０からの信号に基
づきエンジン冷却水温度の上昇度合δＴを第４図の水温
上昇度合演算サブルーチンによって算出する。即ち、こ
のサブルーチンでは、冷却水温度の検出信号を所定時間
Ｔｓ毎にサンプリングし、ステップＳ４１にて前回検出
し記憶した水温Ｔｗｉを呼出し１、ステップＳ４２にて
このＴｗｉをＴｗｉ−１とする。次いでステップＳ４３
で現在の水温値Ｔｗを読込みこれをＴｗｉとする。ステ
ップＳ４４ではこれら現在の水温値Ｔｗｉ及び前回（所
定時間Ｔｓ前）の水温値Ｔｗｉ−＋とに基づいて次式（
１）により水温上昇度合を算出する。First, in step S1, each of the sensors 14 to 18.20
When the signal from the water temperature sensor 20 is input to the control unit 13, in step S2, the degree of rise δT in the engine cooling water temperature is calculated based on the signal from the water temperature sensor 20 using the water temperature rise degree calculating subroutine shown in FIG. That is, in this subroutine, the detection signal of the cooling water temperature is sampled every predetermined time Ts, the previously detected and stored water temperature Twi is called 1 in step S41, and this Twi is set as Twi-1 in step S42. Then step S43
The current water temperature value Tw is read in and set as Twi. In step S44, the following formula (
1) Calculate the degree of water temperature rise.
δＴ＝ （ｔｗｉ−Ｔｗｉ−１） ／Ｔｓ −（
１）即ち、本プログラムでは、所定時間Ｔｓ毎にエンジ
ン冷却水温度Ｔｗの上昇度合δＴが算出される。この算
出された値５丁は、後述するインテークドア開度Ｘの演
算に使用される。δT= (twi−Twi−1) /Ts −(
1) That is, in this program, the degree of increase δT in the engine coolant temperature Tw is calculated every predetermined time Ts. These five calculated values are used to calculate the intake door opening degree X, which will be described later.
上昇度合δＴの演算後は第３図に戻って、前記ステップ
Ｓ１にて入力された各センサからの信号により車室内温
度が前記温度設定器１４にて設定された車室内設定温度
になるように空調制御が行われる。即ち、ステップＳ３
では、車室内に吹出される空気の目標吹出温度Ｘ１１を
演算し、該演算値ＸＭに基づいて、ステップ＄４でエア
ミックスドア６の開度θを、ステップＳ５でモード切換
ドア１１．１２の開度を、ステップＳ６でブロア２の駆
動電圧を夫々演算する。コントロール・ユニット１３は
、これら演算値に基づいて、エアミックスドア６、モー
ド切換ドア１１，１２、ブロア２をそれぞれ駆動すべく
ミックスドア・アクチュエータ２３、モード・アクチュ
エータ２４、ブロア駆動回路２２にそれぞれ制御信号を
供給する。After calculating the degree of rise δT, return to FIG. 3 and adjust the vehicle interior temperature to the vehicle interior set temperature set by the temperature setting device 14 based on the signals from each sensor input in step S1. Air conditioning control is performed. That is, step S3
Then, the target blowout temperature X11 of the air blown into the vehicle interior is calculated, and based on the calculated value The opening degree and the driving voltage of the blower 2 are respectively calculated in step S6. Based on these calculated values, the control unit 13 controls the mix door actuator 23, mode actuator 24, and blower drive circuit 22 to drive the air mix door 6, mode switching doors 11, 12, and blower 2, respectively. supply the signal.
ステップＳ７では本発明に係るインテークドア３の開度
Ｘの演算を第５図に示すインテークドア開度演算サブル
ーチンによって行う。まず、ステップＳ５１でインテー
クドア３の現在の開度Ｘが、ステップＳ５２で外気温度
Ｔ＾が、ステップＳ５３で車室内温度ＴＲがそれぞれ入
力される。これらの信号の入力後、ステップＳ５４では
車室内温度ＴＲが外気温度Ｔ＾よりも高いか否かを判断
する。この答が肯定（Ｙｅｓ）であれば、ステップＳ５
５へ進み、インテークドア開度Ｘを通常の制御モードに
て決定する。即ち、第６図に示すテーブル図によって、
前記算出された目標吹出温度ＸＦＩに基づいて開度Ｘを
検索し本サブルーチンを終了する。この検索値に基づい
て、コントロール・ユニット１３は、前記インテークド
ア・アクチュエータ２１に開度制御信号を供給する。In step S7, the opening degree X of the intake door 3 according to the present invention is calculated by the intake door opening degree calculation subroutine shown in FIG. First, the current opening degree X of the intake door 3 is input in step S51, the outside air temperature T^ is input in step S52, and the vehicle interior temperature TR is input in step S53. After inputting these signals, in step S54, it is determined whether the vehicle interior temperature TR is higher than the outside air temperature T^. If this answer is affirmative (Yes), step S5
5, the intake door opening degree X is determined in the normal control mode. That is, according to the table diagram shown in FIG.
The opening degree X is searched based on the calculated target blowing temperature XFI, and this subroutine is ended. Based on this search value, the control unit 13 supplies an opening control signal to the intake door actuator 21.
前記ステップＳ５４の答が否定（Ｎｏ）のときは、ステ
ップＳ５６へ進む。ステップＳ５６では、冷却水温Ｔｗ
が所定値Ｔｗｘ （例えば８０℃）以上であるか否かを
判断し、この答が否定（Ｎｏ）であれば、エンジン冷却
水温Ｔｗが十分低いと判断し、ステップＳ５５へ進み前
述と同じ手順によりインテークドア開度Ｘを検索し本サ
ブルーチンを終了する。If the answer to step S54 is negative (No), the process advances to step S56. In step S56, the cooling water temperature Tw
If the answer is negative (No), it is determined that the engine coolant temperature Tw is sufficiently low, and the process proceeds to step S55, following the same procedure as described above. The intake door opening degree X is retrieved and this subroutine is ended.
一方、ステップＳ５６の答が肯定（Ｙｅｓ）のときは、
ステップＳ５７へ進み、本発明に係るエンジン冷却水温
Ｔｗの上昇度合６丁に応じたインテークドア開度Ｘの演
算を行う。この開度Ｘは次式（２）によって求められる
。On the other hand, when the answer to step S56 is affirmative (Yes),
Proceeding to step S57, the intake door opening degree X is calculated according to the degree of increase in the engine cooling water temperature Tw according to the present invention. This opening degree X is determined by the following equation (2).
Ｘ＝Ｘｉ−ＡＸδＴ ・・・（２）ここで
、Ｘｉは現在のドア開度、Ａは定数である。上記式（２
）から分かるように、インテークドア開度Ｘは、現在の
ドア開度ｘ１を前記第４図にて求めた水温上昇度合δＴ
に比例した量だけ小さくするように演算される。即ち、
上昇度合δＴが大きくなるに従い、それに比例してイン
テークドア開度Ｘが小さくなるように、即ちインテーク
ドア３が内気循環側位置となるようにリニアに制御され
る。このように冷却水温の上昇度合が大きくなったとき
に内気循環の比率を増加させることにより、−旦車室内
で冷却された内気取込みによりエバポレータの吸気温度
が低下し、それにより空気調和装置の熱負荷を下げ、エ
ンジンの負荷を低減させると共に、不図示の空気調和装
置のコンデンサの放熱量を下げることになり、エンジン
冷却水温Ｔｗを正常な温度に保つことができる。したが
って、経済的な運転及びエンジンのオーバーヒートの防
止が可能となる。更に、冷却水温の上昇度合を検出し、
この上昇度合に応じて空気調和装置の熱負荷及びエンジ
ン負荷を低減するので、例えば冷却水温が危険な上限値
に上昇する前の段階で冷却水温の過剰な上昇を未然に防
止できエンジンのオーバーヒートをより確実に防止でき
る。X=Xi-AXδT (2) where Xi is the current door opening degree and A is a constant. The above formula (2
), the intake door opening degree X is determined by the water temperature rise degree δT determined from the current door opening degree
It is calculated to reduce the amount by an amount proportional to . That is,
As the degree of rise δT increases, the intake door opening degree X is linearly controlled so as to decrease in proportion to it, that is, so that the intake door 3 is placed in the internal air circulation side position. In this way, by increasing the rate of internal air circulation when the degree of increase in cooling water temperature increases, the intake air temperature of the evaporator decreases due to the intake of cooled internal air in the vehicle interior, which reduces the heat generated by the air conditioner. This reduces the load on the engine, reduces the amount of heat dissipated from the condenser of the air conditioner (not shown), and maintains the engine cooling water temperature Tw at a normal temperature. Therefore, economical operation and prevention of engine overheating are possible. Furthermore, the degree of increase in cooling water temperature is detected,
Since the heat load on the air conditioner and the engine load are reduced according to the degree of rise, for example, an excessive rise in the coolant temperature can be prevented before the coolant temperature rises to a dangerous upper limit, and engine overheating can be prevented. This can be prevented more reliably.
また、上記制御では、インテークドア開度を冷却水温の
上昇度合に応じてリニアに変化させるので目標吹出温度
を維持できる範囲で換気性を確保できるので、快適性を
損なうことがない。Further, in the above control, since the opening degree of the intake door is changed linearly according to the degree of increase in the cooling water temperature, ventilation performance can be ensured within a range in which the target outlet temperature can be maintained, so that comfort is not impaired.
尚、上述した実施例では、エンジン温度としてエンジン
冷却水の温度を検出したが、これに限られず、例えばエ
ンジンの潤滑油の温度やエンジンの吸気管の壁温度等を
検出してもよい。In the embodiments described above, the temperature of the engine cooling water is detected as the engine temperature, but the temperature is not limited to this, and for example, the temperature of the lubricating oil of the engine, the temperature of the wall of the intake pipe of the engine, etc. may be detected.
（発明の効果）
上述したように、本発明は、エンジン温度を検出する温
度検出手段と、内気と外気との割合を調節するインテー
クドアと、前記温度検出手段からの温度検出信号に基づ
いて前記エンジン温度の上昇度合を演算する演算手段と
、該演算結果に基づいて前記インテークドアの開度を制
御する制御手段とを備えたので、車室内冷房時において
、エンジン温度の上昇度合に応じてインテークドア開度
を調節することにより空気調和装置の熱負荷を軽減し、
もってエンジン負荷を低減させると共に空気調和装置の
コンデンサの放熱量を下げることにより、エンジン冷却
水温度の上昇を効率良く抑えることができ、もってエン
ジンのオーバーヒート４゜
の未然の防止及び経済性の向上が可能となる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention includes a temperature detection means for detecting the engine temperature, an intake door for adjusting the ratio of inside air and outside air, and a temperature detection means for detecting the temperature based on the temperature detection signal from the temperature detection means. The present invention includes a calculation means for calculating the degree of increase in engine temperature, and a control means for controlling the opening degree of the intake door based on the calculation result, so that when cooling the vehicle interior, the intake door is controlled according to the degree of increase in engine temperature. By adjusting the door opening degree, the heat load on the air conditioner is reduced.
By reducing the engine load and reducing the amount of heat dissipated from the condenser of the air conditioner, it is possible to efficiently suppress the rise in engine coolant temperature, thereby preventing engine overheating of 4 degrees and improving economic efficiency. It becomes possible.
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例に係る車両用空気調和装置の全体を示す構
成図、第３図は車両用空気調和装置の作動を示すプログ
ラムフローチャート、第４図はエンジン冷却水温の上昇
度合を演算するためのサブルーチンのフローチャート、
第５図はインテークドア開度を演算するためのサブルー
チンのフローチャート第６図はインテークドアの通常制
御の開度を検索するためのテーブル図である。
３・・・インテークドア、１３・・・コントロール・ユ
ニット（演算手段、制御手段）、２０・・・エンジン冷
却水温度（温度検出手段）、Ｔｗ・・・エンジン冷却水
温度、δＴ・・・エンジン冷却水温度の上昇度合。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing the entirety of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a block diagram showing the operation of the vehicle air conditioner. Program flowchart, Figure 4 is a flowchart of a subroutine for calculating the degree of increase in engine cooling water temperature,
FIG. 5 is a flowchart of a subroutine for calculating the opening degree of the intake door. FIG. 6 is a table diagram for searching the opening degree of the normal control of the intake door. 3... Intake door, 13... Control unit (calculating means, control means), 20... Engine coolant temperature (temperature detection means), Tw... Engine coolant temperature, δT... Engine Degree of increase in cooling water temperature.
Claims (1)
気との割合を調節するインテークドアと、前記温度検出
手段からの温度検出信号に基づいて前記エンジン温度の
上昇度合を演算する演算手段と、該演算結果に基づいて
前記インテークドアの開度を制御する制御手段とを備え
た車両用空気調和装置。1. temperature detection means for detecting engine temperature; an intake door for adjusting the ratio of inside air and outside air; calculation means for calculating the degree of increase in the engine temperature based on a temperature detection signal from the temperature detection means; A control means for controlling the opening degree of the intake door based on the result.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19334590A JPH0481318A (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Air conditioning device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19334590A JPH0481318A (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Air conditioning device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481318A true JPH0481318A (en) | 1992-03-16 |
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ID=16306357
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP19334590A Pending JPH0481318A (en) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | Air conditioning device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481318A (en) |
Cited By (1)
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| WO2012086187A1 (en) * | 2010-12-21 | 2012-06-28 | 株式会社デンソー | Heat exchange system |
-
1990
- 1990-07-20 JP JP19334590A patent/JPH0481318A/en active Pending
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