JPH0472404A - 自動車用動弁装置 - Google Patents
自動車用動弁装置Info
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
OHC式の動弁装置におけるロッカーア−ムの駆動構造
に関する。
端の一方を駆動カムに当接させ、モして揺動端の他方を
バルブステムエンドに対向させることで駆動カムによる
バルブの往復運動を行って弁の開閉制御を行うようにな
っている。
低速低負荷運転時には、燃費の低減を図り、そして高速
運転時には吸・排気効率を向上させる目的で低負荷運転
時にバルブの往復動を停止させて所謂、体筒させる構造
が提案されている。
するための断面図であり、同図において、ロッカーアー
ムAの揺動端の他方、つまり、バルブステムエンドBに
対向する端部には、往復動可能なプランジャCが設けて
あり、このプランジャCは、このプランジャCの往復方
向と直角な方向に移動可能とされて途中に第15図示の
ようなプランジャCの通過を許容する丸孔状切欠きDl
を形成されたストッパプレートDと対向している。
、ロッカーアームAの回転中心上方でプランジャCの移
動方向と直角な方向に摺動可能なピストンEに連結され
ており、このピストンEは、図示しない油圧設定部に接
続された油圧通路F内部の圧力により駆動されるように
なっている。
縮バネG、Hの付勢により、通常態位として、プランジ
ャCはバルブステムエンドBに向は突出する態位を、そ
してピストンEはストッパプレートDの丸孔状切欠きC
1中心位置をプランジャCの軸線に一致させない態位と
されている(例えば、株式会社山海堂発行、「ガソリン
・エンジンの構造」第161頁、「3.バルブ停止装置
」の@)。
いる。
油圧設定部からのオイルの圧送によってピストンEが圧
縮バネHの付勢に抗して第16図において右側に摺動し
、この摺動に連動してストッパプレートDが右側に移動
することで、第17図示のように、ストッパプレートD
の丸孔状切欠きDlをプランジャCの軸線に一致させる
。従って、バルブ廃動用カムによりロッカーアームAが
揺動した場合には(第16図中、符号θで示す角度を揺
動した場合)、ロッカーアームAの揺動がプランジャC
に伝達されない状態を呈し、ここに、バルブステムエン
ドBに対する往復駆動が行われず、バルブの開閉が停止
されることになる。
揺動支点位置から離れた位置に相当する揺動端にバルブ
ステムを往復動させるためのプランジャを始めとするバ
ルブ耗動機構が配置しであることから、揺動端での重量
が大きくなり、これによって慣性質量も増大することで
高速時でのバルブ駆動に対する応答性が悪くなる虞れが
あった。
に、揺動端での構造が複雑化し、例えば、バルブを隣合
わせて用いるようなりOHC式の動弁装置にこの構造を
適用しようとする場合には、スペースが足りないために
、初期の目的である低燃費化、吸・排気効率の改善を実
現できない場合もある。
ける問題に鑑み、簡単な構造ですみ、かつ、高速時のバ
ルブ開閉に対する応答性を改善できる構造を備えた動弁
装置を得ることにある。
であって、バルブ駆動用カムを装着されているカムシャ
フトと、上記カムシャフトに平行して配置されているロ
ッカーシャフトに基端を一体的に取り付けられていて、
バルブステムエンドに揺動端を対向させているメインロ
ッカーアームと、上記ロッカーシャフトに基端が枢着さ
れて回転可能に支持され、上記バルブ駆動用カムと当接
するローラベアリングを揺動端に有するサブロッカーア
ームと、上記サブロッカーアームの基端において直径方
向における中心位置からの一方に向けて貫通する係合孔
と、上記ロッカーシャフトの軸心部において軸方向に沿
って形成された油圧通路と、上記ロッカーシャフトの内
部において上記油圧通路と直交する状態で形成され、上
記カムのベース円が上記ローラベアリングに対向したと
きに上記係合孔と中心軸を一致させる状態とされている
貫通孔と、上記貫通孔内に装填されていて。
、頭部を上記貫通孔内に位置させ若しくは上記係合孔内
に位置させる態位のいずれか一方を設定され、上記油圧
通路への油圧変化に応じて上記態位を解除される連結プ
ランジャと、上記油圧通路に接続された油路をもちエン
ジンの低速、高速運転に応じて該油圧通路への油圧設定
を行う手段とを備えて構成されていることを特徴として
いる。
プランジャの突没設定により、ロッカーシャフトとサブ
ロッカーアームとの一体化およびこの一体化の解除を切
り替えられることで、ロッカーシャフト位置でサブロッ
カーアームへの駆動力の伝達制御が行える。
の詳細を説明する。
用した場合の一部断面とした要部を示す斜視図であり、
また、第3図は本発明実施例による動弁装置をOHC式
に適用した場合の第1図相当の斜視図である。
置1は、カムシャフト2とロッカーシャフト3とを備え
、カムシャフト2には、バルブ駆動用カム4が固定しで
ある。
一対のメインロッカーアーム5とこれらメインロッカー
アーム5の間に位置するサブロッカーアーム6とが設け
である。
結合によって基端がロッカーシャフト3と一体化されて
おり、揺動端は例えば、吸気バルブ7のバルブステムエ
ンドに当接している。
ト3に枢着されて回転可能とされており、揺動端にはロ
ーラーベアリング8が取り付けである。
第5図において、ローラーベアリング8の支持部とは別
にアーム部6Aが形成してあり、このアーム部6Aはシ
リンダヘッド9に設けであるロストモーションスプリン
グ10の先端に位置するプランジャ11に当接して図中
、時計方向の回転付勢を与えられ、ローラーベアリング
8をバルブ駆動用カム4に圧接させるようになっている
。
中心部を境にしてその半径方向の一方に向は貫通する係
合孔6Bが形成しである。
の突没通路を成すものとされている。
7図示のように、軸中心部において軸方向に沿って油圧
通路3Aが形成されており、この油圧通路3Aにおける
上記係合孔6Bと対向する位置には、油圧通路3Aと直
交する状態で、第6図示のように、バルブ駆動用カム4
のベース円が上記ローラベアリング8に対向したときに
中心位置を一致させることのできる貫通孔3Bが形成し
である。
した係合孔6Bとの間を突没可能な連結プランジャ12
が装填されている。
ブロッカーアーム6に形成しである係合孔6B側を頭部
とし、例えば、上述した貫通孔3Bの長手方向における
頭部と反対側の端部に形成されたR12Aとロッカーシ
ャフト3内の支持部との間に配置された圧縮バネ13に
よって、通常時には第5図において下方に向は付勢され
て頭部が係合孔6Bから貫通孔3B内に向は没入する態
位を設定されている。
は、第8図に示す油圧設定手段14の出力路が接続しで
ある。
た油圧通路3A内の圧力を設定するためのものであり、
電磁駆動式方向切換弁14Aと制御部14Bとを主要部
としている。
ルポンプ15からの通路と大気圧開放圧を設定されてい
る帰還路とロッカーシャフト3内の油圧通路3Aとの3
位置をもち、励磁されない通常時にはオイルポンプ15
からのオイルが帰還路へ導入される態位を設定されてい
る。なお、第8図中、高速側に位置する電磁駆動式方向
切換弁14Aについては図示を省略しである。
るので、連結プランジャ12は、圧縮バネ13の付勢に
よって、第4図示のように係合孔6Bから脱した状態と
される。
構成されており、入力部には、エンジン回転数センサ1
6、空燃比検出用の0□センサ17および負荷状態検出
用のスロットルポジションセンサ18を始めとする運転
状態検出用のセンサが接続されており、これら各センサ
からの入力に応じて低速状態および高速状態並びに負荷
状態を判別して低速、高速の両側に位置している電磁駆
動式方向切換弁14Aへの駆動信号を出力する。
第9図示のように、オイルポンプ17からのオイルが油
圧通路3Aに供給されてその通路内の圧力を高める。
における制御部14Bにおいて、エンジン回転数、空燃
比およびアクセル開度の入力情報に基づき1例えば、吸
気バルブ9を駆動する条件が満足された場合には、電磁
駆動式方向切換弁14Aが励磁される。従って、電磁駆
動式方向切換弁14Aにあっては、励磁されることで第
8図の状態から第9図に示すように、オイルポンプ15
からのオイルを油圧通路3Aに向は圧送する態位に切換
られ、油圧通路3A内の圧力が高められる。
図において二点鎖線で示す通常態位にある連結プランジ
ャ12が図において下面を押し上げられて、第6図およ
び第7図において実線で示すように、頭部をサブロッカ
ーアーム6の係合孔6Bに向は突出させることでロッカ
ーシャフト3とサブロッカーアーム6とが一体化される
。
より駆動されることでロッカーシャフト3を介してメイ
ンロッカーアーム5へ駆動力の伝達が行われて吸気バル
ブ4の往復動が実行される。
ロッカーアーム6への駆動力の伝達切換はサブロッカー
アーム6の揺動支点であるロッカーシャフト3で行われ
ることになる。
ームとの間に駆動力の断接If&構を設けるようにした
ので、DOHC,OHC式のいずれにも適用することが
でき、設計上の自由度が拡大される。また、本実施例に
よれば、連結プランジャの突没動作が、カムのベース円
にローラーベアリングが対向した時点のみに行われるよ
うになっているため、換言すれば、この状態以外は連結
プランジャの動作が行えないようになっているので。
ることができる。
常態位をロッカーシャフトの貫通孔内に没入させた状態
とした構造を説明したが、通常状態をサブロッカーアー
ムの係合孔に係合させた状態とすることも可能である。
10図以降の図面において第1図乃至第9図に示したも
のと同じ構成部品については同符号により示しである。
いるサブロッカーアームの枢着部の構造を示す断面図で
あり、同図において、サブロッカーアーム6の局面にお
ける貫通孔3Bの上部に相当する位置には係合孔6Bが
形成しであると共に、この係合孔6Bの末端部は係合孔
6Bよりも大径とされた受は部が形成してありこの受は
部には蓋19が装填されている。そして、この蓋19は
上面を受は部をかしめることで固定しである。
通ずる一端と蓋19と対向する頭部で開口する他端部と
を有する油路20Aが形成されていると共に、頭部と反
対側の底面部に下向き開口とされた有底の筒部20Bが
形成してあり、この有底筒部20B内には、第1のサブ
ロッカーアーム7の内周面により係止されているバネ受
け21との間に圧縮バネ22が配置しである。
受けて頭部を係合孔6Bに向は突出させる習性をもたせ
である。
ブロッカーアーム6に形成しである孔は圧縮バネ22の
伸縮を許容するための大気との連通部を示している。
び第fillに示すように、油圧通路3A内のオイルの
圧力が上昇しない場合には、連結プランジャ20はその
頭部を係合孔6Bに突入させて係合している。従って、
ロッカーシャフト3とサブロッカーアーム6とは一体化
された状態とされてカムによる開閉制御を受ける態位と
されるので、この通常態位は前述した実施例と逆に、駆
動力の伝達を接状態とされている。ちなみに、この態位
が、低速運転時あるいは高速運転時での態位とされる。
12図および第13図に示すように、連結プランジャ2
0の油路20A内にもオイルが圧送され1頭部の開口か
ら排出されて頭部側を圧縮バネ22の付勢に抗して押し
下げる。従って、連結プランジャ20は、通常態位から
頭部を貫通孔3Bに向は没入させる態位に変化し、ロッ
カーシャフト3とサブロッカーアーム6との間の駆動力
の伝達を断状態に設定する。
駆動が行われない状態であるので、例えば、低負荷運転
時において選択される体筒部でのサブロッカーアームの
駆動伝達解除に用いられる。
るロッカーシャフトの内部にロッカーシャフトとロッカ
ーアームとの一体化およびこの一体化を解除する機構を
設けたので、ロッカーアームの揺動端側にはプランジャ
等の作動部を設けないで済む、従って、揺動端では単に
、ローラベアリング等の構成部品を配置するだけでよい
ので、揺動端での重量を増大させることがなく、これに
よって、揺動端での慣性質量増加による高速応答性の悪
化を改善することができる。
用した場合の一部を断面とした要部の斜視図、第2図は
第1図中、符号■で示す方向の矢視図、第3図は本発明
実施例による動弁装置をOHC式に適用した場合の一部
を断面として示した■ 要部の斜視図、第4図は第3図中、符号■で示す方向の
矢視図、第5図は第1図中、符号V−V線で示す方向の
矢視断面図、第6図は第5図に示した構造の要部拡大断
面図、第7図は第6図中、符号■−■線で示す方向の矢
視断面図、第8図および第9図は第1図に示した要部に
用いられる油圧設定手段の構成を説明するためのブロッ
ク図、第10図は第1図に示した要部の変形例を示す第
6図相当の断面図、第11図は第10図中、符号XI−
X[線で示す方向の矢視断面図、第12図は第10図に
示した変形例の作用を説明するための第10図相当の断
面図、第13図は第12図中、符号X]I −X]I線
で示す方向の矢視断面図、第14図は従来の動弁装置の
構造を概略的に説明するための断面図、第15図は第1
4図中、符号に工で示す方向の矢視図、第16図は第1
4図に示した動弁装置の作用を説明するための第14図
相当の断面図、第17図は第16図中、符号Xlで示す
方向の矢視断面図である。 1・・・動弁装置、2・・・カムシャフト、3・・・ロ
ッカーシャフト、3A・・・油圧通路、3B・・・貫通
孔、4・・・バルブ駐動用カム、5・・・メインロッカ
ーアーム、6・・・サブロッカーアーム、6B・・・係
合孔、7・・・バルブの一つである吸気バルブ、8・・
・ローラーベアリング、12.20・・・連結プランジ
ャ、14・・・油圧設定手段、14A・・・電磁駆動式
方向切換弁、16B・・・制御部。 第3図 V 114図 第5図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車用動弁装置であって、 バルブ駆動用カムを装着されているカムシャフトと、 上記カムシャフトに平行して配置されているロッカーシ
ャフトに基端を一体的に取り付けられていて、バルブス
テムエンドに揺動端を対向させているメインロッカーア
ームと、 上記ロッカーシャフトに基端が枢着されて回転可能に支
持され、上記バルブ駆動用カムと当接するローラベアリ
ングを揺動端に有するサブロッカーアームと、 上記サブロッカーアームの基端において直径方向におけ
る中心位置からの一方に向けて貫通する係合孔と、 上記ロッカーシャフトの軸心部において軸方向に沿って
形成された油圧通路と、 上記ロッカーシャフトの内部において上記油圧通路と直
交する状態で形成され、上記カムのベース円が上記ロー
ラベアリングに対向したときに上記係合孔と中心軸を一
致させる状態とされている貫通孔と、 上記貫通孔内に装填されていて、該貫通孔と上記係合孔
との間を突没可能とされ、通常時、頭部を上記貫通孔内
に位置させ若しくは上記係合孔内に位置させる態位のい
ずれか一方を設定され、上記油圧通路への油圧変化に応
じて上記態位を解除される連結プランジャと、 上記油圧通路に接続された油路をもちエンジンの低速、
高速運転に応じて該油圧通路への油圧設定を行う手段 とを備えて構成されていることを特徴とする自動車用動
弁装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18213290A JP2503737B2 (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 自動車用動弁装置 |
KR1019910011065A KR950005088B1 (ko) | 1990-07-10 | 1991-07-01 | 자동차용 동력 밸브 장치 |
US07/725,606 US5099806A (en) | 1990-07-10 | 1991-07-03 | Valve system for automobile engine |
DE4122827A DE4122827C2 (de) | 1990-07-10 | 1991-07-10 | Ventilsteuervorrichtung für einen Kraftfahrzeugmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18213290A JP2503737B2 (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 自動車用動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0472404A true JPH0472404A (ja) | 1992-03-06 |
JP2503737B2 JP2503737B2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=16112895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18213290A Expired - Lifetime JP2503737B2 (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 自動車用動弁装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2503737B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010116822A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 動弁機構の潤滑装置 |
JP2012031847A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-02-16 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイル供給装置 |
-
1990
- 1990-07-10 JP JP18213290A patent/JP2503737B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010116822A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 動弁機構の潤滑装置 |
JP2012031847A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-02-16 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイル供給装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2503737B2 (ja) | 1996-06-05 |
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